Δοκιμή οδήγησης Audi Q7 2006 - 2009 SUV

Στη λαβή των ενστίκτων

Μεγάλο. Κύρους. Ισχυρός. Η νέα BMW-X5 προκλήσεις Audi-Q7. Και για τον αγώνα για να γίνει πιο έντονος, το ενημερωμένο Volvo-XC90 προστέθηκε στις πιο ισχυρές 8 κυλίνδρους εκδόσεις του γερμανικού all-around. Οι εντυπώσεις μοιράζονται ο Mikhail Gzovsky. Φωτογραφία: Αλέξανδρος Kulnev.
 
Volvo XC90
Έκανε το ντεμπούτο του στην Ευρώπη το 2003, το 2006 υποβλήθηκε σε αναστολή και έλαβε κινητήρα με όγκο 3,2 λίτρων.
Κινητήρες: βενζίνη 3,2 L (238 hp) και 4,4 L (315 hp), ντίζελ 2,4 λίτρα (163 hp). Κιβώτια ταχυτήτων: 6 ταχυτήτων, μηχανική ή αυτόματη.
Διαμορφώσεις: Ατομικό.
Η τιμή των βασικών εκδόσεων: 1 444 800 - 2 380 500 ρούβλια. ($ 58 500 - 96 400).
Audi Q7
Παρουσιάστηκε σε αντιπροσωπεία αυτοκινήτων στη Φρανκφούρτη το φθινόπωρο του 2005. Στη Ρωσία, έκανε ντεμπούτο στις αρχές του 2006.
Κινητήρες: βενζίνη 3,6 λίτρα (280 hp), 4,2 L (350 hp), ντίζελ 3,0 L (233 hp).
Κιβώτιο ταχυτήτων: αυτόματο 6-τάχυτο.
Διαμορφώσεις: Ατομικό.
Η τιμή των βασικών εκδόσεων: 1 901 900 - 2 815 800 ρούβλια. ($ 77.000 - 114.000).
BMW x5
Η δεύτερη γενιά του μοντέλου παρουσιάστηκε στα τέλη του 2006, στη Ρωσία προς πώληση από το 2007.
Κινητήρες: βενζίνη 3,0 λίτρα (272 hp), 4,8 L (355 hp), ντίζελ 3.0 (231 hp).
Κιβώτια ταχυτήτων: αυτόματα 6 ταχυτήτων.
Διαμορφώσεις: Ατομικό.
Η τιμή των βασικών εκδόσεων: 2 275 000 - 2 905 000 τρίψιμο. ($ 92 100 - 117 600).
Διαταραχή
Το κλισέ σχεδόν των ασφαλέστερων αυτοκινήτων στον κόσμο έχει κολλήσει σταθερά στα σκανδιναβικά μοντέλα. Όπως γνωρίζετε, οι θρύλοι δεν πεθαίνουν. Παραδώστε εκατό αυτοκινητιστές σήμερα, το καλό μισό της Volvo συνδέεται με την ασφάλεια.
Έτσι, στον ιστότοπο αφιερωμένο στο XC90, το τμήμα των λειτουργιών και του εξοπλισμού ανοίγει την παράγραφο σχετικά με την ενεργό και παθητική ασφάλεια, στην οποία δύο δωδεκάδες θέσεις. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι, αφού ανέβηκε στον τόπο του οδηγού, αισθάνεστε προστατευμένοι από το κεφάλι μέχρι το δάχτυλο. Αυτό ισχύει για όλη την οικογένεια: δεν είναι για τίποτα ότι το μεσαίο τμήμα του πίσω καθίσματος μετατρέπεται σε παιδική καρέκλα!
Στο τιμόνι του Volvo-XS90, σκέφτηκα τόσο συχνά για την ασφάλεια ότι η ιδέα έγινε εμμονή. Πιθανώς γιατί δεν χρησιμοποίησα πλήρως το πιθανό V8. Και το επόμενο πρωί αναγκάστηκα κυριολεκτικά τον εαυτό μου και έδειξα το αυτοκίνητο στον χώρο υγειονομικής ταφής έναν γρήγορο κύκλο.
Το ξύλινο τιμόνι δεν είναι πολύ βολικό στη λαβή, στο επίπεδο πίσω του καθίσματος που γλιστράτε στην κάμψη, το μηχάνημα είναι ελαφρώς σχεδιασμένο όταν μεταβείτε σε μειωμένη ταχύτητα. Αληθινά, κρατάει ειλικρινά το επιλεγμένο βήμα σε χειροκίνητη λειτουργία. Ο κινητήρας, αυτοπεποίθηση όταν επιταχύνει στο μισό-PEA, κοντά στις μέγιστες επαναστάσεις, μπήκε σε ένα τόσο δυσάρεστο χτύπημα που ήταν δύσκολο να περιμένουμε από μια στερεή μονάδα 8 κυλίνδρων.
Ο χειμώνας δεν επιτρέπει έναν πλήρη κύκλο μέτρησης. Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις μας, το XC90 επιταχύνεται στα 100 km/h σε οκτώ με λίγα δευτερόλεπτα. Δεν είναι κακό. Αλλά η απλή επιτάχυνση δεν είναι καθόλου συνώνυμο της δυνατότητας ελέγχου. Η Volvo είναι διατεθειμένη να εγκριθεί, αντιδρά στο τιμόνι με αξιοσημείωτη καθυστέρηση. Το άγνωστο σύστημα σταθεροποίησης κόβει, όπως ένας αυστηρός δάσκαλος δημοτικού σχολείου, δεν θέλω να το θυμάμαι για άλλη μια φορά.
Ή ίσως, καλά, αυτή η ταχύτητα, αφού ακόμη και η μέγιστη ταχύτητα περιοριζόταν στα 210 km/h. Γιατί η ένταση και το κλαδί; Ναι, και η εσωτερική φωνή μου μπερδεύει: Ο θεμελιώδης κανόνας της ασφαλούς οδήγησης είναι να κινηθεί όχι ταχύτερα από τη ροή. Με την πλευρική όραση, παρατηρώ τον λαμπτήρα καύσης του συστήματος Blis, υποδεικνύοντας ότι στη γειτονική σειρά υπάρχει ένα αόρατο αυτοκίνητο που έχει πέσει στη νεκρή ζώνη των καθρέφτη πίσω. Το ίδιο το πόδι απελευθερώνει το πεντάλ Accelerator - παραιτώ. Καλύτερα να μην βιώσετε Την αποτελεσματικότητα πολυάριθμων ηλεκτρονικών συστημάτων και εμπιστεύονται το ένστικτο της αυτοσυντήρησης. Στο δικό του και στο Volvo-XS90.
Αυτοκατοχή
Αυτό μπορεί να ζηλεύει. Δεν βαριούνται μόνοι τους με τον εαυτό τους, θα αντιμετωπίσουν οποιαδήποτε εργασία μόνοι τους και δεν θα ζητήσουν από άλλους για την εύνοια. Φαίνεται ότι η Audi κατόρθωσε να κατασκευάσει ένα αυτοκόλλητο αυτοκίνητο.
Ο οδηγός αισθάνεται σαν σε ένα επιβατικό αυτοκίνητο. Ούτε η προσγείωση ούτε η ορατότητα αναγκάζονται να τεντώσουν. Η πλάτη (και όλα παρακάτω) είναι ευχαριστημένα με εξαιρετικά καθίσματα. Το μάτι είναι η Alcantara και η μπερδεμένη λαμπρότητα του αλουμινίου. Όμορφες συσκευές καλούν να ξεκινήσουν τον κινητήρα μάλλον. Οκτώ με όγκο 4,2 λίτρων και χωρητικότητα 350 hp. Δεν χρειάζεται παραστάσεις. Ακούγεται έντονα και σε συνδυασμό με ένα εξίσου καλά αποδεδειγμένο κουτί 6 ταχυτήτων, είναι έτοιμο για πολλά. Αλλά το Audi είναι βαρύ - η εξοπλισμένη μάζα κατά ένα τέταρτο περισσότερο από έναν τόνο περισσότερο από αυτό της Volvo και της BMW. Εξαιτίας αυτού, η Audi χάνει επιταχυνόμενους κλάδους, παρά το τέλεια διαμορφωμένο πλαίσιο.
Το τιμόνι είναι με την ιδιαιτερότητά του. Το πυκνό σώμα του Q7 υπακούει από ένα αιχμηρό τιμόνι από κάτω από το ραβδί. Η τροχιά αντιδρά σωστά ως υποτονική όπως η Volvo, αλλά η Lenza είναι αξιοσημείωτη. Πιθανότατα, αυτό οφείλεται στις ρυθμίσεις του εναιωρήματος αέρα, η οποία επιτρέπει να μεταβάλλει τον αυλό στην περιοχή των 200-275 mm (τα δεδομένα των μετρήσεων μας με τα ελαστικά 275/45R20). Η Audi πηγαίνει σαφώς στο Serpentine και, κυρίως, προβλέψιμα, μεταφέροντας σαφώς την αντιδραστική προσπάθεια στο τιμόνι. Η συσκευή αιθουσαίου συστήματος υποδηλώνει ότι είμαστε κοντά στην άκρη. Έτσι είναι - ο πίσω άξονας πηγαίνει στην ολίσθηση, η οποία καταστέλλει τα ηλεκτρονικά.
Και τι λένε οι επιβάτες; Δεν έχουν μεγάλη δουλειά στο γεγονός ότι το Q7 είναι κατώτερο στο σπριντ σε αντιπάλους. Αλλά στον πίσω καναπέ μπορείτε να ισιώσετε τις αρθρώσεις του γόνατος και να χαλαρώσετε. Πάνω από τα κεφάλια των καθιστικών δύο καταπακτών, οι μεγαλύτερες από τις οποίες είναι γεμάτες - ολισθαίνοντας. Η ομαλότητα και η ηχητική μόνωση στο Audi είναι η καλύτερη. Επιπλέον, σε αυτή τη διαμόρφωση, το Q7 θα φιλοξενήσει εκτός από τον οδηγό υπάρχουν ακόμα έξι. Ένα ζευγάρι απλών κινήσεων και η τρίτη σειρά καθισμάτων εμφανίζεται στον κορμό. Η Volvo έχει επίσης μια τέτοια επιλογή, αλλά δεν μπορούν όλοι να το χρησιμοποιήσουν εδώ. Σε ένα σουηδικό αυτοκίνητο, ακόμη και ένας έφηβος θα είναι προσεκτικά σε ένα gallerine, ενώ θα ζητήσει από τη συνεδρίαση στη δεύτερη σειρά να απομακρυνθεί. Φυσικά, δεν θα αρνηθεί, αλλά να πάει έτσι - πραγματικό αλεύρι, προσπάθησε!
Σε αντίθεση με τη Volvo, η Audi είναι ένα πλήρες βαγόνι σταθμών επτά θέσεων. Εδώ, στην τρίτη σειρά, θα ρίξουν, αν και όχι πολύ άνετα, ακόμη και δύο ενήλικες, χωρίς να περιορίζουν αυτούς μπροστά. Αλήθεια, δεν θα συμφωνούσα να προχωρήσω σε ένα μακρύ δρόμο σε μια γκαλερί
Εδώ είναι ένα τέτοιο αυτοκίνητο: μαλακό, αλλά πολύ υπάκουο, στερεό, αλλά φιλικό και πρακτικό. Με μια λέξη, αυτο -ικανοποιητική.
ΕΠΙΒΙΩΣΗ
Ταυτόχρονα με την πρεμιέρα της BMW-K5, οι εταιρείες συντονισμού γεμίζουν τον επεξεργαστή με υποσχόμενα δελτία τύπου: το ταχύτερο X5 όλων των εποχών!; Θα κάνουμε το BMW μοναδικό σας. Όπως δείχνει η πρακτική, σε αυτόν τον τομέα παρακολουθούν με επαγρύπνηση τα συμφέροντα των αγοραστών. Πολλοί είναι πρόθυμοι να πάρουν το νέο X5. Η BMW είναι συνώνυμο για την επιβίωση στον τρέχοντα ταραχώδη κόσμο. Όχι μόνο η εικόνα, η τιμή και οι διαστάσεις είναι σταθερές, αλλά, φυσικά, το δυναμικό οδήγησης!
Ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 4,8 λίτρων επιδεικνύει αξιοσημείωτη ευελιξία: κερδίζει ταχύτητα, εύκολα μπροστά από τη Volvo και την Audi. Προκειμένου να ακούσετε το χαμηλό, με μια βραχνάδα, τον ήχο ενός οκτώ -κυλινδροειδούς κινητήρα που δεν χάνει ποτέ τον εαυτό σας, βάλτε το χέρι σας σε ένα περίεργο καμπύλο πολυβόλο και μεταφράστε το σε μια λειτουργία αθλητισμού. Η ελαφρότητα με την οποία το κουτί διαχωρίζει τα γρανάζια, κάθε φορά, συμπεριλαμβανομένης αυτής που περιμένετε θα παραμείνει. Και ο κινητήρας θα ανταποκριθεί αμέσως στο πεντάλ του φυσικού αερίου και θα μεταβεί στις αγαπημένες του 7000 σ.α.λ.
Για να επιβιώσετε, πρέπει να είστε ενεργοί. Η υπακοή και η ανθεκτική X5 σε οποιαδήποτε επικάλυψη είναι εκπληκτική. Έτσι, brazenly (με την καλή έννοια της λέξης!), Δεν είναι όλα τα αυτοκίνητα σε θέση να περάσουν στροφές! Ακόμη και στις μέγιστες γωνιές της επίθεσης, ένα all -round, χάρη στη δυναμική συσκευή κίνησης, δεν είναι ραγισμένη και η πτυχή του επιτρεπόμενου δεν επιτρέπει ένα σύστημα σταθεροποίησης που προκαλεί απαλά ενεργοποίηση. Παρεμπιπτόντως, ακόμα και αν το απενεργοποιήσετε, κατά τη στιγμή του ακραίου κινδύνου, τα ηλεκτρονικά θα εξακολουθούν να παρέμβουν. Ένα σύντομο τσίμπημα του τιμονιού με την ενεργή συσκευή διεύθυνσης - και μετά από ένα δευτερόλεπτο, η BMW χωρίς σκιά αμφιβολίας αλλάζει την τροχιά. Φαίνεται ότι τα χέρια δεν επηρεάζουν ένα βολικό δερμάτινο bagel με θερμαινόμενο, αλλά απευθείας σε ράβδους διεύθυνσης.
Για να επιβιώσετε, πρέπει να είστε ο καλύτερος. Για άλλη μια φορά παραμένει στο κράτος: η BMW κάνει αυτοκίνητα για τον οδηγό. Η ταχύτητα ρυθμίζεται στο προσκήνιο και η ικανότητα να τον ελέγχει χωρίς να αποστασιοποιηθεί από τα μικρά πράγματα. Ναι, είναι ενοχλητικό να καθίσετε στη BMW: Μέσα από τους κυλίνδρους της πλευρικής υποστήριξης του καθίσματος θα πρέπει να πηδήξετε. Αλλά τότε δεν φεύγετε στην αναζήτηση μιας βολικής στάσης, το πλεονέκτημα της καρέκλας είναι εξοπλισμένο με ηλεκτρο -ρυθμίσεις, συμπεριλαμβανομένου του μήκους του μαξιλαριού και της πλευρικής υποστήριξης.
Το X5 είναι συνώνυμο για την επιβίωση. Βοηθά τον ιδιοκτήτη να φτάσει στο σωστό σημείο γρηγορότερα για να έχει χρόνο να κάνει περισσότερα. Αλλά πρέπει να επιβιώσετε από το αυτοκίνητο. Για παράδειγμα, μια πολύ σκληρή ανάρτηση συχνά επιτρέπει τις καταστροφές, αναγκάζοντας κάθε φορά να μπερδεύει οδυνηρά. Το σύστημα στάθμευσης δεν ανέχεται τη βρωμιά στους αισθητήρες, λόγω των οποίων μπορεί να δώσει παραπληροφόρηση στην οθόνη.
Δύο ημέρες στο ρόλο του ιδιοκτήτη του X5 έρχονται στο τέλος. Στον χώρο στάθμευσης κοντά στο σπίτι, ο φρουρός ασφαλείας ανακοίνωσε αμέσως μισή τιμή για νυχτερινό χώρο στάθμευσης. Λοιπόν, ο φρουρός πρέπει επίσης να επιβιώσει!
Κάνοντας μια επιλογή
Εκατοντάδες πραγματείες είναι αφιερωμένες στα ανθρώπινα ένστικτα. Τα ένστικτα ζουν σε καθένα από εμάς, μερικές φορές αναγκάζοντάς τους να ενεργούν απροσδόκητα και μη κινητοποιημένα. Η επιλογή ενός αυτοκινήτου δικαιολογείται επίσης σε μεγάλο βαθμό από υποσυνείδητες επιθυμίες, φαντασιώσεις και ενώσεις. Είναι σημαντικό να μην τους αφήσουμε να κυριαρχήσουν στο μυαλό.
Εάν ο δρόμος τελειώσει
Στη συνέχεια, όλοι οι συμμετέχοντες στη δοκιμή θα έχουν έναν σκληρό χρόνο. Ακόμη και ένα Audi με πνευματική ανάρτηση που αυξάνει την κάθαρση στα 275 mm, δεν είναι σε θέση να ξεπεράσει οποιαδήποτε σοβαρή χαλαρή διαδρομή. Για να βεβαιωθείτε ότι αυτό, απλά κοιτάξτε τις τεράστιες προεξοχές. Η κίνηση όλων των ατόμων των θεμάτων έχει σχεδιαστεί για να αυξήσει τη σταθερότητα και την αξιοπιστία του ελέγχου στην ολισθηρή επίστρωση. Κανένα από τα μηχανήματα δεν είναι εξοπλισμένο με αναγκαστικές κλειδαριές. Υπό κανονικές συνθήκες, ένα δάχτυλο από τη BMW, υπό κανονικές συνθήκες, μοιράζεται τη ροπή μεταξύ των εμπρόσθιων και των πίσω τροχών σε αναλογία 40:60, και αν χρειαστεί, ένα κουτί με το χέρι με Ένας πολυδιάστατος συμπλέκτης που ελέγχεται από τα ηλεκτρονικά θα αναδιανείμει την ώθηση μεταξύ των άξονων. Στη Volvo, σχεδόν ολόκληρο το ρεύμα των μετρητών του Νεύτωνα ρέει στον μπροστινό άξονα. Στη μετάδοση της σουηδικής μηχανής χρησιμοποιήθηκε ένας συμπλέκτης Huldex, όταν γλιστράει, ρίχνοντας πίσω το 65% της στιγμής. Audi με μια σταθερή κίνηση All -Wheel, που παραδοσιακά ονομάζεται Quattro, στρίβοντας μεταξύ των αξόνων σε αναλογία 40:60 κατανέμεται από το διαφορικό διαφορικό. Σε ορισμένες περιπτώσεις, η συμπεριφορά του πίσω κίνησης του Q7 εξηγείται από το γεγονός ότι το διαφορικό στέλνει πίσω στο 85% της στιγμής και το μέγιστο για τον μπροστινό άξονα περιορίζεται στο 65%.
Mikhail Gzovsky: Σε αντίθεση με τους φόβους των αντιπάλων της παγκοσμιοποίησης, τα σύγχρονα αυτοκίνητα δεν γίνονται δίδυμα. Οι τεχνολογίες επιτρέπουν στους κατασκευαστές να επισημάνουν αυτές τις ιδιότητες που θεωρούν πιο σημαντικές. Όσον αφορά τη Volvo, η Audi και η BMW είναι η ασφάλεια, η άνεση και ο αθλητισμός.
Το Volvo XC90 είναι σχετικά προσιτό στο φόντο των συμμαθητών, ένα ισχυρό αλλά ήρεμο στη φύση SUV. Είναι κρίμα που κατά την επιδίωξη του όγκου του κορμού, οι πίσω επιβάτες πήραν λίγο χώρο.
Γενική αξιολόγηση 8.1
+ Το ευρύχωρο μπροστινό μέρος της καμπίνας, ένας αποδεκτός κινητήρας, καλή ομαλότητα, ένας μεγάλος κορμός.
- Πολύ υψηλό επίπεδο θορύβου, μη βέλτιστη διαχείριση φρένων, μέτριος χειρισμός.
Audi Q7 - Εξίσου καλό ως αντιπροσωπευτικό αυτοκίνητο και ένα άνετο όχημα για όλη την οικογένεια.
Γενική αξιολόγηση 8.6
+ Υψηλή ομαλότητα, κατανοητό χειρισμό, πλούσια διακόσμηση, βολικός πίσω καναπές, σχετικά πρακτική τρίτη σειρά καθισμάτων, εξαιρετική εργονομία.
- Η επιταχυνόμενη δυναμική, η απουσία ενός πλήρους εφεδρικού τροχού, είναι ελαφρώς κατώτερη από τους ανταγωνιστές.
BMW X5 - Στη δεύτερη γενιά, όλα τα καλύτερα που σχετίζονται με το όνομα BMW ενσωματώνεται: τυχερά παιχνίδια, κομψό σχεδιασμό, υπέροχο κινητήρα και κιβώτιο ταχυτήτων. Αλλά η ομαλότητα του μαθήματος θυσιάστηκε.
Γενική αξιολόγηση - 8.7
+ Εξαιρετική επιταχυνόμενη δυναμική, εξαιρετικός χειρισμός σε οποιεσδήποτε επικαλύψεις, ακριβή φρένα, γρήγορο κιβώτιο ταχυτήτων, ευρύχωρο πίσω κάθισμα.
- Μέτρια ομαλότητα, άβολη προσγείωση στο μπροστινό κάθισμα.
 
 
 
   
 
 
 
 
 
 


 
  

Μια πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"