Δοκιμή οδήγησης Audi Rs6 Sedan Από το 2008 Sedan

Αντιδραστικό SARAY.

Η Eraschesti πρέπει να προφέρεται στην εκπνοή. Αρκούδα πίσω από τον τροχό - στην αναπνοή. Γνωρίστε το νέο supercar. Audi Rs6 Avant.
Έβλεπα τον κρύο αέρα του Οκτωβρίου, έσπασα έσπασε, στροφή και άνοιγμα αέριο, κοίταξε για πρώτη φορά στο τέρας.
Το τέρας δεν ήταν. Έξω από το παράθυρο της αντιπροσωπείας του αυτοκινήτου μέσω της διήθησης βροχής παρατηρήθηκε ένα προφίλ μάλλον συνηθισμένο, πολύ αστική πρόοδος έξι. Λοιπόν, ο οποίος δεν τον γνωρίζει: Universal Audi A6, δύναμη και πρακτικό, εκτός από βαμμένο σε ένα σπάνιο υπόστεγο ασημί χάλυβα υπόστεγα. Ωστόσο, στο Quattro Gmbh εσύ και όχι σε ένα τέτοιο χρώμα χρώμα το αυτοκίνητο ...
Ακόμα τέρας. Η παρουσίαση του αυτοκινήτου στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού του 2000 ήταν επιπλωμένο περισσότερο από το μέτριο. Είναι πιθανώς με αυτόν τον τρόπο ο Audi ήθελε να τονίσει ότι τα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου και η εμφάνισή του στη γραμμή μοντέλου ανησυχίας δεν χρειάζονται παρουσιάσεις.
Έτσι, το Rs6 δεν συντονίζει, ως εργοστασιακούς μηχανικούς και σχεδιαστές από τη μητρική διαίρεση του Quattro εργάστηκε στο μηχάνημα. Το εξωτερικό έχει υποβληθεί σε ελάχιστες αλλαγές: τα μαύρα πλέγματα καλοριφέρ και οι οπίσθιοι προφυλακτήρες, οι ψευδείς σωλήνες εξάτμισης και η ελάχιστη επένδυση σε πόρτες και κατώτατα όρια, μειώνουν οπτικά ελαφρώς το αυτοκίνητο, αλλά εξακολουθούν να μην κάνουν την απόσταση από το έδαφος χαμηλότερο από, να πω, στον ίδιο πολιτικό Audi A4 .
Το εσωτερικό δεν υποβλήθηκε επίσης σε ειδικές αλλαγές - αυτό είναι όλο το ίδιο πλούσιο εφεδρικό πρωτοπόρο με ελάχιστα σημάδια της φυλής: Recaro καρέκλες με λογότυπα, μαύρο, όπως νύχτα, ταμπλό με ταχύμετρο, ψηφιοποιημένο μέχρι 310 km / h, επικαλύψεις στα κατώτατα όρια και το τιμόνι όλα με αυτά τα ίδια επιγραφές Rs6. Τα παραδοσιακά κουμπιά αλλαγής ταχυτήτων στο τιμόνι αντικαθίστανται με τα αρχικά κουμπιά με τα εικονίδια + και-.
Αλλά το κύριο πράγμα γεμίζει. Ένας γνωστός κινητήρας V8 4,2 λίτρων συμπληρώνεται με δύο στροβίλους υψηλής πίεσης, και αυτό όχι μόνο έδωσε αύξηση ισχύος σε 450 hp, αλλά επίσης παρείχε μια φανταστική ροπή 560 nm το 1950 / λεπτό. Η μεταφορά όλων αυτών των αλόγων εμφανίζεται μέσω αυτόματης ταχύτητας 5 ταχυτήτων με χειροκίνητη λειτουργία Tiptronic Λειτουργία δανεισμένη από AUDI A8 6.0 και ικανή να προσαρμόζεται στον τρόπο οδήγησης του οδηγού. Η μονάδα είναι ήδη παραδοσιακή για τα βαυαρικά αυτοκίνητα - quattro με αυτο-κλειδωμένο διαφορικό torsen. Για ελλιπή πέντε δευτερόλεπτα, όλη αυτή η οικονομία κερδίζει ταχύτητα 100 km / h, σε είκοσι δευτερόλεπτα - 200. Τροχοί χαμηλού προφίλ 18 ιντσών και ειδικά σχεδιασμένα φρένα είναι επίσης υπεύθυνοι για την overclocking και το πέδηση.
Ξηρό νερό. Είναι παράξενο το γεγονός ότι για το αυτοκίνητο αξίζει 100 χιλιάδες δολάρια. Δεν υπάρχουν αρκετές ελαστικές χαλίες. Δηλαδή, κατ 'αρχήν, υπάρχουν, αλλά στο κατάστημα και κοστίζουν περίπου 75 δολάρια - το μόνο μικροσκοπικό. Επομένως, αφήσαμε το σαλόνι, βάζοντας τα επαίσχυντα φύλλα χαρτιού στο σκοτεινό βελούδο με την εικόνα των ανθρώπινων ποδιών. Τουλάχιστον δεν υπάρχει πόδι επιγραφής.
Θα ήταν απαραίτητο να γράψω κάτι σαν κάτι: ένα ελαφρύ πάτημα στο πεντάλ αερίου και .... δεν ήταν εκεί. Εκείνη την ημέρα σε ένα στενό σοκάκι, όπου είναι η αντιπροσωπεία του αυτοκινήτου, ένα τεράστιο φορτηγό φορτηγό δεν μοιράζεται το δρόμο με τη Skoda, και για περίπου δέκα λεπτά που περιβάλλεται σπασμωδώς το τιμόνι εκεί, έδωσε και μπροστά του, μόνο για να οδηγήσει γύρω αυτό το φελλό. Για όλες αυτές τις αξιόλογες τάξεις, είχα ξεχάσει με κάποιο τρόπο, σε ποιο μηχάνημα ήμουν φαγητό - με ταχύτητα 5 km / h Rs6 συμπεριφέρεται απολύτως το ίδιο με το συνηθισμένο πανεπιστήμιο του Audi.
Και ως διαφορετικό αυτοκίνητο, το RS6 πρέπει να στερεωθεί με καύσιμα. Δεν το είχα. Από το πρώτο δευτερόλεπτο, ο υπολογιστής έδειξε ένα εγκεφαλικό επεισόδιο 10 χλμ. Με μια μέση κατανάλωση 40 l / 100 km, και όταν φτάσαμε στον πλησιέστερο ανεφοδιασμό, μια απειλητική φιγούρα 0 λάμπει στην οθόνη. Κατά το ανεφοδιασμό, φυσικά, φυσικά, το στραγγισμένο συνέβη.
Κινδύνακαμε και ήσυχα τράβηξα μέσα από μια μακρά γέφυρα. Λένε ότι υπάρχει ένα ανεφοδιασμό και 98η βενζίνη. Ξεκινήσαμε ακόμη και τους ταύρους και τον Aleco. Οδηγήσαμε στη μεσαία σειρά με το αυτοκίνητο, σε θέση να επιταχύνουμε σε εκατοντάδες σε 5 δευτερόλεπτα και ονειρευόταν να μην ντροπή στη μέση του δρόμου. Για τον ανεφοδιασμό, ξεπλύθηκαν ήδη στο ουδέτερο. Βενζίνη εκεί, ευθυμία, ήταν.
Buturbo. Ένα καλό είναι το τρίτο δαχτυλίδι μεταφοράς. Εάν κάποιος δεν ξέρει - έχει εντελώς ολοκληρωθεί, αλλά όχι ακόμα ανοιχτά τμήματα. Προφανώς, δεν ευλογούν τον δήμαρχο μας και ως εκ τούτου, είναι δυνατόν να φτάσουμε εκεί για πολύ μέτρια αμοιβή και να οδηγήσει σε πλήρη μοναξιά με κάποια ταχύτητα. Ετσι. Εσωτερικά προετοιμασμένοι, κάντε κλικ στην πρώτη φορά στο αέριο ...
Ήμασταν πολύ έκπληκτος που δεν συνέβη τίποτα, και το αυτοκίνητο οδηγούσε ήδη σε είκοσι μέτρα ανά δευτερόλεπτο. Υπήρχε μια αίσθηση ότι πάνω από αυτά τα δευτερόλεπτα, όπως και στο χρονικό αυτοκίνητο, μεταφέρθηκε απλά από ένα σημείο ταχύτητας στο άλλο. Δεν υπάρχουν συμπλέκτες, μεταγωγή, σπασμωδική υδραυλική τιμόνι, αποτέλεσμα στροβιλοσυμπιεστή. Το αυτοκίνητο που ζυγίζει 1650 κιλά πήρε και πέταξε. Πέταξε χωρίς αγάπη, όπως κάθε Boeing στο Sheremetyevo. Χωρίς Pathos, χωρίς βροντή και αστραπή, αλλά απλά, σχεδόν κάθετα - στο Zenit. Τα αεροσκάφη μας, λένε, προσπαθούν επίσης να απογειωθούν, αλλά δεν αποδεικνύεται πολύ.
Ξαφνικά, ακριβώς και φυσιολογικά παρά το τιμόνι, άρχισαν ευγενικά να τραγουδούν τον στρόβιλο και μαζί μαζί τους ο όγκος του συστήματος ηχείων του Bose αυξήθηκε. Το συναίσθημα ήταν περίπου σαν να ξαφνικά, κάθεται στο κρεβάτι του όρους θεάτρου, το εισιτήριο ήταν ανεπαίσθητο στο εικονικό κράνος με στερεοφωνική εικόνα και ενεργοποιήθηκε η δυναμική του Dolby Surround κρυμμένο μέχρι τότε.
Το αυτοκίνητο στερείται εντελώς την επιθυμία να πάει στη στροφή, χαρακτηριστική των ομοιόμορφων ειδικών. Το σύστημα DRS (Dynamic Ride Control), εφαρμόστηκε για πρώτη φορά στα έξι, λειτουργεί μηχανικά, χωρίς ηλεκτρονικά. Το λάδι από έναν ειδικό κεντρικό διανομέα είναι σχεδόν αμέσως αποσταγμένο προς τα εν λόγω ράφια που υπόκεινται στο ρολό. Το αυτοκίνητο χωρίς υπερβολή βρίσκεται στο δρόμο.
Supercar. Εκπληκτική άνεση, δεν είναι ιδιαιτέρως σε μηχανές με παρόμοια δυναμικά χαρακτηριστικά, η ομαλότητα του εγκεφαλικού επεισοδίου στη λειτουργία D και η ευκολία του συστήματος διεύθυνσης, η αφθονία των βοηθητικών ηλεκτρονικών και των τεράστιων δυνατοτήτων που θέτουν Rs6 σε μια ειδική θέση. Καμία άλλη μηχανή δεν συνδυάζει την ισχύ και την ταχύτητα ενός αθλητικού αυτοκινήτου με διαστάσεις και άνεση μιας οικογένειας ακίνητης. Μπορείτε να συγχωρήσετε μια υψηλή τιμή και μια τεράστια κατανάλωση καυσίμου.
Δεν υπάρχουν αναλόγια RS6 στον κόσμο. Όπως γνωρίζετε, η Mercedes και η διαίρεση της AMG εξακολουθεί να μην εισήγαγαν το e-Klasse στο σώμα του βαγονιού και η BMW M5 στην περιοδεία δεν παραχθεί ποτέ. Σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά ισχύος με την Audi RS6, μπορεί να συγκριθεί, εκτός εάν το Updated Sixi` S-Klasse Biturbo με έναν κινητήρα, παρόμοιο με αυτό που είναι εγκατεστημένο στο Maybach. Αλλά αυτό είναι, όπως γνωρίζετε, μια εντελώς διαφορετική ιστορία.
 
Κείμενο Αλέξανδρος Fedorov, φωτογραφία Alexey Ilyin.
 
Μοντέλο / Τροποποίηση Audi RS6 Avant Quattro
Κατασκευαστής / Χώρα AUDI AG / Γερμανία
ΣΩΜΑ
Οικουμενική τύπου τύπου
Αριθμός θυρών / καθισμάτων 5/5
ΜΗΧΑΝΗ
Τύπου βενζίνης με αναγκαστική ανάφλεξης, δύο στροβιλοσυμπιεστή και σύστημα ψύξης διπλού αέρα
Μπροστά τοποθεσία, κατά μήκος
ο όγκος της δουλειάς (κύβο. Cm) 4172
Αριθμός / Κύλινδρος Τοποθεσία 8 / V-Εικ
Ισχύς, kW (hp) με rpm. / Min. 331 (450) σε 5700 έως -6.400
Στιγμή (nm σε rpm. / Min.) 560 σε 1.950 έως -5.600
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Η μονάδα είναι μία σταθερά πλήρης, διαφορικό αυτόματου κλειδώματος Torsen, ηλεκτρονική μπλοκάρισμα διαφορικού EDS μέσω της πέδησης επίδραση σε όλους τους τροχούς μετάδοσης κίνησης
ΕΝΑΙΩΡΗΜΑ
Εμπρός / πίσω ανεξάρτητες ελατηρίου, για τη διπλή εγκάρσια μοχλούς, εγκάρσια σταθεροποιητή σταθερότητα / ανεξάρτητη άνοιξη διπλό, εγκάρσια σταθεροποιητή
ΠΗΔΑΛΙΟΥΧΗΣΗ
Gear Rake Τύπος με Hydrauscitel
Min. Η διάμετρος της αναστροφής (Μ) 11.4
Torkemose
Εμπρός / πίσω δίσκο αεριζόμενο
ABS 4 καναλιών, σύστημα κατανομής της δύναμης πέδησης EBV, ESP ηλεκτρονικό πρόγραμμα σταθεροποίησης
Μεγέθη / Όγκος / Βάρος
Μήκος / Πλάτος / Ύψος (mm) 4852/1850/1452
Μεταξόνιο (mm) 2759
Κάθαρση (mm) 104
Ίδια βάρος (kg) 1880
Χωρητικότητα του κορμού (L) 455/1590
Ελαστικά 255/40 R18.
Ζάντες αλουμινίου, 8,5J x 18
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα (km / h) 250 (περιορίζεται από ηλεκτρονικά)
Επιτάχυνση έως 100 km / h (sec.) 4.9
Οικονομία
Μέση κατανάλωση καυσίμου (l / 100 km) 14,6
Χωρητικότητα δοχείου καυσίμου (L) 82
Τιμή στη Μόσχα από $ 100 χιλιάδες.
 
Πρόσθετος εξοπλισμός και ειδικό εξοπλισμό
Επιπλέον CD changer στο πορτ-μπαγκάζ στις 6 CDs $ 400
δίσκοι από χυτό αλουμίνιο, το μέγεθος 9ι x 19 δεν είναι διαθέσιμες στη Μόσχα
τροχοί χειμώνα με δίσκους χυτό αλουμίνιο και ελαστικά 225/45 R18 με τη δυνατότητα εγκατάστασης αλυσίδες αντιολισθητικό $ 1180 (τεμ.)
Hut κάλυμμα στην οροφή με σύστημα ψύξης του αέρα στην καμπίνα $ 200
Καουτσούκ Χαλιά $ 75 ανά σετ
Καουτσούκ χαλί στο πορτ-μπαγκάζ $ 55
Κολώνα τιμονιού με ηλεκτρική ύψος και κλίση, αυτόματο σύστημα που διευκολύνει την εκφόρτωση και την αποβίβαση $ 960
Τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών με χειριστήρια και θέρμανση $ 650
τηλέφωνο αυτοκινήτου GSM ενσωματωμένη στο υποβραχιόνιο, μεγάφωνο 3 260
Το σύστημα πλοήγησης φωνητικό έλεγχο, τηλέφωνο και σύστημα ήχου δεν είναι διαθέσιμη στη Μόσχα

 

Μια πηγή: "Autopilot"