Alfa Romeo Brera Test Drive από το 2006
Αυστραλία στην καρδιά της Ιταλίας
Η ιστορία της δημιουργίας μέσου coupe από την Alfa Romeo έχει δεκαετίες. Αυτά τα μηχανήματα θεωρούνταν πάντοτε αθλήματα, αριστοκρατικά και καταραμένα ελκυστικά. Ο μακρύς κατάλογος το 2005 λογικά ανανεώθηκε Brera. Το ζωντανό αυτοκίνητο κάνει μια ανεξίτηλη εντύπωση ακόμη και σε άπληστους σκεπτικιστές. Το βλέμμα των μπροστινών ματιών υπνωτίζει, και στον πίσω καθρέφτη φαίνεται αδιάφορος, πολύ αυτοπεποίθηση και ακόμη και λίγο κακό. Το σαλόνι δεν παρουσιάζει αποκαλύψεις. Ο μπροστινός πίνακας, οι συσκευές και ορισμένα άλλα στοιχεία δανείζονται από την Alfa 159 αμετάβλητη. Ωστόσο, η φύτευση είναι βαθύτερη, ορατότητα, φυσικά, συσφίγγεται. Ειδικά πίσω. Ως εκ τούτου, η διάθεση στο τιμόνι της Brera είναι διαφορετική, περισσότερα αθλήματα.
Το εσωτερικό συναρμολογείται υψηλής ποιότητας και από καλά υλικά. Η χιλιόμετρα ενός δοκιμαστικού αυτοκινήτου ανήλθε σε περίπου 20.000 χλμ., Και ως εκ τούτου μπορεί να είναι προκαταρκτικά συμπεράσματα σχετικά με την ποιότητα της συναρμολόγησης. Με εξαίρεση τα μικρά πράγματα, είναι υπέροχο. Μια δοκιμή δοκιμής-κινητού δεν σπρώχνει, δεν σκουριάζει, ευχαριστεί με σιωπή ακόμη και στα κομμάτια του τραμ και είναι πάντα έτοιμη να προσφέρει εξαιρετική ηχομόνωση. Μόνο το σύστημα εξάτμισης bates σε χαμηλές και μεσαίες ταχύτητες. Ναι, έτσι ώστε οι περαστικοί -να γυρίζουν γύρω, και τα αυτοκίνητα που στέκονται κατά μήκος του δρόμου αντιδρούν με αγωνία ενεργοποιώντας τον συναγερμό.
Αλλά σε υψηλές ταχύτητες, ο ήχος της εξάτμισης εξασθενεί στο παρασκήνιο, ο κινητήρας αρχίζει να σόλο. Ο κινητήρας τραγουδά δεν είναι κακός, αλλά δεν υπάρχει αχαλίνωτη, χτυπώντας ψηλά μεταλλικά νότες των τραγουδιών ενός πραγματικά άλφα V6! Γεννημένος στην Αυστραλία στις δυνατότητες της General Motors, που αποκτήθηκε από την κρίση της FIAT και μεταδίδεται από την Alfa Romeo, αυτή η μονάδα ισχύος είναι ίσως ο μόνος σύνδεσμος που πέφτει σαφώς από την εικόνα του ιταλικού διαμερίσματος. Επιπλέον, τα χαρακτηριστικά του κινητήρα είναι πολύ καλές 260 δυνάμεις κατά 3,2 λίτρα του όγκου εργασίας. Το πρόβλημα είναι ότι ο κινητήρας δεν είναι δροσερός. Όχι αυτό χρησιμοποιείται για τους ιδιοκτήτες ιταλικών αυτοκινήτων σε όλο τον κόσμο. Η μονάδα ισχύος δίνει ευτυχώς το βουνό της ροπής στη μεσαία γκάμα των επαναστάσεων, γυρίζει μέχρι και 7000, αλλά δεν θέλω να το κάνω αυτό. Οχι απαραίτητο. Θυμάμαι καλά τον χαρακτήρα ενός παλιού 12-βαλβίδων V6 ένα από τα προηγούμενα άλφα 164 QV μου. Ήταν απλά με αυτοπεποίθηση οδηγώντας μέχρι 4000, έβγαζε σε 4.500, και από 4600 για να κόψει και να σχιστεί μέταλλο, ανακοινώνοντας την περιοχή με ένα αξέχαστο σόλο! Όχι μόνο για το χειρισμό, αλλά και για τους κινητήρες, οι οπαδοί πάντα αγάπησαν την Alfa Romeo. Τώρα υπάρχει μια πυκνή επιτάχυνση και ένας πολιτικός, σχετικά ήσυχος κινητήρας. Υπό το πρίσμα αυτό, αισθάνομαι λίγο λυπημένος για τους νεοαποκτηθέντες οπαδούς της μάρκας που αγαπούσαν το αυτοκίνητο για εμφάνιση και ελεγχόμενη δυνατότητα. Στερούνται του γλυκού πραγματικού V6 από την Alfa Romeo.
Ωστόσο, υπάρχουν φήμες ότι με το Restyling, η Alfa επιστρέφει στο αρχικό V6, το οποίο, παρεμπιπτόντως, είναι επί του παρόντος εγκατεστημένο στο Alfa GT. Ωστόσο, με το κύριο καθήκον, λειτουργικό, ο κινητήρας αντιμετωπίζει άριστα λέει στο μηχάνημα εξαιρετική δυναμική. Η Brera διαθέτει μια πλήρη κίνηση με μια αυτο -κλίση μπροστινή διαφορά στο οπλοστάσιό της (35% όταν επιταχύνεται και 40% όταν φρενάρει με κινητήρα), η οποία με τη σειρά του μπλοκάρει με το διαφορικό Torsen, το οποίο μεταφέρει την επιθυμία των πίσω τροχών ( Υπό τις συνήθεις συνθήκες κυκλοφορίας υπάρχει το 53% της ροπής). Δεν ήταν δυνατόν να δοκιμάσετε την Alfa Brera σε ολισθηρές επικαλύψεις, αλλά μου άρεσε πολύ ο οπίσθιος χαρακτήρας του αυτοκινήτου όταν κυλούσε σε στροφή: αισθάνεστε πώς στην έξοδο της στροφής, όταν παρέχεται το καύσιμο, το πίσω Οι τροχοί φορτώνονται ισχυρότεροι και το αυτοκίνητο με καλή επιτάχυνση και φως, μη φορτωμένο πηδάλιο, βιασύνη. Η Alfa παρέμεινε στο τιμόνι. Το τιμόνι κάνει από τη στάση μέχρι τη στάση μόνο 2,2 στροφή είναι πολύ έντονη και ευαίσθητη. Με αυτήν και την All Brera, ένα αυτοκίνητο πολύ ευαίσθητο στην επιφάνεια του δρόμου. Μια αξιοσημείωτη μορφή αντίδρασης αντίδρασης των μετατοπίσεων τροχιάς, η ανάγκη εργασίας με ένα τιμόνι κατά τη διάρκεια της εντατικής πέδησης όλων αυτών των αποχρώσεων που χαρακτηρίζονται από άλφα διατηρούνται σε ένα νέο διαμέρισμα. Το τιμόνι εδώ είναι ένα ακριβές εργαλείο που μπορεί να μετρήσει την τροχιά ανά εκατοστά.
Μήπως το μηχάνημα παρεμβαίνει στην επίτευξη του πλήρους Cuore Sportivo; Μόνο στις εκκινήσεις. Σε κίνηση, το κουτί συμπεριφέρεται πολύ καλά. Η λειτουργία Sport είναι ιδιαίτερα αξιοσημείωτη, στην οποία το αυτόματο κιβώτιο κρέμεται στο κιβώτιο ταχυτήτων ακόμη και σε πλήρη αυτόματη λειτουργία, επιτρέποντας στον κινητήρα να επιβραδύνει. Το αυτόματο μηχάνημα συνοδεύει εντατική επιβράδυνση με την εναλλαγή και έτσι μέχρι μια πλήρη στάση, μέχρι την πρώτη ταχύτητα. Η Brera είναι πάντα έτοιμη μετά από σκληρή πέδηση με μια σφαίρα για να προχωρήσει! Επιπλέον, αν κυλήσετε εντυπωσιακό, το μηχάνημα θα είναι σχεδόν αόρατο. Σε αντίθεση με το παλιό GTV, η Brera είναι πολύ πιο προσαρμοσμένη για καθημερινή χρήση. Μια ελαστική αναστολή με καλό μερίδιο άνεσης, χώρο για να καθίσετε μπροστά, έναν μεγάλο κορμό. Τι άλλο χρειάζεται; Δυναμική? Αυτή είναι. Χαλιναγώγηση? Πάρτε το! V6 από την Alfa;! Και εδώ με βρήκατε έκπληξη. Δεν ξέρω τι να απαντήσω
Τιμές και διαμόρφωση
Η Alfa Brera πωλείται στη Ρωσία με δύο τέσσερις -Cylinder 2.2 JTS και V6 3.2 JTS Motors. Το πρώτο είναι συγκεντρωμένο με το ICPP-6 ή το ρομποτικό Selespeed 6 ταχυτήτων και το δεύτερο μόνο με το ICPP-6 και το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων-6. Το κόστος της απλούστερης Brera στη μέση διαμόρφωση εκτιμάται σε 1.490.600 ρούβλια. Για την πιο ακριβή έκδοση, ζητούνται 1.893.600 ρούβλια
Λεωνί Τίουλεφ
