Δοκιμή δοκιμής Alfa Romeo 159 από το 2005 sedan

Νιώστε τη διαφορά

Η ομορφιά Alfa Romeo 159 δεν μπορεί να κατηγορηθεί για υπερβολικό χρηστικό χαρακτήρα, αλλά η πρακτικότητα και η ευχαρίστηση της οδήγησης σπάνια συμβαδίζουν
Τα δημοκρατικά sedans D-Class δεν είναι το πιο δημοφιλές προϊόν σήμερα. Ως εκ τούτου, οι κατασκευαστές επιδιώκουν να κάνουν νέα μοντέλα μεγαλύτερα και πολυτελή, φέρνοντάς τα πιο κοντά στους συμμαθητές από τις ευγενείς οικογένειες. Και η Ford Mondeo και η Mazda6 δεν συγκρίθηκαν με τον Alfa Romeo 159 στη φωτεινότητα του σχεδίου, η ενσάρκωση των συγγραφέων που σχεδιάστηκαν από τους συγγραφείς τους αποδείχθηκε αρκετά άξια.
Παρά την σχετικά απαλή ηλικία της αγοράς των σημερινών ήρωων της επικεφαλής μας, οι αναγνώστες είχαν ήδη την ευκαιρία να τους γνωρίσουν όλα τα αυτοκίνητα κατάφεραν να επισκεφθούν τις δοκιμές MKOBIL. Κατά συνέπεια, αποφεύγοντας τις μακρές περιγραφές του εξωτερικού και του εσωτερικού χώρου, θα επικεντρωθούμε στην εργονομία της θέσης του οδηγού. Εδώ η Alfa φαίνεται σχεδόν άψογη. Ρύθμιση του τιμονιού και του καθίσματος χωρίς προβλήματα.
Οι ενδείξεις συσκευών διαβάζονται τέλεια. Όλα τα χειριστήρια από τη μονάδα πεντάλ στα κουμπιά του κλιματικού συστήματος στις θέσεις τους και τη λειτουργία τους άψογα. Η επισκόπηση των σοβαρών καταγγελιών δεν προκαλεί. Σε γενικές γραμμές, η διαχείριση του 159ου, η πραγματική ευχαρίστηση από την οδήγηση, είναι εύκολη και ευχάριστη. Πώς να πείτε την αλήθεια.
Αλλά αν αναλάβουμε να πούμε την αλήθεια, θα αγγίξουμε τις αδυναμίες. Πρέπει να παραδεχτούμε ότι εμείς, με μια κατεστραμμένη διαφθορά της Δύσης, δεν είμαστε ήδη αρκετοί για να απολαύσουμε τη συναρπαστική διαδικασία οδήγησης. Σερβίρετε όλα τα πρόσθετα ανέσεις όπως τα ράφια και οι κάτοχοι κυπέλλων σε σύγχρονους πελάτες. Αλλά με τα μέρη όπου θα ήταν η ίδια στιγμή να κολλήσετε ένα βάζο από κόλα, ένα τηλέφωνο ή ένα πακέτο τσιγάρων, σε ένα μονολιθικό πιλοτήριο, οι ιταλικές γυναίκες είναι σίγουρα αδύναμες. Η θέση στα αριστερά της στήλης διεύθυνσης και το μέτριο κιβώτιο πυγμαχίας δεν μετράει.
Ο οδηγός της Ford δεν αποτελεί παράδειγμα για να ικανοποιήσει τις ιδιοτροπίες που διέρχεται: Στην καμπίνα υπάρχουν βολικά δοχεία για όλα τα είδη των μικρών που είναι απαραίτητες στο δρόμο. Αλλά με την εργονομία, αντίθετα, προβλήματα. Όχι, όχι παγκόσμια, φυσικά. Αλλά απτό.
Για παράδειγμα, ο μηχανισμός της κάθετης εγκατάστασης του καθίσματος του Mondeo ουσιαστικά ακυρώνει όλες τις προσπάθειες των σύντομων ανθρώπων να βρουν μια δουλειά με την κατάλληλη άνεση. Η καρέκλα δεν ανεβαίνει ομοιόμορφα, αλλά μόνο το πίσω μέρος του μαξιλαριού. Η θέση της μονάδας ελέγχου των Windows, προκαλώντας την εξάρθρωση της βούρτσας, επίσης δεν μπορεί να ονομαστεί επιτυχής.
Ο τόπος του οδηγού Mazda6 οργανώνεται σχεδόν άψογα. Μπορείτε να διαμαρτυρηθείτε μόνο για το πολύ σκληρό κάθισμα. Με την επιλογή της βολικής προσγείωσης και της διαθεσιμότητας ελέγχου των προβλημάτων, πιθανότατα δεν θα προκύψει (αν και οι συνάδελφοι είχαν καταγγελίες σχετικά με το ανεπαρκές εύρος του τιμονιού). Υπάρχει πού να διαχωρίσετε και τα συναφή μικρά μικρά.
Και ο κορμός των έξι είναι εντελώς πολυτελής και, παρεμπιπτόντως, ο μεγαλύτερος στην Τριάδα μας. Η δεύτερη θέση στην χωρητικότητα φορτίου λαμβάνεται από τη Ford, μόνο λίγο κατώτερη από τους Ιάπωνες.
Αλλά η Alfa χάνει για να ανταγωνιστεί ένα καλό εκατό λίτρα. Μιλάμε για sedans, αλλά κατ 'αρχήν το 159ο είναι διαθέσιμο στο σώμα του βαγονιού, και οι αντίπαλοί του μπορούν επίσης να είναι hatchbacks. (Οι πωλήσεις Mazda6-Hatchback θα ξεκινήσουν τον Φεβρουάριο και τα βαγόνια του σταθμού θα εμφανιστούν τον Απρίλιο.)
Οι Novoric Ιταλοί και οι πίσω επιβάτες δεν καλωσορίζουν πάρα πολύ: τα πόδια για τα πόδια δεν είναι σε περίσσεια εδώ. Δεν είναι σχεδόν ρεαλιστικό να οδηγούμε τους τρεις από αυτούς (η κεντρική κεφαλή συγκρατημένη, που προσφέρεται ως επιλογή, δεν απαιτείται γενικά). Στο πλαίσιο της προφανής στεγανότητας στα πίσω καθίσματα, το Alfa 159, ένας έλεγχος του κλίματος για τους κατοίκους τους μοιάζει με μια αστεία παρεξήγηση ή ένα σχετικά φθηνό παιδικό παιχνίδι (254 ευρώ), επειδή μόνο τα παιδιά θα είναι βολικά εκεί.
Ούτε η Ford ούτε η Mazda προσφέρουν μια τέτοια επιλογή στους επιβάτες. Ωστόσο, ελλείψει ανησυχίας για τους κατοίκους των δημιουργών αυτών των αυτοκινήτων, δεν μπορείτε να κατηγορήσετε. Αν μόνο επειδή ο χώρος διαβίωσης στα πίσω καθίσματα δεν είναι ένα παράδειγμα περισσότερο από ό, τι στην Alfa. Το σαλόνι των νέων έξι έχει γίνει αισθητά πιο ευρύχωρο, παρατηρείται κάποια ανεπάρκεια μόνο κατακόρυφα: ένας ψηλός άνθρωπος στηρίζει το κεφάλι του με το ανώτατο όριο. Και το Mondeo, το οποίο πραγματικά μετακόμισε σε τάξη υψηλότερου μεγέθους, είναι εντελώς εκτός ανταγωνισμού: τα πόδια για τα πόδια είναι σαν σε διαφορετική λιμουζίνα
Στη γραμμή Alfa Romeo 159, τρεις κινητήρες βενζίνης με άμεση ένεση και μεταβαλλόμενες φάσεις κατανομής αερίου. Ανοίγει έναν οικονομικό κινητήρα Gamma 1.9 JTS (160 hp) και ένα ισχυρό σχήμα V 3,2 λίτρων, αναπτύσσοντας 260 ίππους, στεφαίνει ένα ισχυρό σχήμα V 3,2 λίτρων. Μαζί με το σύστημα Q4 All -Wheel Drive, αυτή η μονάδα θα σας δώσει αληθινή ευχαρίστηση αποκαλύπτοντας πλήρως τις δυνατότητες του Alfa 159. Ωστόσο, η ευχαρίστηση δεν είναι φθηνή. Συμπεριλαμβανομένων λόγω υψηλού λειτουργικού κόστους. Η χρυσή μέση ορθώς πιστεύουμε την έκδοση των 2,2 λίτρων 185 ίππων. Κατά τη λειτουργία, δεν είναι πολύ επαχθή και το προτεινόμενο αποθεματικό ισχύος είναι αρκετό για να μην αισθάνεστε σαν ένας θείος στο δρόμο. Επιπλέον, ο κινητήρας είναι εκπληκτικά ελαστικός και τραβά τέλεια σε οποιεσδήποτε επαναστάσεις, χωρίς να αναγκάζει τον οδηγό να αποστασιοποιείται πολύ συχνά από τη μετατόπιση των εργαλείων. Παρεμπιπτόντως, ένα δείγμα μηχανικής 6 ταχυτήτων της σαφήνειας (και στη ρομποτική μετάδοση του Selespeed, καθώς και στο Q-Tronic Machine, δεν υπάρχουν σημαντικές καταγγελίες).
Το χειροκίνητο κιβώτιο λειτουργεί επίσης στο Mondeo (ανάλογα με τον κινητήρα μπορεί να είναι 5- ή 6 ταχυτήτων). Όσον αφορά τον αριθμό των προτεινόμενων κινητήρων Ford, μόνο ένας πρωταθλητής τεσσάρων βενζίνης και δύο πετρελαιοκινητήρων 2 λίτρων (130 και 140 hp). Ωστόσο, η βάση 1.6 (125 hp) είναι απίθανο να αξίζει σοβαρή προσοχή. Μετά από όλα, ακόμη και ένας κινητήρας 145 ίππων 145 ίππων είναι ελάχιστα αρκετός για μια περισσότερο ή λιγότερο ενεργή οδήγηση.
Τα πράγματα είναι κάπως καλύτερα με έναν κινητήρα 161 ίππων 2,3 λίτρων (όπως, όπως ένας λιγότερο ισχυρός κινητήρας ντίζελ, διατίθεται μόνο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 6). Λοιπόν, στην κορυφή του Gamma 220-ίππων Turbo-Five-L, δανεισμένη για το νέο Mondeo στους κάδους της θυγατρικής της Volvo.
Οι πελάτες της Mazda6 εξακολουθούν να προσφέρονται κινητήρες 1,8 και 2 λίτρων (120 και 147 hp), που κληρονομούνται από την καινοτομία του προκάτοχου. Ωστόσο, υπάρχει μια σχετικά φρέσκια λύση ενός κινητήρα 2,5 λίτρων 170 ίππων (μια τροποποιημένη έκδοση ενός γνωστού σε εμάς 2.3), σε συνδυασμό με το ICD-6. Οι Ιάπωνες δεν απολαμβάνουν ιδιαίτερα την επιλογή της μετάδοσης: το αυτόματο κιβώτιο μπορεί να αποτελέσει εναλλακτική λύση στην έκδοση 2 λίτρων μόνο για τους αγοραστές.
Και τέλος, για τις τιμές. Είναι εύκολο να μαντέψετε ότι το πιο ακριβό αυτοκίνητο σε αυτή τη δοκιμή Alfa Romeo. Στη βασική διαμόρφωση, ο 159ος με κινητήρα 1,9 λίτρων κοστίζει 1.126.800 ρούβλια. Η εκλεπτυσμένη κορυφαία έκδοση του τετρακίνησης αυτού του sedan θα κοστίσει 540.000 ρούβλια περισσότερο. Είναι αστείο ότι, έχοντας πληρώσει για αυτή τη διαφορά περίπου 75.000 ρούβλια, μπορείτε να αγοράσετε το πιο προσιτό Mondeo 1.6 Ambiente. Και λίγο από το νόμισμα και το Mazda6 1.8 Direct (από 653.000 ρούβλια). Ωστόσο, όλα έχουν μια λογική εξήγηση. Πρώτον, για αυτά τα σχετικά μέτρια ποσά θα πάρετε τα αυτοκίνητα άδειο, όπως το ταμπούρ του σαμάνου (τα καλά εξοπλισμένα δημοκρατικά sedans κοστίζουν εντελώς διαφορετικά χρήματα). Δεύτερον, η ανάγκη να πληρώσετε υπερβολικά για το εμπορικό σήμα A Alfa Romeo απέχει πολύ από την τελευταία θέση στον κόσμο του αυτοκινήτου, κανείς δεν ακυρώθηκε.
Και τέλος, κανένας από τους ήρωες αυτής της δοκιμής δεν μας έδωσε τέτοια ευχαρίστηση από την οδήγηση ως Alfa 159. Και για ευχαρίστηση, επαναλαμβάνουμε, πρέπει να πληρώσουμε.
Alfa Romeo 159 Krash Test
Σύμφωνα με τα αποτελέσματα των δοκιμών σύγκρουσης του EuronCap το 2006, η Alfa Romeo 159 έλαβε 5 αστέρια, κερδίζοντας 34 πόντους, ο οποίος είναι ο καλύτερος δείκτης μεταξύ όλων των μοντέλων της μάρκας και των συμμαθητών. Σε απομίμηση της μετωπικής σύγκρουσης της Alfa, έλαβε 15 πόντους και με μια πλευρά 16 πόντους. Το αυτοκίνητο αποδείχθηκε αξιέπαινα ασφαλές για τους μικρούς επιβάτες που ταξίδευαν σε παιδική καρέκλα, 4 αστέρια. Αλλά οι πεζοί με το Alfa 159 είναι καλύτερα να μην αντιμετωπίσουν 1 αστέρι.
Δοκιμή συντριβής Mazda6
Το νέο Mazda6 δεν έχει ακόμη περάσει ανεξάρτητες δοκιμές σύγκρουσης. Ωστόσο, υπάρχει κάθε λόγος να υποθέσουμε ότι τα αποτελέσματά τους δεν θα είναι χειρότερα από αυτά του προκάτοχου. Θυμηθείτε ότι σε μια σειρά δοκιμών σύγκρουσης που πραγματοποιήθηκαν το 2005 EuronCap, το sedan Mazda6 έλαβε 31 πόντους για ασφάλεια, η οποία αντιστοιχεί στον δείκτη των 4 αστέρων. Το αμερικανικό NHTSA ανέθεσε το έτος μοντέλου του 2007 του μοντέλου έτους 5 αστέρια για την προστασία του οδηγού και των επιβατών στην μπροστινή σύγκρουση.
Σε απομίμηση μιας πλευρικής σύγκρουσης, το αυτοκίνητο δεν ήταν πλέον τόσο ασφαλές, αφού έλαβε μόνο 4 αστέρια.
Δοκιμή συντριβής Ford Mondeo
Σε μια σειρά δοκιμών σύγκρουσης που διεξήχθη από την EuronCap τον Σεπτέμβριο του 2007, η τελευταία γενιά Ford Mondeo έλαβε αρκετά υψηλά σημάδια. Για την ασφάλεια των επιβατών οδηγού και ενηλίκων, το αυτοκίνητο κέρδισε 5 αστέρια. Η ασφάλεια των παιδιών εκτιμήθηκε σε 4 αστέρια. Επιπλέον, τα σημεία μειώθηκαν για το γεγονός ότι ένας ειδικός διακόπτης εναλλαγής, απενεργοποιώντας το μαξιλάρι ασφαλείας του συνοδηγού, προσφέρεται μόνο ως επιλογή. Ως εκ τούτου, δεν συνιστάται η εγκατάσταση μιας παιδικής καρέκλας μπροστά. Η υπεράσπιση του πεζού δεν ήταν σε υψόμετρο μόνο 2 αστέρων.
Alfa Romeo 159
+ Μεγάλη μονάδα ισχύος, εξαιρετικός χειρισμός, καλός βασικός εξοπλισμός.
Διαθήκη στα πίσω καθίσματα, μικρός κορμός, υψηλό λειτουργικό κόστος.
Mazda6
+ Φωτεινό σχεδιασμό, αξιοπρεπής χειρισμός, ευρύχωρος χώρος αποσκευών, ραδιόφωνο με MP3.
Μέτρια μόνωση ήχου, ένα αυτόματο μηχάνημα διατίθεται μόνο με κινητήρα 2 λίτρων, έναν κακό βασικό εξοπλισμό.
Ford Mondeo
+ Μεγάλη ποικιλία κινητήρων, εξαιρετικό χειρισμό, ευρύχωρο εσωτερικό, σταθερή εμφάνιση.
Η άβολη θέση της μονάδας δίπλα στα παράθυρα, ένας κινητήρας δύο λίτρα για ένα σκαλιστό αυτοκίνητο είναι αδύναμη.
Andrey Tsybulsky
Φωτογραφία συγγραφέα: Yan Segal
 

Πηγή: Mkobil Magazine [Ιανουάριος/2008]