Δοκιμή οδήγησης Audi A6 Avant 2005 - 2008
Φυσιές Streotypes
Η Audi κάνει μια άλλη προσπάθεια να αποδείξει στον ρωσικό αυτοκινητιστή, του οποίου η συνείδηση \u200b\u200bβρίσκεται σε μια ορισμένη στασιμότητα, τη βιωσιμότητα και την πρακτική εγκυρότητα της εμφάνισης αυτοκινήτων με σώμα βαγονιών. Ο εγχώριος χρήστης έχει διαμορφωθεί απίστευτα, λίγο σκεπτικιστής. Κάνει προσπάθειες να ξεφύγει από τη συζήτηση και να αγωνίζεται συνεχώς προς τα sedans. Τα sedans είναι κάπως πιο κοντά σε αυτόν. Ειδικά όταν πρόκειται για αυτοκίνητα επιχειρήσεων. Ωστόσο, πριν από αρκετές δεκαετίες στην ίδια Ευρώπη, τέτοια μηχανήματα θεωρήθηκαν εμπορικά, παραμορφωμένα και ούτω καθεξής, με το ίδιο πνεύμα. Μη ελκυστική, γενικά. Είμαστε πραγματικά πίσω από την προοδευτική ανθρωπότητα εδώ και δεκαετίες; Κοιτάξτε το νέο A6 στο σώμα του βαγονιού και σπάστε επειγόντως τα στερεότυπα! Είναι πολύ πιο χρήσιμο από το sedan. Όμορφη, τελικά. Και υπάρχει περισσότερο στυλ.Και για να τον κοιτάξω καλύτερα από την πρύμνη. Και έτσι ώστε οι προβολείς να βρίσκονται σε κατάσταση ένταξης. Πίσω από τα κλασικά τρία τέταρτα του βαγονιού του σταθμού είναι ασυνήθιστα καλό. Και πρέπει πρώτα να ευχαριστήσουμε εδώ νέα εταιρικά φώτα, αφρώδη με δεκάδες κόκκινα LED. Ούτε δώστε ούτε παίρνετε ένα ιπτάμενο πιατάκι. Είναι αλήθεια ότι αυτό θα πρέπει να πληρώσει επιπλέον επιλογή για αυτό. Τώρα φανταστείτε ότι τα φανάρια είναι τα ίδια όπως στο sedan. Δεν είναι αλήθεια ότι η εμφάνιση αποκτά αμέσως κάποια τεχνολογία; Περίπου, όπως και το προηγούμενο βαγόνι του σταθμού A6.
Ανεξάρτητα από το πόσο παράδοξο είναι. Ο Avant φαίνεται περισσότερο από ένα sedan. Οπτικά, είναι περισσότερο, αλλά όχι βαρύτερος. Οι πλευρικές γραμμές έρχονται πιο κοντά στην πρύμνη, η οποία δίνει στην εμφάνιση ένα συγκεκριμένο μερίδιο του δυναμισμού. Παρεμπιπτόντως, σε σύγκριση με την προηγούμενη πρωτοπορία, το πίσω μέρος φαίνεται ευκολότερο (παρά το γεγονός ότι είναι μεγαλύτερο), λόγω των αυξημένων ράφια και ισχυρότερη από το αναμενόμενο πίσω παράθυρο. Η ετυμηγορία στην εμφάνιση είναι πολύ καλή. Το βαγόνι του σταθμού είναι σαφώς πιο ελκυστικό από το A6 Sedanov, οι οποίοι βρίσκονται στους δρόμους ενός δωδεκάδου άσου.
Το εσωτερικό αντιγράφεται από την τετραμελή έκδοση. Κάποιος μπορεί για άλλη μια φορά να σημειώσει την ποιότητα και την άψογη ποιότητα του. Εκτός από την υπογραμμισμένη μετριοφροσύνη του πρωτοποριακού, περίτεχνα αποφάσεων, δεν υπάρχουν μοντέρνα πράγματα. Αλλά υπάρχουν ελαφριές αποχρώσεις, ξύλινα ένθετα, εντελώς χυδαία, μεταλλικά και χρωμικά στοιχεία. Υπάρχουν εξαιρετικές καρέκλες και η διεπαφή πολυμέσων του συστήματος πολυμέσων MMI που μας άρεσε ήδη. Υπάρχει ένα τιμόνι με τέλεια επαληθευμένες προσπάθειες που σχηματίζονται από ηλεκτρική ενέργεια, ανάλογα με την κατάσταση της κίνησης. Στην καμπίνα χαλαρώνετε, συντονιστείτε με ήρεμο τρόπο, η φασαρία της μητρόπολης παραμένει κάπου σε μια διαφορετική διάσταση. Υπέροχη ηχομόνωση. Είναι όλα σχετικά με αυτό.
Η πλήρωση του αυτοκινήτου είναι αρκετά συνηθισμένη. Στην πραγματικότητα, αυτό είναι καλά συσκευασμένο (πλούσιο σε ηλεκτρονικά, όλα -Wheel Drive, τρία -λίτρα) αντιπροσωπευτική της τάξης του. Ένα ζευγάρι με τον κινητήρα λειτουργεί ένα αυτόματο σημείο ελέγχου έξι -ταχύτητας με τη δυνατότητα χειροκίνητης αλλαγής, η οποία είναι επίσης εξοικειωμένη με άλλα μοντέλα της εταιρείας. Το σώμα του αυτοκινήτου της Audi αποδείχθηκε σταθερά χτυπημένο κάτω, χωρίς δυσαρέσκεια και σαφώς σχεδιασμένο για μεγάλη διάρκεια ζωής.
Η δυναμική δύσκολα μπορεί να ονομαστεί εξαιρετική. Αντίθετα, ο ορισμός του επαρκούς, ο οποίος αγαπήθηκε στο Rolls-Royce. Είναι αλήθεια ότι οι Βρετανοί το είπαν για την εξουσία. Αλλά στη δύναμη του A6 Avant, ένα τέτοιο επίθετο είναι επίσης εύκολα εφαρμόσιμο. Θα πείτε ότι θέλετε πάντα λίγο περισσότερο. Και θα έχετε εντελώς δίκιο. Πολύ συχνά, ακόμη και όταν κάτω από ένα παντόφλα 300-400-500 ίππους, κάποιος διάβολος μέσα, με καίγοντας μάτια, επιβραδύνει, φωνάζει περισσότερο! Αλλά στο τιμόνι του φορτηγού του σταθμού, για κάποιο λόγο, θέλω να παραμείνω ισορροπημένος και σταδιακά έρχομαι σε ένα πλήρες gaponium με αυτό που δίνεται. Ειλικρινά, αυτό δεν είναι δύσκολο. Μετά από όλα, δίνονται πολλά.
Αφήστε το Avant να μην αφήνει τόσο έντονα τα φανάρια, αλλά στο ρεύμα ένα ράφι επίπεδης στιγμής και επιλεγμένα επιλεγμένα ποσοστά εργαλείων σας επιτρέπουν να κάνετε ό, τι χρειάζεστε. Υπάρχουν πάντα αρκετά φρένα, το κιβώτιο φέρνει χαμηλές μεταφορές, όχι συσφίγγεται, αισθανόμαστε εξαιρετική, η ταχύτητα είναι υψηλότερη ... σταματήστε!
Όταν πηγαίνετε μόνοι σας, ακόμη και ένα φορτηγό μπορεί να μετατραπεί σε αγωνιστικό βλήμα, αν θέλετε. Και στο φορτηγό του σταθμού, μπορείτε να ανάψετε την ευχαρίστησή σας, να επιτεθείτε στις στροφές και να τραγουδήσετε έναν έπαινο Quattro. Αλλά δεν είναι για ότι τα αυτοκίνητα φορτίου -τα αυτοκίνητα που δημιουργούνται για να βασανίζονται από τους οδηγούς. Ας αφήσουμε στην άκρη τα θρυλικά πανεπιστήμια με τα γράμματα και τα Rs που μιλάμε για πιο φιλικά αυτοκίνητα φιλικά προς τους συνηθισμένους αυτοκινητιστές. Μετά από όλα, πιθανότατα, πρόκειται για ένα τέτοιο άτομο που ονειρευόταν ότι η σύζυγός του και τα τρία παιδιά είναι γεμάτα. Θέλουν επίσης (και ίσως ακόμη και να ζητήσουν) να πάρουν, για παράδειγμα, στην καλοκαιρινή κατοικία, και όλοι θέλουν να αρπάξουν κάποια αντικείμενα. Ενώ ο ιδιοκτήτης του sedan καθορίζει πολλά κουτιά και τσάντες στις γωνίες του στήθους αποσκευών, ο ιδιοκτήτης του βαγονιού του σταθμού, με υπερηφάνεια χαμογελά, πιέζει το κουμπί στο κλειδί και βάζει το ψυγείο στον κορμό ...
Η ευκολία αρχίζει αμέσως. Η πέμπτη πόρτα ανοίγει εξ αποστάσεως (αυτή είναι η επιλογή για την οποία αξίζει να πληρώσετε) και η διαδικασία μπορεί να ανασταλεί ανά πάσα στιγμή πατώντας το πλήκτρο στην πόρτα της πόρτας. Τα χέρια θα παραμείνουν πάντα καθαρά και τα ηλεκτρονικά σας επιτρέπουν να ρυθμίσετε τη γωνία ανοίγματος. Το κλειδί πρέπει να διατηρείται για μερικά δευτερόλεπτα και η θέση θα γραφτεί στη μνήμη. Για παράδειγμα, σε περίπτωση που το γκαράζ σας έχει πολύ χαμηλή οροφή.
Μέσα στο σύστημα καθορισμού των μεταφερόμενων αγαθών. Υπάρχουν οδηγοί με ρυθμιζόμενα σημεία στερέωσης, ένα πτυσσόμενο πάτωμα που καθαρίζεται εύκολα, ανοίγοντας επιπλέον θέσεις για αποσκευές. Πρόσφατα, τέτοια πράγματα έχουν γίνει όλο και πιο συνηθισμένα. Το σετ εξάρτησης είναι εξαιρετικά εύκολο στη χρήση και σας επιτρέπει να ταξινομήσετε και να διορθώσετε τα πράγματα με τέτοιο τρόπο ώστε να είστε σίγουροι, ακόμη και με το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης στο κεφάλι, ένα cast -iron pot δεν θα πέσει στο κεφάλι σας και το βέλος των σουβλάκια θα να μην ουρλιάζουμε στο πίσω μέρος των καθισμάτων. Περιττό να πούμε, από αυτή την άποψη το sedan είναι πολύ πιο ασφαλές ...
Η προσφορά χώρου είναι τόσο μπροστά όσο και πίσω ως επαρκής. Πίσω, μπορείτε να καθίσετε χωρίς περιττό άγχος, και στη συνέχεια να πάτε μακριά και άνετα. Ευτυχώς, οι ρυθμίσεις ανάρτησης συμβάλλουν. Είναι αλήθεια ότι κάποιος που βρίσκεται στο κέντρο θα πρέπει να τοποθετήσει με κάποιο τρόπο μια εντυπωσιακή σήραγγα από την συνέπεια μιας πλήρους κίνησης. Εν κινήσει, το αυτοκίνητο δείχνει καλούς τρόπους. Σαφώς γράφει υψηλές στροφές, αφήνοντας αρκετές πληροφορίες στο τιμόνι. Η γραμμή είναι σίγουρη. Απαλά και υπάκουα αντιδρά στις κινήσεις του τιμονιού. Όταν η ταχύτητα είναι προβλέψιμη, προφανώς γλιστράει με τους μπροστινούς τροχούς, κάτω από την απόρριψη αερίου, είναι μόνο ελαφρώς βιδωμένο στη στροφή. Μπορείτε να πάτε δυναμικά, μπορείτε αργά να κυλήσετε, απολαμβάνοντας τη φωνή ενός προηγμένου συστήματος ήχου με δέκα ηχεία. Ειλικρινά, είναι πολύ δύσκολο να αναζητήσετε ελαττώματα σε αυτό το σύγχρονο σώμα αυτοκινήτων. Και είναι εδώ;
Για όλη τη διάρκεια της δοκιμής, δεν έχω συναντήσει ποτέ το ίδιο αυτοκίνητο στο ρεύμα. Δεκάδες διάφορα sedans A6 και όχι ένα βαγόνι σταθμού. Μέχρι στιγμής, αυτό είναι εύκολα εξηγήσιμες οι πωλήσεις του αυτοκινήτου στη Ρωσία που μόλις ξεκίνησαν. Αλλά αν μια παρόμοια κατάσταση θα πραγματοποιηθεί σε έξι μήνες, το συμπέρασμα θα ζητήσει τον εαυτό του: ο αυτοκινητιστής μας δεν έχει ακόμη μεγαλώσει στα φορτάμαξες σταθμών. Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, δεν υπάρχουν παράπονα για την Audi. Για άλλη μια φορά, έκανε τα πάντα για να δείξει πώς το αυτοκίνητο μπορούσε και θα έπρεπε να είναι σε ένα τέτοιο σώμα.
Νικολάι Ιλίσιν