Δοκιμή οδήγησης Audi Q7 2006 - 2009 SUV

Αρση βαρών

Με συνθλίβει! Ήταν τυχερό που μόνο ηθικά, πρώτα από την άποψη, οι πρώτες συσχετίσεις με έναν ελέφαντα ή μια φάλαινα μάχης. Ένα τεράστιο, με μια μακρά μύτη, το Audi-Q7 γύρισε το a6 sedan που στέκεται κοντά σε ένα μικρό αυτοκίνητο, ισοπεδωμένο κατά μήκος της άσφαλτου.
Ωστόσο, η συνηθισμένη συνηθισμένη στις διαστάσεις ακόμη και σε ένα πυκνό, χαοτικό ρεύμα της Μόσχας δεν ήταν δύσκολη. Η αναθεώρηση προς τα εμπρός και όχι στο πλάι δεν είναι κακό, εξαιρετικό σε γιγαντιαίες καθρέφτες. Επιπλέον, ο Μαύρος Λιμώδης-Σηχροβολής καταστέλλει σαφώς όχι μόνο εμένα
Πηγαίνω ήρεμα και με αυτοπεποίθηση. Αλλά τώρα αισθάνομαι σαν συνταξιούχος που είδε για πρώτη φορά έναν υπολογιστή. Κουμπιά, λαμπτήρες, τροχοί, στην οθόνη της κύριας οθόνης μία πληροφορία, μεταξύ του ταχύμετρου και του περιστροφικού άλλου. UF! Θα είναι δυνατόν να απαλλαγούμε από δυόμισι τόνους χάλυβα και κράματα, δέρμα, μικροκυκλώματα και καλώδια;
Δεν υπάρχουν πολλά αυτοκίνητα
Τουλάχιστον αυτό πιστεύεται από τους δημιουργούς μεγάλων δίσκων. Αλλά ακόμη και η BMW X5 είναι ένα ορισμένο πρότυπο στην κατηγορία όλων των κρουαζιερόπλοιων, το στενό ανάλογο του Audi Q7 όσον αφορά τα χαρακτηριστικά και την τιμή, φαίνεται μικρή στο πλαίσιο.
Ωστόσο, από εδώ, από τα βάθη της μπροστινής καρέκλας, δεν θα πείτε ότι το Audi είναι αισθητά μεγαλύτερο. Μερικά επιπλέον χιλιοστά του πλάτους δεν είναι σχεδόν αισθητά. Τα αυτοκίνητα έχουν περισσότερα κοινά: μια μάλλον πυκνή προσγείωση, που περιορίζεται από μια ισχυρή σήραγγα στη μέση και φουσκωμένες πόρτες στις πλευρές. Ίσως το μοναδικό, αλλά ενοχλητικό μειονέκτημα της εργονομίας της BMW κρυμμένο κάτω από τη λαβή της πόρτας του πλήκτρου των παραθύρων. Μειώθηκε αρκετές φορές το πίσω παράθυρο. Τότε η λέξη, αλλά δεν δέχτηκε.
Το να καθίσετε στο Audi είναι πιο δύσκολο για μια μαζική μπροστινή στάση είναι πιο διατεθειμένη. Αλλά μέσα, στο πλαίσιο ενός ελαφρού, κομψού, πλούσιου Q7 Salon, το backwood φαίνεται μέτριο, αν όχι απλό. Είναι αλήθεια ότι όλα τα στυλό και τα κουμπιά στο X5 βρίσκονται λογικά και βολικά. Υπάρχουν απλώς πολλά από αυτά, επομένως, δεν θα είναι δυνατόν να συνηθίσετε σε αυτό ή άλλο αυτοκίνητο σε πέντε λεπτά.
Κατέχει τις δημιουργίες των βαυαρικών κατασκευαστών υπολογιστών. Οι γενικές αρχές είναι παρόμοιες: εισάγετε το κύριο μενού και στη συνέχεια στο υπομενού. Η διαχείριση αυτής της οικονομίας στο Audi εξακολουθεί να είναι απλούστερη (προφανώς, η νεολαία του μοντέλου επηρεάζει). Επιλέγω μια μεγάλη συστροφή στη σήραγγα, πατώντας την, επιβεβαιώνω την απόφασή μου. Στη BMW, όλα φαίνεται να είναι, μόνο ένα μικρό καμπαναριό ρυθμίζει τον ήχο ενός ραδιοφώνου και τηλεόρασης. Ναι, και το μενού στο X5 είναι μια μικρή σοφία. Αλλά, στην καρδιά: πόσες λειτουργίες θα χρησιμοποιείτε συχνά; Νομίζω, δύο ή τρία, όχι πια.
Η επιθυμία να μηχανικοποιηθούν τα πάντα και όλα μερικές φορές οδηγούν σε διακοπή. Θεωρώ το κουτί Duffel Audi, που ανοίγει από το κουμπί της γειτονιάς και καλύπτεται με το χέρι μου, όπως μια συγκεκριμένη περιέργεια. Αλλά η κάμερα πίσω προβολής μεταφράζει την έγχρωμη εικόνα στην κεντρική οθόνη. Η γραμμή κάμψης κατά τη στροφή του τιμονιού υποδεικνύει την τροχιά του αυτοκινήτου. Με τέτοιες διαστάσεις, η επιλογή δεν είναι περιττή!
Στο πίσω μέρος της BMW, σκέφτηκα τέλεια μέχρι που κάθισα στο Audi. Από την άποψη του χώρου, αν δεν παρέχει τα μακρά -busy αντιπροσωπευτικά sedans, δεν θα υστερεί πίσω τους. Εάν μετακινήσετε το κάθισμα προς τα εμπρός, δεν είναι ακόμα κακό. Αλλά εκεί, πίσω από δύο ακόμη καρέκλες! Είναι αλήθεια ότι έχουν σχεδιαστεί για επιβάτες όχι υψηλότερα από 160 εκατοστά και μόνο τα παιδιά θα ήθελαν να ανέβουν εκεί. Και σίγουρα δεν είναι κυρία σε μια φούστα. Ακόμα κι αν η κυρία είναι μινιατούρα, και η φούστα ξεχειλίζει.
Όμως, όσον αφορά τον όγκο του κορμού, η Audi βρίσκεται σε μια έκδοση πέντε θέσεων (ωστόσο, με τους πιο συγκινημένους από τις μέσες θέσεις), η BMW δεν χτύπησε τόσο πολύ. Paul στο Q7 παραπάνω. Παρ 'όλα αυτά, το πεδίο εφαρμογής σε αυτό το λεωφορείο είναι τέτοιο που χωρίς συντρόφους εδώ είναι κάπως μοναχικό.
Πόσο είναι 200 \u200b\u200bγραμμάρια;
Σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά του εργοστασίου, ο κινητήρας Audi, που χάνει τον κινητήρα BMW 200 κύβους του όγκου εργασίας, είναι 30 hp πιο ισχυρός. Μην ξεχνάτε, το Q7 είναι αισθητά βαρύτερο, οπότε το κέρδος X5 είναι λογικό στη δυναμική. Η χαμηλή μέγιστη ταχύτητα BMW οφείλεται σε προγραμματισμένο περιορισμό για ελαστικά με δείκτη Ν (η μέγιστη επιτρεπτή ταχύτητα 210 km/h).
Αλλά το σημείο δεν είναι μόνο σε αριθμούς. Σε ένα πυκνό ρεύμα της πόλης στο Audi, πρέπει να το συνηθίσετε. Πατάτε το πεντάλ: Τίποτα δεν συμβαίνει, πιέζετε ένα τσίμπημα. Σύμφωνα με τις υποκειμενικές αισθήσεις της BMW, δεν είναι μόνο πιο freaks, είναι πιο βολικό να ελέγχει την έλξη σε αυτό, η ανασκόπηση για το πεντάλ είναι σαφής και άμεσα κατανοητή. Στον αυτοκινητόδρομο, η Audi ανταποκρίνεται στο Kick Dawn αισθητά αργότερα, οπότε δεν είναι εύκολο να διατηρηθεί ο ρυθμός της BMW για την προσπέραση.
Στη λειτουργία Sport Gear Box, οι διαφορές είναι ελάχιστες: σύμφωνα με τις μετρήσεις, τα αυτοκίνητα που κέρδισαν από μόνα τους σχεδόν 0,1 δευτερόλεπτα (στον πίνακα τα αποτελέσματα στη θέση κίνησης). Χειροκίνητη λειτουργία? Για άλλη μια φορά ήμουν πεπεισμένος: Κατά τη γνώμη μου, αυτό είναι από το κακό, ειδικά όταν η δύναμη του κινητήρα είναι πάνω από 300 δυνάμεις. Μερικές φορές το μηχάνημα αντιδρά στην πίεση του πεντάλ στο πάτωμα ταχύτερα από την ίδια λειτουργία με μια προκαταρκτική μετάβαση με το χέρι μερικά βήματα χαμηλότερα.
Τέτοια μηχανήματα είναι πιο σημαντικά από το μη αυτόματο τρόπο λειτουργίας του κιβωτίου φρένων! Στο Audi βρίσκονται σε μη εφικτό ύψος. Δεν περίμενα καν ότι σχεδόν ένας βραχίονας 2,5 τόνων θα επιβραδύνει τόσο έντονη και σταθερή. Η BMW επιβραδύνει πάνω από το μέσο όρο, αλλά με αύξηση του αριθμού φρεναρίσματος έκτακτης ανάγκης, η απόσταση πέδησης αυξήθηκε ελαφρώς. Ο λόγος, ίσως, δεν είναι καν στα φρένα, αλλά στα ελαστικά του M+s.
Σε μία ομάδα
Μια σύγχρονη υψηλή ταχύτητα -είναι πάντα ένα είδος αντίφασης. Πείτε, όχι για την υψηλή ικανότητα διασταύρωσης, στην κλασσική κατανόησή της, για να λογοδοτήσει, κοιτάζοντας αυτά τα αυτοκίνητα. Ναι, στη θέση του πνευματικού φωτισμού ανελκυστήρα, η εκκαθάριση Audi Road είναι πολύ σταθερή (από την ανύψωση του αυτοκινήτου πέφτει ανεξάρτητα σε offroad με ταχύτητα περίπου 30 km/h, τότε, 100 km/h με άνεση. δημιουργούν μια επικίνδυνη θέση σε αξιοσημείωτες παρατυπίες). Αλλά ρίξτε μια ματιά στην μπροστινή προεξοχή, μια μακρά βάση, το χαμηλότερο σημείο μέσα στο οποίο επίσης πέφτει στη δεξαμενή αερίου. Η γεωμετρία της BMW από την άποψη της διατριβής είναι λίγο καλύτερη, αλλά μόνο λίγο. Ας θυμηθούμε επίσης ότι στη μετάδοση των αυτοκινήτων δεν υπάρχει καμία μείωση. Λοιπόν, ποιος θα ανέβει σε ένα χέρι για να οδηγήσει τέτοια αυτοκίνητα στη λάσπη στη μέση; Το στοιχείο του δρόμου, αν και δεν είναι πολύ ομαλό, βρώμικο ή χιονισμένο, αλλά σκληρό.
Το Audi Q7 θα περάσει ακόμη και αξιοσημείωτες παρατυπίες με αποτρεπτική ευκολία, οι επιβάτες μερικές φορές δεν γνωρίζουν γι 'αυτούς. Το αυτοκίνητο έχει ένα πολύ απότομο τιμόνι: τις στροφές που θέλω να πάω πιο γρήγορα. Αλλά ένα τεράστιο, υψηλό λεωφορείο είναι αισθητά τυλιγμένο, επιπλέον, ο οδηγός ολισθαίνει από μια πλούσια δερμάτινη καρέκλα. Στη ευθεία γραμμή, τεκμηριώνονται διαμήκη κύματα. Στις Ruts, ένα καθαρόαιμο σταθμό βαγονιών, μερικές φορές αρκετά ισχυρή. Σαν να ψάχνει για έναν πιο αξιοπρεπή δρόμο. Αλλά υπάρχουν λίγες τέτοιες μη -εκτοξεύσεις στη Ρωσία, ειδικά την άνοιξη.
Το τιμόνι BMW X5 είναι ελαφρώς περισσότερο. Σε έναν άμεσο εναλλακτικό, συμπεριφέρεται πιο ήρεμα, και με τη σειρά του ένα λιγότερο ογκώδες αυτοκίνητο κρατά τέλεια την τροχιά, σχεδόν δεν κυλήσει. Ένα σπορ, άλογο σχοινί που εκμεταλλεύτηκε τη BMW; Ναι, αλλά με προβλέψιμες συνέπειες: το X5 αντιδρά σε παρατυπίες με αγανάκτηση. Μετά το επόμενο Bukh, σκέφτηκα: σε ένα μακρύ ταξίδι με τους συναδέλφους ταξιδιώτες, θα έπρεπε να κυματίσω στο Audi και να σπάσω κατά μήκος της μητρόπολης και των περιχώματός της, κατά τη γνώμη μου, πιο ευχάριστο στη BMW.
Το βάρος των επιχειρημάτων
Οι ίσες αξιολογήσεις των αυτοκινήτων δεν μας εξέπληξαν. Το Audi Q7 αιχμαλωτίζει με καινοτομία, εδώ είναι πολυτελές, με τελειώματα μυθοπλασίας, χώρο, άνεση. Η BMW X5, αν και πολύ μεγαλύτερη από το έτος μοντέλου, άρεσε τον επαληθευμένο χειρισμό, εξαιρετική δυναμική. Το τελευταίο καταβλήθηκε από εντυπωσιακή κατανάλωση καυσίμου: 20 l/100 km ανά ταξίδι, συχνή δείκτη του υπολογιστή στο -σκάφος. Το Audi είναι πιο οικονομικό, το οποίο επιβεβαιώθηκε επίσης από τη συχνότητα του ανεφοδιασμού κατά τη διάρκεια της δοκιμής. Νομίζω ότι αυτός ο παράγοντας θα λάβει υπόψη τουλάχιστον μέρος των αγοραστών
Η BMW X5 έχει ήδη αποκτήσει ζεστούς οπαδούς του Audi Q7, είμαι βέβαιος ότι θα τους βρει επίσης. Αυτοί οι άνθρωποι που ξεπερνούν τους χαρακτήρες, τη σύνθεση της οικογένειας και τον τρόπο ζωής είναι τελικά απλώς γεύση, θα έχουν τα δικά τους σημαντικά επιχειρήματα. Πείτε, έχω ήδη κάνει την επιλογή μου (όμως, δυστυχώς, εικονική)
Audi Q7
Το All -Wheel Drive Car έκανε το ντεμπούτο του στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων της Φρανκφούρτης το φθινόπωρο του 2005. Πωλήσεις στη Ρωσία από την άνοιξη του 2006.
Κινητήρες: βενζίνη 4.2 L (350 hp) και ντίζελ 3.0 L (233 hp).
Κιβώτιο ταχυτήτων: αυτόματο
6 ταχυτήτων.
Διαμορφώσεις: Ατομικό.
Η τιμή των βασικών εκδόσεων: $ 76 965 107 673.

BMW x5
Το όχημα όλων των εδάφους έχει παραχθεί από το 1999, το 2004 το αυτοκίνητο εκσυγχρονίστηκε.
Κινητήρες: βενζίνη 3.04.8 λίτρα (231360 hp), ντίζελ 3 L (218 hp).
Κιβώτια κιβωτίων ταχυτήτων: αυτόματη αυτόματη (3,0 λίτρα βενζίνης και πετρελαιοκινητήρα), αυτόματη 6 ταχυτήτων (4,4 και 4,8 L).
Πλήρης: Βασικά και πακέτα πρόσθετου εξοπλισμού Ειδικό, Επιχειρηματικό, Πολυτελή, Δυναμική.
Τιμή: є69 90093 400 ($ 87 000117 000).

Audi Q7 Ευρύχωρη, άνετη επένδυση για μακρά ταξίδια.
Γενική αξιολόγηση 8.7
+ Ένα τεράστιο εσωτερικό, ευρύχωρο κορμό, εξαιρετικά φρένα, πλούσιος εξοπλισμός.
- Πολύ αιχμηρό για ένα τόσο μαζικό αυτοκίνητο, το τιμόνι, τον άβολο έλεγχο πρόσφυσης, τη μακρά μπροστινή προεξοχή.

Η BMW X5 εξακολουθεί να είναι το καλύτερο αυτοκίνητο στην κατηγορία του, υψηλής ταχύτητας all-wheel drive provocateur.
Γενική αξιολόγηση 8.7
+ Εξαιρετική επιταχυνόμενη δυναμική, εξαιρετικός χειρισμός.
- Διακοσμητική διακόσμηση, μια μεγάλη κατανάλωση καυσίμου.

 
 


 
 




Σεργκέι Καννννίκοφ
 

Μια πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"