Δοκιμάστε το Audi S5 από το 2007 Coupe

Διάδρομος

Και εδώ και εδώ, τα δοχεία θέρμανσης αδρεναλίνη εμποδίζει τη σκέψη, να αντιλαμβάνεται, να αξιολογεί
 
Ο εγκέφαλος είναι απενεργοποιημένος και η εικόνα πριν τα μάτια σας στενεύουν σε μια στενή ταινία άσφαλτου μπροστά από τον προφυλακτήρα ... καλά, γιατί αμέσως s5; Η μακροπρόθεσμη γνωριμία με το Ingolstadt Five απαιτεί μια πιο χαλαρωτική κατάσταση.
Όχι μόνο ότι αυτό είναι το πρώτο για τα τελευταία 10 χρόνια ένα πλήρες μέγεθος coupe από το Audi, οπότε δίνει επίσης μια ιδέα για το νέο A4. Και εδώ είναι σκληρά αναστολές, ευθεία v8 και, ως αποτέλεσμα, απολύτως μη πολίτη, αποσπούν την προσοχή με λογικές σκέψεις temperament ...
Αυτά τα αυτοκίνητα για τη συντριπτική πλειοψηφία των οδηγών ως ένα κόκκινο κουρέλι για έναν ταύρο. Όταν το κοπάδι των 354 κεφαλών ανεβαίνει στις πρώτες εκατοντάδες για περίπου πέντε δευτερόλεπτα, το πόδι πιέζει τον επιταχυντή πιο ενστικτωδώς. Και, γενικά, είναι σαν να κινείται εκείνη τη στιγμή μια απλή περιέργεια, ενθουσιασμός ή συνορεύνηση πείνας αδρεναλίνης, ξεχωριστά από τους homo sapires. Το αποτέλεσμα είναι ένα: αέριο στο πάτωμα, και δεν μπορείτε να κάνετε τίποτα γι 'αυτό, ανεξάρτητα από το πόσο ο εγκέφαλος δεν απαιτεί να σταματήσει, να κοιτάζει, να σκεφτεί ... αυτό είναι ένα corrida. Σε αυτή την περίπτωση, η αλήθεια δεν είναι τα βάναυσα ισπανικά και τα μαλακότερα πορτογαλικά, που τελειώνουν με το αίμα, αλλά η ηθική νίκη του νου πάνω από τη δύναμη και την εξουσία. Αυτό είναι αργότερα, αλλά εδώ για να κατανοήσετε και να αξιολογήσετε το άτομο ξεκινά μόνο όταν όλα τελείωσαν όταν η αδρεναλίνη έχει ήδη παύσει να πάρει. Στη συνέχεια, η συνειδητοποίηση έρχεται ότι η S σε αυτή την περίπτωση είναι ένα επιθετικό, αλλά ακόμα ένα πρόθεμα, και να διευκολύνει τη διαδικασία αντίληψης που αξίζει τον κόπο να απορρίψει αρχικά να απορρίψει. Για λίγο, φυσικά.
Αλλά η ιδιοσυγκρασία σε κάποιο βαθμό αυτό το αυτοκίνητο δεν καταλαμβάνει και στα στατικά. Πέντε Swan Song Walter de Silva στον αρχηγό σχεδιαστή της μάρκας. Ο Maestro πήγε στην αύξηση και η άμεση συμμετοχή στο στυλ του Audi δεν θα είναι σωστό στο εγγύς μέλλον. Προφανώς, επομένως ζωγράφισε το A5, όπως λένε, μέχρι το τελευταίο, δημιουργώντας πώς ο ίδιος ο ίδιος ο ίδιος, το πιο όμορφο αυτοκίνητο του. Αυτή τη στιγμή, φυσικά. Αν και, ξέρετε, αυτή τη φορά, ίσως, δεν συμφωνώ. Το πιο εκφραστικό αυτοκίνητο που έκανε ποτέ, Alfa Romeo 156. A5 Ίδιο σε σύγκριση με την κληρονομιά του θρυλικού ιταλικού Ιουλιέτ στερείται σαφώς την ατομικότητα. Το ταμπλό γερμανικό κέλυφος είναι αρμονικό, αρκετά ελκυστικό, αλλά, δυστυχώς, η εμφάνισή του οδηγούσε αρχικά σε ένα άκαμπτο εταιρικό κέλυφος, πέρασε πέρα \u200b\u200bαπό το οποίο δεν κατάφερε καν στο de Silva. Branded δαχτυλίδια που συνδέουν τον προφυλακτήρα με κουκούλα ενός τραπεζοειδούς χρώμιο, εκτροπή στα μπροστινά ράφια των βέλη, επώνυμα οπτικά ... όλα αυτά θα έπρεπε να έχουν μείνει στα μέρη τους. Παρ 'όλα αυτά, αξίζει να αναγνωριστεί ότι ο ταλαντούχος Master όσο και η ευκαιρία ακόμα κινούμενα την εικόνα. Στους ίδιους προβολείς, για παράδειγμα, εμφανίστηκαν οι άτακτες σειρές των LED ενός LA LA AUDI R8, ο ορίζοντας του ώμου επανέλαβε τις καμάρες των τροχών, δίνοντας απροσδιόριστα το αυτοκίνητο σε όλες τις αθλητικές διαστάσεις και η γιγαντιαία θέση κάτω από το καπάκι του κορμού ακόμη πιο απογοητευτικά έδωσε τη ροή αθλητικών χαρακτηριστικών ..
Ωστόσο, σε κάτι διάσημο σχεδιαστής εξακολουθεί να επέτρεψε να παρουσιάσει την αρχή.
Ειδικότερα, επέμεινε σε ένα έντονα χαμηλό προφίλ οροφής. Μετά την ενσωμάτωση της στυλισσών του, έθεσε οπτικά τον ώμο του, μείωσε την περιοχή του υαλοπίνακα από την προσθήκη μιας νέας επιθετικότητας. Παραδόξως, οι Γερμανοί τον επέτρεψαν να το κάνουν αυτό, παρόλο που το απόθεμα του χώρου πάνω από τα κεφάλια των πίσω επιβατών στο Α5, ως αποτέλεσμα, αποδείχθηκε ότι ήταν ακόμη λιγότερο από ό, τι στην πιο ευρύχωρη βαυαρική πορεία δύο θυρών. Με μια λέξη, αυτή η ερώτηση ήταν εξαιρετικά σχολαστική γι 'αυτούς. Από την άλλη πλευρά, υπήρξε σίγουρα ένας θετικός ρόλος εδώ που η ικανότητα της οικογένειας Sedan από το A5 σε κάθε περίπτωση δεν περίμενε κανείς. Coupe αυτοκίνητο για τους εγνώστες και ανεξάρτητα από το πόσο σκληρά οι κατασκευαστές προσπαθούν, επενδύονται σε τέτοια αυτοκίνητα που συχνά μεταφέρθηκαν χαρτοφυλάκια ή κυρίες. Σε ακραίες περιπτώσεις, ο τόπος των αξεσουάρ καταλαμβάνει τα παιδιά, αλλά το ύψος οροφής τους, κατά κανόνα, φροντίζει το λιγότερο. Αξίζει να σημειωθεί ένας άλλος: οι κύριοι από το Ingolstadt και σε αυτή την κατάσταση δεν άλλαξαν τον εαυτό τους και παρείχαν δυνητικά σπορόφυτα της δεύτερης σειράς μερικές όμορφες καρέκλες που δεν είναι κατώτερες από το μπροστινό μέρος είτε σε ανατομική ορθότητα είτε εκτελούνται.
Και ότι πριν από τους ενήλικες, όπως πάντα, προσφέρονται βασιλικοί χώροι στο Parter που κινούνται σε όλα τα δυνατά επίπεδα. Εν ολίγοις, δεν μπορείτε να αναφέρετε καν την προσγείωση και την άνεση.
Αλλά αξίζει να μιλάμε για το στυλ της καμπίνας. Η αρχή της διάταξης είναι παρόμοια με τη δομή άλλου χεριού-μυθιστορήματα πέρυσι το Audi R8. Είναι αλήθεια, σε αντίθεση με το INGOLSTADT Supercar, όπου ο εξοπλισμός είναι περίπου ίσος με ίσες μετοχές μεταξύ του πιλότου και του συνοδηγού, το τελευταίο δεν προτείνεται από έναν ομαλό λογαριασμό. Ο εγωισμός στο εσωτερικό αυτού του coupe είναι αυξημένος στην πλατεία. Στα αριστερά της κεντρικής κονσόλας, η υψηλή σήραγγα, η εσοχή στα βαθιά πηγάδια του πίνακα οργάνων, όλα αυτά απευθύνονται αποκλειστικά στον οδηγό, ο γείτονάς της στην περίπτωση αυτή παρουσιάζεται με έναν άχρηστο ρόλο σιωπηλής και, σημαντικότερα, ένα ισχυρό Στατιστικός.
Στην καλύτερη περίπτωση, θα είναι σε θέση να ασκήσει στο κλίμα, και ακόμη και στη δική του μισή καμπίνα. Σχετικά με το εταιρικό MMI ακόμη και η σκέψη δεν αξίζει την υπερκατασκευή υγρών κρυστάλλων της κονσόλας κλείνει από τον επιβάτη με ένα εντυπωσιακό γείσο.
Ωστόσο, τα sedaws της Audi S5 δύσκολα θα προσπαθήσουν να μελετήσουν αυτά ή άλλα συστήματα επί του σκάφους. Εκατό σε πέντε δευτερόλεπτα αυτό για ένα τέτοιο αυτοκίνητο στην πόλη είναι περισσότερο από αρκετό. Τέσσερις περισσότερο από εκατοντάδες μετρητές Newton, τα οποία ο V-διαμορφώθηκε οκτώ δίνει σχεδόν αμέσως μετά την έναρξη, στην καρέκλα που πιέζεται αρκετά σημαντικά. Όταν το αυτοκίνητο πηγαίνει στην ταχύτητα πλεύσης, η ώθηση για τη γνώση εξαφανίζεται από μόνη της. Αν και σε σύγκριση με το ίδιο BMW M3 S5 Travel, κατά τη γνώμη μας, είναι φλεγματικό. Η ζωική δύναμη του βαβάρ είναι ασυμβίβαστη, ο οδηγός του βασιλιά και του Θεού, αλλά και η τιμή του σφάλματος εδώ είναι κατάλληλη. Με την πρώτη ματιά, η Audi εμπιστεύεται επίσης από τον οδηγό, αλλά όχι πλήρως: οδηγεί μια γρήγορη, σαφώς, μερικές φορές ακόμη και σκληρά, αλλά ταυτόχρονα υπάρχει κάποιο είδος ανενεργού στη συμπεριφορά της. Ο κινητήρας ανταποκρίνεται σχεδόν αμέσως το πεντάλ αερίου, αλλά η κίνηση του πεντάλ συμπλέκτη θα μπορούσε να είναι τόσο μικρότερη. Δεν υπάρχουν ειδικές καταγγελίες και η MCP των 6 ταχυτήτων λειτουργεί καλά, αλλά ο συντάκτης αυτών των γραμμών στην αρχή αρχικά, ο συντάκτης αυτών των γραμμών εξακολουθεί να είναι δυνατός. Οι ρυθμίσεις σασί εδώ είναι επίσης μάλλον πολιτικοί. Αν και σε αυτή την περίπτωση δεν είναι καθόλου κακό. Στην πίστα, η ανάρτηση S5 μπορεί να φαίνεται πολύ εύπεπτη, αλλά για τον συνήθη δρόμο ακριβώς δεξιά. Σε σύγκριση με ένα συμβατικό sedan, η άνεση εδώ, φυσικά, είναι συγκεκριμένη, αλλά οι κυλίνδρους είναι πρακτικά ανεπαίσθητοι και στα χτυπήματα δεν χτυπούν από τη σέλα.
Και ακόμη σε σύγκριση με τον προκάτοχό (Audi S4) οδηγεί σε αυτό το αυτοκίνητο πολύ περισσότερο. Πρώτον, οι πέντε έχουν γίνει πιο πίσω τροχός στον κατάλληλο άξονα, μέχρι το 60% της ώσης τροφοδοτείται τώρα, έτσι μπορείτε να παίξετε τώρα στην έξοδο από την περιστροφή πριν. Επιπλέον, η αύξηση των δέκα εκατοστών στο μεταξόνιο έδωσε σταθερότητα. Για αυτό, όμως, οι μηχανικοί έπρεπε να εφαρμόσουν τον θεμελιωδώς διαφορετικό σχεδιασμό του μπροστινού άξονα, δανείστηκε, παρεμπιπτόντως, από την εμβληματικότητα Α8. Η διαφορά τοποθετήθηκε μπροστά από το κουτί, οι μονάδες δίσκου και τα ράφια διεύθυνσης μεταφέρθηκαν προς τα εμπρός.
Ως αποτέλεσμα, η De Silva πήρε, οι σύντομοι νεροχύτες και οι σχεδιαστές της αυξημένης βάσης, πιο σωστές ζύγιση και ένα εξαιρετικά ενημερωτικό τιμόνι. Τι, γενικά, από αυτούς ήταν απαραίτητο: να κάνει ένα γρήγορο, αξιόπιστο και σταμάτημα coupe.
Η σειρά S στη γραμμή μοντέλου Audi εμφανίστηκε σχετικά πρόσφατα. Το ντεμπούτο της έλαβε χώρα το 1991, όταν η εταιρεία παρουσίασε χτισμένη βάσει του Sedan Audi 80 Coupe με δείκτη S2. Ήδη εμφανίστηκε στη συνέχεια S6, και S8, η απελευθέρωση του οποίου συνεχίζεται μέχρι σήμερα. Ωστόσο, οι Γερμανοί δεν είχαν ρίζες στους Γερμανούς. Η άμεση παραγωγή του ελαχιστοποιήθηκε το 1997 λόγω της απελευθέρωσης του μοντέλου S4. Ο κληρονόμος διήρκεσε περισσότερο, όμως, σημειώνοντας μόνο την πρώτη του επέτειο, πήγε στην ειρήνη. Η θέση του κατέλαβε το S5 Coupe, αλλά αυτή τη φορά, φαίνεται για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Ίσως, στο μέλλον, κατά τη δημιουργία αθλητικών και φορτισμένων αυτοκινήτων, η Audi θα κάνει ένα στοίχημα σε turbo κώδικα. Στα περιουσιακά στοιχεία της μάρκας υπάρχει ήδη μια νίκη ενός ντίζελ Supercar στο Le Mans, καθώς και υποβληθεί φέτος στο Ντιτρόιτ 500-ισχυρό R8 TDI V12. Χάρη στα 1000 nm, η ώθηση αυτού του R8 παίρνει εκατό σχεδόν μισό ένα δεύτερο ταχύτερο η βασική έκδοση. Επιπλέον, σε αντίθεση με το δανεισμένο από τα s-machines overclocked σε 420 hp Οι οκτώ είναι έτοιμοι για το πρότυπο Euro-6, το οποίο θα εισαχθεί στην Ευρώπη μετά το 2014.
Vladimir Lodkov
Συγγραφέας Φωτογραφία: Yang Segal
 

Μια πηγή: MKMobile Magazine [Ιανουάριος / 2008]