Δοκιμή οδήγησης Audi Q7 2006 - 2009 SUV

Οι αλλοδαποί δεν πηγαίνουν εδώ

Ένα συγκεκριμένο πλάσμα βρισκόταν σε δύο από τα οπίσθια άκρα του και στη συνέχεια βυθίστηκε και πάλι σε τέσσερις τροχούς. Η τεχνική θα φτάσει σε τέτοια τελειότητα που μπορεί να κάνει ένα άτομο χωρίς τον εαυτό του. Σε αυτούς τους δύο αφορισμούς του Stanislav Hedgehogs Litsa, σύμφωνα με τον συντάκτη του Autopilot Nikolai Fomenko, ολόκληρη την ουσία της εξέλιξης της αυτοκινητοβιομηχανίας. Το νέο Audi Q7 είναι δύσκολο να αναγνωριστεί η τελική του κορυφή. Καθώς είναι δύσκολο να μην παραδεχτούμε ότι αυτό το αυτοκίνητο είναι πιο κοντά στον τελικό στόχο.
 
Το Audi Bits Iron ενώ το Q7 είναι ακόμα ζεστό. Η παραγωγή ενός νέου SUV αυξάνεται από 50 σε 70 χιλιάδες αυτοκίνητα ετησίως. Η πρόταση, σύμφωνα με το παλιό οικονομικό δίκαιο, αυξάνεται μετά από ζήτηση. Ήδη για το πρώτο τρίμηνο του τρέχοντος έτους, συλλέχθηκαν 16.000 παραγγελίες για ολόκληρο τον κόσμο στο Q7. Στη Ρωσία, οι παραγγελίες για το αυτοκίνητο γίνονται αποδεκτές από τις 30 Ιανουαρίου 2006. Η επίσημη πρεμιέρα της εισόδου στην εγχώρια αγορά, όπως και στην υπόλοιπη Ευρώπη, πραγματοποιήθηκε στις 23 Μαρτίου. Σε σύντομο χρονικό διάστημα, περισσότεροι από 600 πελάτες έχουν κάνει την επιλογή τους υπέρ του λατρευτικού Audi Q7. Το 2006, η Audi σχεδιάζει να εφαρμόσει 2000 SUV Audi Q7 στη Ρωσία ", δήλωσε ο επικεφαλής του Audi της Ρωσίας Oscar Akhmedov.
Κοίτα ποιος ήρθε. Θα πω χωρίς ψευδή σεμνότητα: Είμαι ο πρώτος ιδιοκτήτης του Audi Q7 στη Ρωσία. Και αυτό εξηγεί πολλά. Με περιμένετε να διασκορπίσω τις σελίδες της γλυκιάς μελάσα τώρα, λέγοντας για αυτό το αυτοκίνητο; Ω καλά.
Οχι. Αρχικά, θα σας πω πώς πήρα το δικαίωμα της πρώτης νύχτας του γάμου. Το δικαίωμα πραγματοποιήθηκε στην πόλη της αμαρτίας που κατασκευάστηκε από την Audi στα κατασκευαστικά κλωστοϋφαντουργικά προϊόντα Danilov για την παρουσίαση του Q7. Κατά τη γνώμη μου, δεν υπήρχε καλύτερη δράση στην πρωτεύουσα. Δροσερός. Ζαλιστικώς. Ύποπτος και τρελός. Και όχι στο συνηθισμένο στυλ της Audi High-Tech. Και με το στυλ των κόμικς. Ότι η Ρωσία είναι πιο κατάλληλη. Η ζωή μας είναι ένα συμπαγές κόμικ.
 
Οι άνθρωποι είναι περισσότερο από ό, τι σε διαδηλώσεις. Παντού οθόνες στις οποίες στρέφουν το διαφημιστικό βίντεο. Ο Muson διαπερνά τις μεμβράνες και την καρδιά. Μερικοί βρικόλακες, απογυμνωτές και απλά φρικιαστικά φοριούνται. Ο Porechenkov από τη σκηνή δεν είναι χειρότερη από ό, τι ο Levitan ανακοινώνει: Αλλά εδώ είναι - Q7! Σύμφωνα με ένα μακρύ διάδρομο, φραγμένο με ανθρώπους, στα πόδια και τα σώματα με ταχύτητα ενός χιλιομέτρου δύο ωρών, το Audi Q7 κόβεται στη σκηνή. Προκειμένου να σταθεί εκεί για αρκετά λεπτά, να φύγει σε άγνωστη κατεύθυνση. Πολλοί από εκείνους που ήρθαν, συμπεριλαμβανομένων των VIP, δεν είδαν τα αυτοκίνητα. Δεν μπορούσαν να φτάσουν σε αυτήν. Ο Vasiliev και εγώ ήμασταν πιο τυχεροί. Ήμασταν στη σκηνή. Ο επικεφαλής του Audi Oscar Akhmedov μας έδωσε τα κλειδιά στο πρώτο Q7 (παρεμπιπτόντως, στην προτεραιότητά μου επιμένω μόνο από το δικαίωμα της αρχαιότητας, σύμφωνα με το αλφάβητο - την υπεροχή για το Lesha). Κάθισαμε ακόμη και στο Q7 και φωτογραφήσαμε. Σε αυτή την ταινία τελείωσε.
Το θέλω αυτό, δεν ξέρω τι. Ελπίζω ότι η Audi δεν θα προσβληθεί από μένα αν αποκαλύψω ένα μικρό μυστικό. Επιπλέον, οι άνθρωποι του κύκλου μας, πιθανότατα, είναι ήδη γνωστοί. Αυτά τα Q7 που μας παρουσιάστηκαν στην εκδήλωση δεν είναι το Q7, στο οποίο πρόκειται να βιώσουμε χαρούμενες στιγμές οδηγού. Πράγματι, παραγγείλαμε τα αυτοκίνητά μας τον Ιανουάριο και τώρα τους περιμένουμε να λάβουν το SIF Moskau. Τα αυτοκίνητα θα είναι με πλήρες κιμά. Παραγγείλαλα τον εαυτό μου ένα πανοραμικό, από τρία τμήματα, την οροφή του ανοιχτού ουρανού, που φαίνεται να ξεκινάει από την κουκούλα και κυλάει κάπου στον κορμό. Και το σύστημα ανοικοδόμησης πλευρικής βοήθειας, το οποίο βοηθά στην ανίχνευση ενός πιθανού εχθρού μέσα σε ακτίνα 50 μέτρων και ένα πλήρως επίλυση προβλήματος με μια ουσία. Ελπίζω ότι καμία μυστική υπηρεσία δεν θα σκοντάψει τους ηλεκτρονικούς εγκεφάλους της με τους κυκλικούς τους. Λοιπόν, συμπεριλάμβανα μια γραμμή ρυμουλκίας που περνάει στη λίστα των επιθυμητών επιλογών. Αν και τα κύματα του Ρήνου θα ρέουν πίσω, τα οποία πραγματικά θα έρθει χρήσιμα. Το χρώμα του σώματος είναι το αντικείμενο της ξεχωριστής υπερηφάνειας. Το χρώμα είναι εντελώς νέο ακόμη και για την Audi. Δεν ήταν ακόμα σε κανένα μοντέλο. Αρχίζουν να ζωγραφίζουν Q7 σε αυτό το χρώμα. Μέχρι στιγμής, το μόνο αντίγραφο μπορεί να δει μόνο στο Φόρουμ του Μονάχου Audi. Θα έλεγα χρωματισμό μαργαριτάρι άσφαλτο. Τρελαίνετε, πόσο όμορφο.
 
Παραδέχομαι ότι μου άρεσε η εμφάνιση του Q7, έτσι ώστε για χάρη ενός σχεδίου, άλλαξα το αγαπημένο μου και τόσο συχνά επαίνεσε από το BMW X5 που επαίνεσα. Παρεμπιπτόντως, είδα ήδη το νέο X5, και δεν μου φαινόταν. Σε κάθε περίπτωση, χάνει σαφώς το Q7. Το συναίσθημα μέσα στο αυτοκίνητο είναι το εξής: κάθεστε στα οκτώ Audi, που κατασκευάζεται από εσωτερικό. Όλα τα ευρωπαϊκά ερευνητικά ιδρύματα και το ήμισυ της γερμανικής ηλεκτρονικής βιομηχανίας εργάστηκαν στην ηλεκτρονική. Ένιωσα σαν μια στιγμή μέσα σε έναν τεράστιο υπολογιστή. Το Q7 είναι μια μητρική πλακέτα σε τροχούς. Ήμουν έκπληκτος να μάθω ότι κατά την πλήρωση του αυτοκινήτου - περίπου πενήντα διαφορετικά μπλοκ με μνήμη 90 megabytes. Από αυτή την άποψη, το Q7 είναι φαντασία. Πλήρης προς τα εμπρός. Από τα κουδούνια και τις σφυρίχτρες υπάρχει μόνο μια γραμμή φαλακρού. Ακόμη και ο φωνητικός έλεγχος του τηλεφώνου, ο ήχος στέκεται. Φοβερό πλοήγηση. Μια εκπληκτική κάμερα πίσω προβολής, έτοιμη να σχεδιάσει τη σωστή τροχιά της κίνησης στην οθόνη.
 
Το να βρεις λάθος με κάτι είναι σαν να τρέχεις με λίπος. Δηλαδή - η περίπτωσή μου. Δεν έχω συνήθεια να διαχειρίζομαι ένα σύστημα ήχου ή άλλα πράγματα που χρησιμοποιούν κουμπιά στο τιμόνι. Στο Q7, μου φάνηκε ακόμα πιο ενοχλητικό, επειδή σχεδόν όλες οι πιθανές λειτουργίες είναι φραγμένες σε ένα κουμπί στο τιμόνι. Πρέπει να αποστασιοποιηθούμε από την οθόνη για να καταλάβουμε τι πιέσετε εκεί. Έτσι είναι ευκολότερο να διαχειριστείτε το MMI.
 
Νομίζω ότι το Q7 είναι ένα αυτοκίνητο για τους Αμερικανούς και λαμβάνει υπόψη τα γούστα τους. Το σαλόνι διάταξης είναι σχεδόν μια δεξαμενή, όπου υπάρχουν δύο φωλιές μπροστά. Το ένα είναι για τον οδηγό, ο άλλος είναι για τον σκοπευτή. Η σήραγγα μεταξύ του οδηγού και του συνοδηγού είναι τεράστια. Είναι κατανοητό: έπρεπε να τοποθετηθεί πολλά πράγματα σε αυτό. Αλλά αν θέλω να αγγίξω το κορίτσι από το γόνατο - δεν το λέω ότι για το δικαίωμα, τουλάχιστον για τα αριστερά - τότε είναι απίθανο να πετύχω. Η παρενόχληση δεν θα περάσει.
Με τα καθίσματα του, το Q7 μου θύμισε τον Ford Explorer στη διαμόρφωση του Eddie Bauer. Τα καθίσματα είναι λεπτά. Και δεν το έχω καταλάβει ακόμα αν είναι καλό ή κακό. Από τη μία πλευρά, δεν έχουν μαζική και πομπώδη έπιπλα από το Grand. Από την άλλη πλευρά, δεν υπάρχει υπαινιγμός για το φρούριο σε αυτά. Ίσως αυτό είναι ένας τέτοιος σχεδιαστής sur. Εμείς, μη θεραπεία, δεν γνωρίζουμε.
Απόφαση εξουσίας. Έχοντας συζητήσει το κορυφαίο πλήρες σετ, εγώ, καθώς θα έπρεπε να είναι ένα άτομο με ασταθή ψυχή και έναν πελάτη με αηδιαστική αγορά φαγούρα, ωστόσο προσπαθώ να αλλάξω κάτι σε αυτό. Και αυτό είναι κάτι-ο κινητήρας. Αρχικά, ζήτησα έναν βενζινοκινητήρα 4.2 FSI. Και ο Vasiliev είναι ένα ντίζελ 3 λίτρων. Και νιώθω, έδωσα μια κούνια. Το ντίζελ είναι καλύτερο. Όχι όσον αφορά την εξοικονόμηση χρημάτων. Και από την άποψη του χρόνου εξοικονόμησης για να μετακινηθείτε από το ένα βενζινάδικο στο άλλο. Όσο για τις εργαζόμενες στιγμές ...
 
Όσο για τις εργαζόμενες στιγμές, κάναμε πρόσφατα έναν συνάδελφο για την τηλεόραση μια δοκιμασία ενός μοντέλου από το γκαράζ των ανταγωνιστών Audi. Βενζίνη κατά του ντίζελ. Τόπος δράσης - Γέφυρα της Τσεχίας Avtodrom. Ο κινητήρας ντίζελ εμφανίστηκε πιο άξιος. Λοιπόν, ας παίξουμε λίγο γι 'αυτόν. Αλλά ακόμα. Η ώθηση είναι σχεδόν όλη την ώρα στην περιοχή των 6000 περιστροφών. Πήρε οπουδήποτε. Σε αντίθεση με μια μονάδα βενζίνης, όπου καλύπτετε μόνο το αέριο, έτσι όλα πέφτουν ταυτόχρονα, το ντίζελ συνεχίζει να στέκεται. Νομίζω ότι στον ανταγωνισμό ντίζελ με τη βενζίνη Q7 το αποτέλεσμα θα είναι παρόμοιο. Και αν ναι, γιατί να πληρώσετε περισσότερα;
 
Δεν θα με καταλάβουν όλοι. Κάποιος θα ρίξει ακόμη και μια πέτρα. Ο πρώτος θα είναι πιθανώς αυτός που έχει ήδη κάνει την αγορά έξι -εκατό Q7 με τον κινητήρα W12 σήμερα. Δεν πρέπει να υπάρχει αμφιβολία ότι μια τέτοια μηχανή θα πρέπει αργά ή γρήγορα να εμφανίζεται αργά ή γρήγορα. Αλλά αυτό δεν είναι το παιχνίδι μου. Αφήστε τους άλλους να ονειρευτούν πώς να ορίσουν μια εγγραφή ταχύτητες στην τρίτη μεταφορά. Ή πώς να δείτε το πόδι του Schumacher και να την βάλετε στο viburnum σας. Πιστεύω ότι το Q7 δεν χρειάζεται υπερβολική ισχύ. Τα λείψανα του (ακόμη και στην έκδοση ντίζελ) είναι αρκετά. Αυτή είναι μια οδήγηση στην πόλη. Πείτε, πηγαίνετε σε αυτόν σε ένα μακρινό προάστια για τα μανιτάρια είναι ηλίθια. Είναι σαν να βάζεις ένα βραδινό κοστούμι από το Moschino και να σκάψεις πατάτες. Θα είναι επίσης ηλίθιο να παίξει στο τιμόνι του στο FIA GT, το Le Mans Enduraance ή το Indi Car.
 
Γιατί χρειάζεται W12 ή ακόμα και 4.2 FSI; Να αφήσεις το φως γρηγορότερα από το φανάρι; Έτσι, τελικά, όλοι θα αφήσουν τον ίδιο τρόπο. Όλοι οι Kayen, Hee και Tuarean. Ο Thunder θα φύγει με Oks, Gazelles και Kamazami. Επειδή, σπάζοντας τον προφυλακτήρα προς τα εμπρός, θα περάσουν σε ένα άλλο φανάρι σε ένα λεπτό. Ή στον προφυλακτήρα Ένα αυτοκίνητο, μπροστά από τα οποία χιλιάδες άλλοι λαχταρούσαν. Για να πάρετε ένα buzz από το DOPE W12, είναι απαραίτητο να καθαρίσετε στον περιφερειακό δρόμο της Μόσχας, μειώνοντας όλα τα άλλα αυτοκίνητα με άσφαλτο. Το Q7 είναι ένα σοβαρό, αλληλοσυνδειακό αυτοκίνητο. Όχι αγγελιοφόρος.
Και τότε το W12 είναι ο τελευταίος περίπατος του αυτοκινητιστή μπροστά σε μια καλά διατεθειμένη σύνταξη. Επειδή τότε οι νέοι άνθρωποι θα πρέπει να δημιουργήσουν νέους κινητήρες για νέους τύπους καυσίμων. Τι είδους ουσία θα είναι, δεν είναι πλέον σημαντική. HELIUM 3, υδρογόνο, περιττώματα πουλιών ... αλλά το τέλος της εποχής του πετρελαίου είναι προφανώς αναπόφευκτη.
Η παραγωγή του Audi Q7 είναι μια διαδικασία για τέσσερα. Τα κύρια στοιχεία του σώματος και πολλοί κόμβοι γίνονται σε εργοστάσια Audi στη Γερμανία - στο Ingolstadt και στο μη -Karmask. Οι μονάδες ισχύος για το Q7 παρασκευάζονται στο εργοστάσιο της Ουγγαρίας στο Dier. Η τελική συνέλευση πραγματοποιείται στον μεταφορέα στη Μπρατισλάβα. Audi Q7 από Young και νωρίς. Με την έννοια ότι εμφανίστηκε μόνο σε αντιπροσωπείες αυτοκινήτων και ήδη άρχισε να αρπάζει όλα τα είδη βραβείων και βραβείων. Για παράδειγμα, Bild Am Sonntag που ονομάζεται Q7 το καλύτερο αυτοκίνητο μεταξύ SUVs και απονεμήθηκε το χρυσό τροχό. Αναμφισβήτητα, στη Ρωσία, το αυτοκίνητο θα λάβει το χρυσό του με τη μορφή τιμονιού, κέρατο, Πήγασο κ.λπ.
Αυτά δεν λαμβάνονται σε αστροναύτες. Όταν είδα για πρώτη φορά το Q7, αποφάσισα ότι δεν μπορούσε μόνο να οδηγήσει, αλλά και να πετάξει. Έτσι θα πατήσω το κουμπί και τα φτερά θα αφήσουν το αυτοκίνητο. Ένα άτομο χαρακτηρίζεται από περισσότερο να θέλει ακόμα περισσότερα. Και η αισθητική Q7 επισκιάζει το μυαλό. Δηλαδή, απαιτείται μια εθελοντική προσπάθεια για να κατανοήσουμε ένα απλό πράγμα: αν θέλετε μια τέτοια ομορφιά να πάει με ταχύτητα 600 km/h, αφήστε το να επιταχύνει σε εκατοντάδες σε ένα δευτερόλεπτο, και η μητέρα μου -in -law στριμμένη σε ένα ζευγάρι Από στιγμές, τότε αυτό δεν είναι εδώ. Αυτό είναι για σας, αγαπητέ, στο Baikonur. Εκεί θα πάρουν τόσο το spacesit όσο και τη συσκευή.
Αλλά το Q7 δεν είναι για το διάστημα, αλλά για τη γη. Φυσικά, υπάρχει μια ορισμένη αντίφαση μεταξύ της επιθετικότητας της εικόνας και του πραγματικού χαρακτήρα του μηχανήματος. Με τόσα πολλά ηλεκτρονικά, αισθάνεστε σαν πιλότος του Βιετνάμ, των οποίων τα χέρια βλάπτουν, επειδή τον χτύπησαν όλη την ώρα όλη την ώρα, ώστε να μην αγγίζει τίποτα. Σε γενικές γραμμές, όλα πάνε στο στοιχείο του οδηγού. Αυτή η ηλίθια βιομάζα επιβραδύνει μόνο τη διαδικασία πλήρους αυτοματισμού. Ο οδηγός είναι προετοιμασμένος για το ρόλο του προσαρτήματος. Κάθισε στο σαλόνι. Στερεωμένο. Και είπε εν συντομία: σπίτι! Μετά από αυτό, το αυτοκίνητο θα περάσει κάτι εκεί σε μια ηλεκτρονική διάλεκτο του τύπου Bil-Bul-Bul, θα καθορίσει τον δορυφόρο της θέσης του στην μπάλα, θα βρει στη μνήμη του υπολογιστή μια σύμπτωση με τη λέξη σπίτι και θα πάει σπίτι.
 
Ίσως κάποια βοηθητικά συστήματα να μπορούν ακόμα να απενεργοποιηθούν. Δεν έχω διαβάσει ακόμη το Ταλμούδ για λειτουργία. Αλλά για τώρα ... εδώ κυνηγώ με ταχύτητα, υποθέστε, 140 χλμ./H και θέλω να σταματήσω απότομα. Δεν είναι τόσο απλό. Πρώτον, η μάζα του αυτοκινήτου είναι wow. Δεύτερον, το πεντάλ φρένου δεν δίνει ενημερωτική απάντηση. Το ABS αρχίζει να λειτουργεί αμέσως - σε ξηρό, σε υγρή άσφαλτο, στην άμμο. Τρίτον, δεν μπορείτε να υποστηρίξετε τον εαυτό σας στο φρενάρισμα με τη μετάδοση. Για να πηδήσει από το τέταρτο, για παράδειγμα, ο πρώτος δεν θα λειτουργήσει. Μέχρι να πέσουν οι επαναστάσεις στο επιθυμητό όριο, τουλάχιστον τυλίξτε τον εαυτό σας. Και όλα επειδή τα τυποποιημένα tiptronics παραμένουν στο Q7. Και είναι σαφές ότι η χειροκίνητη λειτουργία εδώ είναι ένα στοιχείο διακόσμησης. Όπως, ωστόσο, στο Touareg, Cayenne και πολλά άλλα αυτοκίνητα. Λοιπόν, φυσικά, διέταξα τον εαυτό μου τα πέταλα του τιμονιού. Αλλά μόνο για αυτό, μετανοώ, έτσι ώστε οι φίλοι να λένε: Ω, Kolyan, είναι δροσερό! Αυτό είναι σαν σε ένα πραγματικό αγωνιστικό καροτσάκι.
Ένα άλλο πλεόνασμα, κατά τη γνώμη μου, είναι μια αναστολή αέρα. Όχι, είναι υπέροχο ότι έχει πέντε τρόπους. Ότι μπορείτε να πάτε στην άνεση, και μπορείτε στο Dynamic. Είναι υγιές ότι μπορείτε να αλλάξετε την κάθαρση αυξάνοντας το αυτοκίνητο από 150 σε 240 mm. Αλλά η γρήγορη οδήγηση της αναστολής αέρα παρεμβαίνει ακριβώς. Το ζήτημα της ταλάντευσης είναι υπέροχο. Από αυτή την άποψη, το Q7 είναι ένα VW Touareg. Τότε ο φωτογράφος και εγώ οδηγήσαμε ένα φίδι, και πέταξε κατά μήκος του σαλόνι, σαν ένα κομμάτι πίτσας. Αν και ο φόβος ότι το Q7 θα γυρίσει, δεν είχα ακόμα. Ήταν τρομακτικό στο πρότυπο Tuareg.
 
Θα πρέπει να συνηθίσετε να ταξιδεύετε στο Q7. Είναι απαραίτητο να κατευθύνετε εδώ με ένα ελαφρύ εγχειρίδιο. Τι είναι φυσικό στο αυτοκίνητο μιας τέτοιας μάζας και τέτοιων διαστάσεων. Σε αυτό, ακόμη και στην άσφαλτο, είναι σαν να εργάζεστε στο χιόνι. Γύρισα προς τα δεξιά και στη συνέχεια κατευθύνσατε το τιμόνι προς τα αριστερά, αλλά το αυτοκίνητο εξακολουθεί να οδηγεί προς τα δεξιά. Και αυτό πρέπει να προβλεφθεί. Όταν κατέχετε το Q7 για μεγάλο χρονικό διάστημα, είναι εύκολο. Από τη συνήθεια - είναι δύσκολο.
Ilust. Ήρθε να πάρει το δικό του. Για το Audi Q7, αυτό είναι πολύ μέτριο σύνθημα. Είμαι βέβαιος ότι στην Αμερική και στη Ρωσία Q7 θα πάρει όχι μόνο τη δική της, αλλά και κάποιον άλλον. Μέχρι το τέλος του 2008, κανείς δεν θα καλύψει το Q7. Για τις πωλήσεις, αυτό θα είναι ένας άνευ όρων ηγέτης. Επειδή αυτό είναι ένα εντελώς νέο αυτοκίνητο. Όχι αποκαταστατική. Όχι ανύψωση προσώπου. Αυτό μόνο θα παράσχει μοντέλα τέτοιας τρελής δημοτικότητας που θα πάρει και θα πάρει το δικό του και αλλοδαπό, θα ενθουσιάσει τη φαντασία και τα καταστροφικά πορτοφόλια. Ένα τέτοιο πορτοφόλι που ξέρω.
 
Τα ακροατικά χαρακτηριστικά του Audi Q7 έχουν ήδη αναγνωριστεί από μερικούς από τους πρώτους ιδιοκτήτες του. Έτσι ο συντονισμός για το Q7 είναι αναπόφευκτος, όπως ένα demobe για έναν στρατιώτη. Το γερμανικό στούντιο συντονισμού JE Design και Abt-Sportsline ήταν ένα από τα πρώτα που πρότεινε ένα Q7 που έφερε το πρόγραμμα στο μυαλό. Ωστόσο, η αναδιάρθρωση του κινητήρα είναι μέχρι στιγμής μόνο 3 λίτρων turbodiesel. Το JE Design για 1149 ευρώ αυξάνει την ισχύ σε 285 hp και το overclocking σε εκατοντάδες φέρνει σε 8,4 s. ABT-sportsline για αλλαγή 1740 ευρώ πρότυπο 233 hp. Έως 272 hp Οι Masters ρύθμισης δεν ξεχάστηκαν για εξωτερικές αιτίες. Στο κιτ τροποποίησης - ο μπροστινός προφυλακτήρας με διπλά φώτα ομίχλης, spoilers, διασταλμένες τροχοφόρες καμάρες, κατώτατα όρια, κέλυφος στους μπροστινούς προβολείς, ζάντες διπλής εξάτμισης και κράματος με διαστάσεις 20 έως 22 ίντσες.

Κείμενο Nikolay Fomenko, φωτογραφία Andrey Danilov

Audi Q7
 
Λεκάνη 4.2 V8 FSI Diesel 3.0 V6 TDI
Όγκος εργασίας (κυβικό μέτρο) 4163 2967
Power (L.S. At RPM) 350 στα 6800 233 στα 4000
Στιγμή (nm at rpm) 440 στα 3500 500 στο 1750-2750
Η μόνιμη μονάδα είναι πλήρης
Gearbox αυτόματο 6-τάχυτο tiptronic
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 5086/1983/1737
Βάση τροχών (mm) 3002
Εξοπλισμένη μάζα (kg) 2240 2295
Επιτάχυνση σε 100 km/h (c) 7.4 9.1
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 248 216
Κατανάλωση καυσίμου (L/100 km) 13.6 10.5
Η βασική τιμή στη Μόσχα είναι 107.673 $ 76 965

Auto Wizards: Γράφω αυτές τις γραμμές στη Μόσχα, έχοντας μόλις σταθμεύσει στο συντακτικό γραφείο ένα πολύ καλό αυτοκίνητο, αλλά απίστευτα βρώμικο: στην πρωτεύουσα είναι σφαγεί και, ως συνήθως, αηδιαστικά βρώμικο. Οι μηχανικοί της Audi λένε ότι αποδυναμώνουν ειδικά το Q7 με λάσπη στον ίδιο αεροδυναμικό σωλήνα, η επίτευξη του πλευρικού γυαλιού παραμένει διαφανής. Κοιτάζοντας τους σημερινούς δρόμους της Μόσχας, αμφιβάλλω ακούσια ότι οποιαδήποτε, ακόμη και η πιο λαμπρή λύση σχεδιασμού, μπορεί να αντισταθεί αποτελεσματικά στην κακή μας πραγματικότητα. Πρέπει να πλύνετε τους δρόμους και οι αποχετεύσεις είναι γραμματικές! Στη Γερμανία στο Q7, έφυγα από το Μόναχο το πρωί, στη βροχή, έπειτα χτύπησα τους ορεινούς δρόμους στο χιόνι, έπειτα πέρασαν από μια ειδική διαδρομή εκτός δρόμου, τυλιγμένα γύρω από τα ξηρά autobahns το βράδυ και για όλο αυτό το διάστημα χρησιμοποιούσα Το υγρό γυαλιού -μεμβράνης μερικές φορές! Στη Μόσχα, μερικές φορές δεν έχω 6 λίτρα την ημέρα.
Claron: Πόσο υπέροχο Q7 στην άσφαλτο! Και δεν έχει σημασία - είναι ξηρό, υγρό ή χιονισμένο. Το αυτοκίνητο είναι κυριολεκτικά κολλημένο στο δρόμο! Τα ελαστικά φαίνεται να κολλάνε στην άσφαλτο. Η απόρριψη διαφόρων συσκευών που αυξάνουν τη βατότητα (ανάγνωση, απόρριψη του υπερβολικού σιδήρου) κατέστησαν δυνατή την κατασκευή πιο κερδοφόρα ανύψωση βάρους, την πλησιέστερη στα πρότυπα των μοντέλων επιβατών. Στις γωνίες, το τιμόνι χύνεται με αξιοσημείωτο φορτίο - πολύ πιο αξιοσημείωτο από ό, τι στα Α6 και Α8. Αυτό προφανώς έγινε για χάρη της ασφάλειας, έτσι ώστε ο οδηγός να αισθάνεται ένα τεράστιο αυτοκίνητο πληρέστερα. Ως εκ τούτου, σε έναν αυτοκινητόδρομο, είστε ψηλά στην ακρίβεια και τη χάρη, με την οποία το Bastard Q7 κυριολεκτικά γλείφει τις στροφές.
www.uk.cars.yahoo.com: Πάντα μου άρεσε ο Allod, ένα ρεαλιστικό όχημα που ήταν περισσότερο από αρκετό για μέτρια οδήγηση εκτός δρόμου και που άφησε μια ευχάριστη εντύπωση στον αυτοκινητόδρομο. Μια πνευματική ανάρτηση θα μπορούσε να μετατρέψει το άνετο αυτοκίνητό σας σε λάσπη -σε ένα δευτερόλεπτο χωρίς αρνητικές συνωστές με μεγάλα 4x4 αυτοκίνητα. Το Allroad ήταν μια έξυπνη πεμπτουσία της μάρκας Audi, της εικόνας της. Ήρεμο, ρεαλιστικό, σταθερά κατασκευασμένο και λίγο συγκρατημένο αυτοκίνητο. Το Q7 είναι λίγο πιο σκληρό, αν και απέχει πολύ από μια στρατιωτική αποθήκη. Είναι σίγουρα μεγάλος. Το Q7 είναι χτισμένο στην επιμήκυνση της πλατφόρμας Volkswagen Touareg και διαθέτει επτά θέσεις, η οποία είναι ιδανική για μεγάλες οικογένειες. Εάν μπορείτε να εγκαταλείψετε τη νοοτροπία του κατακτητή της βρωμιάς και αντ 'αυτού θα σκεφτείτε το Q7 ως φορτηγό σταθμού που μεγαλώνει σε ορμόνες, θα συνδεθείτε με αυτό το αυτοκίνητο πολύ πιο γρήγορα.
AutoExpress: Έτσι τι έφερε το Q7 στο SUV; Λοιπόν, αυτό είναι το μεγαλύτερο ευρωπαϊκό SUV που μπορείτε να αγοράσετε. Πέντε μέτρα μήκος και πλάτος περίπου δύο μέτρων, το Q7 είναι ευρύχωρο, όπως μια σπηλιά. Αυτό είναι ένα αυτοκίνητο επτά θέσεων στο πρότυπο, αλλά αν δεν τοποθετήσετε τα δύο πίσω καθίσματα, τότε δεν είναι σαφές ποιο είναι το νόημα στο χώρο αποσκευών ...
Η Audi ισχυρίζεται με τόλμη ότι το Q7 είναι το πιο δυναμικό στην αγορά αυτοκινήτων 4x4. Η Audi λέει επίσης ότι το Q7 είναι σε θέση να συντρίψει ακόμη και το X5, μπορεί εύκολα να συγκριθεί με τον Cayenne, και όσον αφορά το Range Rover Sport, δεν αντέχει καν σε σύγκριση. Παρεμπιπτόντως, γνωρίζουμε το πονηρό μονοπάτι κοντά στο Ingolstadt, υπάρχει μια χιονοστιβάδα και ένας πάγος, και εκεί είναι ότι το σασί του αυτοκινήτου μπορεί να δείξει τις ικανότητές του σε χαμηλές ταχύτητες. Στην πραγματικότητα δεν προσελκύσω να πετάξω με 2240 κιλά σε υψηλή ταχύτητα ...

Το αυτοκίνητο δόθηκε από την Audi Russia, (495) 234-0233.
Ευχαριστούμε τη ρωσική ομοσπονδία αυτοκινήτων και τη διοίκηση της TC West για βοήθεια στην οργάνωση σκοποβολής.
 

Μια πηγή: "Autopilot"