Δοκιμάστε το Audi R8 V8 από το 2007 Coupe
Ισμανία
Οι Γερμανοί έκαναν κλικ στους Ιταλούς στη μύτη, αυξάνοντας το χέρι της στο ιερό. Supercar από το Audi; Πριν από μερικά χρόνια, κανείς δεν τολμηρός γι 'αυτό. Αλλά τότε συνέβη η ιστορική νίκη στους Le Mans, και τώρα είμαστε ένα πραγματικό αυτοκίνητο Audi R8. Νέο, σκληρό, επιθετικό. Πολύ παρόμοια με το Lamborghini Gallardo, αλλά με τέσσερα δαχτυλίδια στην κουκούλα.
Ωστόσο, η κουκούλα εδώ είναι απίθανο να ονομάζεται κουκούλα. Κάτω από το τεράστιο, παρόμοιο με το αεροδρόμιο, το καπάκι στο μπροστινό μέρος του σώματος είναι κρυμμένο μόνο ένα μικρό κουτί φορτίου, η μπαταρία και το Remkomplekt για τα ελαστικά. Ο κινητήρας έκλεισε με ένα ποτήρι κορμό πίσω από το πίσω μέρος του οδηγού του οδηγού, χαρακτηριστικό του αληθινού supercar.
Με την ευκαιρία, σύμφωνα με τους εμπόρους της Ingolstadt, η σύγκριση R8 με το Supercar δεν είναι αρκετά κατάλληλο, αφού, σε αντίθεση με το ίδιο Lamborghini, η καινοτομία εξακολουθεί να αντιπροσωπεύει μόνο ένα σπορ αυτοκίνητο για καθημερινή χρήση, αν και με την εμφάνιση δεν είναι αρκετά χαρακτηριστική ενός τέτοιου αυτοκινήτου. Είναι απίθανο, φυσικά, αυτή η γνώμη χωρίζεται από εκείνους που έχουν χρόνο να πάρουν τη στροφή και να γίνουν ο ιδιοκτήτης του επιθυμητού αυτοκινήτου στο τέλος του ημερολογιακού έτους (όλες οι εκατοντάδες R8 που διατίθενται στη χώρα μας πέθαναν για αρκετές εβδομάδες) , αλλά όταν ο κατασκευαστής επιμένει ...
Μοιάζει με ένα νέο Audi πολύ διασκεδαστικό. Σε ευρύ, σαν οι αμφιβολίες που επισυνάπτονται στο έδαφος με τον προσανατολισμό του αυτοκινήτου, φαινόταν, δεν προκαλεί, αλλά τα στυλ που χρησιμοποιούνται για το σχεδιασμό ορισμένων τμημάτων αυτών των τμημάτων είναι πολύ διφορούμενες. Από το μπροστινό μέρος ενός είδους τρομερής γενιάς τεχνικής προόδου, επιδιώκοντας να συγχέουμε τα πάντα που θα πέσουν στο δρόμο του. Και η δωδεκάδα των κινούμενων λαμπτήρων που κάθε προβολέας, αυτή η εικόνα υπογραμμίζει περισσότερο από θεαματικά.
Ωστόσο, στο προφίλ του R8 ήσυχα, φαίνεται πλέον στο αγωνιστικό αυτοκίνητο, αλλά από το παλιό καλό ΤΤ. Λοιπόν, σε μια εξαιρετικά διογκωμένη βάση, ασυνήθιστα μακρά ζωοτροφές και τα πρακτικά που αφορούν τη γη των προφυλακτήρων, τότε όλα αυτά, με μια ισχυρή επιθυμία, μπορεί να διαγραφεί με τις προσπάθειες κάποιων στρεβλή ρύθμιση στούντιο. Και οι προαιρετικές επενδύσεις του άνθρακα που βρίσκεται πίσω από τις πόρτες σε αυτό το πλαίσιο, η εντύπωση αυτή ενισχύεται μόνο. Ωστόσο, αξίζει να κάνετε μια-δυο βήματα, και μια εντελώς διαφορετική εικόνα ανοίγει το προεξέχοντα. Το πίσω μέρος του σώματος που εκτελούνται στο ύφος της Lamborghini επηρεάζει κυριολεκτικά ενέργειας και πειστικά ισχυρές μορφές. Εδώ στον τόπο και προσθήκες όπως υποχρεωτική στην περίπτωση αυτή των κυλίνδρων αποβλήτων, ζευγαρωμένα σωλήνες εξάτμισης και λάμπει μέσα το πίσω παράθυρο της επενδύσεως κινητήρα. Με την ευκαιρία, τόσο για το ήμισυ τα τελευταία τέσσερα μαγικά δαχτυλίδια χαραγμένα, υπάρχει μια πινακίδα V8 FSI ως μια μικρή προσθήκη σε αυτούς, αλλά γι 'αυτό για επιδόρπιο.
Το γεγονός ότι οι Γερμανοί έχουν δημιουργηθεί με το εσωτερικό, η περιγραφή δεν είναι γενικά δεκτικά για να το δείτε. Σε R8, φυσικά, μόνο δύο άνθρωποι θα είναι ευτυχείς, πίσω από τις πλάτες των καρεκλών, την ίδια στιγμή που θα τοποθετηθεί εκτός από την τσάντα της κυρίας ή σε ακραία περίπτωση ένα χαρτοφύλακα με τις επιχειρήσεις κινητών αξιών. οι ίδιοι σπορ καθίσματα που ιδρύθηκε, αλλά είναι αρκετά φιλικό. Η πιο ensent στην αρχιτεκτονική δομή της καμπίνας είναι ότι το μεγαλύτερο μέρος της πρόσοψης δίνεται στην κατάθεση του επιβάτη. Αρκετά κρίνοντας ότι η διασκέδαση για τον οδηγό εδώ θα είναι χωρίς κάτι περισσότερο από αρκετό (και εάν είναι απαραίτητο, θα είναι σε θέση να χρησιμοποιούν το παραδοσιακό σύνολο των κουμπιών στο τιμόνι), οι Γερμανοί ορίσει την κατιούσα χώρο εργασίας από το γείσο στο ταμπλό με καρβοξυλικά τόξα, διακρίνοντας έτσι σαφώς το χώρο στον κύριο και επισκέπτη ζώνη. Σε γενικές γραμμές, ο οδηγός παρείχε ένα πραγματικό αγωνιστικό cockpit, και ο επιβάτης είναι το υπόλοιπο: τον έλεγχο του κλίματος, και το σύστημα πλοήγησης και το τηλέφωνο και το ραδιόφωνο FM με το CD-Changer, καθώς και τις αξιοπρεπείς ακουστική από την Bang & Olufsen.
Η τελευταία θέση, όμως, θα ήθελα να αποκλείσει από τον κατάλογο, όπως το Γκρόζνι Motor ποταμό επικαλύπτει όλες τις ακουστικές παρεμβάσεις, μπορείτε να το απολαύσετε μόνο στο πάρκινγκ. Ωστόσο, είναι απίθανο ότι οι πραγματικοί γνώστες των αυτοκινήτων είναι σχεδόν αναστατωμένος από ένα κοπάδι 420 κεφαλής που βρίσκεται πίσω από τις πλάτες των ήχων έδρες μερικές φορές καλύτερα από ό, τι ένα διαφορετικό μουσικό κλασικά.
Ωστόσο, χωρίς τη συμμετοχή των Ιταλών στο R8, δεν κοστίζει. Έτσι, μια απόρριψη σε 420 άλογα των 4,2 λίτρων V8 Γερμανούς προτίμησαν να ολοκληρωθούν, να αναπτύσσονται 520 hp 5 λίτρων V10 από το ίδιο Lamborghini. Προφανώς, στο κεφάλι της γωνίας, υπήρχε και πάλι ο αρχικός αστικός προσανατολισμός του Supercar. Η πλατφόρμα οδήγησης όλων των τροχών με τα σπογκώματα και το R-TRONIC ROMON 6-ταχυτήτων στο R8 με το Gallardo, την πλατφόρμα όλων των τροχών για μια καλή δεκάδες εκατοστά. Επιπλέον, σύμφωνα με τους μηχανικούς από τον Ingolstadt, οι κόμβοι και οι διαχειριστικοί οργανισμοί παράγονται επίσης στο Apentes.
Αλλά μάλλον στίχοι. V10, φυσικά, θα παρείχε, αλλά και με το V8 σταθερό υπερπροσφορά της αδρεναλίνης στο αίμα, παρέχεται ο οδηγός. Είναι αλήθεια ότι είναι απαραίτητο να προειδοποιήσετε αμέσως ότι η μέρα στην πόλη στο R8 είναι καλύτερα να μην εκπλήσσει.
Αργά, όπως καταλαβαίνετε, αυτό το Audi δεν κινείται για να μετακινηθεί και δεν μπορεί γενικά. Στην αυτόματη λειτουργία, η R-TRONIC είναι νευρικά συσσωμάτωση, ο κινητήρας σηκώνει τον κινητήρα χωρίς. Μόνο ηρεμήσει ότι θα ήταν ακόμα πιο δύσκολο να αναγκαστούν φελλοί σε αυτή τη λειτουργία μόνο φλεγματικό. Το δεύτερο πρόβλημα είναι η γεωμετρική διαπερατότητα: για το λάκκο, τα σύνορα και τους αστυνομικούς, ελπίζω να μην εξηγήσω. Αλλά όταν τα εμπόδια αυτά εξαλείφονται ...
Οι πρώτες εκατοντάδες R8 κερδίζουν σε 4,6 δευτερόλεπτα μετά την έναρξη και το δεύτερο μετά το 15. σχόλια εδώ γενικά, τα ίδια συναισθήματα βιώνουν κατά την επιβίβαση στο αεροσκάφος: το σώμα πιέζεται στην καρέκλα, όλα αναβοσβήνουν έξω από το παράθυρο. Στη συνέχεια, θα γίνει φρενάρει, γυρίζει, αλλά τώρα δεν είναι γι 'αυτό. Θέλετε να αλλάξετε χειροκίνητα, θέλετε να εμπιστευτείτε το ρομπότ, δεν μπορείτε να αισθανθείτε μια ιδιαίτερη διαφορά ούτως ή άλλως (ισχυροί σοκ που συνοδεύουν τη μετάβαση στο επόμενο βήμα θα παραμείνει σε οποιοδήποτε σενάριο). Στην πρώτη περίπτωση, ωστόσο, ο κινητήρας μπορεί να στριμθείς μέχρι να σταματήσει.
Το ομαλό βρυχηθμό του την ίδια στιγμή, αρκετά περίεργα, καταπραΰνει. Ο ήχος είναι ισχυρός, αλλά δεν υπάρχει υστερία ή γαϊδούρι. Αυτό που κάνει εμπιστοσύνη στις ικανότητές τους, αλλά, δυστυχώς, δεν ξεκινά. Ωστόσο, μια τέτοια εντύπωση θα μπορούσε να λειτουργήσει σε άλλη περίπτωση. Αρχικά, μετά από 180 km / h, το πεντάλ επιταχυντή απελευθερώνεται υποσυνείδητα τρομακτικό. Στη συνέχεια, όμως, το επαναλαμβάνετε ήδη συνειδητά κουνήματα, και ανελέητα. Ακόμα και πρόσφατα ανακαινισμένα δαχτυλίδια της Μόσχας είναι δολοφονικές για τους επιβάτες R8 και δεν υπάρχει πλέον απόλαυση. Και η ευτυχία ήταν τόσο δυνατή: η έλλειψη ακόμη και των συμβουλών σε ρολά στις στροφές, σαφείς, ενημερωτικές, αν και το τιμόνι, τα πραγματικά γερμανικά φρένα και, φυσικά, καταπληκτική σταθερότητα. Ακόμη και με το ESP με ειδικές ανάγκες, το σασί της κίνησης όλων των τροχών τραβά εύκολα το ημι-μικροσκοπικό αυτοκίνητο σε μια δεδομένη τροχιά, το κύριο πράγμα δεν είναι να το παρακάνετε με το γκάζι, ωστόσο, σε αυτή την περίπτωση, τυχόν αποκλίσεις είναι στοιχειώδεις διορθωμένες από το τιμόνι και τα πεντάλ. Η ηλεκτρονική, παρεμπιπτόντως, δεν μπορεί να απενεργοποιηθεί, επειδή δεν βιάζεται να παρεμβαίνει στη διαδικασία, σας επιτρέπει να μειώσετε, για να κάνετε κάτι ανοησίες, και στη συνέχεια να τα διορθώσουν εύκολα. Ωστόσο, η άσκηση με παρόμοιο τρόπο είναι καλύτερο στην πίστα, το R8 λειτουργεί αποκλειστικά στο κοινό, προσελκύοντας απόψεις, ψεκάζοντας κατά τη μετάβαση και την επίδειξη της κατάστασης του ιδιοκτήτη. Με μεγάλο βαθμό γι 'αυτό, τα αυτοκίνητα αυτά αγοράζονται.
Vladimir Lodkov
Συγγραφέας Φωτογραφία: Yang Segal
Μια πηγή: MKMobile Magazine [Οκτώβριος / 2007]
