Δοκιμή Drive Alfa Romeo 164 1988 - 1998 Sedan

$15.000

Είναι γνωστό ότι οι τιμές για τα αυτοκίνητα στη Γερμανία είναι σημαντικά χαμηλότερες από ό, τι στη Ρωσία. Αυτό το δέλτα, όπως λένε τα αγόρια από το νέο οικονομικό κολέγιο, οι ζωοτροφές, συμπεριλαμβανομένης της πολυάριθμης φυλής των οινοπνευματοποιών που ειδικεύονται στην παράδοση συγκεκριμένων αυτοκινήτων στους πελάτες.
Ο Autopilot ισχυρίζεται ότι οι τιμές της Alfa Romeo στη Γερμανία και στη Ρωσία είναι περίπου ίσες.
Ιταλικά στη Ρωσία
Ένας τέτοιος επαγγελματίας οινοπνευματοποιός απάντησε για αυτό το εμπορικό σήμα. Σίγουρα: Δεν θα μεταφέρω τον δικό μου πονοκέφαλο! Αυτός σίγουρα σίγουρος ότι το ιταλικό αυτοκίνητο δεν θα τεντώσει στα ρωσικά εκτάσεις περισσότερο από έξι μήνες.
Ταυτόχρονα, υπάρχει ένα σημαντικό στρώμα ανθρώπων που, που εξυπηρετούν μία φορά στο Alfa Romeo, δεν μπορούν πλέον να την αλλάξουν σε άλλη μάρκα, ακόμη και αν είναι αδελφική Fiat ή Lancia. Ειδικά αν αφορά το μοντέλο με ένα δείκτη 164, το πιο σταθερό και σοβαρό από ολόκληρο το φάσμα των sedans με το έμβλημα Alfa Romeo. Είναι αυτό το μοντέλο που σήμερα είναι το πιο δημοφιλές άλφα στη χώρα μας και κάθε ιδιοκτήτης του 155ου ή 33ου μυστικού θα ονειρευτεί να συνδυάσει το 164ο. Ο κύκλος αυτών των ανθρώπων είναι αρκετά στενός, αλλά είναι αυτοί που καθορίζουν τις τιμές των μεταχειρισμένων αυτοκινήτων αυτής της μάρκας, και πολλά εξήντα τέταρτα για μια μακρά και επιτυχημένη ζωή στη Ρωσία έχουν ήδη αλλάξει αρκετούς ιδιοκτήτες.
Μυστική μακροζωία
Οι οπαδοί Fucked στο Alfa Romeo 164, συνιστούμε να αγοράσετε μόνο ένα μηχάνημα με έναν κινητήρα δώδεκα γαντιών σε σχήμα V με ένα όγκο 3,0 λίτρων. Εάν είστε τυχεροί, μπορείτε να μείνετε σε ένα αρκετά αποκλειστικό μοντέλο quatrofolio. Από το συνηθισμένο 164ο V6, χαρακτηρίζεται από έναν εξαναγκασμένο κινητήρα, το οποίο έχει επεκταθεί από 184 έως 232 hp. Αυτός ο κινητήρας σχεδιάστηκε ταυτόχρονα για εκδόσεις όλων των τροχών της Alfa Romeo. Και ο απλός κινητήρας εξακολουθεί να εξυπηρετεί τα μοντέλα αράχνης.
Μόνο αυτός ο κινητήρας θα σας επιτρέψει να απολαύσετε πλήρως τον αθλητικό χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Αλλά να είστε προσεκτικοί - όλοι αυτοί οι κινητήρες είναι αρκετά ιδιότροποί και απαιτούν αυξημένη προσοχή. Οι οδηγοί μας είναι γενικά ασυνήθιστα πάρα πολύ μετανάτες για να ακολουθήσουν τις συστάσεις του βιβλίου υπηρεσίας. Πολλοί δήλωσαν ότι η αρχή Μια καλή βουτιά θα βγει και θα συμμετάσχει στην πρόληψη της κίνησης μόνο σε εξαιρετικές περιπτώσεις. Η Alfa Romeo δεν συγχωρεί μια τέτοια αμελητική σχέση.
Πρώτον, σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή, υποτίθεται ότι κάθε 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα των χιλιομέτρων να αλλάξει τη ζώνη του μηχανισμού διανομής αερίου. Παράλειψη συμμόρφωσης με αυτό, κατ 'αρχήν, η λειτουργία είναι απλή για έναν αρμόδιο μηχανικό μπορεί να οδηγήσει σε λουρί και κάμψη βαλβίδας. Ως αποτέλεσμα, στρέφετε στο διάφραγμα του κινητήρα, το οποίο θα σας κοστίσει αρκετές χιλιάδες δολάρια.
Η εμπειρία της πενταετούς χρήσης Alfa Romeo 164 στη Μόσχα υποδηλώνει ότι ο κινητήρας πρέπει να χρησιμοποιεί πετρέλαιο ειδικά συνιστάται από τους κατασκευαστές. Αυτό είναι ένα συνθετικό λάδι,
Selenia 10W / 40 Ειδική φόρμουλα Alfa Romeo πωλείται σε οποιοδήποτε σταθμό εξυπηρέτησης. Προσπάθεια να χρησιμοποιήσετε φθηνότερο Oil Mobil LED στην περίπτωση μας στην αποτυχία του αισθητήρα πίεσης λαδιού. Το πρόβλημα δεν είναι δύσκολο, αλλά θα μπορούσε να είναι χειρότερο. Το φίλτρο είναι επίσης επιθυμητό να αποκτήσετε μέσω του επώνυμου δικτύου, αν και υπάρχουν φθηνότερα, για παράδειγμα, ένας δημοφιλής πρωταθλητής.
Άλογο Valdai
Η Alfa Romeo 164 προσελκύει κυρίως τη λειτουργικότητα. Στο χώρο στάθμευσης κοντά στο γραφείο, φαίνεται πολύ πιο σταθερό από ό, τι, για παράδειγμα, opel ή vw passat. Ο αθλητικός χαρακτήρας σας επιτρέπει να αφήσετε εύκολα την πρώτη από το φανάρι και σε μια καλή και ομαλή χώρα να αισθανθείτε ακόμα σχεδόν έναν επαγγελματία αναβάτη. Ένα ευρύχωρο και άνετο σαλόνι σας επιτρέπει να σκεφτείτε να επεκτείνετε την οικογένεια και να αγοράσετε ένα εξοχικό σπίτι χωρίς να χρειάζεται να αλλάξετε το αγαπημένο σας εμπορικό σήμα.
Στην περίπτωσή μας, το αυτοκίνητο έχει ακόμη ταξιδέψει επανειλημμένα στην αλιεία Valdai, ξεπερνώντας με επιτυχία 50 χιλιόμετρα ενός πολύπλοκου χωματόδρομου. Για να πούμε ότι βγήκε από το χωριό ως ένα νέο, σημαίνει να γλιστρήσει ενάντια στην αλήθεια. Βότσαλα που πυροβόλησαν από κάτω από τους τροχούς που έμειναν στο σώμα 164η αρκετές ουλές. Είτε σύμφωνα με τον χαρακτήρα του χαρακτήρα, είτε λόγω έλλειψης χρόνου, αυτές οι γρατζουνιές εξακολουθούν να μην έχουν ζωγραφίσει τον ιδιοκτήτη και να παίξουν το ρόλο του δείκτη διάβρωσης του σώματος. Ακριβώς, ο δείκτης της πλήρους απουσίας του. Το γεγονός είναι ότι όλο το όργανο για την Alfa Romeo 164 υποβάλλεται σε διμερές γαλβανισμένες, και η εταιρεία δίνει μια εξαετή εγγύηση κατά της σκουριάς. Από αυτό το αξέχαστο ταξίδι στο Valdai έχει περάσει εδώ και αρκετά χρόνια και ένα γυμνό μέταλλο εξακολουθεί να επεκταθεί λευκό. Λοιπόν, που είπε ότι το αυτοκίνητο δεν είναι για τη Ρωσία;
Γιατρός, πεθαίνω; ..
Η πιο μολυσματική ασθένεια που επηρεάζει σχεδόν όλα τα ξένα αυτοκίνητα χωρίς εξαίρεση είναι αλλεργία στους δρόμους μας. Φυσικά, η Alfa Romeo είναι επίσης ευαίσθητη σε αυτήν. Τουλάχιστον επειδή είναι ένα αυτοκίνητο υψηλής ταχύτητας και ταξιδεύουν όλα τα φυσικά εμπόδια απλά δεν έχουν χρόνο. Εάν είστε τυχεροί και θα πάρετε ένα αυτοκίνητο με αυτόματο έλεγχο της δυσκαμψίας των αμορτισέρ, τότε η ανάρτηση θα διαρκέσει περισσότερο. Το ίδιο το έξυπνο σύστημα θα ακολουθήσει την ποιότητα του πεζοδρομίου και θα προχωρήσει εγκαίρως από το αθλητικό, σκληρό τρόπο στο φυσιολογικό. Είναι αλήθεια ότι η αντικατάσταση αυτών των αμορτισέρ θα μετατραπεί σε μια δεκάρα. Συμβατικά, για παράδειγμα, οι εταιρείες Monroe θα κοστίζουν πολύ φθηνότερα: περίπου $ 110 για μπροστά και $ 80 ανά οπίσθιο. Ταυτόχρονα, θα πρέπει να αντικαταστήσετε τους μοχλοί που συμπληρώνονται με σιωπηλά μπλοκ. Σε συχνά πρακτική μηχανική, δεν υπάρχουν σταθερά ποσοστά για τέτοιου είδους εργασία και στον εταιρικό σταθμό το κόστος της κυριαρχίας του Norm-Hour σε $ 35-45. Και με κανονική λειτουργία, θα απαιτηθεί η χειρουργική επέμβαση μετά από 90-100 χιλιάδες χιλιόμετρα στους δρόμους μας.
Με την ευκαιρία, αν προχωρήσουμε από το φρούριο της αναστολής και προσαρμόζοντας τη ρωσική πραγματικότητα, τότε τίθεται το ερώτημα - για τα οποία τα αυτοκίνητα της αγοράς πηγαίνουν στο Zhiguli;
Nikolay Sukhov, Alexey ilyin (φωτογραφία)
 

Μια πηγή: "Autopilot"