Δοκιμή οδήγησης ALFA ROMEO BRERA από το 2006 Coupe

Ocho απογοητευμένος

Ο Maestro Judjaro από το Atelier Italdesign έκανε το μπροστινό μέρος του σπειροειδούς ακριβώς όπως η οικογένεια 159, μόνο η μορφή του μπροστινού ράμφος στον προφυλακτήρα διαφέρει ελαφρά.
Όχι πολύ καιρό πριν δοκιμάσαμε το Alfa 159 και πήραμε πολύ από την οδήγηση της ευχαρίστησης. Μπορώ να παραδώσω παρόμοια συναισθήματα πιο ισχυρό διαμέρισμα σε όλα τα τροχούς Alfa Romeo Brera, που χτίστηκε στο ίδιο πλαίσιο;
Sedan Alfa 159, το οποίο κρυμμένο, έκανε μια ανεξίτηλη εντύπωση, ειδικά αν δεν σκέφτεται την ποιότητα της Συνέλευσης. Ίσως αυτό είναι το καλύτερο αθλητικό sedan από αυτά που είναι τώρα διαθέσιμα στην αγορά. Είναι πιο άνετο και πιο ευχάριστο στη διοίκηση από μια BMW Treshka, όλο και πιο όμορφη Lexus IS250. Σχεδόν το τέλειο αυτοκίνητο για τον ενεργό οδηγό είναι ένας ισχυρός και ευαίσθητος κινητήρας 2.2-λίτρων, κάνοντας κλικ, όπως ένα κλείστρο, κιβώτιο ταχυτήτων, υπέροχη αναστολή εντατικής ενέργειας, ακριβές σύστημα διεύθυνσης. Σχετικά με την εμφάνιση και το σαλόνι ακόμη και η ομιλία δεν πρέπει να αξίζει τους Ιταλούς να γνωρίζουν πολλά για την ομορφιά και τα αθλητικά αυτοκίνητα.
Το ίδιο πλαίσιο, αλλά σε ένα πιο άκαμπτο και κομψό σώμα, ένα διαμέρισμα, ένα 260-ισχυρό κινητήρα 3,2 λίτρων και εκτός από το σύνολο της μετάδοσης όλων των τροχών με ασύμμετρη διαφορική torsen, η οποία το μεγαλύτερο μέρος της ροπής δίνει στους πίσω τροχούς . Τι θα μπορούσε να είναι καλύτερο; - Σκέφτηκα, κατευθύνοντας στο σαλόνι alfa romeo ...
BRERA με γνώρισε σε μια σκοτεινή βουργουνδία ρόμπα. Φαίνεται να μην είναι τίποτα, αλλά δεν φαίνεται πλέον τόσο εντυπωσιακό όσο το φωτεινό κόκκινο, και όχι τόσο αέρα ως ασήμι. Η τροφή φαίνεται άσκοπα δύσκολη, σαν να η ιταλική ομορφιά επέστρεψε στην Ιταλία μετά από μερικά χρόνια κατοικίας στην Αμερική και άφθονο φαγητό εκεί χάμπουργκερ. Αν και μια τέτοια έγκριση είναι αληθινή μόνο για όσους βλέπουν το brorer από πίσω. Μπροστά και στο προφίλ είναι ακόμα όμορφο.
Η φροντίδα των εξοικονόμησης της ήδη ασφάλισης της ανησυχίας FIAT, η οποία περιλαμβάνει την Alfa Romeo, το Maestro Judjaro από το Atelier Italdesign έκανε το μπροστινό στήριγμα ακριβώς το ίδιο με την οικογένεια των 159, μόνο η μορφή του μπροστινού ράμφος στον προφυλακτήρα διαφέρει ελαφρώς . Η κουκούλα, οι προβολείς και τα μπροστινά φτερά είναι τα ίδια. Χαμηλή οροφή και μακριές πόρτες χύνεται. Σταματήστε, τότε είναι καλύτερα να μην κοιτάξετε την τροφή εδώ που ήδη αρχίζει ... Είναι καλύτερα να ανοίξετε την πόρτα και να κοιτάξετε το σαλόνι.
Το εσωτερικό αντιγράφεται πλήρως με το sedan. Ωστόσο, εάν ο δανεισμός του σαλόνι από το Sedan του Peugeot 407 στην ίδια κουπέ ανακατασκευάστηκε περισσότερο, τότε η άλφα έρευνα, αντίθετα, ευχαριστεί. Κομψά φρεάτια ταχύμετρου και ένα ταχύμετρο, που αναπτύχθηκε στον οδηγό της κεντρικής κονσόλας με τρεις επιπλέον δείκτες, όλες οι πληροφορίες συγκεντρώνονται γύρω από το πιλοτήριο. Ο επιβάτης παραμένει μόνο να μαντέψει την ταχύτητα και να προσπαθήσει να μαντέψει τον κύκλο εργασιών του κινητήρα στον ήχο. Είναι μάλλον sedan alfa romeo 159 έλαβε ένα αθλητικό φινίρισμα του εσωτερικού χαρακτηριστικού του coupe από το αντίθετο. Το αθλητικό πνεύμα της Brera εμποτίζεται από το τιμόνι στα πίσω καθίσματα. Το Plump Bar είναι τέλεια στα χέρια του, και η καρέκλα πίσω από το εξαιρετικά μικρό και κοντά στο Coupe 2 + 2. Υπάρχουν αρκετές θέσεις για το πίσω μέρος της σακούλας μεσαίου μεγέθους για να φυτέψει, υπάρχουν αρκετά απάνθρωπους ανθρώπους, εκτός από ένα, μεσαίο ύψος, υπό την προϋπόθεση ότι ο μπροστινός επιβάτης μετακινεί την καρέκλα προς τα εμπρός και το πίσω μέρος θα διαρκέσει από την πλευρά διαφορετικά δεν υπάρχει αρκετή χώρο για το κεφάλι.
Έχοντας σχεδιάσει μια όμορφη στρογγυλή πρύμνη, ο Maestro Dzhghroo σκέφτηκε τα πάντα: για το πώς το στρογγυλό έμβλημα θα μοιάζει με κομψό εδώ, περίπου ένα ελαφρώς κομμένο πίσω φώτα, το μόνο πράγμα που δεν είχε την προσοχή του μεγάλου δασκάλου ήταν ο κορμός. Συνήθως, είναι, αλλά στην πράξη είναι πρακτικά αδύνατο να το χρησιμοποιήσετε, ξεκινώντας από το γεγονός ότι ανοίγει με ένα άβολο κουμπί στην κεντρική σήραγγα και τελειώνει με ένα μικρό άνοιγμα και ένα τεράστιο ύψος φόρτωσης. Είναι ενοχλητικό να επισημάνετε ακόμα και τα πακέτα από το σούπερ μάρκετ και δεν υπάρχει λόγος για την τοποθέτηση της βαλίτσας. Θεωρητικά, οι οπίσθιες πολυθρόνες μπορούν να διπλωθούν και να αυξήσουν τον κορμό από 300 έως 610 λίτρα, αλλά δεν αλλάζει αυτό δεν αλλάζει και εκφορτώνει τα πράγματα πολύ άβολα. Brera coupe για όσους ταξιδεύουν φως και περιφρονεί τα ψώνια.
Αλλά αρκετή θεωρία, επειδή η Alfa δεν είναι van fiat dooblo, η εργασία είναι να οδηγήσει και να μην μεταφέρει. Έτσι το κλειδί για να ξεκινήσετε! Ο κινητήρας άρχισε και ικανοποιημένος δεν είναι χαρακτηριστικός των Ιταλών. Και πού είναι η τρόμος, η οποία τρέχει μέσα από την καμπίνα, δίνοντας πρόβλεψη του μελλοντικού δίσκου; Ω ναι, είναι απαραίτητο να δικαιολογηθεί η τιμή των 1.893.600 ρούβλια (περίπου 75.000 δολάρια) και να κατακτήσει τις ευρωπαϊκές αγορές, έτσι λειτούργησε τέλεια τη μόνωση θορύβου και ο κινητήρας ακούγεται στην καμπίνα πολύ μέτρια, τουλάχιστον έως και 4000 rpm. Και εδώ και να το οδηγήσετε στον επιλογέα 6 ταχυτήτων. Ομαλά και απολύτως σιωπηλά περιστρέφοντας από το χώρο στάθμευσης και σχεδόν αμέσως φτάνουν στην εθνική οδό NovoRizhskoye. Το πεντάλ στο πάτωμα και αντί του αναμενόμενου τριαντάφυλλου κάτω από την κουκούλα και την ολίσθηση του τροχού ομαλή και ακόμη και overclocking. Το βέλος του ταχύμετρου προσεγγίζει ταχέως το σήμα των 200 km / h και, σχεδόν χωρίς να χάσει το ρυθμό, αναζωογονεί περαιτέρω. Το σαλόνι γεμίζει σταδιακά με ένα βρυχηθμό από το δρόμο και τον αεροδυναμικό θόρυβο, αλλά, παράξενα, όχι Το κατώτατο όριο περνά, μετά από το οποίο, η επικοινωνία με τον επιβάτη, ο οδηγός αναγκάζεται να πάει στην κραυγή. Παράξενα όλα αυτά, απολύτως όχι στα ιταλικά. Το τιμόνι διατηρεί μέτρια ευαισθησία, αλλά δεν υπάρχει χαρακτηριστική ευκρίνεια του ALP. Και μόνο οι δείκτες ορχιδέων που θυμίζουν τις ιταλικές ρίζες στην ταχύτητα του βέλους του ταχυμετρομέτρου δεν πέφτει κάτω από το 5 χιλιοστά.
Όπως μπείτε σε αυτό το Grand Tourismo, BRERA είναι σε θέση να πετάξει με ταχύτητα 200 χλμ. / Ώρα ρολόι, ενώ ο οδηγός μιλά αργά με τον αξιολάτρευτο σύντροφο για όλα τα είδη ανοησίας. Είναι κρίμα, οι δρόμοι μας δεν συμβάλλουν σε μια παρόμοια οδήγηση, αν και ο Alpha προσαρμόζεται τέλεια στην καμπίνα, ηρεμασμένη ηρεμία και η σιωπή και η αναστολή ενημερώνεται καλά από τις πραγματικότητες της ρωσικής άσφαλτος.
Η οδήγηση άλφα σε μια τροχιά περιελίξεως αποδείχθηκε πιο ενδιαφέρουσα από την άμεση, αλλά ακόμα δεν αναμένεται. Οι στροφές της Brera πραγματοποιούνται σαν στις σιδηροτροχιές, ακόμη και όταν οι περισσότεροι αντίπαλοι που παραδίδονται, η άλφα κρατά, εξισορροπώντας στα πρόθυρα της κατεδάφισης. Αλλά όταν ένα λογικό όριο παραμένει πίσω, η αμοιβαία κατανόηση με τη Brera καταρρέει το coupe συμπεριφέρεται απρόβλεπτο. Θέλουν να διαταράξουν το αυτοκίνητο σε ένα ολίσθηση και να περάσουν τον ανεμιστήρα της στροφής, οπότε δεν υπάρχει brena πεισματικά ολισθαίνει τη μύτη του virague προς τα έξω, και αντιστρόφως. Ένα παρόμοιο κεντρικό διαφορικό Torsen στην Audi, επίσης, δεν είναι εύκολο πράγμα, και να το συνηθίσεις, θα πρέπει να έχετε τουλάχιστον 2-3 ημέρες σοβαρές δοκιμασίες. Αλλά δεν μπορούσα να βρω την αμοιβαία κατανόηση με την Alpha. Ή μήπως είναι βόλτα της με παντόφλες, που πηγαίνει όπως αυτό; Μόνο Roys. Γνωρίζουμε μαζί σας ότι η ταχύτερη διαδρομή συνεπάγεται τις σωστές τροχιές και όχι την οδήγηση. Και εδώ η Alpha παραμένει πλήρως υπό τον έλεγχο των ηλεκτρονικών οδηγών και τον έλεγχο.
Χήρα τροχαίο κάτω, το βράδυ μετά τη δοκιμή, προσπαθήσαμε να δηλώσει αγώνες Drag-Raysing όπως η δύναμη της Brera είναι αρκετά επαρκής, και η κίνηση στους τέσσερις τροχούς υποσχεθεί σημαντική βοήθεια. Αλλά δεν ήταν εκεί που ήταν μια μη-ιστορική μηχανή χάλασε όλα τα σχέδια μας: να μην δημιουργηθεί από Brera. Έχοντας χάσει σε αγώνες, αποφάσισαν να καθορίσουν το κλίμα στο κέντρο του κέντρου εδώ, εδώ Alfa εδώ τα στοιχεία σας, οι ενθουσιώδης απόψεις εγγυημένη, και αν ένα άλλο ανοικτό αράχνη δεν θα είναι από τον ανεμιστήρα.
Μελετώντας μια αγορά μέλος της κουπέ που παρουσιάζονται στην αγορά της Ρωσίας, μπορούμε να πούμε ότι η Brera καταλαμβάνει μια ενδιάμεση θέση μεταξύ κομψό, αλλά δεν είναι ιδιαίτερα δυναμική Peugeot 407 Coupe και η ταχεία BMW 3-series Coupe. Όσο για μένα, θα επέλεγα για Alfa 159 με κινητήρα 2.2 λίτρων και μηχανικό μηχανική, είναι σημαντικά φθηνότερο, πιο πρακτικό, και είναι μια χαρά να το διαχειριστεί. Αν βάλετε το στόχο για να βρείτε ακριβώς το coupe, ακόμη και με το μηχάνημα, τότε η επιλογή μου είναι ένα treshka από την BMW!
Κείμενο: Leonid Pavlov.
 
 +
άνετη ανάρτηση
Όμορφο και άνετο σαλόνι
 
-
άβολα κορμό
Μη αυτόματη ριζική
 
   
Πλήρες σετ δοκιμαστεί αυτοκινήτου
μετωπική αερόσακοι
Πλευρικοί αερόσακοι
Φουσκωτά κουρτίνες
Abs
Σύστημα Anti-test
Δυναμικό σύστημα σταθεροποίησης
All-wheel drive μετάδοσης
ενισχυτή του συστήματος διεύθυνσης
Αυτόματη μετάδοση
Τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών
Ρυθμιζόμενο τιμόνι σε ύψος
Ρυθμιζόμενη κολόνα του τιμονιού
Διευθύνουσα του δέρματος Διακόσμηση
Φινίρισμα δέρμα σαλόνι
καθίσματα εμπρός Ηλεκτρική θέρμανση
Κάτοπτρο με autocession
κιτ Bluetooth για το κινητό
Απομακρυσμένη κεντρική κάστρο
κλιματισμού ελέγχου εναέριας κλίμα διπλής ζώνης
Ηλεκτρικά και θέρμανση εξωτερική καθρέφτες
Ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός
Πτυσσόμενα σε μέρη πίσω κάθισμα
Sitter για τη μακροπρόθεσμη
Ρυθμιζόμενη γωνία κλίσης πίσω καθίσματα
CD ηχοσύστημα
CD changer
Φωτοανιχνευτής
αισθητήρας βροχής
υπολογιστή ταξιδιού
Αισθητήρες στάθμευσης
Φώτα ομίχλης
προβολέων πλυντήριο
ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ
Χρωματισμός μεταλλικών
Ηλεκτρικά τη ρύθμιση του καθίσματος οδηγού
Electrologizing εμπρός καθίσματα
Το cruise control
προβολείς Xenon
Προδιαγραφές
μεγέθη του σώματος, mm 300/610
Σώμα
Τύπος αμαξώματος κουπέ 2-πόρτα
Αριθμός θέσεων 2 + 2
απόβαρο, kg 1630
Πλήρες βάρος, kg 1950
Μήκος, mm 4413
Πλάτος, mm 1830
Ύψος, mm 1372
Μεταξόνιο, mm 2525
κάθαρση Road, mm 120
Μηχανή
Τύπου βενζίνης με ένεση
Τοποθεσία μπροστά, εγκάρσια
Τοποθεσία και τον αριθμό των κυλίνδρων V6
Δουλεύοντας όγκο, CM 3195
διάμετρος κυλίνδρου / εμβόλου εγκεφαλικό επεισόδιο, mm 85,6 / 89
Θλίψη βαθμό 11,25.
Αριθμός βαλβίδων για κυλίνδρου 4
Μέγιστη ισχύς, hp / rpm 260/6000
Η μέγιστη ροπή, nm / rpm 322/4500
Μετάδοση
Κιβώτιο ταχυτήτων 6-ταχύτητας, αυτόματο
Η μονάδα είναι μόνιμη πλήρης με την ασύμμετρη κατανομή της ροπής
Εμπρός ανεξάρτητη ανάρτηση, McPherson
Πίσω ανεξάρτητη ανάρτηση
Εμπρός δισκόφρενα αεριζόμενα
Πίσω δισκόφρενα αεριζόμενα
Ελαστικά 225/50 R17
Δυναμική
Μέγιστη ταχύτητα, km / h 240
Ο χρόνος της επιτάχυνσης είναι 0-100 km / h, από 6.8
Η κατανάλωση καυσίμου, l / 100 km
Αστικό κύκλο 16,9
κύκλου Χώρα 8.4
Μικτή κύκλο 11.5
Χωρητικότητα ρεζερβουάρ, l 70
βενζίνης AI-95
 
 
 
 
 
 
 

Μια πηγή: Carclub.ru.