Δοκιμή Drive Alfa Romeo GTV 2003 - 2005 Coupe

Εγώ

Αθλητικά coupe, η τιμή των οποίων μπορεί να είναι υψηλή ή πολύ υψηλή, παράγονται για ολοκληρωμένους εκεοκεντιστές. Το Alfa Romeo GTV είναι ένα από αυτά τα αυτοκίνητα.
 
Ω, όπως δεν θέλω να εφαρμόσω τα γραμματόσημα που σφραγίσουν, μια γρήγορη, μοναδική, σαγηνευτική, προσέλκυση, προκλητική, εξαιρετική, αλλά διαφορετικά δεν είναι δυνατόν να χαρακτηριστεί το αυτοκίνητο. Ο GTV αρέσει με την πρώτη ματιά. Η πίεση και το πάθος στην εμφάνισή της δεν θα αφήσουν κανέναν αδιάφορη. Ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου σχεδιάζεται από τους δασκάλους του διάσημου ιταλικού στούντιο του σώματος Pininfarina και γνωρίζουν απόλυτα πώς πρέπει να μοιάζει το σπορ διαμέρισμα.
 
Παρά το γεγονός ότι το αυτοκίνητο είναι χτισμένο στους κόμβους και τις μονάδες του μοντέλου 156, η ομοιότητα μεταξύ αυτών των δύο αυτοκινήτων είναι ελάχιστη - μόνο το γενικό στυλ μαντεύεται. Αλλά με το Alfa Romeo Spider GTV ένα πρόσωπο, αλλά η αράχνη είναι ένας roadster.
 
Έγιναν έγγραφα, ήρθε η ώρα να διαδρομή. Για άλλη μια φορά, χαίρομαι που πηγαίνω γύρω από το αυτοκίνητο - είναι καλό, δεν παίρνουν τίποτα. Αλλά τι είναι; Ένα σφιχτό κουμπί στην πόρτα δεν μας επιτρέπει μέσα. Προσθέτω μια προσπάθεια και η περίεργη πόρτα ανοίγει, ελαφρώς τοποθέτηση (Legacy Legacy Rhodster). Ναι, με κάποιο τρόπο δεν χρειάζεται να το θέσει σε αυτό το κουμπί. Το κορίτσι μπορεί και το μανικιούρ χαλάσει. Ναι, και η ίδια η λαβή δεν είναι πολύ βολική.
 
Ωστόσο, φαίνεται να είναι μικροσκοπικό όταν εμείς, η λείανση και η πρόοδος, κάνουν το δρόμο σας στο σαλόνι. Από το δρόμο χωρίζεται από ένα υψηλό και ευρύ κατώτατο όριο, περνώντας από το οποίο καταλαβαίνετε πόσο σκληρά ήταν ο Suvorov στρατιώτες στη μετάβαση μέσω των Άλπεων. Ίσως το άτομο να έχει μια πιο ξηρή ρύθμιση ειδικών προβλημάτων δεν θα είχε προκύψει, αλλά όταν το βάρος σας εκφράζεται από τον ίδιο αριθμό με τη μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα ανά αυτοκινητόδρομο, η αναρρίχηση στο GTV δεν είναι εύκολο.
 
Και αυτό δεν είναι όλα. Μόλις καθίσετε στο κάθισμα του οδηγού, αρχίζετε να δοκιμάζετε κλειστοφοβικά. Πατήστε την ψυχή και το υψηλό πλαίσιο των πλευρικών γυαλιών και το χαμηλό ανώτατο όριο και το πιο δυσάρεστο - κρέμεται πάνω από το κεφάλι του παρμπρίζ. Αρχικά, υπάρχει μια επιθυμία να ξεκουραστείτε μαζί της με τα χέρια σας και να νικήσετε τα εκατοστά τους σε δεκαπέντε τρόπους. Αλλά όλα τα εισηγμένα - Canon, στην οποία είναι χτισμένο το αυτοκίνητο. Και λοιπόν, δεν παίρνουμε τη δεύτερη σειρά καθισμάτων. Περιγράψτε το όπως αυτό: ένας μικρός κορμός, κομμένο με δέρμα, με τη δυνατότητα φόρτωσης των πραγμάτων μετά την αναδίπλωση των μπροστινών καθισμάτων. Γιατί είναι ο κορμός; Ναι, επειδή δεν υπάρχουν σχεδόν καμία θέση για τα πόδια. Με την ευκαιρία, ο κύριος κορμός είναι επίσης μικρός - δύο διπλωμάτες, όχι περισσότερο. Επιπλέον, το ανοιχτό είναι τόσο μικρό που ακόμη και ο συνηθισμένος κάδος δέκα μέτρων δεν κόβει μέσα από αυτό. Σε γενικές γραμμές, το αυτοκίνητο, που μας συναρπάζει έξω, είναι κάπως αμηχανία μέσα. Ομοίως, οι συνθήκες είναι σε ερασιτέχνες, είναι οδυνηρή ασκητική. Φυσικά, το σαλόνι είναι γεμάτο με τους καρπούς του πολιτισμού: τα παράθυρα, κλιματισμό, ο δέκτης CD δεν διαθέτει μόνο ένα πράγμα - άνεση. Ακόμη και τα ανατομικά καθίσματα με ανεπτυγμένη πλευρική στήριξη δεν είναι-όχι και θα αναγκαστούν να αλλάξουν τη στάση. Για μια μακρά βόλτα χωρίς διακοπή, δεν υπολογίζονται. Ωστόσο, ένα άτομο συνηθίζει σε όλα, είναι εξοικειωμένοι με περιορισμένες συνθήκες και εμείς, εμείς, και στο σαλόνι, μάθαμε να αρχίσουν να είναι εξαντλημένοι ως γενναίος δεξαμενόπλοιο στην καταπακτή του οχήματος μάχης.
 
Μόλις με την αλίευση στο GTV στο δρόμο, συγχωρείτε το αυτοκίνητο το μόνο που δεν μου άρεσε πριν. Το Alfa Romeo μας είναι εξοπλισμένο με κινητήρα 2 λίτρων, το ίδιο είναι εγκατεστημένο στο 156ο. Δεν είναι η πιο ισχυρή έκδοση (υπάρχουν τροποποιήσεις με κινητήρες 3.0), αλλά και αρκετά για τα μάτια. Μια 150-ισχυρή μονάδα σάς επιτρέπει να προχωρήσετε όχι μόνο γρήγορα, αλλά και με ασφάλεια, επειδή πάντα παραμένει ένα αποθεματικό έλξης. Αξίζει το αέριο στο πεντάλ του φυσικού αερίου και το GTV να βρει προς τα εμπρός. Δεν θα χαθεί για ειδικά εφέ: αν στην αρχή να δώσει στον κινητήρα να χαλαρώσει έως και 3000-4000 περιστροφές και να απελευθερώσει το πεντάλ συμπλέκτη, το coupe θα πάει στο σημείο και μια πυκνή καμινάδα θα κρεμάσει πάνω από την αρχική θέση για την αρχική θέση πολύς καιρός.
 
Ένα τέτοιο αυτοκίνητο είναι αδιανόητο χωρίς οξεία διεύθυνσης. Το τιμόνι GTV από ένα ακραίο σημείο στο άλλο κάνει μόνο δύο στροφές και επομένως είναι πολύ ωραίο να οδηγείτε το μηχάνημα. Η Barca δεν χρειάζεται να παρακολουθήσει ακόμη και με μια μεγάλη περιστροφή τροχών - η ποιότητα για ένα δυναμικό αυτοκίνητο είναι πολύ σημαντικό.
 
Πάνω απ 'όλα εξέπληξε την αναστολή. Ήμασταν έτοιμοι για μια διαδρομή με το λεωφορείο γύρω από την πόλη - δεν έχει σημασία πόσο cool, το αυτοκίνητο είναι σπορ. Αλλά τίποτα σαν αυτό που συνέβη. Παρά τα αγωνιστικά ρυθμίσεις, η αναστολή ήταν εξαιρετικά άνετο. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, είμαστε πληγή στους δρόμους 300 km, και δεν προσκρούσεις μας ενοχλούν σοβαρά. Έτσι, πραγματικά δεν ξέρεις τι να περιμένουμε από κανέναν.
 
Αλλά περιμένετε - όχι για GTV. στοιχείο του - είτε καλύψουν τη διαφορά, ή να αναρωτιούνται. Σιγά-σιγά βόλτα σε αυτό το Alfa Romeo - όχι κομψό. Δεδομένου ότι βρέθηκαν τα χρήματα για μια τέτοια Tachanka, τότε θα πρέπει να παραμείνουν στην προστίμων. Ειδικά δεδομένου ότι ένα τέτοιο αυτοκίνητο δεν είναι η μόνη στην οικογένεια. Στο γκαράζ, που συνήθως είναι η τρίτη, και ακόμη και το τέταρτο, αλλά για την ψυχή, φυσικά, το πρώτο. Αν το κύριο πράγμα για σας είναι να δείξει τον εαυτό σας, αρκεί να δική ένα GTV.
 
Προδιαγραφές ALFA ROMEO GTV 2.0 T.S.
 
Σώμα - φορέα, όλα-μέταλλο
Αριθμός θέσεων, οι άνθρωποι. - 2 + 2
απόβαρο, kg - 1380
Πλήρης βάρος, σε kg - 1780
Διαστάσεις (Μήκος / Πλάτος / Ύψος), mm - 4285/1780/1315
Βάση, mm - 2540
Μέγιστη ταχύτητα, km / h - 210
χρόνο overclocking έως 100 χλμ / ώρα, C - 8,4
Μηχανή:
- Τύπος - inline, 4-κύλινδρος, με δύο κεριά στον κύλινδρο
- Εργασία όγκος, cm3 - 1970
- Ισχύς, hp σε min-1 - 150/6300
- ροπή, NM σε min-1 - 181/3800
Μετάδοση - Μηχανική, 5-ταχύτητας
Μέγεθος ελαστικών - 205 / 50R16
Τροχού ανάρτησης:
- μέτωπο - ανεξάρτητο
- πίσω - ανεξάρτητο
Φρένα:
- Εμπρός - δίσκο, αεριζόμενο
- Πίσω - δίσκο
Σύστημα διεύθυνσης - εργαλεία Rake, με hydrauliculator
Τιμή, $ - 33000
 
Κείμενο: Oleg Kalaushin
 

Μια πηγή: Περιοδικό 5 Wheel