Δοκιμάστε το Audi A4 Avant από το 2008 Universal

Κομμάτια αγαθά

Οι Avtogurnalists έχουν σταματήσει να εξασθενίζουν από τα υπερπόντια και υπερπροσωπικά σήματα, στα οποία τους δίνεται η ευκαιρία να οδηγήσουν. Και στις μηχανές D-Class από τις τρεις ακτίνες και τέσσερις δακτυλίους της τρέχουσας γενιάς του Katano-Rowed Πολύ. Αλλά, ωστόσο, με εκπροσώπους της μεγάλης γερμανικής Τρόικας παραμένουμε σε σας. Και επειδή η αξιοποίησή τους είναι το αποτέλεσμα δεκαετιών επιτυχημένης δραστηριότητας και επειδή τα αυτοκίνητα είναι αυτά τα εικονίδια, το καθεστώς και αποκτούν τους ανθρώπους τους με VIP-φιλοδοξίες. Λοιπόν, λαμβάνουμε υπόψη. Και με την αίσθηση ευθύνης στους αγοραστές.
Ο αρχικός λόγος για τη δοκιμή ήταν η εμφάνιση επανεξέτασης Mercedes W203, δηλαδή η C-Class. Φορείο? Οχι! Τουριστικός! Μοτέρ? Αγαπημένο, σωστό, τετρακύλινδρο με μηχανικό υπερχείλιση 200 συμπιεστή. 163 άλογα από το 1800, παρεμπιπτόντως, κύβοι! Τώρα τα περισσότερα mercedes dreamplates δεν αντιστοιχούν αρκετά στον πραγματικό όγκο. Μηχανή. Modest Classic, αλλά επιβαρύνονται από μια σειρά επιλογών. Το Relotten Tochat στο ίδιο σε μια ευρεία περιοχή και περιγράφουν στοιχειώδεις τι έχει αλλάξει προς τα έξω, μας φαινόταν να βαρεθεί. Όπου είναι δελεαστικό να το μειώσουμε με έναν προφανή αντίπαλο. Επιπλέον, το κόκκινο θηρίο που ονομάζεται A4 Avant για μεγάλο χρονικό διάστημα στο συντακτικό γραφείο. Μπορεί να λεχθεί, είναι μπλε αίμα σε σώματα συντονισμού, με πλήρες κιμά και με αυξημένη ισχύ. Προηγουμένως, ο κινητήρας Audi Turbo έδωσε 150 λίτρα. με. Πέρυσι, η χωρητικότητα αναδιατάχθηκε στις ίδιες 163 δυνάμεις με ανταγωνιστή. Και η εκτίμησή μας για όλα τα 190 άλογα έχει μια νέα τροποποίηση του διάσημου κινητήρα. Με το Mermic A4, τον τύπο του σώματος, τους συμμαθητές και τον όγκο των κυλίνδρων. Και θα υπάρχει ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και τρομερά ένα όμορφο ανοιχτό κόκκινο χρώμα.
Δυναμική Και πώς νομίζετε ότι υπάρχει οποιαδήποτε πιθανότητα σε C220 με αυτόματη της αντιστέκονται αναγκαστική, μηχανικό Α4; Αυτό είναι σωστό, δεν είναι. Τέσσερα από τα δάκρυα του ως Μπόμπι θερμότερο. Μία ιδιαίτερη σύνολο τέτοιων ταχύτητας. Με τις θέσεις Mears πηγαίνει εύκολα και ομαλά. Η μετάδοση pereschelkivayutsya κάπου μακριά και απαρατήρητη. Πω ευχαριστώ στο κουτί και του συμπιεστή, η οποία, σε αντίθεση με την τουρμπίνα, δεν περιμένουν για το σύνολο μέση ταχύτητα. Ο πρόεδρος δεν πιέζει, αλλά θα πρέπει να είναι σε εγρήγορση σχετικά με την επιτάχυνση που είναι αντίθετη με τους νόμους της φυσικής για να αυξηθεί με ταχύτητα. Poprivyknuv ευαίσθητο για τον τρόπο και τις αντιδράσεις S200K, έχω γίνει πιο χαλαρή για να πάει για επικίνδυνη προσπέραση.
Σε μία από αυτές τις φορές έχουν ένα γεύμα στη δεξιά γραμμή και στήλη στηρίζεται στην αργή, υφέρπουσα κάπου 40 χλμ/ώρα. Αριστερά όλα μεταφοράς 80, και υψηλής πυκνότητας. Εδώ είναι το πρακτικό ζωντανή κινητήρα! Διευθύνουσα αριστερά διαλείμματα πριν από ένα από τα παράθυρα και με βάση τα καύσιμα παράλληλα αερίου νεκροί utonirovannym SUV. Ήρεμα, αλλά μέχρι να σταματήσει. Σίγουρα ξέρω ότι έχω χρόνο για να ξεφύγουμε από raskochegarilsya τζιπ χωρίς να προκαλεί να επιβραδύνει. Και δεν ξέρει. Φαίνεται, όμως, ότι οι εικασίες εάν η ταχύτητα δεν μειώνεται. Και έχω να πώληση σκανδάλη χαλί και ήδη φαίνεται να έχει συνετρίβη στο μεταλλικό δάπεδο. Μια Mercedes μουρμούρισε κατάπληκτος wow, καλύφθηκε εκ των προτέρων, αλλά η πτήση δεν είχε διαφύγει. Και τότε είχα μια πραγματική αμφιβολία για την αδυναμία ενός δεσμού υπεύθυνη. Πίσω από το περιστατικό αναπόφευκτα σκοτεινή σφάγιο zhaboobraznaya με αγανάκτηση στράφηκε μακρινό. Και στον καθρέφτη θα μπορούσα να κάνω κάθεται πίσω από το τιμόνι του τζιπ παραμορφωμένες κίνδυνο μορφασμό πρόσωπο, αλλά μια μυστηριώδη καταγωγή. Στη συνέχεια, όμως μου wagon ασημένια σταθμό φύσηξε και Popper. Ο φτερούγισε έξω από κάτω από τον προφυλακτήρα επιθετική, απειλώντας όχι μόνο πλήγμα πολλές αναμετρήσεις. Τι σας εμπόδισε; Όχι, ευχαριστώ, ότι έχετε παίξει κάτι από φόβο, και θα ήθελα απλώς να ταιριάζει σε μια σειρά από υψηλής ταχύτητας, είπα, παρασύρονται από τον Merce μακριά από την χαζή SUV. Πόσο καιρό πήρε για να σκεφτούμε το μηχάνημα; Μάλλον όχι περισσότερο από μισό δευτερόλεπτο. Αλλά η λαίλαπα του σκέψεις, συμπιέζονται σε αυτό το μικρό χρονικό διάστημα, ακόμη και λίγα λεπτά για να καθορίζει διανοητικά από μπροστά μου μια σειρά από υποθετικές συνέπειες. Μια vzbadrivaniya παρασκευάσθηκε αρκετό για το σύνολο μισή ώρα νεύρα οδήγησης με τη σειρά. Είναι όλα ανοησίες. Ήρεμα, Ιππόλυτος, ήρεμα. Και δεν είναι καν μεθυσμένος novopassit, και ανεκπλήρωτες ελπίδες. Όχι, η Mercedes πρέπει να πάει ομαλά, χωρίς κυκλοφοριακή συμφόρηση, ανεξάρτητα από την ώθηση του κινητήρα.
Το A4 άλλο είναι ρίζες. Το πεντάλ γκαζιού του είναι ένα κολλητικό νεύρο. Για να του κάνει κάποια δύναμη, ο αγωγός του οποίου είναι ο οδηγός, εφαρμόζει ένα πόδι υπό ηλεκτρικό στρες. Αυτή η άγνωστη δύναμη σαφώς σαν το πώς ο οδηγός κούκλα ρίχνει νευρικά το κεφάλι της τη στιγμή της απότομης πίεσης στο αέριο. Cool, ναι; Αλλά το σχήμα πίσω από το τιμόνι, προφανώς φοβίζει κάτι στο δρόμο (μια άθλια δημιουργία, έτσι δεν είναι;), γαμημένο σπασμωδικά. Αλλά ταυτόχρονα, οι τροχοί δεν πέφτουν στο τιμόνι, ομοιόμορφα και επαρκώς και τα σκληρά ράφια ανάρτησης δεν δείχνουν προτρέπει να χορέψουν στην άσφαλτο. Αλλά η κούκλα ελαφρώς ολισθαίνει προς τα εμπρός από τα ολισθηρά καθίσματα το μαξιλάρι εδώ δεν προωθείται πάρα πολύ ο αναβάτης που καθορίζει στη σέλα. (Και στο C200, αντίθετα, τα μπροστινά καθίσματα κρατούν τέλεια το σώμα με κλιπ, οι οποίες είναι πολύ ευαίσθητες εδώ.) Η επιτάχυνση με την αλλαγή στην εξαναγκασμένη Α4 1.800 είναι ενδιαφέρουσα για το μήκος του εύρους των 25006000 περιστροφών και της υψηλής έντασης του ξεπερνώντας αυτή την κυκλική. Από την άλλη πλευρά, φέρτε την ταχομετρική έκρηξη στο δεξί άκρο της κλίμακας στη δεύτερη, πούμε, η μεταφορά, αφήστε να πάτε σε ένα ουδέτερο πριν από το φανάρι και οι στροφές να πέσουν αργά. Μπορείτε να κυλήσετε και ο κινητήρας συνεχίζει να ουρλιάζει, μέχρι να υποχωρήσει. Ασυνήθιστη και επιλογή των αναλογιών ταχυτήτων. Με την πρώτη ματιά, δεν είναι πολύ κοντά ο ένας στον άλλο, αλλά θα φτάσετε στο τέταρτο αλλά και υπάρχει τρελός. Και το πέμπτο επιταχύνει εύκολα εύκολα. Και μόνο το έκτο μπορεί να ονομαστεί τη διαδρομή, αλλά όχι αργή. Συνήθως ορκίζομαι στην υπερκατεύθυνση των εργαλείων και εδώ η έξι ταχύτητα, η οποία έχει γίνει ένα χαρακτηριστικό ενός ακριβού αυτοκινήτου υψηλής ταχύτητας, πολύ στον τόπο. Λίγα λόγια για τα φρένα. Αν και οι στιγμές εμφανίζονται όταν η ζωή και η ζωή κάποιου άλλου εξαρτάται από αυτούς. Έτσι, στην αποτελεσματικότητα και στις δύο μηχανές δεν υπάρχουν καταγγελίες. Ugh, Ugh, Ugh. Αλλά χαρακτηριστικά χαρακτηριστικά είναι διαφορετικά. Ελαφρώς άγγιξε το πεντάλ Α4 που έλαβε επαρκή επιβράδυνση. Αν και το ABS σαφώς νωρίτερα από τον υπολογισμό. Στην εικόνα της Mercedes μια άλλη σημαντική σύμπλεξη συνοδεύει οποιαδήποτε εντατική πέδηση στο μέτρο. Και αυτό είναι μείον.
Ο χειρισμός εδώ είναι δύο σχολεία που γνωρίζουν πολύ καιρό για αυτές τις μάρκες. Ο πίσω τροχός Mercedes δεν έχει μόνο ένα από τα χαρακτηριστικά χαρακτηριστικά της μάρκας, αλλά το banner του. Ενώ ολόκληρος ο κόσμος, που βάζει το κεφάλι του, περπάτησε στο μπροστινό μέρος της μπροστινής οδήγησης, ο παλαιότερος παγκόσμιος αυτοκινητοβιομηχανία απέδειξε το δικαίωμα να χτίσει μια παραδοσιακή γραμμή κλασικής διάταξης. Πρέπει να ειπωθεί ότι η ηλικιακή εμπειρία συν τα νεότερα ηλεκτρονικά συστήματα καθιστούν τη συμπεριφορά της CESCA απολύτως επαρκώς επαρκείς. Επιπλέον, στην τελευταία, η ανανέωση, η έκδοση W203 έλαβε ένα άμεσο σύστημα ελέγχου. Αυτό περιλαμβάνει ένα ολόκληρο φάσμα μέτρων για τη βελτίωση της αναστολής, του τιμονιού και της μετάδοσης.
Ναι, βλέπω ότι το αυτοκίνητο δεν εμφανίζει τις παραμικρές συμβουλές της διαρροής στο παρασυρόμενο. Εάν δεν επικεντρωθείτε σε ποια σειρά τροχών, ξεχνάτε ακόμη και ότι το C200K δεν είναι προχωρημένο. Αλλά όπου τα πλεονεκτήματα των κλασικών θα πρέπει να εκδηλωθούν, η Mercedes δεν αποτυγχάνει. Ο μπροστινός άξονας του δεν κατεδαφίζει στον τρίποδο, οι Grandsys με τη σειρά του. Ίσως λίγο πιο χειρότερο από ό, τι περιμένετε.
Ένα άλλο πλεονέκτημα που αναπτύσσεται από τη διάταξη είναι παραδοσιακά μικρή ακτίνα αναστροφής. Έχει ήδη γίνει μύθος, όπως και μεγάλο, γελοίο με τη μορφή μοντέλων MB γυρίστε τους τροχούς σχεδόν στην εγκάρσια κατεύθυνση και ταιριάζουν στις στενές τσέπες στάθμευσης. Και για τους Compact Tsyshki City Caneuvers και Spit ανά πάσα στιγμή. Αλλά το τιμόνι, ειλικρινά, βυθισμένο. Μην πείτε ότι ο ενισχυτής που διευκολύνει υπερβολικά την περιστροφή του κριού, αλλά δεν μπορούσα να αισθανθώ τη σύνδεση των τροχών με το τιμόνι, όπως δεν προσπάθησα. Αν και αυτό που εκπλήσσεται; Έτσι, η Mercedes ήταν πριν. Οι πιστούς, οι πιστούς αγοραστές δεν περιμένουν και η δύναμη της συνήθειας της μάρκας, που συνδέεται στενά με τις παραδόσεις, είναι πολύ μεγάλη.
Αναμφισβήτητα, η ομαλότητα της διάταξης έχει αποφασιστικό αποτέλεσμα. Η πολυδιάστατη ανάρτηση δεν επιβαρύνεται από τους δίσκους έχουν περισσότερους βαθμούς ελευθερίας στις κινήσεις τους και είναι καλύτερα δίπλα σε μια μεταβλητή οδική επιφάνεια, μεταδίδοντας λιγότερα τζολίνια και ταλαντώσεις στο σώμα. Ένα άλλο Plus Mercedes είναι σχετικά ιδιαίτερα τοποθετημένο πάνω από το δρόμο και οδηγεί εύκολα στα σύνορα. Είναι εκπληκτικό, αλλά με την πρώτη ματιά δεν μπορείτε να το πείτε.
A4, τετρακίνηση, οδηγοί-αυτοκίνητο Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι θα δώσει μια κεφαλίδα για τη διαχειριστή όχι μόνο της Mercedes με, αλλά και τους περισσότερους συμμαθητές. Κάθε κίνηση οδήγησης ανταποκρίνεται σε τροχούς ακριβώς στην αναμενόμενη τιμή. Η ανοικοδόμηση στο Audi συμβαίνει με την ακρίβεια του προσομοιωτή, θα πέσουμε χωρίς εμπειρίες ή όχι. Αλλά συμβαίνει μέσα από μια μόλις αξιοσημείωτη παύση. Η επιβράδυνση της ομάδας δεν είναι ένα μειονέκτημα, αλλά ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα. Είναι απολύτως προβλέψιμο και υπολογισμένο. Σε μεγαλύτερες αναδιατάξεις και στροφές, παύουν να παρατηρήσουν μια τέτοια παράδοξη.
Η λειτουργία της α-τεσσάρων ανάρτησης έχει έντονη εστίαση στο χειρισμό. Με άλλα λόγια, σε παρατυπίες, το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται εξαιρετικά σαφώς και άκαμπτα. Και όλα αυτά για χάρη του συνεχώς ομοιόμορφου συμπλέκτη με το δρόμο. Ο ύπνος, ωστόσο, επίσης, δεν συμβαίνει και μικρά κοιλώματα και ραφές του καμβά, εντοπισμένα καουτσούκ χαμηλού προφίλ, αλλά δεν ενοχλούν. Παρόλο που υπάρχει ένα απτό πίσω μέρος της μηχανής με σημαντικά κορδόνια. Προφανώς επηρεάζονται τα χαρακτηριστικά της βαριάς τροφοδοσίας και των σκληρών οπίσθιων πηγών.
Εργονομία Εάν θεωρούμε την ευκολία του αυτοκινήτου αποκλειστικά από την άποψη του οδηγού, η παλάμη του πρωταθλήματος ανήκει σίγουρα σε τέσσερα δαχτυλίδια. Όχι, όχι σε μάταιο Audi παράγεται στη Βαυαρία (Ingolstadt, επειδή δεν απέχει πολύ από το Μόναχο). Ίσως ο αέρας στα νότια της Γερμανίας να συμβάλει στο γεγονός ότι τα αυτοκίνητα από εκεί είναι σφιχτά κάτω, ακονισμένα κάτω από τον οδηγό, ανεξάρτητα από την ομπρέλα του ... αν είναι για μεγάλο χρονικό διάστημα να το κάνει, τότε θα ήθελα Θυμηθείτε την προσαρμογή των μπροστινών πολυθρόνων Α4, παρέχοντας να ταξιδεύετε, αλλά να μην αλλάζετε τη γωνία του μαξιλαριού. Και θα ήθελα να είμαι σε θέση να βιδώσω το μπροστινό άκρο υψηλότερο για να μην ανιχνεύσει προς τα εμπρός. Ειδικά ευχαριστημένοι με την ποιότητα των υλικών και ο συνδυασμός των διασυνδέσεων, των αρθρώσεων και των μορφών. Όλα τα μαλακά, κωφούς, ελαστικά, που μοιάζουν με πλαστικό, βολικό και ακριβό στην αφή.
Το W203 είχε αρχικά πιο συνοδευτικό τρόπο και την τελική ποιότητα. Αλλά μετά από μια πρόσφατη ανανέωση, οι περισσότεροι από αυτούς έπεσαν, καθώς ήταν αναμενόμενο από την εκτέλεση τέτοιων στοιχείων σημαντικά για τον οδηγό, όπως η ασπίδα οργάνων και το κεντρικό τμήμα του πίνακα οργάνων γενειάδας. Για τους επιβάτες, το αυτοκίνητο της Στουτγάρδης είναι προτιμότερο να έχει ευρύτερες πόρτες, ευρύχωρη στη δεύτερη σειρά, πιο άνετη λαβή πόρτας. Ο εξωτερικός παραδοσιακά υπό φυσική λαβή, και οι εσωτερικές χειρολισθήρες, και όχι μικροσκοπικά κόλλα.
Από την άποψη της Mercedes ορατότητα, κερδίζει και πάλι την Audi. Λεπτή ράφια του δεν δίνουν άλλους συμμετέχοντες για να μετακινήσετε την ικανότητα να κρύψει πίσω τους. Και σε Α4 αξίζει να είναι πιο κοντά, ακριβώς από πίσω δεν μπορείτε να παρατηρήσετε όχι μόνο ένα μοτοσικλετιστή, αλλά και το δικαίωμα προσκέφαλο και ευρεία ράφια επικαλύπτουν τη σημαντική γωνία της επανεξέτασης.
Περίληψη Σε σύγκριση του ζεύγους Α4 Class, έχουμε μια ιδανική ισορροπία της ισορροπίας, η οποία προκύπτει σε καμία περίπτωση τόσο συχνά. Απλά, αν είστε ένας ανεμιστήρας, τότε είναι το 190-ισχυρή, πλατεία Audi με μηχανική την καλύτερη λύση όχι μόνο σε αυτό το ζευγάρι, αλλά και στην τάξη. Και αν θέλετε να πάρετε μια υψηλής ποιότητας, εύκολη αστική βαγόνι, τότε δεν ξέρετε ποια είναι η παλαιότερη εταιρία αυτοκινήτων που ονομάζεται;
ΠΩΣ ΦΑΙΝΟΝΤΑΙ
Νικήτα Rozanov
Έξω: Αυτό είναι ένα ζευγάρι της αληθινής τους ανταγωνιστές και ασυμβίβαστη αντιπάλους Ένα έτος, οι εκπρόσωποι των μεγάλων γνωστή και αποδεδειγμένη μάρκες. Στο σχεδιασμό τους, δεν υπάρχει στάζει από frivity και επιδίδεται σε μια στιγμιαία μόδας. Είναι κλασικά και τους νομοθέτες. Η εύρεση του προσώπου, χάρη στο μακρύ σχήμα ύφος χαρακτήρισε, σαφή και στιγμιαία. Ωστόσο, η Mercedes είναι επίσης αναμφισβήτητα καθορίζεται κατά κατηγορία, γιατί όπως προβολείς, όπως η C-Class, δεν υπάρχει κανένας άλλος από την οικογένεια DaimlerChrysler. Audi σε αυτή την κατηγορία είναι λιγότερο αναρωτιέται, και σε συνθήκες ανεπαρκούς ορατότητας, τέσσερις μπορούν να ληφθούν για την πιο νεότερους ή ανώτερο μέλος της οικογένειας τους τέσσερις κύκλους. Από την πλευρά μόνο την ομορφιά μέσα της Η αληθινή κατανόηση. Τι γραμμές και επιφάνειες! Αλλά οι Γερμανοί αγάπη για τα συναισθήματα ώστε κνήμες, και χάρη στην υψηλή γραμμή παράθυρα (ασφάλεια κατά κύριο λόγο!) Audi φαίνεται λίγο δύσκολο. Και η εντύπωση της περιττής βάρβαρη μορφή του σώματός του δεν αποθηκεύει ακόμα την εικόνα ενός αυτοκινήτου-αθλητή. Ένα άλλο πράγμα είναι η Mercedes! Η ταχύτης και η ευκολία των γραμμών του, θα υπενθυμίσω και S, και SL, ενώ ο καθένας θα δει κάτι σε αυτό, αλλά κατ 'ανάγκη ανήκουν στην οικογένεια και το στυλ της. Πίσω, όπως θα έπρεπε να είναι, η αρχιτεκτονική του κάθε καθολική εξαρτάται από το μέγεθος της πόρτας φορτίου. Αλλά Mercedes οδηγεί εδώ, διατηρώντας παράλληλα σε αυτές τις δύσκολες συνθήκες και την ατομικότητα, και την αναγνώριση. Πάρτε τουλάχιστον στα φανάρια!
Μέσα: μέσα και έξω, πώς είναι εγκατεστημένο στο συνετό γερμανικό σχεδιασμό, ένα χειρόγραφο, και φαίνεται ότι το εξωτερικό και το εσωτερικό κάθε αυτοκινήτου επέστησε και έκανε έναν σχεδιαστές. Αλλά η αντίληψη δεν το παραβιάζει. Αντίθετα, η ακεραιότητα αυτή ενισχύει μόνο την αίσθηση ευημερίας, αξιοπιστίας και άνεσης. Παρά το γεγονός ότι η αρχιτεκτονική των πλαισίων οργάνων είναι σαφώς T-πλοηγηθεί και οργανώνεται από ένα ενιαίο εργονομικό σύστημα, το στυλ τους είναι διαφορετικό. Είναι ομαλά τόσο πολύ όσο τα στυλ των δύο αυτών των αυτοκινήτων διαφέρουν έξω. Η Rui ξεπέρασε σαφώς την εικόνα: σταθερότητα και άνεση από τη Mercedes και το αθλητικό χάρισμα στο Audi. Είμαι σίγουρος ότι αν βάζετε τον πίνακα ταπετσαρίας της πόρτας C.
Περίληψη: Εάν ψάχνετε για ένα οικογενειακό αυτοκίνητο, το οποίο είναι βολικό να μεταφέρετε ακόμα και τα σπορόφυτα στο εξοχικό σπίτι, τότε βρίσκεται μπροστά σας. Είναι αλήθεια ότι η Tomato Tops στα κομμένα πακέτα από το Kefir θα πρέπει να αντικαταστήσει την ομορφιά του τριαντάφυλλου Strumbus. Η ομορφιά απαιτεί τα θύματα!
 
Κείμενο Vladimir Smirnov Φωτογραφία Αλέξανδρος Nozdrin
 

 

Μια πηγή: Αυτοκίνητα