Δοκιμή οδήγησης BMW X6 E71 από το 2010 SUV

Βαυαρικό Novodel

Νέο ταξικό αυτοκίνητο, μοναδική ιδέα σχεδιασμού και δυναμική σε πρωτοφανές επίπεδο
Όλα αυτά ήταν ήδη στα τέλη της δεκαετίας του '90, όταν η BMW εισήγαγε το πρώτο x5. Τώρα η ιστορία επαναλαμβάνεται, μόνο πριν το κοινό δεν είναι η αλλαγή του πιο επιτυχημένου SUV της νεωτερικότητας, αλλά το παράγωγο που τον ενοχλεί, ο οποίος τιμήθηκε όχι μόνο για λογαριασμό της, αλλά και απόλυτη ανεξαρτησία.
Οι Βαυαρικοί δεν κρύβουν ότι η παραλλαγή X6 στην αθλητική δραστηριότητα όχημα, ωστόσο, προτιμάται να καλέσετε το x6 ένα ξεχωριστό μοντέλο. Και μάλιστα, παρά το γεγονός ότι η καινοτομία είναι πραγματικά χτισμένη με βάση το x5 και ακόμη και να το αντιγράψει σε κάτι, με τη διαφορά που δεν θα αρνηθεί. Και πρώτα απ 'όλα, επειδή ο ονομαστικός πρόγονος της, ακόμη και μια έννοια, ποτέ δεν έπαψε να είναι SUV. Αλλά το όχημα που οι Γερμανοί προσέφεραν τώρα, στο παραπάνω πλαίσιο, στοιβάζονται με τεράστια τέντωμα, επειδή μιλάμε για ένα συγκεκριμένο κοκτέιλ αναμειγνύεται από SUV, Hatchback και ακόμη και μια αθλητική μονάδα. Ωστόσο, μια τέτοια προσέγγιση έχει επανειλημμένα φέρει πολύ αξιοπρεπή μερίσματα στους βαυαρούς. Σίγουρα οι επενδύσεις τους θα πληρώσουν αυτή τη φορά.
Με την ευκαιρία, στα χέρια του μυστικού κόσμου του μυστικού πράκτορα X6, δεν θα ήταν χειρότερο από το συγκεχυμένο Aston Martin DBS. Με τη σύνδεση σε αυτό το αυτοκίνητο μάλλον χαμηλά, αλλά ταυτόχρονα ένα πολύ ευρύ εμπορικό σώμα με περισσότερους από εντυπωσιακούς δρόμους και τεράστιους τροχούς, οι Γερμανοί δημιούργησαν όχι μόνο ένα άλλο sav, αλλά κάτι πιο πρωτότυπο. Από τη μία πλευρά, παραδοσιακά αθλήματα-μυϊκή, αλλά με ένα άλλο αρκετά στερεό και παρουσιάσιμο. Και ονομάζεται αθλητική δραστηριότητα coupe.
Ταυτόχρονα, ο κατασκευαστής εξισώνει σκόπιμα όλα τα συστατικά του κοκτέιλ στα δικαιώματα, δίνοντας στον παρατηρητή την ευκαιρία να οργανώσει ανεξάρτητα τις προτεραιότητες. Είναι αλήθεια, με την τραπεζική φροντίδα της δεύτερης τράπεζας του δεύτερου x5, αυτό το αυτοκίνητο δεν έχει ελάχιστα κοινά. Εάν προσεγγίσετε την ερώτηση τυπικά μόνο η κουκούλα, τα μπροστινά πλαϊνά πλαίσια και, φαίνεται, η οπτική του κεφαλιού είναι πραγματική x6 όχι μόνο μοντέρνα, αλλά και πολύ πιο δυναμική από το γονικό SUV. Επιπλέον, το αυτοκίνητο δεν έχει ακόμη δοθεί στη δική μας, και στους ευρωπαϊκούς δρόμους, οπότε δεν θα στερηθεί την προσοχή στο εγγύς μέλλον.
Αλλά ταυτόχρονα, οι Βαυαρικοί φαινόταν να μην αρκούν ότι το x6, όπως κάθε άλλη νέα BMW, προσελκύει τις απόψεις των άλλων, απλά εμφανίζονται στο δρόμο και το έκαναν πολύ δυνατά (έξω, φυσικά). Με ένα αυτοκίνητο σειρά 3-λίτρων Buturbo σε ένα πλήρες αέριο, μεγαλώνοντας σαν κάτω από την κουκούλα του τουλάχιστον πέντε πλήρη λίτρα σε σχήμα V. Ναι, και το αυτοκίνητο βόλτα με τον ίδιο τρόπο: ένα κοπάδι 306 κεφαλών των πιο καθαρόαιμων αλόγων, σε κάθε εκατό της πόλης της πόλης σχεδόν το ένα τρίτο της δεξαμενής καυσίμου 80 λίτρων, είναι εξαιρετικά συναισθηματική. Δεν θα ήθελα να καλέσω τη δυναμική αυτής της έκδοσης των νέων αντικειμένων της εκπληκτικής ή συγκλονιστικής, αλλά όταν είναι απαραίτητο, το αυτοκίνητο δεν πηγαίνει, αλλά πετάει. Αλλά στο Arsenal X6 υπάρχει ανανεωμένο 4,4 λίτρων V8 με το ίδιο ζεύγος υπερχρεωτών, 407 ίππων και 600 nm ώσης σε 1750 επαναστάσεις. Οι πρώτες εκατοντάδες στο ταχύμετρο είναι νεωτερισμοί σε 5,4 δευτερόλεπτα. Συμφωνούν ότι τα περαιτέρω σχόλια είναι περιττά.
Κατ 'αρχήν, δεν μπορείτε να πείτε τα δυναμικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου. Πρώτον, όλα όσα βρίσκονται στο X6 βρίσκεται κάτω από το πάτωμα, πήρε από το x5. Δεύτερον, AdaptiveVendrive, ενεργό σύστημα διεύθυνσης, δυναμικού ελέγχου σταθερότητας, δυναμικός έλεγχος απόδοσης και, φυσικά, έξυπνος xDrive είναι μια τέτοια ελλιπή λίστα του τι είναι εγκατεστημένη στο μηχάνημα προαιρετικά ή είναι προεπιλογή. Άνεση, χειρισμός, ασφάλεια Όλα εξασφαλίζονται σε πολύ υψηλό επίπεδο. Μην ξεχάσετε την ικανότητα. X6 Αφήστε το παράγωγο, αλλά πολύ υψηλής ποιότητας και επομένως ένα αξιόλογο μοντέλο του προγονοποιητή του. Αλλά το x5, παρά την καθιερωμένη εικόνα ενός από τα πιο ακριβά και χωρίς δόντια parkerchiefs, στο off-road μερικές φορές κινείται πιο αποτελεσματικά από ένα διαφορετικό τίμιο περνώντας. Φυσικά, σε σοβαρές μάχες χωρίς ρυθμιζόμενο στο ύψος της ανάρτησης και μειώνοντας τη μεταφορά, παραγγέλλεται, αλλά με τα μεσαία εμπόδια θα αντιμετωπίσει. Δεν υπάρχει τίποτα να πούμε για τα μέσα χαλίκια χαλί και ως εκ τούτου: Η ηλεκτρονική λειτουργεί χωρίς αποτυχίες και ακόμη και σε σχετικά υψηλές ταχύτητες. Αλλά τότε το αυτοκίνητο είναι ακόμα σκληρό, δεν αποθηκεύει ούτε την ενεργό διαχείριση της απόσβεσης.
Από την άλλη πλευρά, είναι απίθανο ότι ένα άτομο που μόλις πέρασε τουλάχιστον δυόμισι εκατομμύρια ρούβλια για αυτό το αυτοκίνητο, θα πάει να βιώσει μια καινοτομία για δύναμη, ειδικά όταν μπορείτε να πάρετε την ευχαρίστηση ενός άλλου είδους. Και ακόμη και παρά την πλήρη απουσία στο εσωτερικό x6 τυχόν αρχικά μέρη. Εδώ είναι μια καινοτομία, ένα ακριβές αντίγραφο του ονομαστικού δότη, τουλάχιστον, αν μιλάμε για τη δομή και την εργονομία των μπροστινών καθισμάτων, καθώς και η αρχιτεκτονική του μπροστινού πίνακα. Από την άλλη πλευρά, το σαλόνι X5 απέχει πολύ από το χειρότερο παράδειγμα για απομίμηση.
Μάλλον, αντίθετα. Η άνεση του οδηγού και ο γειτονικός επιβάτης παρέχεται εδώ στο υψηλότερο επίπεδο. Για παράδειγμα, το μόνο μέρος των ενεργών μπροστινών καρέκλες που πρέπει να προσαρμόζονται χειροκίνητα, τα αυτιά συγκράτησης κεφαλής. Και αυτό συμβαίνει παρά το γεγονός ότι κινούνται κυριολεκτικά τα πάντα, συμπεριλαμβανομένων των πλευρικών μαξιλαριών. Η μόνη ελπίδα για αυτούς θα πρέπει να πληρώσουν. Περίπου 39.000 ρούβλια, τα οποία σε σύγκριση με την ετικέτα εκκίνησης είναι απλά μια δεκάρα. Ωστόσο, με τις τυποποιημένες καρέκλες, αποκλείονται τα προβλήματα με την τοποθέτηση επιβατών στην πρώτη σειρά X6, φυσικά, αποκλείονται. Ένα άλλο πράγμα είναι η πίσω σειρά. Οι Γερμανοί δεν είχαν κηλίδες, έτσι καθίσματα εδώ μόνο δύο. Αντί του κεντρικού κυλίνδρου για την τρίτη πλαστική θέση επιβατών. Παρόλο που δεν υπήρχε άλλη επιλογή μηχανικών: το εσωτερικό είναι φαρδύ, αλλά το ύψος της οροφής των συμβιβασμών δεν συνεπάγεται, και το αποθεματικό του ελεύθερου χώρου για τα πόδια δεν είναι τόσο μεγάλη, έτσι ώστε να μην μπορούν να μεταφέρουν περισσότερο από τέσσερις επιβάτες καινοτομία. Αλλά και πάλι είναι αμφίβολο ότι οι κάτοικοι της δεύτερης σειρά θα εμφανιστούν εδώ οτιδήποτε τακτικά. Όπως, ωστόσο, το συνολικό άλογο στο αντίστοιχο διαμέρισμα. Ο ονομαστικός όγκος του είναι μόνο 570 λίτρα, οι οποίοι, εάν είναι επιθυμητό, \u200b\u200bμπορεί να μετατραπεί σε 1450. Αν και, θα επαναλάβουμε, σε ποιον είναι ενδιαφέρον
 
Η νίκη στον εικονικό ανταγωνισμό για τη δημιουργία του πρώτου υβριδίου του αθλητισμού και το crossover έχει ήδη εκδώσει τη BMW, αλλά σε αυτή την επιθυμία η ανησυχία δεν είναι μόνη. Για παράδειγμα, η Audi στο εγγύς μέλλον θα ενσταλάξει τους οπαδούς του με κάποιο είδος X6 με τον δείκτη Q5. Επίσης, ο Mercedes-Benz και ο Land Rover δήλωσαν επίσης για την παρασκευή παρόμοιων μοντέλων. Είναι αλήθεια, στην τελευταία περίπτωση, πριν από την τελική μετάβαση του εμπορικού σήματος υπό τον έλεγχο της ινδικής Tata.

Συναγωνιστές
Τελικά
Από το σχηματισμό του Sports Activity Coupe, οι Βαυαροί ήταν και πάλι μπροστά από τον πλανήτη απ 'όλα, δεν υπάρχουν άμεσοι ανταγωνιστές σε X6, και στο εγγύς μέλλον θα είναι απίθανο. Οι πιθανοί αγοραστές μπορεί να ακολουθηθεί μόνο από την εμφάνιση της περισσότερο ή λιγότερο σημαντικές καινοτομίες, όχι μόνο στην κατηγορία SAC, αλλά και σε ολόκληρη την κατηγορία των συμπαγών crossovers.
Σύμφωνα με τους ειδικούς, το μέλλον της Volvo, τέλος, καθορίζεται: η μάρκα θα πωλούνται, και μέχρι το τέλος του τρέχοντος έτους. Παρ 'όλα αυτά, αυτό δεν εμποδίζει τους Σουηδούς να αυξήσουν την επιρροή τους στην κατηγορία premium. Η ρωσική πρεμιέρα του νέου Συμφώνου crossover της Volvo XC60 θα πραγματοποιηθεί στην προσεχή autoow Μόσχας, προς πώληση, θα εμφανιστεί πιο κοντά στο χειμώνα. Λαμβάνοντας υπόψη τη σχετικά χαμηλή τιμή του μοντέλου (τη βασική έκδοση του XC60 με έναν turbodiesel 2.4-λίτρων και ένα MCP 6-ταχύτητας θα κοστίσει 1.400 100 ρούβλια), η ζήτηση για αυτό θα είναι αρκετά υψηλό. Αλλά υπάρχει μια πρόκληση των ποσοστώσεων: μέχρι το τέλος του έτους, οι εισαγωγείς θα πρέπει να παρέχονται με τη Ρωσία μόλις 300 αυτοκίνητα.
ΑΦΕΝΤΙΚΟ
Παρόμοια εμφάνιση, ένα ενιαίο πλαίσιο, όμοια σύνολα εξοπλισμού απουσία άμεσων ανταγωνιστών επίσημη πρόγονο στον κόσμο του Sports Activity Coupe, στην πραγματικότητα, μπορεί να θεωρηθεί το κύριο ανταγωνιστή. Πρώτον, οι διαφέρει SUV από την X6 πιο χαλαρή οικογενειακή σχεδιασμό, καθώς και ένα πιο λειτουργικό εσωτερικό, στο οποίο δεν υπάρχει μόνο ένα ολοκληρωμένο σκανδάλη πίσω καναπέ, αλλά και η τρίτη σειρά καθισμάτων.
Παρ 'όλα αυτά, υπάρχουν περισσότερες σημαντικές διαφορές μεταξύ του προγόνου και οπαδός. Κατ 'αρχάς, οι κινητήρες βενζίνης. Βασικές 3-λίτρων ατμοσφαιρικό X5 αναπτύσσει 272 hp Η κορυφή V8 έχει μεγάλο όγκο (4,8 λίτρα έναντι 4,4 λίτρων x6), αλλά την ίδια στιγμή λιγότερη ισχύ (355 ίππους αντί των 407 σε νέα αντικείμενα). Η τιμή εκκίνησης της βασικής X5 είναι επίσης κάτω από 2.367.000 ρούβλια, για την κορυφαία έκδοση, την ίδια στιγμή, οι έμποροι ζητούν τουλάχιστον 3.015.000 ρούβλια, ενώ το πιο ισχυρό X6 θα κοστίσει τουλάχιστον μισό εκατομμύριο πιο ακριβά.
Vladimir Lodkov
Φωτογραφία από Armen Maitarjyan
 

Μια πηγή: Mkmobile Magazine [Αύγουστο / 2008]