Δοκιμή οδήγησης Audi Q7 2006 - 2009 SUV

Φθόνος

Ίσως ήμουν ο μόνος που δεν του άρεσε το Audi Q7 από την αρχή.

 

Όχι καθόλου. Αλλά κατά τη διάρκεια της ρωσικής παρουσίασης, η συμπάθεια δεν προέκυψε με κάποιο τρόπο. Ήταν ακόμη και λίγο ενοχλητικό, τελικά, μια δοκιμή VIP που συγκεντρώθηκε σε μια νυχτερινή λέσχη ειδικά εξοπλισμένη με Audi υπό παρουσίαση στα εγκαταλελειμμένα εργαστήρια του κατασκευαστή Danilovsky, δεν κρύβει τον θαυμασμό της. Και η ίδια η δράση ήταν εκπληκτική! Μια αληθινή πόλη των αμαρτιών: Εκτός από τις λάμψεις των φωτιών, τα ζοφερά ερειπωμένα κτίρια, τις ιέρεια της αγάπης στην πύλη και το εσωτερικό - κομψό ήχο, φως, στριπτρικό, τυχερό παιχνίδι, ακριβό αλκοόλ και γκουρμέ σνακ για δωρεάν, μοντέρνα dijes, διαφορετικά -caliber ρώσους διασημότητες χρυσό ακροατήριο. Η ατμόσφαιρα απεριόριστου εισοδήματος και φιλοδοξιών.

 

Το Q7 εμφανίστηκε μόνο για λίγα λεπτά - πρώτα στον κύριο ρόλο της ταινίας promo, ενός Predator, και στη συνέχεια ζωντανή, συνοδευόμενη από μαύρες τίτλους με Dobermans. Κομψός. Και κατανοητά - λένε, η καινοτομία δεν πρόκειται να σταματήσει πριν από το εξελιγμένο, οικονομικά κατεστραμμένο, κορεσμένο από το κοινό. Ήρθε να πάρει το δικό του - σε αυτό το σύνθημα ολόκληρο το Q7. Κακό, επιθετικό, κυνικό. Το κοινό έπρεπε να εκτιμήσει αυτό. Και, κρίνοντας από τον αριθμό των εντολών Audi αποδεκτών, εκτιμούσαν.

 

Αλλά εγώ, όπως λένε, δεν γάντζο. Με κάποιο τρόπο δεν υπήρχαν χορδές μέσα μου, οι οποίες έπρεπε να αγγίξουν αυτό το μεγάλο, σκόπιμα ακριβό και παθητικό SUV. Σίγουρα υπάρχουν άλλοι που δεν έχουν Q7 δεν προκαλούν λατρεία, αλλά για κάποιο λόγο δεν κλήθηκαν για την εκδήλωση και φαινόταν να είμαι ο μόνος που δεν του άρεσε το αυτοκίνητο. Ήταν.

 

Θα μπορούσα να υποθέσω τότε ότι θα παραδώσουμε εύκολα σε μια προσωπική συνάντηση; Δεν ξέρω καν τι να το εξηγήσω αυτό. Ίσως η τεχνική τελειότητα, η οποία αναφέρεται από κάθε λεπτομέρεια αυτού του αυτοκινήτου, ή ίσως μόνο μια μέτρια γοητεία για μεγάλο χρονικό διάστημα, έχει παρατηρήσει από καιρό ότι τα μεγάλα υλικά οφέλη επηρεάζουν μαγικά τα συναισθήματα και τις σκέψεις μας. Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, το Audi Q7 ήταν αρκετό για μισή ώρα για να με αφοπλίσει εντελώς. Και είχε απομείνει δύο ακόμη ημέρες για να πάρει το δικό του. Αν και δεν αντιστάθηκα πλέον ...

 

Ένα αρπακτικό είναι ένα σημείο. Αιματηρή σαύρα! Η εξέλιξη του σχεδιασμού της Audi Company δημιούργησε ένα πλάσμα με μια τεράστια εκφραστική εμφάνιση. Εξετάζετε αυτά τα δυσοίωνη μάτια που εκτελούνται πίσω, και μια δυσάρεστη ψύχρα τρέχει γύρω από την πλάτη. Το Q7 συναρπάζει άμεσα με το πλαστικό του κτηνοτροφικό. Και καλύπτει τα δικά του μεγέθη καλά. Το αρπακτικό ρύγχος και τα κούρεμα πίσω ράφια, εξαιτίας των οποίων το αυτοκίνητο μοιάζει με ένα σαρκοφάγο ζώο που έπεσε στα οπίσθια άκρα, κρύβει την πραγματική κλίμακα του φαινομένου. Στην πραγματικότητα, έχω το μεγαλύτερο ευρωπαϊκό SUV - πέντε μέτρα εννέα εκατοστά από τη μύτη στην ουρά. Είναι πιθανό ότι ο τίτλος αυτός θα παραμείνει με το Q7. Στο εγγύς μέλλον, μόνο η Mercedes-Benz GL θα είναι σε θέση να διαφωνήσει μαζί του σχεδόν με ίσους όρους, αλλά θα είναι 6 mm μικρότερο. Και τότε οι δεινόσαυροι θα πεθάνουν.

 

Όμως, ενώ ο ήλιος υδρογονανθράκων είναι υψηλός, το Q7 θα βασιλεύει αδιαίρετα στους δρόμους. Και στο μυαλό. Το μεγαλύτερο, το μεγαλύτερο, πιο πολυτελές άνοιγμα της ευρείας πόρτας, φτάνετε εκεί, όχι στο παλάτι στην κορυφή. Όποιος είναι παρόμοιος με το A8, η τιμή αναμένει να δει έναν παρόμοιο πλούτο με αυτό θα είναι λίγο απογοητευμένος. Στο εσωτερικό, το Q7 είναι απροσδόκητα δημοκρατικό. Η συντριπτική πλειοψηφία των εσωτερικών λεπτομερειών προέρχεται από το A6, ο μπροστινός πίνακας με συνδυασμό συσκευών και η κεντρική κονσόλα, για παράδειγμα, έχει μετακινηθεί σχεδόν αμετάβλητη. Από την άλλη πλευρά, αυτή η δωροδοκία - από το εσωτερικό δεν αισθάνθηκε καθόλου ότι η πομπή, η οποία αφήνει το Q7, το τρένο, το τρένο είναι τόσο παχύ που τουλάχιστον με φέτες κόβεται. Ένας άλλος αισθάνεται - εμπιστοσύνη, ηρεμία, αξιοπιστία. Και οι δύο ημέρες, που περιβάλλεται από το δέρμα της ελιάς, το αλουμίνιο και το ξύλινο καπλαμά, αυτή η διάθεση δεν με άφησε.

 

Δεν είναι απαραίτητο να πούμε ότι η εργονομία και η ποιότητα του εσωτερικού είναι πέρα \u200b\u200bαπό τον έπαινο. Η Audi είναι ένας αναμφισβήτητος ηγέτης και σε αυτόν τον τομέα. Όλες οι αρθρώσεις, οι ραφές, οι συνδέσεις - το κουνούπι δεν θα ρέει. Η θέση των διοικητικών οργάνων είναι ιδανική για όλους και για όλους. Έχοντας θέσει το στόχο να βρω τουλάχιστον μία παρακέντηση, ήμουν κοντά στην αποτυχία και για να κρατήσω το πρόσωπό μου, αναγκάστηκα να αποδώσει στο μείον το κουμπί, με την εντολή με την οποία ο σερβοκίνος ανοίγει ένα γάντι - όχι Ένας από τους επιβάτες θα μπορούσε να το βρει γρηγορότερα από ενάμισι λεπτά. Θα έρθει;

 

Με το σύστημα MMI, βρίσκετε μια κοινή γλώσσα σχεδόν αμέσως. Είναι μόνο ένα κρίμα που πρέπει να επικοινωνείτε με αυτό στα αγγλικά, υπόσχονται να ρωτήσουν το σύστημα. Σε τυποποιημένο εξοπλισμό, όλα τα Q7 έχουν ένα MMI Basic με ένα απλοποιημένο σύνολο λειτουργιών και μια στενή μονόχρωμη οθόνη. Θυμηθείτε ότι αυτό το γνωστό MMI προσφέρει μια μεγάλη οθόνη χρώματος και πολλές δυνατότητες, ένα σημαντικό μέρος του οποίου (η πλοήγηση και οι πληροφορίες του τμήματος) εξακολουθεί να είναι απρόσιτο. Ωστόσο, ακόμη και με τις λειτουργίες του MMI Basic, μπορείτε να παίξετε σε πολλούς.

 

Για παράδειγμα, διαμορφώστε το ύψος της ανύψωσης της πόρτας του κορμού. Παρεμπιπτόντως, μπορείτε να το ανοίξετε με τέσσερις διαφορετικούς τρόπους, αλλά να το κλείσετε με ένα μόνο τρόπο, χρησιμοποιώντας το κουμπί στην πόρτα της πόρτας και την αντίστοιχη μονάδα σερβο. Ο πλήρης αυτοματοποίηση της διαδικασίας εξηγείται επίσης από την ιδιοτροπία του σχεδιαστή - η βαριά πίσω πόρτα περιβάλλει τους γοφούς του αυτοκινήτου και, ανερχόμενη, παίρνει με τα βαριά πίσω φώτα. Οι άδειες πρίζες ματιών στη θέση τους φαίνονται πολύ ασυνήθιστες.

 

Δεν είναι ο πιο ευρύχωρος κορμός Audi είναι μια εντελώς αναμενόμενη στιγμή. Οι αριθμοί, φυσικά, είναι εντυπωσιακοί - 775 και 2035 λίτρα (ανάλογα με το αν τα καθίσματα της δεύτερης σειράς είναι διπλωμένα ή όχι), αλλά ο ζωντανός όγκος φαίνεται αρκετά μέτριος, λαμβάνοντας υπόψη το μέγεθος του Q7. Πρέπει να πω ότι ένα σημαντικό μέρος του χώρου κάτω από το πάτωμα και στις πλευρές τροφοδοτούσε την ανάρτηση αέρα, την τρίτη σειρά καθισμάτων και τον ξεχωριστό έλεγχο του κλίματος. Οι οπίσθιοι αναβάτες έχουν όχι μόνο τους δικούς τους πίνακες ελέγχου μικροκλίματος, αλλά και μια ξεχωριστή κλιματική εγκατάσταση - βρίσκεται στο αριστερό πίσω τοίχωμα του κορμού, στο πλάι του επιβάτη της τελευταίας σειράς.

 

Ω, και ο επιβάτης είναι αξιοζήτητος από αυτή τη μοίρα! Για να ανεβείτε στη θέση σας μέσα από ένα στενό άνοιγμα, βάζοντας με έλλειψη πολιτισμού, όνειρο για τη συντόμευση του οστού Bereta και προσεύχεστε έτσι ώστε να μην ξεχαστείτε σε ένα αυτοκίνητο. Είναι καλό ότι η προσφορά είναι αξιοπρεπής σε πλάτος. Αλλά θα απαγορεύσω ακόμη και αυτά τα μέρη να καλέσω αυτά τα μέρη. Αναφερόμενος στη σύμβαση των Ηνωμένων Εθνών για τα δικαιώματα του παιδιού. (Εδώ αξίζει να σημειωθεί ότι ο κατασκευαστής αναφέρει 28 επιλογές για τη διαμόρφωση του σαλόνι.)

 

Είτε η δεύτερη σειρά είναι! Είναι χαρά να καθίσετε εκεί. Ακόμη και όταν ο καναπές μετατοπίζεται στη στάση, υπάρχει πολύ περισσότερος χώρος μπροστά από το πίσω μέρος της μπροστινής καρέκλας που μπορείτε να πάρετε με ασφάλεια τον όγδοο και τον ένατο επιβάτη στα γόνατά σας.

 

Αλλά πρώτα, πρέπει τελικά να αφήσετε αυτό το χώρο στάθμευσης. Ρυθμίζω εύκολα το κάθισμα για τον εαυτό μου, εισάγετε το κλειδί στην κλειδαριά και πατήστε το κουμπί εκκίνησης του κινητήρα. Dudks! Μπορείτε να ξεκινήσετε τον κινητήρα με ένα κουμπί μόνο εάν το πλήκτρο αναμεταδότη βρίσκεται στην καμπίνα, αλλά δεν εισάγεται στην κλειδαριά ανάφλεξης. Και αν τον έβαλε στο πηγάδι, παρακαλώ τον στρίψτε.

 

Με ένα ζουμερό καθαρόαιμο βρυχηθμό, ένας οκτώ 4,2 λίτρων ήρθε στη ζωή. Ο επιλογέας των πολυβόλων στη θέση του R. Back! Είναι καλό που πριν καταγράψω να νιώσω σαν ελέφαντα σε ένα κατάστημα με μπολ (πώς δεν θα μπορούσατε να αναφέρετε τα τεράστια αυτιά των καθρέφτη πίσω), μια εικόνα αποθήκευσης από την κάμερα πίσω προβολής ξέσπασε στην οθόνη MMI και συμπιεσμένο Zummers. Λέει το Q7, όλες οι τηλεοπτικές κάμερες λειτουργούν ... Στα πλησιέστερα μέρη, δεν είναι ασφαλής για τα γύρω μηχανήματα χωρίς αυτές τις κάμερες. Ίσως αξίζει να σκεφτούμε να αυξήσουμε το τιμολόγιο του Osago για εκείνους τους ιδιοκτήτες Q7 που δεν θα περιλαμβάνουν αισθητήρες στάθμευσης και θάλαμο πίσω προβολής.

 

Παραδόξως, ένα άλλο όπλο από το Arsenal Q7 - Lift and Offroad Pneumatic Suspension Modes θα είναι κατάλληλοι στο χώρο στάθμευσης της πόλης. Επιλέγοντας ένα από αυτά και περιμένοντας τους συμπιεστές να επεκτείνουν το αυτοκίνητο 24 cm πάνω από το δρόμο, μπορείτε να αντιμετωπίσετε με ασφάλεια πολύ υψηλά εμπόδια με επίθεση. Και επίσης να τρομάξει τους άλλους - σε πλήρη ανάπτυξη Q7 κάνει μια ανεξίτηλη εντύπωση. Αλλά δεν συνιστάται να οδηγείτε σε αυτή τη θέση - η ανάρτηση επιλέγεται σχεδόν εντελώς από το εμπόδιο. Είναι καλύτερο να κατεβείτε στην άνεση, και ακόμα καλύτερα - σε αυτόματο. Η Electronics θα επιλέξει το ίδιο το βαθμό ακαμψίας των αμορτισέρ και το μέγεθος της εκκαθάρισης του δρόμου, ανάλογα με την ταχύτητα και την κατάσταση της επιφάνειας του δρόμου. Αποδεικνύεται ότι έχει καλό. Σε κίνηση, το Q7 σχεδόν δεν παρατηρεί μικρές παρατυπίες, ωστόσο, σε μεγάλες υπενθυμίζει ότι οι ρωσικοί δρόμοι είναι εξίσου κακοί για όλα τα αυτοκίνητα, ανεξάρτητα από το κόστος.

 

Υπάρχει μια άλλη δυναμική λειτουργία, στην οποία η Audi γίνεται ένα πραγματικά σκληρό αυτοκίνητο και όλες οι ατέλειες της επιφάνειας του δρόμου οδηγούν με ξεχωριστές Earlings και ακόμη και χτυπά. Αλλά στον αυτοκινητόδρομο, η δυναμική λειτουργία θα είναι πολύ χρήσιμη.

 

Το Q7 που προσκολλάται στον άσφαλτο καμβά ήταν πολύ απλό και κατανοητό για να οδηγήσει ένα αυτοκίνητο. Ελάχιστη καθυστέρηση στις αντιδράσεις, μέγιστη εμπιστοσύνη. Απλώς δεν δίνει προσοχή στη διαδρομή, επειδή είναι πολύ ευρύτερο από αυτήν! Απολαμβάνοντας τον τέλεια διαμορφωμένο ενισχυτή, σκουριάζω χωρίς λόγο προς τα δεξιά, αριστερά, προς τα δεξιά προς το ΕΠ! Τι είδους φώτα ξαφνικά έλαμψαν τα κύτη των καθρέφτη πίσω; Αχ ναι, αυτό είναι το σύστημα πλευρικής βοήθειας, το οποίο με τη βοήθεια ενός ραντάρ σαρώνει τις τυφλές ζώνες κατά τη διάρκεια της ανοικοδόμησης και προειδοποιεί τα μηχανήματα που κρύβονται εκεί. Σας ευχαριστώ, βλέπω τα πάντα ο ίδιος - απενεργοποιώ τον βοηθό πληκτρολογίου στην πόρτα του οδηγού.

 

Κοιτάζοντας σε μια πολυθρόνα και κρατώντας το τιμόνι προς το ένα αριστερό, μπορείτε να φτάσετε ήσυχα τα 180 χλμ./H και πάνω. Θυμάσαι μια μάζα 2,5 τόνων όταν χτυπάς το πεντάλ φρένου για πρώτη φορά. Η επιβράδυνση, βέβαια, αποδεικνύεται έντονη και η δόση είναι ευχάριστη για ένα άνετο σφιχτό πεντάλ. Αλλά η απόσταση για φρενάρισμα θα πρέπει να επιλεγεί με περιθώριο.

 

Με μια τέτοια μάζα (Q7 περισσότερο από μισό τόνο είναι βαρύτερο από το A8 4.2) ακόμη και ένα εξαιρετικό V8 από το Audi RS4 - μόνο σωστά, τίποτα περισσότερο. Είναι αλήθεια ότι ο κινητήρας παραμορφώνεται από 420 έως 350 hp, οπότε δεν πρέπει να περιμένετε την απαγορευτική δυναμική από το Q7, αλλά είναι αδύνατο να φανταστείτε μια κατάσταση στην οποία η έλξη ή η δύναμη δεν θα είναι αρκετή. Και σε ποια συνοδεία υπάρχει επιτάχυνση - είναι καιρός να φτάσουμε στο CD στη σειρά το καλύτερο!

 

Ένα γνωστό 6-τάχυτο tiptronic επιβεβαίωσε και πάλι το reenome του ενός από τα καλύτερα μηχανήματα. Και απέδειξε και πάλι ότι η χειρωνακτική θεραπεία σε αυτή την περίπτωση είναι καθαρή ποσότητα. Η ελευθερία των αλλαγών εργαλείων για τον οδηγό περιορίζεται από σημαντικό αριθμό όρων - ταχύτητα, ταχύτητα κινητήρα, γενικά, είναι απαραίτητο;

 

Καλύτερα, τα έξυπνα ηλεκτρονικά έργα, ειδικά αφού τουλάχιστον ένα που διαχειρίζεται είναι πολύ καλύτερη - για να εξοικονομήσετε καύσιμα. Ειλικρινά εμφανίζεται από έναν υπολογιστή σε υπολογιστή 20 λίτρα ανά 100 χλμ. - Αυτά είναι μόνο λουλούδια. Τα μούρα αναπτύσσονται σε βενζινάδικο. Έχοντας εξαπατήσει τη στήλη στον λαμπτήρα, δεν έριξα προσεκτικά το δεξαμενόπλοιο άνετα: μια πλήρη δεξαμενή. Όταν ο πάγκος χωρίς δισταγμό μετρήθηκε πρώτα χίλιες, και στη συνέχεια ενάμισι χιλιάδες ρούβλια, άρχισα νευρικά να ταξινομήσω τραπεζογραμμάτια σε ένα πορτοφόλι. Εν τω μεταξύ, το τέρας δεν πρόκειται να διακόψει το γεύμα του - πήρε εύκολα περισσότερα από 100 λίτρα της 98ης βενζίνης μέσα! Ειλικρινά, σκέφτηκα - θα τελειώσει. Αλλά όχι - Q7, καλά και ευχαριστημένοι, συνέχισε και δεν απέτυχε να προειδοποιήσει ότι μετά από 615 χλμ. Επρόκειτο να φάει ξανά. Παραμένει μόνο να ευχαριστήσουμε τους αυτοκινητιστές της Audi - τελικά, χάρη στην τεχνολογία FSI, η κατανάλωση καυσίμου σε ένα 4,2 -liter οκτώ μειώθηκε κατά 10%!

 

Ωστόσο, ο πραγματικός ιδιοκτήτης του Q7 είναι απίθανο να δώσει προσοχή σε αυτό, και στην αρχή μου άρεσε, κολυμπώντας στην προσοχή των άλλων, αλλά τότε ξαφνικά συνειδητοποίησα ότι το ίδιο το αυτοκίνητο, που ήδη τρεμοπαίζει, παρεμπιπτόντως, στους δρόμους της Μόσχας , όσο το πρόσωπο μου είναι για ενδιαφέρον. Το τιμόνι του και πάλι έγινε αμήχανος.

 

Ίσως είμαστε πολύ διαφορετικοί, και σε κάθε περίπτωση δεν θα είμαστε ποτέ μαζί. Ως εκ τούτου, η αγάπη του Q7 δεν γεννήθηκε ποτέ. Αλλά γεννήθηκαν μεγάλο σεβασμό, ελαφρύς φόβος και ο ίδιος φθόνος.

 

Τιμές και διαμορφώσεις Audi Q7

 

Στη Ρωσία, το Q7 σε τυποποιημένη διαμόρφωση κοστίζει 105 $ 847. Για αυτά τα χρήματα, ο πελάτης λαμβάνει αυτοκίνητο με κινητήρα 4,2 λίτρων, αυτόματο 6 ταχυτήτων, εναιώρημα ελατηρίου, τροχούς χύτευσης 18 ιντσών, σύστημα ESP με πρόσθετες λειτουργίες (ABS, EVB, ASR, ASR, ASR BA, offroad modes, κάθοδος από το βουνό, σταθεροποίηση του ρυμουλκούμενου κ.λπ.), μετωπιαία, πλευρική και κουρτίνα αερόσακων, σύστημα MMI Plus με μονόχρωμη οθόνη 6,5 ιντσών και cd player, Έλεγχος κλιματισμού δύο ζώνης, πίσω τιμόνι, δερμάτινο τιμόνι, καρέκλες με μηχανικές ρυθμίσεις, θέρμανση και ταπετσαρία (Cosmo), κεντρική κλειδαριά, ηλεκτρικά αλεσμένα, προβολείς δι-ξενώνων.

 

Για επιπλέον χρέωση, μπορείτε να παραγγείλετε ένα MMI με έγχρωμη οθόνη 7 ιντσών, εναιώρημα αέρα, ερμηνεία δερμάτινων, αλουμινίου ή ξύλινα διακοσμητικά ένθετα, πολυλειτουργικό τιμόνι, καθίσματα, παρακολούθηση μπροστά και πίσω (με κάμερα πίσω όψεως), σύστημα κορμού, διοργανωτές κορμού, πανοραμική οροφή και άλλα άλλα, τα οποία θα αυξήσουν σημαντικά την τιμή του αυτοκινήτου.

 

Το Audi Q7 προτείνεται επίσης με κινητήρα ντίζελ 3 λίτρων (233 hp). Η τιμή του στον τυποποιημένο εξοπλισμό είναι $ 76 965.
 
 

 

Πηγή: Περιοδικό