Δοκιμή Drive BMW 5 Σειρά F10 από το 2009 Sedan
Μαύρος BMW
BMW 5η σειρά: διάσημο sedan για κάθε μέρα και πολλά χρόνιαΤα αυτοκίνητα BMW αγαπούν στη Ρωσία. Ακόμα περισσότερο. Πριν από δύο χρόνια, μια ταινία πυροβολήθηκε περίπου ένα από τα μοντέλα μιας βαυαρικής ανησυχίας και τώρα ο Serega μπορεί να υπερηφανεύεται σε ένα δημοφιλές τραγούδι που έχει μια μαύρη BMW και όλα τα τοπικά κορίτσια αγαπούν να το οδηγήσουν. Ακόμα, επειδή ακόμη και μια μεταχειρισμένη BMW μπορεί να αντέξει μακριά από όλους. Ειδικά όταν πρόκειται για πέντε στο σώμα του E39, που παράγεται από το 1995 έως το 2003.
Κατά κανόνα, η σειρά BMW 5 που πωλείται στη δευτερεύουσα αγορά μας έχει σώμα sedan. Τα βαγόνια σταθμών, τα οποία εμφανίστηκαν μόνο το 1997, είναι εξαιρετικά σπάνια. Λυπάμαι, επειδή το βαγόνι σταθμού με βάση τα πέντε φαίνεται πολύ αρμονικά και ακόμη και κομψά. Είναι αλήθεια ότι κοστίζει, κατά κανόνα, πιο ακριβό από το sedan παρόμοιο σε διαμόρφωση και τεχνική κατάσταση. Επιπλέον, αυτή η διαφορά μπορεί να είναι αρκετές χιλιάδες δολάρια. Και το θέμα δεν είναι μόνο ότι η παραγωγή φορτηγών σταθμών παίρνει περισσότερο υλικό. Πολλές turlahs είναι εξοπλισμένες με μια πνευματική οπίσθια ανάρτηση, η οποία αυτόματα ισοπεδώνει το σώμα ανάλογα με το φορτίο.
Και πρέπει επίσης να αναφερθεί ότι η BMW της 5ης σειράς στο σώμα E39 συλλέχθηκε όχι μόνο στην Ευρώπη, αλλά και στη Ρωσία - από το 1999, πέντε άρχισαν να γίνονται στο Kaliningrad. Μερικές φορές μπορείτε να ακούσετε ότι αυτά τα μηχανήματα δεν μπορούν να συγκριθούν με την ποιότητα με τα προϊόντα που κατασκευάζονται στη Γερμανία. Αλλά αυτό δεν συμβαίνει. Στην αξιοπιστία τους, η ρωσική BMW δεν είναι κατώτερη από τους γερμανούς ομολόγους τους. Οι Boomers Kaliningrad έχουν δύο πακέτα - για κακούς δρόμους και για κρύες χώρες (από τον Σεπτέμβριο του 1998), οι οποίες εκφράζονται παρουσία ενισχυμένων αμορτισέρ, άλλων ελατηρίων και σταθεροποιητών, προστασίας του κινητήρα κλπ. Όλα αυτά μπορούν να τεθούν σε αυτοκίνητα από την Ευρώπη, Αλλά αυτό θα κοστίσει αυτή τη διπλή εκπαίδευση άνω των $ 1200. Ως εκ τούτου, πολλοί αγοραστές των ευρωπαϊκών πέντε προτιμούν την πρώτη φορά να περιοριστούν σε μια ισχυρή μεταλλική προστασία του στροφαλοθάλαμου για περίπου $ 160 - χωρίς αυτό, στους δρόμους μας σε δύο λογαριασμούς, μπορείτε να βλάψετε την παλέτα κινητήρα. Και κατά την προετοιμασία ενός μηχανήματος για τις ρωσικές συνθήκες, οι Γερμανοί μηχανικοί αποφάσισαν να αλλάξουν τον τόπο πρόσληψης αέρα, η οποία βρίσκεται στα μηχανήματα Kaliningrad που δεν βρίσκονται στον μπροστινό προφυλακτήρα, αλλά λίγο υψηλότερα. Χάρη σε αυτό, ο κίνδυνος ενός υδραυλικού σακάκι έχει μειωθεί σημαντικά.
Όχι ούτε ένα κακό πρόβατο
Συνολικά 14 διαφορετικές τροποποιήσεις μονάδων ισχύος εγκαταστάθηκαν στις πέντε E39, στις οποίες ακόμη και ένας ειδικός μπορεί να μπερδευτεί. Ας ξεκινήσουμε με κινητήρες βενζίνης 6 κυλίνδρων. Μέχρι το 2000, πέντε ήταν εξοπλισμένα με κινητήρες 2,0 λίτρων με χωρητικότητα 150 hp. (BMW 520I), 2,3 L με χωρητικότητα 170 hp (BMW 523I) και 2,8 L με χωρητικότητα 193 hp (BMW 528I). Μπορείτε συχνά να ακούσετε ότι η μονάδα ισχύος 2 λίτρων δεν είναι πολύ κατάλληλη για την 5η σειρά, αλλά αυτή η δήλωση είναι αμφισβητήσιμη, επειδή τέτοια αυτοκίνητα επιταχύνονται εύκολα στα 220 km/h. Συμφωνώ, όχι τόσο λίγα. Αλλά οι εκδόσεις 523i και 528i είναι απίθανο να καλέσουν κάποιον νεκρό. Αυτά είναι σχεδόν τέλειες πεντάδες, επειδή οι κινητήρες 2,3 και 2,8 λίτρων έχουν δύναμη, αξιοπιστία και εκτός αυτού, η τιμή τους είναι πιο προσιτή σε σύγκριση με το Cooler V8. Λοιπόν, μετά τον εκσυγχρονισμό, ακόμη και μεταξύ των 6 κυλίνδρων κινητήρων δεν υπήρχε ούτε ένα κακό πρόβατο, τα οποία, αν και με ένα τέντωμα, δεν μπορούσαν να καταταχθούν αρκετά ισχυρά. Έτσι, η έκδοση 520 έλαβε κινητήρα 2,2 λίτρων (170 hp). Επιπλέον, οι BMW 525I και 530i εμφανίστηκαν με 6 κυλίνδρους μονάδες με όγκο 2,5 και 3,0 λίτρα με χωρητικότητα 192 hp. και 231 hp αντίστοιχα.
Λοιπόν, αυτός που δεν χρειάζεται μόνο ένα αυτοκίνητο, αλλά έναν πραγματικό πυραύλο, θα πρέπει να αναζητήσει πέντε με 8 κυλίνδρους κινητήρες. Υπήρχαν δύο από αυτά, με όγκο 3,5 και 4,4 λίτρα, με χωρητικότητα 245 hp. και 286 hp αντίστοιχα. Μια μοναδική μονάδα 4,9 λίτρων, η οποία ανέπτυξε μια εκπληκτική 400 hp, θα μπορούσε επίσης να προστεθεί εδώ, αλλά τοποθετήθηκε στην έκδοση BMW M5, η οποία είναι σοβαρά διαφορετική από τις συνήθεις πέντε και αξίζει ένα ξεχωριστό άρθρο.
Δεν μπορείτε να περάσετε από τους κινητήρες ντίζελ. Υπάρχουν λίγα από αυτά στη δευτεροβάθμια αγορά μας, αλλά αυτοί οι κινητήρες αξίζουν σεβασμό. Στα πέντε μπορείτε να βρείτε κινητήρες ντίζελ με όγκο 2,0 λίτρων (136 hp), 2,5 L (143 hp ή 163 hp) και 2,9 L (184 hp ή 193 λ.). Το Diesel BMW, ειδικά με τους κινητήρες πιο ισχυρό, είναι καλό για όλους, ωστόσο, με μια μεγάλη εξαίρεση - στο 90%, αν όχι στο 100% των περιπτώσεων έχουν πολύ μεγάλες διαδρομές. Πράγματι, στην Ευρώπη, αυτά τα αυτοκίνητα αποκτήθηκαν μόνο από εκείνους τους οδηγούς που οδηγούν πολύ - πιστέψτε με, ετησίως τέτοια αυτοκίνητα κυλά περίπου 50 χιλιάδες χλμ. Ή περισσότερο. Και ως αποτέλεσμα, μετά από 5-7 χρόνια λειτουργίας, 250-400 χιλιάδες χιλιόμετρα πίσω από τους ώμους τους. Ανεξάρτητα από το πόσο καλοί γερμανικοί κινητήρες είναι, αλλά αυτή τη στιγμή είναι συνήθως σοβαρά φθαρμένοι. Και η επισκευή των κινητήρων ντίζελ κοστίζει πολλά χρήματα (η εύρεση ενός χρησιμοποιούμενου σε αξιοπρεπή κατάσταση είναι μη ρεαλιστική). Και το καύσιμο ντίζελ στη Ρωσία δεν είναι επίσης σούπερ. Γενικά, η παλιά Diesel BMW εξακολουθεί να μην αγοράζει.
Επικίνδυνες επιλογές
Υπάρχουν επικίνδυνες πεντάδες με βενζινοκινητήρες. Και εδώ δεν μιλάμε για όγκο. Μερικές φορές τα αυτοκίνητα (που έγιναν μέχρι τον Σεπτέμβριο του 1998) με κινητήρες με επικάλυψη νικελίου (Nikosilovo) των κυλίνδρων βρίσκονται στην πώληση. Αυτό το πολύ Νίκο καταστρέφεται με την πάροδο του χρόνου και το μπλοκ κυλίνδρων πρέπει να αλλάξει. Πρέπει να πω ότι η BMW γρήγορα συνειδητοποίησε ότι είχε κάνει ένα μεγάλο λάθος, αποφασίζοντας να χρησιμοποιήσει αυτό το άσχημο φάρμακο. Και σε πολλές περιπτώσεις, οι κινητήρες Nikosille αντικαταστάθηκαν από εγγύηση με νέες που έχουν ήδη καλύψει από αξιόπιστο alusil. Αλλά οι μονάδες του Νικοσιλόφ εξακολουθούν να βρίσκονται, και στην περίπτωση αυτή, όταν σπάζετε τον κινητήρα, πρέπει είτε να δώσετε περίπου 3000 δολάρια ανά νέο μπλοκ είτε να χρησιμοποιήσετε τα ένθετα από το χυτοσίδηρο, το οποίο δεν είναι επίσης φθηνό. Επιπλέον, πολλοί δάσκαλοι αμφιβάλλουν για την αποτελεσματικότητα της τελευταίας επιχείρησης. Ως εκ τούτου, κατά την αγορά ενός αυτοκινήτου, είναι απαραίτητο να μεταβείτε στην υπηρεσία BMW και να χρησιμοποιήσετε ένα ενδοσκόπιο, ελέγξτε το μπλοκ κυλίνδρων (η επίστρωση του Nicosille διαφέρει στο χρώμα από το Alusille).
Επίσης, κατά την αγορά, πρέπει να μάθετε αν ο κινητήρας έχει υποβληθεί σε υπερθέρμανση, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε πολύ ακριβές επισκευές. Για να αποφευχθεί η υπερθέρμανση, είναι απαραίτητο να καθαρίσετε το καλοριφέρ μία φορά το χρόνο, για το οποίο πρέπει να αφαιρέσετε τον προφυλακτήρα και επίσης να παρακολουθείτε το κόστος του θερμού του κύκλου εργασιών (η αντικατάστασή του θα κοστίσει περίπου $ 120-200) και Η αντλία (η τελευταία μερικές φορές μετατρέπει την πλαστική πτερωτή, η οποία οδηγεί στο κόστος ύψους περίπου 60-100 δολαρίων). Μια άλλη σχετικά αδύναμη θέση στο σύστημα ψύξης είναι ο θερμοστάτης (η αντικατάστασή του κοστίζει $ 50-100 με ανταλλακτικά). Και συμβαίνει ότι ο κινητήρας αρχίζει να ζεσταίνει λόγω του σπασμένου ανεμιστήρα καλοριφέρ του κλιματιστικού (είναι μπροστά από το κύριο). Πρέπει να ειπωθεί ότι οι παραπάνω καταστροφές είναι αρκετά σπάνιες, αλλά αυτά τα μέρη αξίζουν ιδιαίτερη προσοχή, ώστε να μην γίνονται θύμα δολοφονικής υπερθέρμανσης.
Κατά τη διάρκεια της λειτουργίας της BMW της 5ης σειράς, συνιστάται να καλέσετε την υπηρεσία για να αλλάξετε το λάδι, όχι όταν ο υπολογιστής λέει (οι πέντε είναι εξοπλισμένοι με ένα τέτοιο σύστημα) και λίγο νωρίτερα-είναι καλύτερο κάθε 12 -15 χιλιάδες χλμ. Φυσικά, το πετρέλαιο θα πρέπει να είναι μόνο καλύτερης ποιότητας και είναι απαραίτητο να χρησιμοποιηθεί ο κατασκευαστής αποκλειστικά από το εργοστάσιο (παρεμπιπτόντως, ταυτόχρονα, οι κύριοι δεν συνιστώνται έντονα να χύσουν το φούσκα στον κινητήρα). Αλλά για να θυμόμαστε για τη λεπτή ζώνη χρονισμού στην περίπτωση της BMW της 5ης σειράς δεν είναι απαραίτητη - και οι πέντε πέντε κινητήρες έχουν μια αλυσίδα που είναι αρκετή για 250 χιλιάδες χλμ. Ή περισσότερο. Και είναι καλύτερο να ξοδεύετε αποθηκευμένα χρήματα για τον καθαρισμό των ακροφυσίων (κάθε 50-80 χιλιάδες χλμ.) Με ειδικά φάρμακα στην υπηρεσία BMW. Πιθανότατα, ταυτόχρονα, τα κεριά θα πρέπει να αλλάξουν ταυτόχρονα (κοστίζουν $ 15-20 ανά τεμάχιο).
Σύμφωνα με τους Masters, οι κινητήρες BMW E39 έχουν καθιερωθεί ως πολύ αξιόπιστοι. Και σε εκείνες τις περιπτώσεις που πρέπει να γίνουν αυτό ή ότι οι μικρές επισκευές πρέπει να γίνουν, είναι συχνά δυνατό να αποφευχθεί το υπερβολικό κόστος χάρη στη χρήση καλών μη -γευστικών λεπτομερειών. Αλλά αυτό που πραγματικά πρέπει να φοβάται είναι η πρωτεύουσα - είναι πολύ ακριβό. Έτσι, πριν από την αγορά των πέντε, είναι απαραίτητο να πραγματοποιηθεί η πιο εμπεριστατωμένη διάγνωση του κινητήρα. Τα 50-100 δολάρια που δαπανώνται σε αυτό δεν μπορούν να συγκριθούν με το κόστος που θα φέρει μια σοβαρή κατανομή του κινητήρα. Για παράδειγμα, η επισκευή του ιδιόκτητου συστήματος για την αλλαγή των φάσεων διανομής αερίου VanOS, η οποία απαιτείται μετά από 200-300 χιλιάδες χιλιόμετρα, θα κοστίσει 300-600 $ (με φθορά του πιο cool double vanos, το κόστος θα είναι πολύ περισσότερο ).
Στο φθόνο των ανταγωνιστών
Όλες οι εκδόσεις της BMW της 5ης σειράς E39 θα μπορούσαν να έχουν τόσο μηχανικό όσο και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Επιπλέον, ξεκινώντας από το τέλος της δεκαετίας του '90, το πολυβόλο είχε τη δυνατότητα χειροκίνητης αλλαγής, γεγονός που επέτρεψε να συνδυαστούν τα πλεονεκτήματα και των δύο τύπων μετάδοσης. Τα κουτιά στην κορυφή πέντε είναι πολύ αξιόπιστα και είναι σε θέση να λειτουργούν όχι λιγότερο από τον ίδιο τον κινητήρα. Μόνο εσείς πρέπει να διασφαλίσετε ότι το πετρέλαιο δεν τους αφήνει (με μεγάλες διαδρομές, μπορεί να αρχίσει να διαρρέει μέσα από τις σφραγίδες, αλλά η αντικατάστασή τους κοστίζει συνήθως $ 50-100). Ο συμπλέκτης σε μηχανήματα με μηχανικούς έχει έναν καλό πόρο και λειτουργεί 150-200 χιλιάδες χλμ. (Οι λάτρεις των γρήγορων εκκινήσεων, φυσικά, σκοτώνουν ταχύτερα). Το κιτ συμπλέκτη κοστίζει περίπου $ 350-400, και για την αντικατάστασή του σε μια κανονική STO θα πάρει περίπου $ 70-120.
Κατά τη δημιουργία της BMW της 5ης σειράς, οι μηχανικοί αποφάσισαν να χρησιμοποιήσουν ενεργά το αλουμίνιο, το οποίο βοήθησε στη μείωση του συνολικού βάρους του αυτοκινήτου, καθώς και στη μείωση των αβάσιμων μαζών. Στα πέντε E39, η δέσμη του μπροστινού άξονα, οι εγκάρσιοι μοχλοί και οι οδηγοί του ράφι σοκ είναι πλήρως κατασκευασμένα από αλουμίνιο. Η πίσω ανάρτηση λαμβάνεται από τα μεγάλα επτά και έχει το δικό της όνομα εταιρείας - Integral IVA. Και η πίσω ανάρτηση, χάρη στο σχεδιασμό του, μπορεί να κλέψει λίγο στις στροφές, βοηθώντας τον οδηγό να πάρει περισσότερη ευχαρίστηση.
Παρά όλες τις συνομιλίες σχετικά με την ακατάλληλη γρήγορη BMW στους ρωσικούς δρόμους, μπορεί κανείς να πει ένα πράγμα - η πέμπτη αναστολή είναι αξιόπιστη. Όπως δείχνει η εμπειρία, οι συχνότερες αντικαταστάσεις απαιτούν ένα ράφι σταθεροποιητή (τόσο μπροστά όσο και πίσω), αλλά είναι φθηνά - από $ 15 έως $ 30, ανάλογα με τον τόπο αγοράς και τον κατασκευαστή. Αξίζει να σημειωθεί εδώ ότι οι περισσότερες από τις λεπτομέρειες του πλαισίου της BMW της 5ης σειράς δεν χρειάζεται να αγοράσουν στην αρχική παράσταση. Σχεδόν πάντα μπορείτε να βρείτε ακριβώς τα ίδια στοιχεία, αλλά στο κιβώτιο Lemferder ή κάποια άλλη εταιρεία (ειδικοί σε ανταλλακτικά καταστήματα γνωρίζουν καλά αυτό).
Οι οδηγοί της BMW της 5ης σειράς πρέπει να θυμούνται ότι για καθένα είναι απαραίτητο όχι μόνο να αλλάξει το λάδι, αλλά και να επιθεωρήσει προσεκτικά την ανάρτηση, να χτυπήσει τις τρύπες αποστράγγισης κάτω από την κουκούλα κλπ. Και αν υπάρχουν οι παραμικρότερες αμφιβολίες για την ορθότητα του Εργασία ενός συγκεκριμένου μέρους, είναι καλύτερα να αλλάξετε αμέσως. Διαφορετικά, ένα φθαρμένο στοιχείο θα μπει γρήγορα στον τάφο και σε άλλους. Ως αποτέλεσμα, το κόστος των επισκευών δεν θα είναι $ 100, αλλά $ 500. Όπως συμβαίνει συχνά, η μπροστινή ανάρτηση απαιτεί περισσότερη προσοχή, όπου κάθε τροχός αντιπροσωπεύει δύο μοχλούς ($ 130 Lemferder Production και $ 170 πρωτότυπο). Εάν οδηγείτε χωρίς να παρατηρήσετε τα κοιλώματα και τη χάρη, σκοτώνονται για 15-30 χιλιάδες χλμ. Αλλά αξίζει να είστε λίγο πιο προσεκτικοί, όπως οι μοχλοί με υποστηρίγματα μπάλας και σιωπηλές μπλοκ, 70-80 χιλιάδες χιλιόμετρα εργασίας χωρίς προβλήματα. Αν και σε πολλές περιπτώσεις, τα σιωπηλά μπλοκ των ανώτερων μοχλών φθάνουν πολύ νωρίτερα, αλλά, ευτυχώς, αλλάζουν ξεχωριστά (η τιμή του τμήματος είναι $ 12-20).
Η πίσω ανάρτηση είναι αξιόπιστη, αλλά με αυτοκίνητο πάνω από 5 χρόνια μπορεί να απαιτεί την αντικατάσταση του σιωπηλού μπλοκ στο κόμβο, το οποίο μερικές φορές ονομάζεται τιμόνι ή επιπλέει ($ 40-70), καθώς και ο λεγόμενος ενσωματωμένος μοχλός ($ 26) . Λίγο λιγότερο συχνά πρέπει να αλλάξετε δύο πιο απλούς μοχλούς ($ 120 ανά τεμάχιο). Αλλά το πιο δυσάρεστο πράγμα είναι όταν το Silent-Blok φθείρεται σε ένα μεγάλο μοχλό σχήματος Ν.
Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να αγοράσετε ένα συγκρότημα μοχλού. Είναι μόνο πρωτότυπο ($ 340). Τα φρένα του αυτοκινήτου λειτουργούν όπως αναμενόταν. Συμβαίνει, ωστόσο, ότι οι αισθητήρες ABS ή η μονάδα ελέγχου του συστήματος είναι εκτός λειτουργίας. Και αν ένας νέος αισθητήρας κοστίζει περίπου $ 120, τότε θα πρέπει να δοθεί $ 950-1000 για μια ηλεκτρονική μονάδα! Αλλά εδώ πρέπει να σημειωθεί ότι δεν υπάρχουν άλλα προβλήματα με τη μονάδα ελέγχου ABS στα πέντε, που έγιναν μετά το 1999. Παρεμπιπτόντως, μετά το 1999, τα ράφια διεύθυνσης σε αυτοκίνητα με κινητήρες in-line έγιναν πιο αξιόπιστες (διαφορετικό κόστος διεύθυνσης BMW με την 5η σειρά με κινητήρες V8). Η αγορά ενός αυτοκινήτου με ελαττωματική σιδηροτροχιά μπορεί να καταστρέψει $ 1200 στο μέλλον! Οπότε να προσέχεις.
Κείμενο: Denis Smolnov.
Μια πηγή: MKOBIL Magazine [13.06.2005]
