Δοκιμή οδήγησης Audi A6 από το 2011 Sedan

A6 Avant.

Η οικογένεια Audi A6 έχει μια πολυαναμενόμενη αναπλήρωση του Wagon Avant
Τα σύγχρονα αυτοκίνητα της τάξης e δεν είναι σχεδόν διαφορετικά από το Executive, εκτός από τα πιο μικρά μεγέθη. Αλλά στην επιχειρηματική τάξη αυτοκινήτων υπάρχει ένας καθολικός τομέας που συνδυάζει και πρακτικότητα και πολυτέλεια. Είναι ήδη απίθανο να ταιριάζουν στη μεταφορά του απογραφή που απαιτούνται κατά την κατοχή του οικόπεδο κήπου, ή ψυγεία, αλλά αρκετές τσάντες γκολφ ή αγαπημένο blohehund θα νιώσουν εξαιρετικά σε αυτά. Το Audi A6 Avant είναι μια προσπάθεια να συνδυαστεί η περιποίηση του χώρου αποσκευών από το Velor και τη δυνατότητα να κάνετε βόλτες ποδηλάτων, χωρίς να φοβούνται να χαλάσουν ακριβά υλικά φινιρίσματος. Αλλά πριν δώσουμε προσοχή στην εμφάνιση ενός νέου αυτοκινήτου, η ιστορία της οποίας έχει τις ρίζες του 70 του περασμένου αιώνα.
 
Η μάσκα καλοριφέρ ενός πλαισίου έχει ήδη γίνει το ίδιο αναπόσπαστο μέρος της εικόνας της μάρκας, καθώς και τα περίφημα τέσσερα δαχτυλίδια και, φυσικά, είναι το κύριο στοιχείο του σχεδιασμού του μπροστινού μέσου του αυτοκινήτου, το οποίο, παρεμπιπτόντως, δεν είναι διαφορετικό από το πρόσωπο του sedan. Οι κύριες αλλαγές άγγιξαν το προφίλ και, φυσικά, το πίσω μέρος του αυτοκινήτου. Οι σχεδιαστές δεν είναι μάταιοι να πάρουν το μισθό τους: το αυτοκίνητο βγήκε κομψό και αυστηρό, και το προφίλ της εξακολουθεί να υπενθυμίζει ελαφρά τα περιγράμματα ενός μεγάλου coupe. Το διαμέρισμα αποσκευών θα ράψει στο σώμα του αυτοκινήτου με μέγιστη ακρίβεια, επειδή οι καλλιτέχνες κατανοήσουν τέλεια ότι το υπερβολικό θάρρος στην έκφραση ιδεών θα μπορούσε να οδηγήσει σε ανεπιθύμητες συνέπειες. Φαίνεται ότι η Avant δεν είναι μια σάρκα της σάρκας Sedan, αλλά ένα αυτοκίνητο που δημιουργήθηκε με ένα καθαρό φύλλο. Ακτοπιστία ένα μεγάλο βαγόνι είναι λίγο παρόμοιο με τον αγώνα Α4, ειδικά η μορφή των πίσω φώτων, αλλά, φυσικά, το μέγεθος του ίδιου του αυτοκινήτου και ο οπίσθιος φωτισμός είναι πολύ μεγαλύτερος. Βρίσκεται στα βάθη του φωτισμού ότι η πρώτη καινοτομία των LED, που εργάζεται για την καταπολέμηση και τα συνολικά φώτα και σημείωσε σήματα στάσης. Στο σκοτάδι του φαγητού, το A6 Avant φαίνεται πολύ αποτελεσματικά χάρη στα λάθος ορθογώνια τη νύχτα με τα λάθος ορθογώνια μικρά κόκκινα φώτα.
Εξαιρετικά μοίρες όταν μιλάμε για την ποιότητα των τελειωτικών υλικών του Audi Salon, επίσης, έχουν γίνει μια καλή παράδοση, ειδικά αν αφορά τις δαπανηρές εκδόσεις. Και η Avant εδώ δεν αποτελεί εξαίρεση. Αυτή τη φορά, τα χέρια μας πήραν ένα αυτοκίνητο στην αποκλειστική διαμόρφωση, πράγμα που σημαίνει ότι το πυκνό μπεζ δέρμα με μεγάλες βελονιές διαχωρίζεται όχι μόνο τα καθίσματα και τα πλαίσια των θυρών, αλλά και συνδυασμούς εξαρτημάτων. Φυσικά, δεν κοστίζει χωρίς κομψά ένθετα κάτω από το δέντρο, το οποίο συμπλήρωσε το ήδη πολυτελές σαλόνι.
 
Με την Εργονομία, το Audi είναι εντάξει. Καλά αναγνώσιμες συσκευές, βολική τοποθεσία του εργαλείων και, όπως φέρεται ένα ακριβό αυτοκίνητο, ένα μεγάλο αριθμό ηλεκτρικών δίσκων. Τα μπροστινά καθίσματα είναι εντελώς αναμφισβήτητα με αναμφισβήτητα τον αθλητικό προσανατολισμό και μοιάζουν με σαφήνεια τις καρέκλες των εκδόσεων των πρώην τροποποιήσεων RS. Η συνεδρίαση είναι πραγματικά βολική: εδώ και ρυθμιζόμενη οσφυϊκή εφεδρική αντίγραφα ασφαλείας και πλευρική υποστήριξη και συν το ρυθμιζόμενο με το μήκος του ράφι για τους μηρούς. Η έννοια της καμπίνας είναι τέτοια ώστε ο καθένας από τους επιβάτες να έχει ένα μεμονωμένο βιότοπο, σαν σε ένα μονόκλιση ενός αγωνιστικού αυτοκινήτου. Επιπλέον, αυτό ισχύει και για τους πίσω επιβάτες, η άνεση του οποίου προσφέρει άνετο καναπέ και χαριτωμένα στολίδια με τη μορφή κουρτίνας σε παράθυρα ή εκτροπείς θερμαντήρα. Αλλά δεν θα ξεχάσουμε ότι είμαστε εξοικειωμένοι με το βαγόνι, και επομένως ανοίγουμε τον κορμό.
 
Ο αεροσκάφος A6 είναι εξοπλισμένος με μια προαιρετική ηλεκτρική μονάδα που αντιλαμβάνεται όχι ως παιχνίδι, αλλά μάλλον ως καθαρά λειτουργικό πράγμα. Ανοίγει Πόρτα από την κονσόλα και ο οδηγός μπορεί να ρυθμίσει τη γωνία του ανοίγματος του πιέζοντας το κουμπί. Είναι πολύ βολικό εάν έχετε ένα χαμηλό γκαράζ και δεν παρέχεται χρήματα για το περιοδικό χρώμα του αυτοκινήτου στον οικογενειακό προϋπολογισμό. Μέσα στο χώρο αποσκευών αποσυντίθεται με ένα πυκνό δοινό υλικό και από τη μία σκέψη ότι μπορεί να υπάρχουν κουτιά με σπορόφυτα και δοχεία, χήνες που τρέχουν μέσα από το σώμα. Υπάρχουν δύο ράγες στο πάτωμα του κορμού, με το οποίο το διαμέρισμα μπορεί να χωριστεί σε ζώνες. Στους οδηγούς μπορεί να κινηθεί, για παράδειγμα, ένα διαμέρισμα αλουμινίου που αυξάνεται ακόμη και διαγώνια. Έτσι, στο μισό του κορμού, μπορείτε να μεταφέρετε σακούλες από το σούπερ μάρκετ και εξακολουθεί να υπάρχει κάτι χρήσιμο σε ένα άλλο, και δεν είναι απαραίτητο να φοβόμαστε ότι οι τσάντες θα πέσουν και το περιεχόμενό τους θα πρέπει να συλλεχθούν σε όλο το διαμέρισμα. Ένα μεγάλο πλέγμα προορίζεται επίσης για τον καθορισμό του φορτίου και οι βαλίτσες και το μεγάλο σκάλισμα στερεώνονται στους τοίχους χρησιμοποιώντας μια ειδική ζώνη. Επιπλέον, μπορείτε να αγοράσετε ένα πλαστικό κουτί που μπορεί να μετατραπεί στο πίσω μέρος του πίσω καθίσματος πίσω και η πρόσβαση σε αυτό θα ανοίξει μόνο μέσω μιας υποδοχής σκι. Ένα είδος αυτοσχέδιου ασφαλούς.
 
Διμέρου ματ κορμού: Από την αντίθετη πλευρά, είναι ελαστικοποιημένο και εκτός από τον τίτλο, το οποίο πέφτει στον προφυλακτήρα. Τώρα δεν μπορείτε να φοβάστε να λεκώσετε δαπανηρή ταπετσαρία. Επιπλέον, στο πάτωμα, αντί για έναν εφεδρικό τροχό, υπάρχει μια μικρή θέση, όπως λένε οι προγραμματιστές για τα βρώμικα παπούτσια. Και στην κορυφή όλα προσφέρει ένα σύνολο συνδετήρων, με τις οποίες δύο ποδήλατα μπορούν να μεταφερθούν στο avant salon. Φυσικά, το πίσω κάθισμα αναδιπλώνεται σε άνισες αναλογίες.
 
Κίνηση στο διάστημα
Στη δοκιμαστική διαδρομή κοντά στην ισπανική Tarragona, πήγαμε σε ένα αυτοκίνητο εξοπλισμένο με έναν ισχυρό κινητήρα 4.2 λίτρων V8 με χωρητικότητα 335 HP Ένα μηχάνημα Tiptronic 6-εύρος συνεργάζεται με αυτό και η μετάδοση πλήρους κίνησης του Quattro φαίνεται ως το ίδιο εγγενές στοιχείο αυτού του αυτοκινήτου, καθώς και τροχούς 18 ιντσών. Ο κινητήρας, όπως εκτιμάται από την κατάσταση, το μπάσο κάτω από την κουκούλα, μπροστά από 150 χιλιόμετρα διαδρομών και ορεινών δρόμων. Παραμένει να απενεργοποιήσετε τον ηλεκτρομηχανικό χειριστή και προς τα εμπρός!
 
Ο όγκος του κινητήρα των 4,2 λίτρων με όλη του την ισχύ και μια τεράστια ροπή επιταχύνει το αυτοκίνητο είναι πολύ έξυπνο: Δεν υπάρχουν αιχμηρές κινήσεις, δεν υπάρχουν νευρικές αντιδράσεις για την πίεση του πεντάλ αερίου. Όλα είναι διαφορετικά εδώ: κάπου κάτω από την κουκούλα το χτύπημα χαμηλής συχνότητας αναπτύσσεται και οι εικόνες έξω από το παράθυρο αρχίζουν να αλλάζουν γρηγορότερα, αλλά ταυτόχρονα κάθεται στην καμπίνα δεν αισθάνονται υπερφόρτωση, χαρακτηριστικά των αυτοκινήτων με ένα λογοτεχνικό s στο όνομα του μοντέλου. Μόνο όταν ταξιδεύετε στα δεξιά του μηχανήματος μετατρέψτε σε μια πολύχρωμη λωρίδα, αρχίζετε να κατανοείτε ότι το όριο ταχύτητας έχει ήδη ξεπεραστεί. Υπενθυμίζει πτήση σε ένα μεγάλο αεροπλάνο: φαίνεται ότι η μύγα δεν είναι τόσο γρήγορα, αλλά στην πραγματικότητα η ταχύτητα είναι ήδη αξιοπρεπής. Όλα για άνεση! Οι αντιδράσεις στο τιμόνι είναι επίσης μακριά από τον αθλητισμό, αλλά μάλλον ποιοτικά κρουαζιέρα, δηλαδή, μια απότομη ανταπόκριση στην περιστροφή του τιμονιού δεν χρειάζεται να περιμένει, αλλά και ένα βαμβακερό τιμόνι δεν καλύπτεται.
 
Η ανάρτηση στο προσαρμοστικό μας αυτοκίνητο είναι το ίδιο με αυτό που είναι εγκατεστημένο ως επιλογή για το Sedan A6. Έχει τέσσερις λειτουργίες: είναι υπό όρους αθλητισμό, άνετη, αυτόματη και λειτουργία στην οποία το μηχάνημα αυξάνεται κατά 15 mm για οδήγηση, για παράδειγμα, σύμφωνα με τον χωματόδρομο. Η τελευταία λειτουργία που μας διερευνήσει δεν συνέβη με τον τρόπο των χαρακτηριστικών διαδρομής. Σε δυναμική λειτουργία, η απόσταση μειώνεται κατά 15 mm, αντιστοίχως, το κέντρο των μνημείων μειώνεται και βελτιώνεται η ελεγχόμενη δυνατότητα σε υψηλές ταχύτητες. Είναι αλήθεια ότι το τέλος για αυτό είναι πλήρεις πληροφορίες σχετικά με τις παρατυπίες των οδικών που μεταδίδονται στο σαλόνι. Σε μια άνετη λειτουργία, όλα συμβαίνουν ακριβώς το αντίθετο είναι απαλά και ακούραστα, το οποίο είναι πολύ κατάλληλο για μακροχρόνια ταξίδια σε χαμηλές ταχύτητες. Σε αυτόματη λειτουργία, ο ίδιος ο υπολογιστής επιλέγει την αρχή της ανάρτησης. Όταν μετακινείται με ταχύτητα μεγαλύτερη από 120 km / h, το αυτοκίνητο μεταφράζεται σε μια δυναμική λειτουργία και με ταχύτητα μικρότερη από 70 km / h αυξάνεται στα έπαυντα 15 mm και γίνεται άνετα. Όλοι οι χειρισμοί με τους τρόπους ανάρτησης κατασκευάζονται από τη μονάδα ελέγχου του συστήματος MMI, εξοικειωμένοι με τις προηγούμενες νέες εταιρείες.
 
Οι Γερμανοί Μηχανικοί δεν δίνουν προσοχή και πτυχές της ασφάλειας και μία από τις πιο ενδιαφέρουσες καινοτομίες σε αυτό το σχέδιο μπορεί να θεωρηθεί μια συσκευή που ελέγχει τη σταθερότητα του ρυμουλκούμενου. Έχουν γίνει ένας αριθμός αλλαγών στον αλγόριθμο εργασίας ESP και αν το ρυμουλκούμενο αρχίσει να ανέβει στο δρόμο, το σύστημα επηρεάζει ξεχωριστά κάθε ένα από τα τέσσερα τροχούς του αυτοκινήτου, επιβραδύνοντας το οδικό τρένο.
Ο τελικός
Η έναρξη των πωλήσεων του νέου αυτοκινήτου έχει προγραμματιστεί για το δεύτερο τρίμηνο του τρέχοντος έτους, και τίποτα δεν έχει γίνει γνωστό για τις τιμές κατά το χρόνο της δοκιμασίας, αν και είναι σαφές ότι το νέο αυτοκίνητο θα είναι πιο ακριβό από τον προκάτοχό του. Για την καθολική, την ίδια γραμμή των κινητήρων και κιβωτίων θα είναι διαθέσιμα για το sedan.
Στην αγορά μας, η εμφάνιση του μοντέλου, ελπίζουμε να αναβιώσει τον τομέα της πριμοδότησης καθολική. Φυσικά, είναι απίθανο να χρησιμοποιηθεί ως οικονομική τσάντες πάρα πολύ ακριβά και πολυτελή. Αλλά για την ψυχή
Μερικές Τεχνικές προδιαγραφές Audi A6 Avant 4.2 Quattro
(Δεδομένα του κατασκευαστή)
Διαστάσεις, mm 4933x1855x1463
Βάση, mm 2843
Pitch μπροστά / πίσω, mm 1612/1618
Διάμετρος της αναστροφής, m 11.9
Τύπος κινητήρα βενζίνης V6 40-βαλβίδα
όγκο εργασίας, κύβος. Δείτε 4136.
Μέγιστη. Ισχύς, hp / rpm 335/6600
Μέγιστη. Στιγμή, nm / rpm 420/3500
Μετάδοση Αυτόματο 6-Range
Ελαστικά 225/50 R17
Μέγιστη. Ταχύτητα, km / h 250 *
χρόνος επιτάχυνσης 0-100 χλμ, από 6,2
Κατανάλωση καυσίμου (ΕΕ), l / 100 km 16,6 / 8,9 / 11,7
Όγκος της δεξαμενής, l 80
* Περιορίζεται από τα ηλεκτρονικά.
Maxim Rakitin
Φωτογραφία από τον συγγραφέα
και των επιχειρήσεων κατασκευαστής
 
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό «Autopanoram»