Δοκιμή κίνησης Alfa Romeo 159 από το 2005 Sedan

Δοκιμή οδήγησης Alfa Romeo 159: Σημειώσεις από το παρελθόν

Kolesa.ru πύλη με ευχαρίστηση και νοσταλγία που δαπανάται χρόνος στην εταιρεία δεν είναι πλέον νέος, αλλά όλα τα ίδια όμορφα ιταλικά, υπενθυμίζοντας τις καλές παλιές μέρες και δίκτυα για τη στερέωση του αθλητικού πνεύματος Alfa Romeo.

Παρά τη σημασία της εκδήλωσης, η επιστροφή της Alfa Romeo στη Ρωσία ήταν πολύ ήσυχη. Μπορείτε ακόμη να πείτε, ανεπαίσθητα. Χωρίς τον Παθό και τις δυνατές δηλώσεις, σε μια μακροχρόνια αντιπροσωπεία μικρών αυτοκινήτων σε έναν από τους κεντρικούς δρόμους της Αγίας Πετρούπολης, το φως πιάστηκε ξανά.

Πιθανώς είναι σωστό. Μετά από όλα, εκτός από το γεγονός της επίσημης επιστροφής, δεν υπάρχει τίποτα να καυχηθείτε: ένα σαλόνι και μερικά μοντέλα. Όλα τα άλλα σχέδια, σχέδια, σχέδια

Αλλά έχω μια ειδική στάση απέναντι στο άλφα. Κάποτε, σχεδόν τυχαία, αποδείχθηκα ο ιδιοκτήτης του δείγματος Alfa Romeo 33 1991. Επιπλέον, ήταν σωστό για την Alfa romeo του φωτεινού κόκκινου και με τον πιο ισχυρό κινητήρα από τον αντίθετο κινητήρα 1,7 λίτρων χωρητικότητας 132 ίππων. Πόσο ωραίο ήταν να οδηγήσει αυτό το αυτοκίνητο γρήγορα, ευαίσθητα και τυχερά παιχνίδια! Όχι μάταια στην ίδια την Ιταλία, αυτό το μοντέλο που ονομάζεται Ferrari για τους φτωχούς. Έτσι, σηκώστε το δοκιμαστικό αυτοκίνητο πήγα με την πρόβλεψη ενός ευχάριστου και νοσταλγικού.

Το Alfa Romeo 159, φυσικά, δεν είναι μια καινοτομία. Εμφανίζεται το 2005, σήμερα το μοντέλο αυτό είναι στην πραγματικότητα ένας συνταξιούχος. Ωστόσο, το μοναδικό ύφος του Maestro Georgetto, Judjaro, εξακολουθεί να το κάνει να γυρίζει τους περαστικούς και να κουνιέται γείτονες στη ροή, εγκρίνει εγκληματικά προς το ιταλικό sedan. Αν και το εταιρικό χρώμα εξακολουθεί να στερείται το σκοτάδι μας, το γκρίζο-μπλε 159ο συγχωνεύεται με την ακατέργαστη άσφαλτο μιας ειλικρίνειας Αγίας Πετρούπολης, αλλά μόνο μέχρι να μετατρέψει την αρπακτική εμφάνιση οκτώ φακών οπτικής οπτικής.

Το σαλόνι είναι μια πραγματική διακοπές για τους συνδέσμους του Quore Sportivo, το αθλητικό πνεύμα. Τορπίλη που αναπτύχθηκε στον οδηγό. Ιδανικό με τη μορφή τιμονιού με τρεις λεπτές βελόνες πλεξίματος είναι σχεδόν το ίδιο με αυτό που ήταν σε μοντέλα και δέκα, και πριν από είκοσι χρόνια. Οι δευτερεύουσες συσκευές απομακρύνονται στα κύπελλα στην κεντρική κονσόλα και είναι ορατά αποκλειστικά στον οδηγό και τα βέλη των κύριων συσκευών φαίνονται αυστηρά κάτω. Επιπλέον, το εσωτερικό γίνεται παντού από υψηλής ποιότητας και δαπανηρά υλικά.

Παρόλο που θαυμάζει το άλφα μπορεί να είναι απείρως μακρά, συζητώντας κάθε λεπτομέρεια, δεν θα περιμένω να δοκιμάσω την καύση της Ιταλίας στην επιχείρηση. Θυμάμαι, στην κλειδαριά ανάφλεξης της Alfa Romeo 33 ήταν στα αριστερά του τιμονιού, όπως στην Porsche. Τον 159ο, βρίσκεται σε πιο γνωστό μέρος, δεξιά. Και σε όλους τους νόμους της σύγχρονης αυτοκινητοβιομηχανίας είναι ένας σύνδεσμος για ένα σύστημα κλειδιού αλυσίδας και το κουμπί έναρξης / διακοπής.

Αφύπνιση 185 άλογα από τη δεύτερη πινελιά στο κλειδί εκτόξευσης Κανένα από τα συνεδρίαση στην καμπίνα είναι πιθανό να μην παρατηρήσει. Με την εξαίρεση, φυσικά, ο οδηγός που είναι αμηχανία, ο οποίος έχασε το κέντρο, το βέλος ταχόμετρου. Απομόνωση θορύβου σε ύψος. Ακόμα και το παιχνίδι του αερίου αντανακλάται στον απομακρυσμένο και μόλις ακουστικό ήχο των τεσσάρων κυλίνδρων ενός κινητήρα 2,2 λίτρων. Αλλά για τους πραγματικούς συνδέσμους του ήχου Alfov, είναι μάλλον μια έλλειψη.

Αλλά το γεγονός του θέματος είναι ότι η Alfa Romeo 159 σκέφτηκε ως ένα παγκόσμιο μοντέλο, σχεδιασμένο όχι μόνο στους οπαδούς της μάρκας, η οποία πατριωτικά συγκεντρώθηκε στην Ιταλία, αλλά και σε ολόκληρη την ευρωπαϊκή αγορά, και ιδίως το μεγαλύτερο γερμανό.

Και οι γερμανοί προϋπολογισμοί είναι συνηθισμένοι να αισθάνονται στο αυτοκίνητο, πρώτα απ 'όλα, την άνεση, τη σταθερότητα και την ασφάλεια. Και τα παχύτερα γούστα της κύρια νομισματικής τσάντας της Ευρώπης, οι Μήλοι έπρεπε να πάνε για μερικές θυσίες.

Θυμάμαι για μεγάλο χρονικό διάστημα που χρησιμοποιήθηκαν για τις ρυθμίσεις του Alpha Doctomote, ο οποίος, ως πραγματικός αγωνιστικός κινητήρας, μέχρι 3.000 περιστροφές, αρνήθηκε καθόλου, αλλά μετά το αγαπημένο ψηφίο στο tachometer, προωθήσαμε ένα ελαφρύ 33 μοντέλο Με μια τέτοια δυναμική που κάθε ελεύθερο τμήμα του δρόμου περιμένω την ουράνια μάννα.

Και παρόλο που ο κινητήρας 159ος δεν έχει ακόμη καταφέρει να ενθαρρύνει τελικά τους κανόνες του Euro-5, τέτοιες αισθήσεις στο μεγάλο ιταλικό sedan δεν αισθάνονται. Όχι, οι Ιταλοί είναι αρκετές από 185 δυνάμεις, επιταχύνει με αυτοπεποίθηση και, το πιο σημαντικό, είναι λογικό για το πεντάλ γκαζιού. Μόνο μετράται. Χωρίς φως. Στα γερμανικά. Λιπάνει τα συναισθήματα του overclocking και τη μετάδοση. Η Alfa Romeo 159, από την προηγούμενη ρομποτική έξι ταχυτήτων με συμπλέκτη ενός τεμαχίου, η οποία, με εντατική επιτάχυνση, μετατροπή, σπάει τη ροή ισχύος, προκαλώντας παύση δυσφορίας.

Το κλασικό ρομπότ στη μέση των μηδενικών χρόνων μόλις ήταν στη μόδα. Τα πλεονεκτήματα της μηχανικής απόδοσης και της ταχύτητας συγχωνεύτηκαν με την άνεση του ελέγχου αυτόματη φαίνεται να ακούγεται διαφημιστικά συνθήματα μιας νέας υβριδικής μετάδοσης.

Καθώς έδειξε η ιστορία, ο σχεδιασμός δεν δικαιολογείται. Το ρομπότ δεν έφτασε στην άνεση της κλασικής μηχανής και οι οπαδοί των μηχανικών παρέμειναν πιστός στις προτιμήσεις τους. Αλλά η πρόοδος δεν σταματά, και σήμερα αντικαθιστά τις ρομποτικές μεταδόσεις που λαμβάνονται πθέατα, τα οποία εξακολουθούσαν να συνδυάσουν τα πλεονεκτήματα και των δύο τύπων σημείων ελέγχου.

Δυστυχώς, ο εκσυγχρονισμός της Alfa Romeo 159 δεν άγγιξε. Μάλλον άγγιξε, αλλά όχι όλες οι εκδόσεις. Το υδρομενικό αυτοματοποιημένο είναι τοποθετημένο μόνο από το πιο ισχυρό άλφα με τον κινητήρα V6 και τους πετρελαιοκινητήρες που δεν θέλησαν να μεταφέρουν στη Ρωσία λόγω του υψηλού κόστους. Και αγοράζοντας αυτοκίνητα στην τιμή ενός καλού ανά εκατομμύριο στη λαβή, οι εγχώριοι πελάτες δεν θέλουν πλέον. Αλλά η εναλλακτική λύση στο ιταλικό ρομπότ εξακολουθεί να είναι η συνήθης μηχανική μετάδοση μπορεί να παραγγελθεί εάν οδηγείτε από 45 άλογα από κάτω από την κουκούλα επιλέγοντας μια βασική έκδοση του 159ου με έναν κινητήρα 1.8.

Αλλά από ό, τι οι Ιταλοί δεν θυσιάζουν, χειρίζεται. Οι ρυθμίσεις του πλαισίου είναι απλά εξαιρετικές. Ένα απότομο αθλητικό τιμόνι (από τη στάση έως ότου η στάση είναι μόνο δύο στροφές) είναι εξοπλισμένο με έναν πραγματικό υδραυλικό ενισχυτή. Μετά από όλα αυτά τα τεχνητά ηλεκτρονικά χάπια, η άλφα αντανακλούσε τη Branca δεν θέλει να παράγει από τα χέρια.

Επιπλέον, οι ρυθμίσεις ανάρτησης οδηγών Ιταλοί κατάφεραν να συνδυάσουν με τη φαινομενική ομαλότητα του εγκεφαλικού επεισοδίου. Κλειδωμένο σε σκληρό χειμώνα δεκαεπτά επτά ελαστικά, Alfa Romeo 159 χωρίς να παγώσουν τα χελιδόνια και τις ράγες τραμ και την τοποθέτηση αστυνομικών, έτσι ώστε τα εμπόδια να μην παρατηρήσουν εμπρός, ούτε τους πίσω επιβάτες.

Από τη μία φορά, δεν είχαμε ένα τέτοιο ενδιαφέρον αυτοκίνητο στα χέρια μας, δεν ήταν να το βασανίσουμε και τους κανόνες του δρόμου και τους χωρικούς περιορισμούς της πόλης, δεν έγιναν και πήγαμε στην αγωνιστική διαδρομή στο Promzone Shushaara, Το μόνο που παραμένει μετά το κλείσιμο του δακτυλίου Nevsky, ένα Autodrome στην Αγία Πετρούπολη. Αλλά γι 'αυτό στο επόμενο υλικό βίντεο!

Τιμή Alfa Romeo 159
Ο Alfa Romeo 159 επέστρεψε στη Ρωσία και στα δύο διαθέσιμα σώματα: Sedan και Wagon. Η εκδοχή τεσσάρων θυρών μπορεί να επιλεγεί με τον κινητήρα 1.8 (140 hp) και το μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων σε μια κακή διαμόρφωση της εξέλιξης για 1.095.000 ρούβλια ή με κινητήρα 2.2 (185 hp) και μια ρομποτική μετάδοση SelesePeed που πραγματοποιήθηκε με διακριτικό, το οποίο βαθμολογήθηκε σε 1 390 000 ρούβλια.

Το βαγόνι στον ίδιο εξοπλισμό και με τα ίδια τεχνικά χαρακτηριστικά θα κοστίσει 1.185.000 και 1.500.000 ρούβλια, αντίστοιχα.

Επιλογή της πύλης Kolesa.ru.
Η επιλογή, δυστυχώς, είναι κακή. Από δύο σώματα, μπορείτε να επιλέξετε οποιοδήποτε: και ένα sedan, και το βαγόνι φαίνεται εξαιρετικό. Έτσι, υπάρχει θέμα ή γεύση ή πρακτικότητα. Αλλά η επιλογή δύο συνδυασμών κινητήρων και μεταδόσεων είναι δύσκολη. Από τη μία πλευρά, το Alpha Romeo είναι πιο ισχυρό, τόσο το καλύτερο. Από την άλλη πλευρά, η αίσθηση από έναν πιο ισχυρό κινητήρα χαλάει όχι η πιο επιτυχημένη μετάδοση.

Και όμως συνιστούμε να θυσιάσουμε τη δυναμική για χάρη του πλήρους ελέγχου του αυτοκινήτου, ειδικά αφού οι κύριοι alfa romeo δεν είναι ακόμα χαρακτηριστικά υψηλής ταχύτητας, αλλά ασύγκριτο έλεγχο. Ναι, και η τιμή του 159ου άλφα με τον κινητήρα 1.8 παραμένει περισσότερο ή λιγότερο επαρκές.




 
Αγωνιζόμενοι Alfa Romeo 159 στη ρωσική αγορά:
Infiniti G.
BMW 3 σειρά
 

Μια πηγή: Περιοδικό "Τροχοί" [Δεκέμβριος 2011]