Δοκιμή οδήγησης Audi Q7 2006 - 2009 SUV

Ισχυρός τρίο

BMW x5. Τιμή: 51 900 ευρώ
Mercedes-Benz ML. Τιμή: 51 408 ευρώ
Audi Q7 Τιμή: 50 800 ευρώ
 

Για αρκετά χρόνια, η BMW X5 συγκέντρωσε μια λέσχη πιστών οπαδών γύρω του, ωστόσο, από τότε που εμφανίστηκε το νέο Mercedes ML και το Audi Q7 ήρθε στη σκηνή, ο Bavarz έγινε πιο δύσκολος. Ήρθε η ώρα για φρέσκο \u200b\u200bx5. Θα είναι σε θέση να υπογραμμίσει την τάξη του;
 

BMW x5
 

Ο κληρονόμος σε έναν ένδοξη πρόγονο που έχει κερδίσει δημοτικότητα λόγω της απίστευτης δυναμικής και του χειρισμού για το χρόνο και την τάξη του. SUV για καλή οδήγηση άσφαλτου. Το νέο αυτοκίνητο είναι σημαντικά μεγαλύτερο και είναι και πάλι γεμάτο υψηλές φιλοδοξίες, προσφέροντας αξιοπρεπή ευρυχωρία σε συνδυασμό με εξαιρετικές ιδιότητες που τρέχουν στην άσφαλτο.
  
  
                                   
 

Audi Q7
 

Το πρώτο μεγάλο crossover από την Audi εμφανίστηκε αργότερα από τους απογόνους άλλων εταιρειών. Είναι φυσικό να ήταν αρχικά προοδευτικός από ό, τι ήταν παρόντες στην αγορά. Πίσω από αυτά τα μηχανήματα, οι γραμμές ήταν αμέσως παραταγμένες. Μεταξύ των καλών επιχειρημάτων για το Q7, την αξεπέραστη εσωτερική διακόσμηση και τον τεράστιο κορμό. Συν καλό χειρισμό.
  
  
                                 
 

Mercedes-Benz ML
 

Το πλησιέστερο στα SUV από τους συμμετέχοντες στη δοκιμή μας. Σχετικά μαλακό και έμπλαστρο. Επτά -ταχύτητα αυτόματο σημείο ελέγχου. Οι εντυπωσιακές δυνατότητες της μετάδοσης στο Off -Road υποστηρίζονται επίσης από μενταγιόν. Το νέο μοντέλο ήταν πολύ μακριά από το πρώτο ML, το οποίο ήταν μεταξύ των ανακαλύπτων της νέας τάξης.
  
  
                                    
 
Στην εμφάνιση, το νέο X5 είναι παρόμοιο με τον προκάτοχό του. Όπως και στην περίπτωση των sedans της BMW, δεν υπάρχουν επαναστάσεις στον τομέα του σχεδιασμού. Αντίθετα, η εξέλιξη της ίδιας της έννοιας. Ακόμη και οι διαστάσεις του νέου X5 δείχνουν ότι εργάστηκαν για τις αδυναμίες του προκάτοχου: το αυτοκίνητο βγήκε ευρύχωρο. Έγινε 19 cm μακρύτερα και 6 cm ευρύτερα. Η βάση αυξάνεται κατά 11 cm. Πρώτα απ 'όλα, ο οδηγός και ο συνοδηγός απολαμβάνουν χωρική άνεση.
 

Το Audi υποκειμενικά φαίνεται ευρύτερο και χαμηλότερο λόγω του σχεδιασμού των μπροστινών προβολέων. Η Mercedes είναι επίσης σχεδιασμένη ευρύχωρη, αλλά εξακολουθεί να είναι πιο εύκολο να στηριχτεί στην πόρτα σε αυτό από δύο άλλους Γερμανούς.

 
Η Audi χάνει τους ανταγωνιστές λόγω της απουσίας ή που παρέχεται μόνο με πρόσθετη αμοιβή, όπως ένας εφεδρικός δείκτης ζημιάς ή ένας δείκτης ζημιάς ελαστικών (515 ευρώ). Από την άποψη του κόστους κόστους, η Mercedes ML είναι προτιμότερη: μόνο προσφέρει ένα σχεδόν πλήρες σύνολο συστημάτων ασφαλείας. Και για τα τρία αυτοκίνητα, οι απαιτήσεις για την ποιότητα του τερματισμού είναι σημαντικές. Η BMW και η Audi οδηγούν άνευ όρων σε αυτό. Η Mercedes ML θα πρέπει να πάρει το καλύτερο φινίρισμα για να συμβαδίσει με τους ανταγωνιστές.
 

Το Q7 ξεπερνά τις παρατυπίες σε αθλητικές ελαστικές, αλλά απαλά. Ωστόσο, η Mercedes έχει μεγάλα αποθέματα για την οδήγηση σε σπασμένους δρόμους. Το ML στη διαμόρφωση της άνεσης (όπως στη δοκιμή μας) είναι επιρρεπής σε πλευρική και κατακόρυφη pitching.

 
Η διαχειρισιμότητα είναι η ισχυρότερη πλευρά της BMW. Σε σύγκριση με την Audi και τη Mercedes, δεν έχει τόσο εντυπωσιακή σταθερότητα στην ευθεία και μεγάλη γωνία της στροφής, αλλά αλλιώς το X5 κυριαρχεί. Ήδη ο προκάτοχός του είχε ένα φαινομενικά ακριβές και ενημερωτικό τιμόνι. Το αναφερόμενο νέο κρεμαστό και ευρύτερο κομμάτι (μπροστά συν 68 mm, πίσω συν 74 mm) επιτρέπει στο νέο X5 να είναι ακόμα πιο ακριβές για να περάσει στροφές. Στο όριο, το X5 χωρίζει την υπερβολική ενέργεια, χρησιμοποιώντας την υποστήριξη του συστήματος DSC. Αυτή η συμπεριφορά είναι το ακριβώς αντίθετο του ML: Mercedes νωρίτερα και πιο έντονα, ενώ το σώμα του μιλάει και λαμβάνει εντυπωσιακά ρολά. Το ESP ενεργεί σκληρά και αποφασιστικά. Η Audi παίρνει μια ενδιάμεση θέση μεταξύ X5 και ML, συμπαθεί με τη BMW. Παρά τα ελαστικά 20 ιντσών, η δυνατότητα ελέγχου Q7 εξακολουθεί να υστερεί πίσω από την κορυφαία BMW. Στο σλάλομ, το X5 κερδίζει λόγω του ενισχυτή ισορροπίας και του τιμονιού (1300 ευρώ), ο οποίος διευκολύνει τους ελιγμούς σε χαμηλές ταχύτητες. Η υπερηφάνεια του νέου X5 είναι τα φρένα. Όταν φρενάρετε σε μια κρύα BMW σταματά με ταχύτητα 100 km/h σε διαδρομή λιγότερο από 36 μέτρα. Σε μια καυτή δοκιμή, έδειξε 36,2 μ. Ταυτόχρονα, το πεντάλ φρένου διατηρεί πάντα το περιεχόμενο πληροφοριών. Η Audi και ειδικά η Mercedes απαιτούν περισσότερη απόσταση από το φρενάρισμα.
 

Ένας σημαντικός ρόλος στη δημιουργία εντυπωσιακής δυναμικής του X5 διαδραματίζεται από μια μετάδοση. Ο νέος κινητήρας με κυλινδροκεφαλή αλουμινίου αντιδρά χωρίς καθυστέρηση και εύκολα γυρίζει μέχρι 4.500 περιστροφές. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 6 βημάτων με μαλακή εναλλαγή και η ακριβής λειτουργία του μετασχηματιστή είναι ιδανική για τον χαρακτήρα του κινητήρα X5. Η παρουσία του στο μηχάνημα Q7 είναι πιο αισθητή. Το V6 Turbodiesel στο Audi ψεκάζει κάπως το αέριο. Η Mercedes καθυστερεί τόσο στην ανταπόκριση όσο και στην εξουσία, παρά τη μηχανή των 7 βαθμών. Το MB αποδείχθηκε ότι ήταν το πιο αδηφάγο.
 

BMW x5
 

Οδήγηση
Μια άνευ όρων νίκη σε αυτόν τον υποψήφιο. Το καλύτερο τιμόνι, τα καλύτερα φρένα, ο καλύτερος κινητήρας.
 

Σαλόνι
Τόσο τα υλικά όσο και το σχεδιασμό και η εργονομία είναι στην κορυφή. Βολικό κορμό.

 
Ανεση
Το πιο άνετο αυτοκίνητο στη δοκιμή, αλλά η ομαλότητα της κίνησης είναι χαμηλή: υπολογισμός για χειρισμό.

 
Ασφάλεια
Στο επίπεδο των ανταγωνιστών τους. Όχι τα πλουσιότερα συστήματα εξοπλισμού αντισταθμίζονται από τα φρένα.

 
Τιμή
Δρόμοι, αλλά σας επιτρέπει να εξοικονομήσετε καύσιμα.

 
MB ML

 
Οδήγηση
Το πιο αδύναμο μέρος του φρένου. Το MB είναι ένα κυλιόμενο και αργό στην άσφαλτο, θα είχε αποκατασταθεί από το δρόμο, αλλά σήμερα σε λάθος εταιρεία.

 
Σαλόνι
Η ποιότητα του φινιρίσματος αφήνει πολύ επιθυμητή για ένα αυτοκίνητο αυτής της τάξης. Δεν υπάρχει αρκετή ευρυχωρία και μετασχηματισμός.

 
Ανεση
Η υψηλότερη ομαλότητα. Καλοί δείκτες σε όλα.

 
Ασφάλεια
Η βασική διαμόρφωση με τα συστήματα ασφαλείας είναι η καλύτερη. Χειρότερα με ενεργό ασφάλεια.

 
Τιμή
Μια λογική απόκτηση, αλλά δεν θέτει και τα αρχεία MB.

 
Audi Q7

 
Οδήγηση
Μόνο η BMW έχασε λίγο στο χειρισμό, αλλά πολύ καλό. Η Audi εκτελεί εύκολα ελιγμούς σε οποιαδήποτε ταχύτητα και σταθερή σε ευθεία γραμμή.

 
Σαλόνι
Το πιο ευρύχωρο και κομψό τελειωμένο σαλόνι. Εξαιρετική εργονομία και εντυπωσιακές δυνατότητες μετασχηματισμού.

 
Ανεση
Αξιοπρεπής ομαλότητα και αξιοπρεπείς δείκτες στις περισσότερες υποψηφιότητες.
 
Ασφάλεια
Είναι εξοπλισμένο με συστήματα ασφαλείας λίγο πιο αδύναμα από τα υπόλοιπα. Πηγαίνει με σημεία χειρισμού.

 
Τιμή
Λίγο πιο κερδοφόρο από άλλους.

 
Η γνώμη μας
 
Σε αυτόν τον διαγωνισμό, η BMW περνούσε γύρω από την Audi, αλλά το Q7 αναπνέει τον νικητή στο πίσω μέρος του κεφαλιού. Η νίκη του νέου X5 παρέχεται από εξαιρετικό χειρισμό και ένα ισχυρό 6κύλινδρο σωλήνα. Με εξαίρεση τον άκαμπτο συντονισμό της οπίσθιας ανάρτησης, η BMW έδειξε εξαιρετικά αποτελέσματα όσον αφορά την άνεση ιππασίας. Η Audi ξεχωρίζει με έναν τεράστιο κορμό και τις δυνατότητες μετασχηματισμού του σαλόνι. Καθοριστικά γυαλιά που έχασε στη BMW λόγω των φρένων. Η τρίτη θέση πηγαίνει στο Mercedes ML: Η καλοσύνη, η άνεση και ένα πλήρες σύνολο συστημάτων ασφαλείας σήμερα δεν αρκεί για να βάλει αξιοπρεπή αντίσταση.
 
Κείμενο: Michael Godda
Φωτογραφία: Frank Ratering
 

Μια πηγή: Περιοδικό 5 Wheel [Απρίλιος 2007]