Δοκιμή Drive Audi S4 1997 - 2001 sedan

Προβλέψτε απρόβλεπτο

Audi S4 Turbo Avant

 

Με διαφορετικούς τρόπους, τα αυτοκίνητα έρχονται στις δοκιμές μας. Στα τέλη Φεβρουαρίου, το συντακτικό γραφείο χτύπησε έξω, και ο άνθρωπος που κάλεσε τον Stanislav ευγενικά πρότεινε να γνωρίσει το 1993 Audi S4 Universal. Audi S4 - Το αυτοκίνητο είναι αρκετά σπάνιο, στη Μόσχα υπάρχουν μόνο επτά από αυτά, και το βαγόνι του σταθμού, φαίνεται, είναι γενικά μόνη.

 

Η επιστολή, με τις εντυπώσεις του, ο Stanislav μας παρέδωσε προσωπικά, κατά την άφιξή του στον συντάκτη. Plier, - Έτσι είπε. Η επιστολή μας φαινόταν ενδιαφέρουσα, οπότε το φέρνουμε εδώ σχεδόν εντελώς.

 

Audi S4 Avant 1994 του μοντέλου έτους έπεσε στα χέρια μου, γενικά, τυχαία. Έμαθα για την ύπαρξη αυτού του μοντέλου από τον πρώτο ιδιοκτήτη του. Μίλησε για μεγάλο χρονικό διάστημα και με τρία πινακίδες στο τέλος κάθε φράσης. Το κεφάλι γύρισε από όλα τα ακούστηκαν.

 

Ένας πεντακύλινδρος κινητήρας 2,2 λίτρων με στροβιλοσυμπιεστή, διαμορφωμένη απελευθέρωση εισόδου (Full-Time Power 230 HP, μεταφέρθηκε σε 270), κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων, αθλητική ανάρτηση, τροχόσπιτο, ABS, τροχούς χύτευσης 16 ιντσών με χαμηλά -Profile καουτσούκ, Audi Flag Sport σε σχάρα ψυγείου ... Η φαντασία που έχει παίξει για να τραβήξει σαγηνευτικές εικόνες: καπνιστή ομίχλη πάνω από τα κομμάτια των τύπων, Finish Flags, Ayrton Senna σε ένα εντυπωσιακό αυτοκίνητο ...

 

Το αυτοκίνητο αποδείχθηκε ένα ρόπαλο στην αριστερή πίσω πόρτα και πτέρυγα.

 

Ήθελα να παραγγείλω μια νέα πόρτα - προέκυψαν δυσκολίες. Στη Μόσχα, τότε εμφανίστηκε μόνο το Α6, πριν από το ότι οι άνθρωποι γνώριζαν μόνο για το Audi-100. Και S4, και ακόμη και πρωτοποριακό - αυτό είναι γενικά μια κινεζική επιστολή.

 

Ήταν δυνατόν να λάβουμε πολύτιμες πληροφορίες ότι είτε το A6 είτε ο πρωτοπόρος ξενιστής δύο εκατοστά είναι μεγαλύτερη από εκείνη των εκατό με σώμα sedan. Αλλά τι γίνεται με το S4; Τελικά, έβγαλε και πήγε στους τεχνίτες. Οι τεχνίτες αποδείχθηκαν ότι χρειάζονταν - όλα ισιώθηκαν, βυθίστηκαν και ζωγραφίστηκαν. Και ταυτόχρονα, τα παλαιά απορροφητήρα αντικαταστάθηκαν - τα παλιά σκοτώθηκαν (χιλιόμετρα 53.000 χλμ. Και το αυτοκίνητο ήταν μάχη).

 

Είχα ήδη κάποια εμπειρία αυτοκινήτων μέχρι τότε. Ξεκίνησε με εγχώρια αυτοκίνητα, ήξερε τόσο μπροστά -wheel Drive όσο και κλασικά. Είχα την ευκαιρία να ταξιδέψω σε δύο Mercedes-190, Ford Sierra, και για τους τελευταίους μήνες το Subaru Legacy 2.2.

 

Εδώ έχετε ένα τετράγωνο αυτοκίνητο και ABS. Το Subaru ήταν ένα είδος μεταβατικού βήματος για μένα, το σημείο αναφοράς - το μηχάνημα είναι φρέσκο \u200b\u200bστο σχεδιασμό, σκληρό, πολύ επιλεκτικό, ασυνήθιστα ευαίσθητο στο πεντάλ του αερίου, ειδικά σε ταχύτητες μέχρι εκατό. Επιπλέον, το συγκεκριμένο ουρλιαχτό του αντιπάλου της επέτρεψε να αισθανθεί σαν αθλητής.

 

Οι πρώτες εντυπώσεις του S4 ήταν πολύ ισχυρές. Φαινόταν ότι οι ελεύθερες κινήσεις όλων των μηχανισμών αυτού του αυτοκινήτου επιλέχθηκαν στο μηδέν. Ισχυρά πεντάλ, σκληρή ανάρτηση, ακόμη και το κάθισμα είναι ασυνήθιστα σκληρό. Δεν υπάρχει ταλάντευση κατά την οδήγηση σε χαμηλές ταχύτητες είναι ένας μονόλιθος που είναι ελαστική τρέλα στις παρατυπίες του δρόμου. Το πεντάλ του συμπλέκτη, για παράδειγμα, είναι τόσο δύσκολο που είχα καλαμπόκι στο πόδι. Θα ταξιδέψετε κατά μήκος της κυκλοφοριακής συμφόρησης της Μόσχας σε παπούτσια καλοκαιριού με λεπτές πέλματα - σε μια ώρα, το πόδι σας πονάει, ώστε να μην μπορείτε να κάνετε κλικ στο πεντάλ.

 

Η δυναμική στην αρχή δεν έκανε καμία εντύπωση. Δηλαδή, καθόλου. Με έναν στροβιλοσυμπιεστή, ασχολήθηκα για πρώτη φορά και, χωρίς να λαμβάνω υπόψη τον όγκο του κινητήρα, αλλά να θυμάμαι μόνο την εκδοθείσα ισχύ, εργάστηκε ως πεντάλ φυσικού αερίου και κιβώτιο ταχυτήτων σαν να υπήρχε ένας Αμερικανός με πέντε -like κινητήρας κάτω από μένα. Άρχισε να οδηγεί σωστά μόνο μετά από κάποιο χρονικό διάστημα.

 

Στη διαδικασία περαιτέρω λειτουργίας, αποκαλύφθηκαν μερικά ενδιαφέροντα χαρακτηριστικά. Δεν ήταν χωρίς λόγο ότι ανέφερα τη σταθερότητα σε χαμηλές ταχύτητες - με αύξηση της ταχύτητας, η διαμήκη συσσώρευση του σώματος στα απαλά κύματα της οδικής επιφάνειας έγινε αξιοσημείωτη. Είτε η πρώτη γραμμή είναι υπερφορτωμένη, και στη συνέχεια είναι ένα δομικό σφάλμα, είτε κατά την αντικατάσταση των απορροφητών σοκ, επιλέχθηκαν εσφαλμένα.

 

Όταν κουνιέται, υπήρχε κάποιο είδος ήχου, και μερικές φορές, με τα μεγαλύτερα πλάτη, το Crason άρχισε αυθόρμητα. Φανταστείτε την αντίδραση της αστυνομίας της τροχαίας, αν εκείνη τη στιγμή πέρασα από τη θέση ή πέρασα με επιτυχία μια ενέδρα με το ραντάρ.

 

Με την συνοδεία ήχου, ήταν δυνατόν να κατανοήσουμε το κέντρο εξυπηρέτησης του επίσημου αντιπροσώπου της Audi - τα ανησυχούμενα καουτσούκ -μέταλλα δακτύλιοι του σταθεροποιητή που σκοντάφτηκε: το καουτσούκ διαγράφηκε πάνω τους, εκθέτοντας το μέταλλο. Ταυτόχρονα, τα σιωπηλά μπλοκ του σταθεροποιητή άλλαξαν επίσης με δακτυλίους. Ο ηλεκτρολόγος απενεργοποίησε τον αερόσακο που απομακρύνθηκε από το τιμόνι για μεγάλο χρονικό διάστημα, χωρίς να κατανοεί ποιος είναι ο λόγος για την αυτο-παραγωγική λειτουργία του κέρατος, εμφανίστηκε μέχρι να πέσει ένα χαλκό νόμισμα από κάποιο κενό σε ένα χαλί. Προφανώς, έκλεισε την επαφή, η οποία προκάλεσε ψευδή έργα.

 

Όσον αφορά τη διαχρονική συσσώρευση, ο πλοίαρχος δεν μπορούσε να πει τίποτα, κάνοντας διάγνωση - οι απορροφητές σοκ είναι φυσιολογικές. Αυτό δεν με καθησυχάζει και αποφάσισα να ενεργήσω με εξαίρεση - οι απορροφητές σοκ άλλαξαν. Όπως αποδείχθηκε αργότερα, πέρασε τα χρήματα μάταια. Στο αυτοκίνητο βρισκόταν ολοκαίνουργιο ρυθμιζόμενο Koni, αλλά, όπως αποδείχθηκε, σε ουδέτερη θέση. Ένας από τους μηχανικούς, που πλησίασε το αυτοκίνητο μετά την αντικατάσταση, ξαφνικά θυμήθηκε πώς ο εκπρόσωπος του Koni κλήθηκε στην υπηρεσία και έδειξε πώς να ρυθμίσει σωστά τέτοιους απορροφητές σοκ. Έγινε σαφές ότι δεν ήμουν ο πρώτος τραυματίστηκε. Με έβαλαν, αν και αθλητικό αέριο, αλλά μη ρυθμιζόμενο. Αλλά η ταλάντευση του αυτοκινήτου σταμάτησε.

 

Μια εξίσου περίεργη ιστορία συνέβη όταν επιλέγετε χειμερινά ελαστικά. Όντας σταθερά πεπεισμένος ότι δεν υπάρχει καλύτερος για το χειμώνα μας, άρχισα να καλώ τα καταστήματα. Αποδείχθηκε ότι δεν υπάρχουν ελαστικά 225/50R16 στη Μόσχα. Το καουτσούκ με υψηλότερο προφίλ προσφέρθηκε, αλλά δεν θα ταιριάζει στις καμάρες των τροχών.

 

Η έξοδος είναι μικρότερη διάμετρο και υψηλότερη καουτσούκ. Ήταν αυτό που παρέμεινε από τη Mercedes που βρισκόταν στο γκαράζ μου. Έμεινε για να αγοράσει δίσκους. Με αυτό, πήγα στο καλά γνωστό κατάστημα Audi και Porsche.

 

Οι πωλητές, έχοντας ελέγξει τον κώδικα, τον αριθμό του κινητήρα και την ανακάλυψη του είδους των δίσκων και των μαξιλαριών στο αυτοκίνητό μου, επιβεβαίωσαν ότι οι δίσκοι των 15 ιντσών είναι κατάλληλοι. Αγόρασα ένα κιτ - και στην τοποθέτηση των ελαστικών. Όταν ο πλοίαρχος προσπάθησε να σφίξει το πρώτο μπουλόνι, ο δίσκος του τροχού μπλοκάρει στο πάτωμα του φρένου ...

 

Αποδεικνύεται ότι οι τεράστιες δαγκάνες (4 μαξιλαράκια στο δίσκο) και η αυστηρά υπολογισμένη κινηματική ανάρτηση σάς επιτρέπουν να τοποθετήσετε τους τροχούς S4 1994 των τροχών μοντέλου έτους (κινητήρα AAN) και ελαστικά μόνο ενός μεγέθους - 225/50R16. Έπρεπε να βάλω το χειμώνα, αλλά μη -whapped bridgestone καουτσούκ.

 

Στα 80.000 χλμ, άλλαξα τον συμπλέκτη - ο δίσκος θα ήταν ακόμα σαν, αλλά το συμπιεσμένο ρουλεμά απέτυχε. Το συγκρότημα συμπλέκτη ήταν DM1127.

 

Ένα σύνολο εμπρός και πίσω μαξιλαριών - κοντά στο DM800. Branded Cast Discs - Σύμφωνα με το DM70 ανά τεμάχιο. Τώρα, με μια διαδρομή 90.000 χλμ., Είναι απαραίτητο να αντικατασταθεί η αντλία υδραυλικού τιμονιού, οι δίσκοι εμπρός φρένων και ο ιμάντας χρονισμού. Τιμές, αντίστοιχα - DM1700, DM307 και DM130 ανά τεμάχιο. Αυτό είναι χωρίς δουλειά.

 

Και κατά μήκος της ξηρού και υγρού άσφαλτου, το αυτοκίνητο περπατά σαν κολλημένο. Τα ρολά στις στροφές είναι ελάχιστα. Χωρίς γραφή. Η αναδιάταξη, ακόμη και σε ταχύτητες πολύ πέρα, είναι απλά φανταστική - φαίνεται ότι η κατεύθυνση της κατεύθυνσης δεν συμβαίνει: το αυτοκίνητο, όπως ήταν, αφήνει την ταινία του και επίσης επιστρέφει πλάγια. Δεν θα σας πω σε ποιες ταχύτητες πήγα σε έντονη βροχή κατά μήκος των προαστιακών διαδρομών. Το αίσθημα ελέγχου είναι απερίγραπτο, δεν υπάρχει κόπωση από τη διαχείριση.

 

Η σοβαρότητα του μηχανισμού διεύθυνσης έσωσε αρκετές φορές από μια σύγκρουση στο ρεύμα της πόλης. Η ελάχιστα αξιοσημείωτη κίνηση του τιμονιού - και ο προφυλακτήρας του αυτοκινήτου που επιβραδύνθηκε απότομα μπροστά μου παρέμεινε στην άκρη. Χάρη στη υπέροχη δυναμική, ήταν δυνατό να φύγετε από πλευρικές συγκρούσεις.

 

Μια γρήγορη μετάβαση σε ένα μειωμένο εργαλείο και αν οι επαναστάσεις είναι πάνω από τρεις χιλιάδες - μόνο ένα αέριο στο πάτωμα - και κυριολεκτικά πηδούν από κάτω από το αυτοκίνητο που πέφτει στο πλάι.

 

Με τη σειρά του, το S4 είναι σαν ένα μοντέλο καλωδίου - σαν να το κρατούσε κάποιος σε ένα τεντωμένο καλώδιο. Δεν υπάρχουν προσπάθειες να γλιστρήσουν έξω, χωρίς να μετράνε τις σπάνιες περιπτώσεις όταν οι τροχοί έπεσαν στην άμμο ή απλά χύθηκαν άσφαλτο. Ο μπροστινός άξονας σε τέτοιες περιπτώσεις άρχισε να αφήνει το μονοπάτι της στροφής με ελάχιστα αξιοσημείωτα τσιμπήματα, αλλά αυτή η διαδικασία ήταν εύκολα ελεγχόμενη: εκκένωση αερίου - και άμεση σταθεροποίηση. Σε έναν χιονισμένο ή πάγο που καλύπτεται, η κατάσταση είναι πολύ χειρότερη. Όχι, όλα είναι εξίσου σταθερά σε άμεσες περιοχές, αλλά οι στροφές μπορούν να παρουσιάσουν εκπλήξεις. Ο Θεός απαγορεύει, έχοντας διαβάσει αναφορές σχετικά με τις δοκιμές των αυτοκινήτων όλων των τροχών, για να αρχίσει να κάνει κάτι παρόμοιο.

 

Πρώτον, με τη συνήθη έννοια, το S4 δεν μπορεί να μετρηθεί καθόλου (όπως, πράγματι, οποιοδήποτε άλλο, όχι ειδικά προετοιμασμένο). Το Motorsport, πιο συγκεκριμένα, είναι εκείνα τα είδη που οι περισσότεροι δοκιμαστικοί πιλότοι των δημοσιεύσεων αυτοκινήτων μας περιλαμβάνουν ελεγχόμενες μετακινήσεις, πλευρική ολίσθηση, κίνηση με τροχό ολίσθησης και ηλεκτρονικά S4 είναι με κάθε δυνατό τρόπο αντίθετο σε αυτό.

 

Το μηχάνημα διατηρεί τέλεια τη σταθερότητα της συναλλαγματικής ισοτιμίας - με βραχυπρόθεσμα χείλη του συμπλέκτη του τροχού με δρόμο και, κατά συνέπεια, μικρούς άξονες των άξονων, οι μηχανισμοί αναδιανομής της ροπής και των ηλεκτρονικών εκτελούν τέλεια τις λειτουργίες τους. Αλλά μόνο με μικρά. Εάν επιτρέψετε στον πίσω άξονα ή κατεδάφιση του μπροστινού άξονα να αναπτυχθεί πολύ ή να απελευθερώσει το αυτοκίνητο σε πλευρική ολίσθηση, τότε τα ηλεκτρονικά ρέουν σε λήθαργο και γίνεται ανεξέλεγκτη. Μόλις προσπάθησα να εκπληρώσω αντιστροφή της αστυνομίας. Τίποτα όπως αυτό που συνέβη στις οκτώ δεν λειτούργησε. Αντί για μια στροφή στη θέση του - διαλείπουσα περιστροφή σε έναν κύκλο επαρκώς μεγάλης ακτίνας.

 

Ηλεκτρονικά, που απευθύνεται κυρίως στη σταθεροποίηση του αυτοκινήτου, προσπάθησε το καλύτερο. Για ένα δευτερόλεπτο, πέτυχε, στη συνέχεια - και πάλι, μια κατανομή στην ολίσθηση όλων των τροχών, και πάλι βραχυπρόθεσμη σταθεροποίηση, μια κατανομή, και έτσι σε μια πλήρη στάση ...

 

Δεύτερον, στη Ρωσία, η κατάσταση με όλα τα τροχούς μοιάζει με την κατάσταση στην αγορά ναρκωτικών. Όλοι βγαίνουν από τα πλεονεκτήματα, αλλά κανείς δεν μιλάει για παρενέργειες. Αν και, ακόμη και η ανάγνωση του Τύπου, καταλαβαίνετε ότι δεν είναι όλα τόσο χωρίς σύννεφα. Ναι, ο Uspensky οδηγεί επιτυχώς την Subaru, αλλά ο Vasiliev Volvo AWD σε δοκιμές στη Γερμανία έχασε, ενώ σημειώνει ότι η Subaru είναι καλύτερη. Και όμως, αντιμετώπισε τέλεια την Impreza, αλλά η κακή τύχη - ο Vlad Nikitin, ο οποίος εξέτασε το ίδιο αυτοκίνητο, έκανε ένα εντυπωσιακό συμπέρασμα: ... Δεν είμαι Vasiliev. Το γεγονός είναι ότι, εκτός από τον ίδιο τον Vasiliev, δεν είμαστε όλοι Vasilyev. Subaru, Audi, Volvo, Mitsubishi - Κάθε εταιρεία έχει το δικό της πλήρες σύστημα κίνησης με τα εγγενή χαρακτηριστικά της. Και, φαίνεται, θα ήταν σωστό όχι μόνο να προσφέρουμε την προσοχή στους αναγνώστες τις γενικές συζητήσεις σχετικά με τα οφέλη όλων των -wheel drive, αλλά και να εισαγάγουν τους ανθρώπους σε εκείνες τις εκπλήξεις που μπορούν να τους περιμένουν σε μια μη φυσιολογική κατάσταση, Διδάξτε πώς να μην κάνετε λάθη. Αγόρασα ειδικά όλα τα φυλλάδια του Tsygankov, εκεί - μόνο το μπροστινό και το πίσω -wheel drive.

 

Όσο για το S4, πρέπει να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή στην επιλογή του καουτσούκ. Δεδομένου ότι σε μηχανήματα γεμισμένα με όλα τα είδη αντισυστημάτων, τα ηλεκτρονικά είναι συνεπή με το μέγεθος της λαβής των τροχών με το δρόμο, η ικανότητα συγκράτησης των ελαστικών στο τελευταίο έρχεται στο προσκήνιο.

 

Η γνώμη μου: Το Audi S4 είναι ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο με έντονες αθλητικές συνήθειες. Και αν οι τεχνικές οδήγησης που χρησιμοποιούνται στον αγώνα αντενδείκνυνται, τότε το στυλ οδήγησης είναι κατάλληλο για, για παράδειγμα, το NASCAR ή το Formula -1 είναι το στοιχείο του. Η ταλαιπωρία της περιόδου του εθισμού στη συνέχεια αποδίδει περισσότερο από την εξόφληση της απερίγραπτης αίσθησης της πτήσης και της πλήρους συγχώνευσης με το μηχάνημα που βιώνεται σε κίνηση.

 

Συμπερασματικά, σημειώνω ότι οι ιδιότητες οδήγησης του S4 υποδηλώνουν την παρουσία ενός οδηγού μάλλον σοβαρής προετοιμασίας. Ελλείψει τέτοιου αυτοκινήτου, ειδικά σε υψηλές ταχύτητες, είναι απλά επικίνδυνο.

 

Αυτό το αυτοκίνητο είναι για άτομα με τα κεφάλια τους. Σε κάνει να σκεφτείς.

Stanislav Tarasov, Μόσχα

 

Για ενάμισι χρόνο για να καταλάβετε το δικό σας αυτοκίνητο; Κάτι δεν πάει καλά εδώ. Αντιμετωπίσαμε διάφορα αυτοκίνητα Audi, συμπεριλαμβανομένης της 100ης σειράς, και αποφάσισε να εκμεταλλευτεί την ευκαιρία να οδηγήσει σε ένα άλλο μοντέλο αυτής της εταιρείας, παρά το γεγονός ότι το S4 είναι παρόμοιο στο σχεδιασμό με το A6, το οποίο ήταν στα χέρια μας πρόσφατα (Motor #3 ). Επιπλέον, οι παγετοί τελικά αντικαταστάθηκαν από μια απόψυξη και η άσφαλτος που καλύπτεται με υγρό χυλό χιόνι δημιούργησε ενδιαφέρουσες συνθήκες για τη δοκιμή. Ωστόσο, ο καιρός μας εξαπατούσε - όλα ήταν παγωμένα κατά τη διάρκεια της νύχτας ...

 

Πρώτα λίγα λόγια για το αυτοκίνητο. Το μοντέλο S4 έκανε το ντεμπούτο του στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης τον Απρίλιο του 1991. Ένα ξεχωριστό χαρακτηριστικό είναι μια μετάδοση όλων των τροχών, η οποία διανέμει τη ροπή μεταξύ των άξονων, ανάλογα με τις συνθήκες του δρόμου. Σε ιδανικές συνθήκες, κάθε τροχός κίνησης αντιπροσωπεύει ακριβώς το 25% της ροπής έναντι του 50% - σε αυτοκίνητα με έναν άξονα κίνησης (παρεμπιπτόντως, εκτός από την αύξηση της σταθερότητας στο δρόμο, αυτό οδηγεί σε λιγότερη φθορά των ελαστικών). Σε άλλες περιπτώσεις, τα χαρακτηριστικά σχεδιασμού του κιβωτίου ταχυτήτων και των ηλεκτρονικών ειδών που τον ελέγχουν παρέχουν τη μετάδοση της μέγιστης ροπής στον τροχό που έχει τον καλύτερο συμπλέκτη (σε αντίθεση με τα συνηθισμένα μηχανήματα, όπου όλα συμβαίνουν στην αντίθετη κατεύθυνση). Σε περιθωριακές περιπτώσεις, αυτό μπορεί να είναι ακόμη και ένας τροχός, αλλά το αυτοκίνητο θα κινηθεί.

 

Το κιβώτιο παρέχει τη δυνατότητα αναγκαστικής αποκλεισμού του πίσω άξονα. Θα έρθει χρήσιμο εάν, για παράδειγμα, πρέπει να προχωρήσετε σε μια ολισθηρή επίστρωση. Ή βγείτε από τη βρωμιά. Η κλειδαριά απενεργοποιείται αυτόματα όταν η ταχύτητα του αυτοκινήτου φτάσει περίπου 25 km/h, μέχρι εκείνη τη στιγμή, λόγω προφανής χρήσης (η διαφορά είναι αποκλεισμένη!) Το ABS δεν λειτουργεί. Απαγορεύεται να μπλοκάρει τη γέφυρα εν κινήσει - υπάρχει μια ευκαιρία να σπάσει ένα πλαστικό πιρούνι που κινεί τη σύζευξη.

 

Ενώ βρισκόμουν και ρύθμισα το κάθισμα του οδηγού για τον εαυτό μου, ο Stanislav είπε ότι η ροπή του κινητήρα αυξάνεται απότομα μετά από 5.000 σ.α.λ. και μετά από 6000 σ.α.λ. Το αυτοκίνητο γενικά θηρία που για κάποιο χρονικό διάστημα δεν το γνώριζε και οδήγησε σύμφωνα με τις παλιές συνήθειες, έκπληκτος με τη θαμπάδα του αυτοκινήτου ...

 

Εκτός από τις συμβατικές προσαρμογές, το κάθισμα του οδηγού μπορεί να ανυψωθεί και επίσης να ρυθμίσει τον κύλινδρο κάτω από τα γόνατα. Λυπούμαστε, η στήλη διεύθυνσης δεν είναι ρυθμιζόμενη. Το τιμόνι είναι ελαφρώς μεγάλο, το δερμάτινο περίβλημα του ήταν γυαλισμένο με την πάροδο του χρόνου και, με έντονο τιμόνι, τα χέρια γλιστρούν πάνω του.

 

Το αυτοκίνητο ταξινομείται ως αθλήματα, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι στερείται άνεσης και ανέσεων. Αντίθετα, η ζωή του ιδιοκτήτη διευκολύνεται από ηλεκτρικούς δίσκους καθρέφτη και όλα τα γυαλιά πόρτας, τον κλιματισμό, ένα ιθαγενές ραδιόφωνο με οκτώ ηχεία, ένα cd changer και ένα subwoofer thumbling στον κορμό. Το βλέμμα των κλασικά στρογγυλεμένων συσκευών με επένδυση με ματ αλουμίνιο επιμήκη σε μια σειρά.

 

Τα στενά ξύλινα ένθετα υπογραμμίζουν την αποκλειστικότητα του αυτοκινήτου. Ωστόσο, το κύριο πράγμα στο S4 δεν είναι αυτό.

 

Το αυτοκίνητο σχεδιάστηκε σαφώς για πανέμορφα ευρωπαϊκά autobahns. Έχοντας αποδεχθεί (με κάποιο τέντωμα) πίσω από ένα τόσο μεγάλο μακρύ τμήμα σε μέρη υαλοπίνακας άσφαλτο, παίρνω overclocking. Προσπαθώ να μην στρίψω τον κινητήρα, μεταβαίνω σε χιλιάδες 2-2,5. Σε ένα ευθεία αυτοκίνητο, κρατάει τέλεια το δρόμο - πώς αναρροφά.

 

Το ελεύθερο εγκεφαλικό επεισόδιο των πεντάλ και του τιμονιού δεν παρατηρείται, όλα ωθούν και σφίγγονται. Ο συμπλέκτης είναι σφιχτός, αλλά είναι συγγνωστή, δεδομένης της ροπής που μεταδίδεται μέσω αυτού.

 

Το τιμόνι είναι ελαφρύ, σε ξηρή επικάλυψη σας επιτρέπει να αισθανθείτε τους μπροστινούς τροχούς και να μην χάσετε τον έλεγχο πάνω τους. Το αίσθημα κάποιας αβεβαιότητας προέκυψε μερικές φορές σε ολισθηρές στροφές, όταν το καουτσούκ έχασε το συμπλέκτη με το δρόμο και το αυτοκίνητο προσπάθησε να ξεφύγει από τον έλεγχο, αντιδρώντας αργή στις προσπάθειές μου να αλλάξω την τροχιά.

 

Σε γενικές γραμμές, το αυτοκίνητο φαινόταν αρκετά Shistro, αλλά δεν προκάλεσε έντονα συναισθήματα. Τότε θυμήθηκα τα λόγια του Stanislav.

 

Το Turbilno ξυπνάει περίπου 3.000 σ.α.λ. και, επομένως, ο κινητήρας πρέπει να στρεβλώνεται για να στρίψει τη μέγιστη απόδοση. Αυτό είναι μόνο ένα μακρύ ευθεία τμήμα - ας πάμε.

 

Πράγματι, μετά από 5000 περίπου 5000/λεπτό. Ένας δεύτερος άνεμος άνοιξε στον κινητήρα - το βέλος ταχυτομέτρου ήρθε στη ζωή σημαντικά, και αμέσως με πίεσα σε μια καρέκλα. Εάν μεταβείτε σε 6000-7000 τόμος/min., Το S4 μετασχηματίζεται μη αναγνωρίσιμο και γίνεται σαν ένα καλάθι με επιταχυντή σκόνης που περπατάει κατά μήκος των ράγων. Είναι ακόμη τρομακτικό, ο δρόμος δεν είναι τόσο ζεστός.

 

Μου άρεσαν τα φρένα. Ακόμη και όταν υπήρχε άσφαλτος, αφενός, και από την άλλη - πάγο, το αυτοκίνητο παρέμεινε στην πορεία χωρίς υπαινιγμό φροντίδας στο πλάι και στροβιλίζοντάς, ενώ οι ABS δεν έμειναν κάπου κάτω από το πόδι του και δεν παρεμβαίνουν καθόλου.

 

Σε μια προσπάθεια αντιμετώπισης πιθανών εκπλήξεων από μια άγνωστη μηχανή εκ των προτέρων, μελετήθηκε η αντίστοιχη βιβλιογραφία. Πολλά είπαν πολλά για τη σταθερότητα, τη δυναμική και τον καλό έλεγχο του αυτοκινήτου στην άσφαλτο - ξηρό και υγρό, και ακόμη και καλυμμένο με ωμό φύλλωμα. Σχετικά με τον πάγο - όχι μια λέξη. Πηγαίνουμε στο πεδίο που καλύπτεται με ένα παχύ στρώμα πάγου. Εδώ μπορείτε να προσπαθήσετε να αισθανθείτε τα χαρακτηριστικά της συμπεριφοράς του αυτοκινήτου χωρίς φόβο να χτυπήσετε κάποια πυλώνα. Είναι κρίμα ότι το καουτσούκ δεν είναι καθόλου καθόλου ...

 

Αρχικά, απλά οδηγώ κατά μήκος μιας μεγάλης ακτίνας. Σε μια απότομη εκκίνηση, το κλάσμα S4 ενός δεύτερου flounders αβοήθητα στη θέση του, τότε, φυσικά, πηγαίνει - λίγο πιο σίγουρος από το συνηθισμένο αυτοκίνητο με μπροστινό -τροχό, αλλά γενικά φαίνεται. Μια απότομη προσθήκη αερίου δεν προκαλεί αποσταθεροποίηση. Η αλλαγή στην κατεύθυνση της κίνησης συμβαίνει με μια μικρή καθυστέρηση. Ωστόσο, όλα είναι αρκετά προβλέψιμα.

 

Η αθλητική αναστολή είναι μια χειρονομία για χτυπήματα πάγου και όλα τα δεινά που προκαλούνται από το αυτοκίνητο θεωρούνται ως δικές τους. Λοιπόν, πού είσαι, η πρωτοτυπία της συμπεριφοράς;

 

Κατά την εκτέλεση μιας ελεγχόμενης εισαγωγής, εξακολουθεί να εκδηλώθηκε. Η είσοδος στο σκι ήταν εύκολα επιτυχημένη μετά από μια ελαφρά περιστροφή του τιμονιού με ταυτόχρονο υπερβολικό κίνδυνο. Ακριβώς όπως στην πίσω μονάδα. Αλλά στην έξοδο ... αποδείχθηκε ότι σε αυτή την περίπτωση ήταν επίσης απαραίτητο να προσθέσετε αέριο, γυρίζοντας το τιμόνι προς την κατεύθυνση της μετατόπισης. Όπως στην μπροστινή μονάδα.

 

Η συμπεριφορά του S4 στο φίδι ήταν εντελώς περίεργη. Εδώ το αυτοκίνητο συμπεριφέρθηκε σαν μπροστινή κίνηση, αλλά μερικές φορές - ξαφνικά - έγινε εντελώς απρόβλεπτη και δεν ήταν δυνατό να το ισιώσουμε. Στη συνέχεια, το S4 θυμίζει πολύ μια αγελάδα στον πάγο.

 

Φυσικά, μπορείτε να συνηθίσετε σε αυτά τα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου ταξιδεύοντας σε αυτό για μεγάλο χρονικό διάστημα. Πρώτον, είναι καλύτερο σε αποστειρωμένες συνθήκες ενός μεγάλου χώρου. Ο εγκέφαλος ενός κανονικού οδηγού, ο οποίος έχει αναπτύξει ορισμένους αλγόριθμους διαχείρισης με μπροστινό ή οπίσθιο τροχό, δεν συμβαδίζει με τα ηλεκτρονικά και το κολύμπι στους άξονες και τους τροχούς με ροπή.

 

Το Audi S4, παρά τις μοναδικές δυνατότητες του All -Wheel Drive και της υπέροχης σταθερότητας στην καλή επίστρωση, απαιτεί μια εξαιρετικά λεπτή στάση και δεν ανεχτεί μια παν -ρωσική.

 

Το μηχάνημα έχει εξαιρετική σταθερότητα σε καλή επικάλυψη, αλλά όταν το γνωστό όριο συμπλέκτη διασχίζεται, μόνο ένας ειδικά προετοιμασμένος οδηγός θα το αντιμετωπίσει - μόνο μπορεί να προβλέψει το απρόβλεπτο.

 

Παρεμπιπτόντως, 2,2 λίτρα, με στρόβιλο και ενδιάμεσο ψυγείο ώθησης, κινητήρα, καθώς και η ανάρτηση και η μετάδοση του αυτοκινήτου σχεδιάζονται από τους σχεδιαστές της Porsche με πλούσια αθλητική εμπειρία. Αυτό σας επιτρέπει να οδηγείτε το S4 με πολύ επιθετικό τρόπο, απαράδεκτο για τα περισσότερα άλλα μηχανήματα.

 

Μετά τη συνάντηση με το Audi S4, καταφέραμε να μιλήσουμε με πολλούς ιδιοκτήτες και υπαλλήλους σταθμών υπηρεσιών. Όλοι οι ιδιοκτήτες αυτών των μηχανών είναι άμεσα ερωτευμένοι μαζί τους και οι προκλητικές ερωτήσεις σχετικά με τη δυνατότητα πώλησης προκαλούν την αμηχανία τους.

 

Αν και το αυτοκίνητο σχεδιάστηκε για εντελώς άλλες συνθήκες λειτουργίας, αυτά τα γερμανικά καθαριστικά και για τη ρωσική εκτός δρόμου αισθάνονται αρκετά σίγουροι. Ένας από τους ιδιοκτήτες του έτους -τα ταξίδια στη λίμνη Seliger προτιμούν S4 ακόμη και SUV, εξασφαλίζοντας ότι το τελευταίο έχει ένα χειρότερο cross -country δικό του.

 

Οι επισκευαστές δεν ανέφεραν τίποτα ιδιαίτερα ενδιαφέρον - υπάρχουν πολύ λίγα από αυτά τα αυτοκίνητα στη Μόσχα. Είναι αλήθεια ότι σημείωσαν την ταχεία φθορά των δίσκων φρένων, οι οποίοι αρχίζουν να νικήσουν σε λίγα χρόνια λειτουργίας.

 

Οι δίσκοι εξακολουθούν να είναι διαθέσιμοι, αλλά η ποιότητά τους έχει μειωθεί - λένε ότι μερικές φορές ακόμη και καινούργιοι.

 

Με την έγκριση του Audi, επιτρέπεται να εγκαταστήσει μηχανική φρένων από ένα πιο σύγχρονο μοντέλο S6, ωστόσο, μόνο με ολόκληρη την μπροστινή ανάρτηση - αυτό είναι περίπου $ 3000.

 

Επίσης, επιτρέπεται η εγκατάσταση άλλου ελέγχου μονάδας υπολογιστών του κινητήρα και του αθλητικού συστήματος, το οποίο δίνει μια απτή αύξηση ισχύος. Φυσικά, όλα αυτά τα λάχανα του κινητήρα που εργάζονται σε απαγορευτικούς τρόπους μειώνουν τους ήδη μεγάλους (150 χιλιάδες χιλιόμετρα) τον πόρο του. Αλλά πρέπει να πληρώσετε για ευχαρίστηση.

 

Κείμενο: Alexey Strelkov
 
 

 

Μια πηγή: Περιοδικό