Δοκιμή διαμέρισμα Audi S5 από το 2012

ΔΟΚΙΜΗ ΔΟΚΙΜΑΣΙΑΣ Audi S5: Αποδεικνύει ότι η ζωή είναι όμορφη

Ένα αθλητικό διαμέρισμα που χτίστηκε με βάση το Audi A5, αλλά αναπνέει σε μια εντελώς νέα ζωή στο σώμα ενός όμορφου κοριτσιού.
Audi A5. Σε σύγκριση με το άλλο coupe, το Audi της σειράς 5 προσφέρει ένα πιο ευρύχωρο σαλόνι, μια εκπληκτική εμφάνιση, η οποία συνδυάζει κομψότητα και πεποίθηση και εξαιρετική δυναμική. Ακόμη και ο δύο -δίπλα Audi A5, το οποίο ο συνάδελφός μου δεν δοκιμάστηκε πολύ καιρό πριν, συμπεριφέρεται σαν ένα πραγματικό σπορ αυτοκίνητο.
Αυτό θα μπορούσε να ολοκληρωθεί από το άρθρο και να το ονομάσω όπως μου αρέσει το Audi A5, αν όχι για το S5. Το σώμα είναι το ίδιο, χωρίς να μετράει το ελαφρύ καλλυντικό αλλάζει. Η εμφάνιση του αυτοκινήτου αξίζει την υψηλότερη αξιολόγηση. Συνδυάστε ένα αυστηρό στυλ του εμπορικού σήματος με έναν επιθετικό τύπο διαμερίσματος και ταυτόχρονα κάντε ένα αυτοκίνητο που δεν είναι σαν κανείς ότι αυτό το καθήκον δεν είναι εύκολο. Ο σχεδιαστής Walter de Silva πέτυχε. Ο ίδιος ο De Silva μιλάει για το εξωτερικό A5/S5 τα εξής: Audi A5 το πιο όμορφο αυτοκίνητο όλων όσων έκανα. Αλλά μεταξύ των έργων του μπορείτε να βρείτε τόσο Audi R8 όσο και Lamborghini Miura (έννοια του 2006).
Το εσωτερικό μπορεί να ειπωθεί το ίδιο με την νεότερη αδελφή, αλλά αυτό δεν θα ήταν αλήθεια. Η κατασκευή του σαλόνι είναι πανομοιότυπη και όλα βρίσκονται στα ίδια μέρη, σχεδόν. Καθισμένος πίσω από το τιμόνι αυτού του αυτοκινήτου και, έχοντας περάσει την απλή διαδικασία για τη δημιουργία του χώρου εργασίας για τον εαυτό τους, η πλειοψηφία ίσως θα πήγαινε για να μελετήσει τις οδικές ιδιότητες του αυτοκινήτου, αλλά δεν ξεκίνησα με αυτό.
Ακόμη και με μια συνοπτική εξέταση, είναι αξιοσημείωτο ότι με την κεντρική σήραγγα σε αυτό το μηχάνημα, κάτι είναι λάθος (σε σύγκριση με το Audi A5 φυσικά). Κρατώντας το χέρι σας στον επιλογέα του σημείου ελέγχου, δίνετε προσοχή στην αφθονία των διαφόρων κουμπιών εδώ με τον έλεγχο του συστήματος πολυμέσων (διεπαφή MMI). Λίγο ψηλότερα στην κεντρική κονσόλα είναι τα κουμπιά ελέγχου ανάρτησης. Οι εργοστασιακές ρυθμίσεις είναι μόνο τρεις άνεση, αθλητισμός και αυτοκίνητα. Τέταρτη λειτουργία χειροκίνητων ρυθμίσεων. Διαφορετικά, δεν υπάρχει διαφορά. Αλλά αυτή η λειτουργικότητα μπορεί επίσης να εγκατασταθεί στο A5 (προσφέρονται τέτοιες πρόσθετες επιλογές), μόνο στο S-ka αυτή είναι μια βάση.
Τώρα για τα πιο νόστιμα. Κάτω από τον όρμο της κουκούλας Audi S5, ανοίγει ο κινητήρας V8 354 ίππων. Αποκλεισμένη και ανταποκρινόμενη, αυτή η μονάδα κυριολεκτικά πυροβολεί ένα βαρύ διαμέρισμα από την αρχή. Το βάρος του αυτοκινήτου, παρεμπιπτόντως, είναι σχεδόν 2 τόνοι και η επιτάχυνση στα 100 km/h καταλαμβάνει λίγο περισσότερο από πέντε δευτερόλεπτα. Αξίζει να σημειωθεί ότι με τέτοιους εντυπωσιακούς δείκτες, ο κινητήρας είναι επίσης αρκετά οικονομικός. Σε ιδανικές συνθήκες, ο κατασκευαστής δαπάνησε 9,7 λίτρα 98 βενζίνης ανά 100 χλμ. Στη ζωή, οι δείκτες είναι κάπως χειρότεροι από περίπου 12 λίτρα σε μικτά και 15-18 στην πόλη. Αλλά για ένα σπορ αυτοκίνητο, αυτό δεν είναι καν κακό. Ο κινητήρας Audi 4.2 FSI V8 θα μπορούσε να γίνει ο κύριος χαρακτήρας αυτής της δοκιμής, αλλά δυστυχώς στο αυτοκίνητο εξακολουθεί να υπάρχει πλήρης κίνηση, μια προσαρμόσιμη αναστολή και άλλες ακουστικές γοητείες.
 
Είναι ενδιαφέρον ότι το SportScup διακρίνεται συνήθως από την ακαμψία της ανάρτησης, της αγένειας και του ισχυριστικού χαρακτήρα. Ένα διαμέρισμα με τέσσερα δαχτυλίδια δεν μοιάζει με αυτούς. Ο χαρακτήρας του αυτοκινήτου είναι ζωηρός, αλλά το αυτοκίνητο δεν στερείται άνεσης. Επιπλέον, η ταχύτητα που αποκτήθηκε στο S5 δεν είναι αισθητή και δεν υπάρχει πρακτικά εξωτερικός θόρυβος. Είναι κακό ή καλό είτε δεν είναι για μένα να αποφασίσω.
Μια κερδοφόρα διαφορά του S5 και άλλων αθλητών ήταν η εταιρεία All -Wheel Drive Quattro. Εδώ μπορείτε να ξεκινήσετε μια μακρά διαμάχη σχετικά με τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα όλων των δίσκων -τροχών σε σύγκριση με το πίσω μέρος/μπροστά, για την απώλεια της κίνησης και των αθλητικών ιδιοτήτων. Αλλά δεν θα το κάνω αυτό. Αυτό δεν είναι ακόμα συγκριτικό τεστ. Μπορείτε να εξηγήσετε απλά το τετράγωνο. Πρώτον, αυξάνει την ασφάλεια του αυτοκινήτου. Δεύτερον, το επίπεδο άνεσης. Λαμβάνοντας υπόψη ότι η Audi είναι ένας κατασκευαστής αυτοκινήτων premium, η απόφαση για την κατασκευή ενός αθλητικού πλήρους τροχού δικαιολογείται κατά 100%. Με ταχύτητα 210 km/h, το αυτοκίνητο είναι απόλυτα ελεγχόμενο. Το τιμόνι μεταφέρει σαφώς τις προσπάθειες του οδηγού και το S5 ανταποκρίνεται επαρκώς στην αλλαγή της τροχιάς της κίνησης. Ταυτόχρονα, οι άνθρωποι μέσα είναι ακόμα άνετοι.
Για να καταλάβουμε καλύτερα τι να περιμένουμε από το Audi S5, πραγματοποιήσαμε ένα ζευγάρι άφιξης με το 2006 Porsche Carrera S. Η Porsche Power είναι μόνο 1 hp. Περισσότερα Audi S5.
Λόγω της πλήρους κίνησης και της επίτευξης της μέγιστης ροπής στις 3500 σ.α.λ., το Audi S5 αφήνει το Porsche Carrera S από την αρχή σχεδόν δύο κτιρίων. Επιπλέον, η ταχύτητα κερδίζει το S5 μετράται και χωρίς τράβηγμα. Αυτό ήταν που εκμεταλλεύτηκε η Porsche. 400 nm πρόσφυση στην πίσω μονάδα μετά από 4600 σ.α.λ. με ταχύτητα αστραπής επιταχύνουν το SportKup.
Έτσι, το Audi S5 έχει όλες τις ιδιότητες ενός αθλητικού αυτοκινήτου, αλλά, έχοντας ξεκινήσει όμορφα από ένα φανάρι, τότε θέλω να πάω ήρεμα και άνετα. Μόνο το S5 έχει τη δική του έννοια της ηρεμίας, επειδή είναι άνετο σε τέτοιες ταχύτητες με τις οποίες τα περισσότερα αυτοκίνητα δεν ήταν ποτέ εξοικειωμένα.
   
 

 

Πηγή: Επιχειρησιακός σύλλογος