Δοκιμή οδήγησης Audi A5 από το 2007 Coupe

AUDI A5 CABRIO 2.0 TFSI QUATTRO

Το νέο Audi A5 ήταν στους δρόμους του Μονακό στην πλάκα του. Εξωτικό Πριγκιπάτο και New Ingolstadt Convertible ομολογεί την ομοιόμορφη λατρεία πολυτέλειας, ανεξέλεγκτα συναισθήματα και ταχύτητα
Η περίφημη περιστροφή του Grand Hotel αγοράζεται σε ένα πυκνό κτίριο πόλης. Κόκκινα και λευκά κράσπεδα - σαν ένα βάναυσο τατουάζ στο σώμα του αριστοκράτη. Η σύνθεση του πομπώδους και του αθλητισμού σχεδόν σοκ. Το τεμάχιο κομμάτι-φίδι συμπιέζει το κουρέλι των μπουτίκ μόδας, καζίνο και ξενοδοχεία πέντε αστέρων στους ουρανοξύστες. Στη συνέχεια - μια εξίσου διάσημη σήραγγα. Οι μυρμηκικές φορτηγίδες έσπευσαν κατά μήκος της με ταχύτητα 300 km / h. Η ακτή του δρόμου καταρτίζεται σε μια συμβολοσειρά στην άτακτη, κολύμβηση στον ήλιο. Τα πεζοδρόμια είναι στενά, το περίπτερο του αγαπημένου ως κατηγορίας - οι μη ρόμπες των κομματιών απαιτούν μέγιστη ικανότητα από τους αναβάτες και υπόσχονται το θέαμα. Οι πεζοί του Μονακό είναι χαλαροί. Τα ίδια περιστέρια στο ανάχωμα. Γκρίζα φτερά ξεχειλίζουν εδώ με όλα τα χρώματα του ουράνιου τόξου, φαινόταν να πλένουν το σαμπουάν. Τα παιδιά στις προβλήτες τροφοδοτούνται από ψωμιά ψαριών μη ιχιστικά ψάρια. Τα σκάφη πολυψίματος αγκυροβολούνται στον κόλπο La Confine. Ο αριθμός των Maserati, Lamborghini, Ferrari, Bentley και Porsche ανά τετραγωνικό χιλιόμετρο ρολά. Η αδρεναλίνη ρίχνεται στο αίμα, οι σουρεαλιστικές ζωγραφιές του Μονακό κόβονται στη μνήμη. Ωστόσο, βλέπουμε μόνο τα δείκτες της ζωής της Ελιτής. Το Racing Hyposta Monaco εκδηλώνεται πλήρως για λίγες μέρες το χρόνο. Για το MAY RACES του Τύπου 1, η κυρίαρχη κατάσταση γίνεται χτυπήματα, δικαστικά βυζιά και πρόσθετες σειρές του tribune. Φτάσαμε στην πρωτεύουσα του Πριγκιπάτου - Monte Carlo τις τελευταίες ημέρες του χειμώνα για τη δοκιμασία της δοκιμής AUDI A5 Convertible. Και πρέπει να πω, οι πέντε ήρθαν στο φυσικό πλαίσιο, καθώς είναι αδύνατο.
Συναισθηματική έκρηξη
Κοιτάς τα cabrio-beauties σταθμευμένα στο παραθαλάσσιο ξενοδοχείο και οδηγείτε μια ιδεατική σκέψη: το ανοιχτό A5 Croili ειδικά για το ιερό Monte Carlo. Ή Vos Angeles Selbritis Vedabritis. Στο χειρότερο - αξιοσέβαστο Baden Baden. Από τη μία πλευρά, αυτό είναι ένα παγκόσμιο προϊόν, αφετέρου (εκπρόσωποι των υπηρεσιών Audi PR, αναγνωρίζονται ανοιχτά σε αυτό) - Το μερίδιο των πωλήσεων του Lion θα μας έχει. Ακριβώς, οι νότιες πολιτείες, και ειδικά στο Χρυσό Κράτος - Καλιφόρνια. Είναι ότι όπως μπορεί, ενάντια στο φόντο της Μεσογειακής ομορφιάς, το μετατρέψιμο εμφάνιση τόνισε κομψό, ουρλιάζοντας συναισθηματικό, ικανό να ικανοποιήσει τις καψίδες των οδηγών της Dolce Vita. Οι προβολείς κεφαλής με LED διαστάσεις θεωρούνται ότι ανοίγουν το Α5 ως ακριβή εκλεπτυσμένη διακόσμηση. Η τεκτονική ασπίδα του πλέγματος καλοριφέρ εξαλείφει τις σκέψεις του μετατρέψιμου φωτός, αντλεί κρύο και κάνει την απόσταση. Οι γλυπτικές γραμμές του σώματος αποπνέουν την έκφραση.
Το επίκεντρο του μοντέλου είναι μια μαλακή άκρη, η άνοδος σε μόλις 17 c - διασημότητες θα πρέπει να κρατήσει το incognito ή να κρύψει από ένα απροσδόκητο ντους. 15 περισσότερα C - και A5 και πάλι χωρίς στέγη. Έφυγε για ένα συμπαγές διαμέρισμα πίσω από τα πίσω καθίσματα. Ο κορμός παραμένει 320 λίτρα χρήσιμου όγκου. Δύο τσάντες γκολφ θα ταιριάζουν - ένα καθολικό μέτρο για το Monte Carlo και άλλες αμορτισίες. Το μήκος του Audi 4 θέσεων είναι 4,63 m, το πλάτος είναι 1,85 m, το ύψος είναι μόνο 1,38 μ. Αυτές είναι οι πιο αθλητικές αναλογίες στο τμήμα.
Το εξωτερικό του ανοικτού Α5 λειτουργεί στην εικόνα του ιδιοκτήτη - όπως εξηγεί το δελτίο τύπου Chubby Ingolstadt, υπογραμμίζει την ανεξαρτησία, την ατομικότητα και τη ζωτικότητά του. Ο δυνητικός αγοραστής του Audi βλέπει έναν νεαρό πνευματικό με καλό εισόδημα και αθλητικές προτιμήσεις. Κατά τη γνώμη μας, η ομάδα εστίασης ορίζεται σίγουρα. Κομψή σιλουέτα, μυϊκά σχήματα και γλυπτικές καμπύλες επιφάνειες του cabriolet θα πέσει στη γεύση με πλούσιους αισθητές. Το σαλόνι επιλύεται σε παραδοσιακό πριμοδότηση φλέβας. Τα πάνελ τελειώματος και οι καρέκλες ευχαριστούν το μάτι και τονίζει το καθεστώς. Ο εσωτερικός στιλιστής είναι ο ίδιος με τον προκάτοχό - το A4 Convertible. Αλλά υπάρχει μια σημαντική διαφορά. Το Salon A5 αναπνέει, σε αυτό είναι αισθητά ευρύχωρο. Το γεγονός είναι ότι ο εμπρός άξονας των πέντε είναι πολύ μπροστά. Με ένα τέτοιο διάγραμμα διάταξης, η διαφορά βρίσκεται πριν από την πρόσφυση (ή από τον μετατροπέα ροπής). Το αποτέλεσμα είναι ένας από τους μακρύτερους τροχούς στο τμήμα - 2,75 μ.
Αθλητικές σημειώσεις στον ήχο καμπίνας σε πλήρη ταλάντευση. Προσγείωση - χαμηλή. Παρακολουθήστε όχι μόνο μπροστά, αλλά και πίσω πολυθρόνες. Το Audi διαθέτει επίσης αυτιά στη Makushka - η εταιρεία εισάγει αμέσως επιτυχημένες τεχνικές λύσεις στους ανταγωνιστές. Πείτε, η ζώνη ασφαλείας εξυπηρετεί ένα χρήσιμο χέρι - όπως στη BMW 3 σειρά Cabrio. Σε οχήματα στη νεκρή ζώνη, οι δείκτες οδήγησαν στους εξωτερικούς καθρέφτες οπλισμού - όπως στο μετατροπέα Volvo C70. Ωστόσο, η Audi περιορίζει τον κατάλογο των αντιπάλων στις μετατρέψιμες εκδόσεις του Infiniti G37, Mercedes-Benz Clk και της προαναφερθείσας BMW Convertible 3RD Series.

A5, ανοιχτό!
Γράψτε την οροφή στο A5 - μια ευχαρίστηση. Πρώτον, μπορεί να γίνει εν κινήσει - με ταχύτητα μέχρι 50 km / h. Αυτό το είδος χειρισμού του Βίκτορ Pelevin στη γενιά του PI κατάταξε σε παράγοντες WW. Πιέψαμε το κουμπί στην κεντρική κονσόλα - και παρέχεται η προσοχή του κοινού. Δεύτερον, η διαδικασία πτυσσόμενης / αναδίπλωσης είναι πραγματικά ταχέως γρήγορα - μην αποσπά την προσοχή από το δρόμο. Τέλος, το A5 Cabrio προσφέρει υψηλό επίπεδο άνεσης, ανεξάρτητα από το αν η οροφή διπλώνεται ή όχι. Το μόνο αρνητικό όταν κινείται με αυξημένη κορυφή είναι ένα αρκετά υψηλό επίπεδο θορύβου. Αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητό κατά την οδήγηση χωρίς μια ειδική ασπίδα ανέμου (δεν ισχύει όταν το αυτοκίνητο είναι τουλάχιστον τρία). Ωστόσο, η συνοδεία θορύβου είναι το αναπόφευκτο κακό όλων των αμετάβλητων μετατρέψιμων. Αλλά από ένα κρύο Α5 θα το προστατεύσει αρκετά αποτελεσματικά: το αυτοκίνητο μπορεί να εφοδιαστεί με το σύστημα θέρμανσης των μπροστινών προασπομένων - ένα αναλογικό του Mercedesian System of the Upper Blowing Airscarf. Όταν μετακινούνται σε χαμηλές και μεσαίες ταχύτητες, φυσάει πραγματικά εξοικονόμηση. Στο Autobahn είναι καλύτερο να αυξήσετε την κορυφή του υφάσματος. Συνιστούμε την προαιρετική επιλογή με ένα ηχητικό μονωτικό στρώμα. Σε ένα τέτοιο Α5, οι αεροδυναμικοί θόρυβοι μειώνονται σε σχεδόν το επίπεδο του sedan.
Το ζήτημα της πρακτικότητας Α5 είναι ρητορική. Οποιοδήποτε μετατρέψιμο - εξ ορισμού συμβιβασμός μεταξύ της ευκολίας και του στυλ. Ωστόσο, στην καινοτομία Ingolstadt, η άνεση της άνεσης πληρώθηκε για να αυξήσει την προσοχή. Πάρτε τουλάχιστον ένα σύστημα περιεχομένου αποσκευών. Το πίσω μέρος του πίσω καθίσματος διπλώνεται σε ποσοστό 50:50 - αρκεί για να τραβήξει για δύο μοχλούς στον κορμό. Κατά την αναδίπλωση της οροφής, το διαμέρισμα που προορίζεται για αυτόματα μειώνει, αυξάνοντας τον χρήσιμο όγκο του κορμού. Η χαμηλή άκρη του χώρου αποσκευών διευκολύνει τη φόρτωση και εκφόρτωση της εκκίνησης. Φόρτωση σε μια μεγάλη εταιρεία A5; Ο τυπικός πίνακας ανέμου θα βρίσκεται ελάχιστα σε μια θέση για έναν εφεδρικό τροχό.
Επιλέξτε να δοκιμάσετε
Η δεύτερη αποκάλυψη του Monte Carlo: Ένα ανοιχτό Audi A5 μπορεί να είναι διαφορετικό. Είχαμε δύο εκδόσεις 2 λίτρων του cabriolet και οι διαφορές μεταξύ τους ήταν απαραίτητες. Η γνωριμία ξεκίνησε με μια τροποποίηση βενζίνης σε όλα τα τροχούς που είναι εξοπλισμένα με ένα 211-ισχυρό turbochargaring TFSI και ένα ρομπότ 7 ταχυτήτων ρομπότ με δύο συμπλέκτες. Στο οπλοστάσιο ενός τέτοιου αυτοκινήτου - το σύστημα επιλογής κίνησης Audi, προγραμματισμός λειτουργιών οδήγησης - από άνετα σε δυναμική. Το μόνο που χρειάζεται να κάνετε είναι να πατήσετε ένα από τα τρία κουμπιά στην κεντρική κονσόλα - τα χαρακτηριστικά του κινητήρα, το κιβώτιο και το τιμόνι μπορούν να αλλάξουν. Το A5 με τις διαφημίσεις είναι ένας πραγματικός χαμαιλέοντας, προσαρμόζοντας στον οδηγό, μια εταιρεία και μια δυναμική διάθεση. Θέλετε να κολυμπήσετε στο ανάχωμα στο ανάχωμα - επιλέξτε μια άνετη λειτουργία, αποφάσισα να οδηγήσω με το αεράκι - κάντε κλικ στο δυναμικό κουμπί, δεν προσδιορίζουν τις προτεραιότητες - επιλέξτε αυτόματη λειτουργία.
Ένας κινητήρας βενζίνης 211 λίτρων σε συνδυασμό με μια πλήρη μονάδα δίσκου και μια διαδοχική μετάδοση αντιστοιχεί στα αιτήματα του ενεργού προγράμματος οδήγησης πλήρως. Η ισχύς της μονάδας ισχύος για ένα πολύ βαρύ μηχάνημα, όπως αποδείχθηκε, είναι αρκετό για τα μάτια. Το αυτοκίνητο μειώθηκε με αυτοπεποίθηση ταχύτητα ακόμη και με τρεις κορυφογραμμές επί του σκάφους, όταν το βάρος του cabriolet πλησίαζε 2 τόνους. Το ξυραφικά οξεικό και ακριβές τιμόνι, ένα ασυμβίβαστο και ανάρτηση αλυσίδας σε δυναμική λειτουργία, τέλος, οι αληθευμένες μετατοπίσεις του σύγχρονου s Tronic είναι απλώς μια σύντομη περίληψη των διημερών παρατηρήσεων. Στο ορεινό σερπεντίνη λόγω του χαμηλού κέντρου των μαζών (χάρη στην απαλή κορυφή), μια ενεργή αναστολή του ελέγχου της Audi Ride και μια εταιρική μονάδα Quattro, τα μετατρέψιμα περάσματα όπως οι ράγες. Τα ισχυρά φρένα δίσκων (η διάμετρος των μπροστινών δίσκων φρένων - 314 mm, το πίσω μέρος - 300 mm) αφήνεται να επιβραδύνει αποτελεσματικά και εύκολα τη δόση της δύναμης. Ο χειροποίητος τρόπος μετάδοσης S TRONIC έχει γίνει ένας καλός βοηθός όταν επιβραδύνεται στα κατ 'αποκοπήν.
Η έκδοση Mono-Drive με κινητήρα ντίζελ 2 λίτρων είναι ένα είδος αντιπόδους του χώρου του αυτοκινήτου. Η Audi θέτει μια μονάδα 170 ισχυρών ως κινητήρα ντίζελ εισόδου, παρέχοντας σε συνδυασμό με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων από τα ηχεία Audi (9,3 s έως εκατό και 222 km / h). Υποσχέθηκε, αλήθεια και πολύ μέτρια κατανάλωση (5,6 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα σε ένα μικτό κύκλο). Η οικονομία καυσίμου συμβάλλει στο σύστημα επωνυμίας Start-Stop, απενεργοποιώντας τον κινητήρα στις στάσεις, καθώς και το εταιρικό σύστημα ανάκτησης ενέργειας. Ωστόσο, δεν προέκυψαν παράπονα στη δυναμική του ντίζελ Convertible. Δεν μου άρεσε ένα μικρό βαμβάκι, καθυστερώντας τις αντιδράσεις του τιμονιού και διαλύονται άτυπα για το ακουστικό. Το Audi Drive Select Systems αυτής της τροποποίησης δεν ανακούφισε. Οι αμορτισέρ είχαν το μόνο δυνατό εντυπωσιακό καθεστώς, προσανατολισμένο, όπως φαίνεται, στα αιτήματα της αμερικανικής αγοράς. Ωστόσο, το ντίζελ Α5 ανυπακοή στη διαχείριση του ντίζελ Α5 σίγουρα δεν καλεί. Τα παραπάνω ισχύουν μόνο αν πάρετε μια προηγουμένως δοκιμασμένη μονάδα δίσκου A5 με το σύστημα διαφημίσεων.
Τα νέα συστήματα που επιτρέπουν μετατρέψιμο να εξοικονομήσουν καύσιμα, κατά τη γνώμη μας, αντιβαίνει στην ιδεολογία του Audi, δημιουργώντας αυτοκίνητα για υπαίθριες δραστηριότητες. Πάρτε, για παράδειγμα, η προαναφερθείσα λειτουργία stop-stop. Οι καμπριγιές με TFSI 2 λίτρων σε συνδυασμό με μηχανική 6 ταχυτήτων είναι εξοπλισμένα με ένα τέτοιο σειριακό σύστημα. Δεν υπάρχουν καταγγελίες σχετικά με το τεχνικό σύστημα. Το σύστημα ανακατεύει αμέσως τον κινητήρα αφού εγκατασταθεί ο μοχλός μετάδοσης στο ουδέτερο και το πεντάλ συμπλέκτη απελευθερώνεται. Ο κινητήρας βενζίνης επανεκκινείται σε μερικά κλάσματα ενός δευτερολέπτου, ήσυχο, άνετα, χωρίς να χτυπάει. Αλλά η ετικέτα του χρόνου στην αρχή εξακολουθεί να χάνεται και η υστέρηση πριν από την επανάληψη της κίνησης αισθάνεται. Ωστόσο, λένε οι Audi Engineers, το σύστημα Start-Stop μειώνει τον ρυθμό ροής περίπου 0,2 l / 100 km και η απελευθέρωση CO2 είναι σχεδόν 5 g / km. Στη συνέχεια, στο περιθώριο αναγνωρίζονται: η ανησυχία για την οικονομία καυσίμου συμβάλλει στην αύξηση των πωλήσεων στις αγορές, όπου ο υδροαλικός φόρος συνδέεται με δείκτες για την κατανάλωση και τις εκπομπές. Δεν είναι και πάλι υπαινιγμός της ηλιακής Καλιφόρνιας; Σημεία που πληρώθηκαν για τον κινητήρα της Γενεύης δείχνουν τον κυβερνήτη αυτού του κράτους Arnold Schwarzenegger: ήρθε στο περίπτερο της εταιρείας IngoLstad, που δημιουργήθηκε μπροστά στις κάμερες, καθόταν στο Audi S5 ... τους λόγους για την εισαγωγή των πράσινων τεχνολογιών στο Το Audi Convertible έγινε αμέσως πιο σαφές.
Τιμή πολυτέλειας
Μπορείτε να γίνετε ο ιδιοκτήτης του καμπριολέ Audi A5 για 37.300 ευρώ ή 1 εκατομμύριο 689 χιλιάδες ρούβλια (τιμές για τη Γερμανία). Για αυτά τα χρήματα, ο αγοραστής θα λάβει ένα monolonic αυτοκίνητο με ένα 160-ισχυρό κινητήρα TFSI 1.8-λίτρων λειτουργεί σε ένα ζευγάρι με ένα MCP 6-τάχυτο. Η πρόταση της Ingolstadtsev αν όχι γενναιόδωρη, τότε μάλλον δελεαστικό. Τουλάχιστον, η βάση μετατρέψιμο Α5 θα είναι πολύ πιο προσιτές συμμαθητές από τους ανταγωνιστές premium. Για σύγκριση: οι τιμές για τη BMW Σειρά 3 Cabrio θα ξεκινήσει στην Ευρώπη από 45.600 ευρώ (2 εκατομμύρια 25 χιλιάδες ρούβλια).
Οι χορηγία πολυτέλεια κάτοικοι του Μονακό Ευρωπαϊκή τιμές σίγουρα δεν τρομάζει. Αυτό μέχρι την κρίση της Ρωσίας, οι εκπρόσωποι της Audi είναι πολύ αισιόδοξες, σχεδιάζει να περιηγηθείτε στο πελατολόγιο ήδη σχηματιστεί. Τέτοιες, για τα οποία η τρέχουσα κρίση δεν είναι κρίση. Να είστε ότι όπως μπορεί, ο όγκος των ρωσικών πωλήσεων σε κάθε περίπτωση αντισταθμίζει τη ζήτηση στην αμερικανική αγορά. Έχει ήδη αρχίσει να παρέχει Iron Arni.

Προδιαγραφές Audi A5 Cabrio 2.0 TFSI Quattro
Διαστάσεις, mm.
4625x1854x1383.
Βάση, mm.
2751
Ο όγκος του κορμού, L
320-380
Βάρος Curb, Kg
1735
Τύπος κινητήρα
Βενζίνη L4 με υπερτροφοδοτούμενο
Όγκος εργασίας, κύβος. εκ
1984
Μέγιστη. Ισχύς, hp / rpm
211/4300-6000
Μέγιστη. Στιγμή, nm / rpm
350/1500-4200
Μετάδοση
Ρομποτικό 7-Motion
Μονάδα οδήγησης
γεμάτος
Μέγιστη. Ταχύτητα, km / h
250
Overclocking ώρα 0-100 χλμ, με
7,3
Κατανάλωση καυσίμου (μέτρια), l / 100 km
7,7
Όγκος της δεξαμενής, l
64
     

Stanislav Goncharenko
Φωτογραφία από τους συγγραφέα και κατασκευαστές επιχειρήσεις
 

 

Μια πηγή: Περιοδικό "Autopanoram"