Δοκιμή οδήγησης Alfa Romeo 156 Sportwagon 2000 - 2003 Universal

Πέντε πόρτα Coupe από Alfa Romeo

Την τελευταία δεκαετία, η δημοτικότητα των αυτοκινήτων με ένα σώμα ενός βαγονιού στην ευρωπαϊκή αγορά έχει αυξηθεί σημαντικά. Ταυτόχρονα, υπήρξε μια ειδική, διάσημη αθλητική ομάδα μεταξύ των καθολικών ομάδων (Audi A4 Avant, BMW 3 Touring, Volvo V40), για τις οποίες η εμφάνιση της εξωτερικής εμφάνισης έγινε πιο σημαντική από την ικανότητα. Ο νεότερος παίκτης σε αυτό το πεδίο ήταν το ALFA ROMEO 156 Sportwagon.
Το φθινόπωρο του 1997, ο Τύπος Αυτοκινήτου αγωνίστηκε το ντεμπούτο του Alfa Romeo 156, στη συνέχεια το επίσημα αναγνωρισμένο αυτοκίνητο του 1998. Σύμφωνα με πολλές, εξαιρετικές εμφάνιση συμπληρώνουν μόνο το εξαιρετικό τροποποιήσεις του μοντέλου. Και μετά από τρία χρόνια, η Alfa 156 δεν έλαβε και δεν έχασε στην εικόνα. Πρέπει να ειπωθεί ότι αρχικά 156 σχεδιάστηκε μόνο σε μια έκδοση ενός σώματος ενός τεσσάρων ορεινών sedan με έντονο αθλητικό χαρακτήρα. Ωστόσο, οι ανταγωνιστές έχουν αυξήσει τις πωλήσεις χωρίς λιγότερα αθλήματα (ανάλογα με την εντύπωση) του Universal και η Alfa αποφάσισε ένα πεντάθυρο 156 Sportwagon, το οποίο εμφανίστηκε την άνοιξη του τρέχοντος έτους.
Προκειμένου το νέο βαγόνι να μην χάσει το σώμα στη σκληρότητα του σώματος και να διατηρείται αθλητικές συνήθειες στο δρόμο, εκτός από ορατά όργανα, έγιναν κρυμμένα. Η απουσία ενός διαφράγματος πίσω από το πίσω κάθισμα αντισταθμίστηκε από μια πρόσθετη ενίσχυση του δαπέδου, τις στέγες, τα ράφια και τα πίσω σημεία πρόσδεσης ανάρτησης. Οι αλλαγές στο σώμα οδήγησαν σε αύξηση της μάζας καυσαερίων κατά 55 κιλά. Οτιδήποτε άλλο αντιστοιχεί στη βάση sedan: ο σχεδιασμός των αδρανών, η εσωτερική διακόσμηση, οι συνολικές διαστάσεις και ακόμη και cx (0,30). Δοκιμάσαμε μακριά από το πιο ισχυρό σπορ με έναν κινητήρα 1.8 (16 βαλβίδες, 8 κεριά, 144 hp). Ωστόσο, η τιμή δεν φάνηκε την υπερβατική σε μια καλή διαμόρφωση (κλιματισμό, 4 αερόσακους, ηλεκτρικό αυτοκίνητο, χυτοσίδηρο, abs) το αυτοκίνητο κοστίζει 24,900 δολάρια. Δύο λίτρων (155 hp) βαγόνι στα $ 1.200 πιο ακριβά, και ένα sedan δύο λίτρων είναι 1400 φθηνότερο.
Εξωτερική εμφάνιση, εσωτερικό
Δεν είναι εύκολο να συναντήσετε ένα άτομο που δεν μου άρεσε το Alfa Romeo 156 Sedan. Και αναμένουμε ομητευτικά κάποια απογοήτευση από μια προσωπική γνωριμία με ένα βαγόνι στη βάση της. Είναι αδύνατο να βελτιωθεί η υπόθεση για τη βελτίωση του τέλειου πράγμα, ειδικά εάν το αυτοκίνητο αλλάζει προς μεγαλύτερη πρακτικότητα. Ωστόσο, τραβώντας το Sportwagon σε ένα καθαρά πεδίο και προεξέχουσα γύρω του ένα μονοπάτι θέαμα, συμφωνήσαμε ότι ένα Wonder Wagon συνέβη, τουλάχιστον, χωρίς χειρότερο sedan. Πέταξε τον ενθουσιασμό και να στέκεται όσο το δυνατόν περισσότερο για να απαλλαγεί από το υποκειμενισμό, μπορεί να σημειωθεί ότι η αναλογικότητα, η ακεραιότητα και η αθλητική εμφάνιση του πίσω μέρους του πίσω μέρους του σώματος δεν τραυματίστηκαν, αλλά η πρωτοτυπία και η εκφραστικότητα, ίσως ακόμη και ακόμη κέρδισε. Η γραμμή οροφής έχει γίνει πιο συνημμένη και εξαιτίας αυτού, είναι τόσο σκαρφαλωμένη για να ονομάσετε το Coupe 5-πόρτα του Sportwagon.
Στο φόντο του μεγαλοπρέματος του εξωτερικού χώρου, η αξιοπρέπεια του εσωτερικού σχεδιασμού είναι κάπως ευέλικτη, αν και αξίζουν τα υψηλά σημάδια τους. Ο πίνακας οργάνων είναι μια σύγχρονη ερμηνεία του κλασικού Alfa Romeo 60-70s. Βασικές συσκευές εμβαθύνονται σε δύο ξεχωριστά γυαλιά, παρέχονται επιπλέον στην κεντρική κονσόλα. Τα εσωτερικά πλαίσια πόρτας είναι πλούσια διακοσμημένα. Όχι μόνο μπροστά, αλλά και τα πίσω καθίσματα φαίνονται αθλήματα. Ακόμα και ο χώρος αποσκευών ευχαριστεί ένα διεξοδικό και ακριβό φινίρισμα. Σύμφωνα με την ποιότητα της συναρμολόγησης, το εσωτερικό του 156ου σχεδόν στο επίπεδο των αναγνωρισμένων γερμανικών αναλόγων, μόνο λίγο κατώτερη από αυτούς στην πολυπλοκότητα των τελειωτικών υλικών. Στις, από την τελειότητα των δρόμων και του εσωτερικού, και ολόκληρο το σώμα του Sportwagon παράγει μια δύσκολη αίσθηση του μονόλιθου. Αυτή η επίδραση που προκύπτει είναι μακριά από πάντα, εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την ακαμψία του σώματος. Με την ευκαιρία, όλες οι πόρτες, συμπεριλαμβανομένου του πέμπτου, slam με λίγη προσπάθεια και μαλακό ήχο.
Ευκολία του οδηγού και των επιβατών, της χωρητικότητας
Η οργάνωση του χώρου εργασίας του οδηγού σημαντικών παρατηρήσεων δεν προκαλεί. Το κάθισμα με προηγμένη πλευρική στήριξη και ρύθμιση στο ύψος της στενής στήλης ρυθμιζόμενο πάνω από τη γωνία κλίσης παρέχει ευκολία στους οδηγούς διαφορετικής ανάπτυξης και σωματικής διάπλασης. Ένας από εμάς, ύψος 196 cm, προσπάθησε στο Alpha και ήταν ικανοποιημένος με την εργονομία, ενώ κάθεται πίσω του στο πίσω κάθισμα ήταν αρκετά πιθανό, αν και δεν είναι πολύ βολικό. Η μόνη παρατήρηση αναφέρεται στην πίσω ορατότητα: ο εσωτερικός καθρέφτης είναι αναποτελεσματικός λόγω του μικρού οπίσθιου παραθύρου και οι γωνίες αποκόπτονται τις γωνίες, οι οποίες περιορίζουν τις ζώνες αναθεώρησης.
Για δύο επιβάτες, το πίσω κάθισμα είναι ακόμα πιο άνετο από το αναμενόμενο: ένας αξιοπρεπής χώρος δαπέδου, ένα μεγάλο ύψος στην οροφή και τις μορφοποιημένες μεμονωμένες εσοχές στο μαξιλάρι και στην πλάτη. Αλλά για τρία πίσω κάθισμα γίνεται πολύ στενά και άβολα. Λίγα λόγια για τον κορμό. Ο όγκος του σε σχέση με τα ανάλογα είναι μικρή με τα ανυψωμένα πίσω καθίσματα, ούτε με το διπλωμένο. Η τοποθέτηση ογκώδη αντικείμενα παρεμβαίνει με έντονα προεξέχοντα τροχοφόρα καμάρες και ένα υψηλό όριο της πέμπτης πόρτας. Ταυτόχρονα, αυτή η πόρτα φτάνει μακριά στην οροφή, η οποία αυξάνει το ύψος του ανοίγματος και διευκολύνει το άνοιγμα της πόρτας. Το πλεονέκτημα του διαμερίσματος αποσκευών του Sportwagon δεν συνιστάται μόνο ο πλούτος της ταπετσαρίας (πατάτες και τσιμέντο (πατάτες και τσιμέντο δεν συνιστάται), αλλά και ένα αξιοπρεπές σύνολο χρήσιμων τριχών: δύο πλευρικά γάντια, πιέζοντας πλέγμα στο επίπεδο του δαπέδου και ένα κάθετο πλέγμα, α Σαλόνι περιφράξεων από σκύλο ή εξαιρετικά αποθηκευμένο φορτίο.
Διαχρονική δυναμική επιτάχυνση και πέδηση
Από το όχι ένα πολύ ελαφρύ αυτοκίνητο (1305 κιλά) και 1800-κυβικά, ακόμη και τον Alfov, ο κινητήρας δεν αναμένει ειδική δεισιδαιμονία. Είναι πιο σωστό να πούμε, δεδομένης της υψηλής κορυφής της μέγιστης ισχύος (6500 rpm), υπολογίσαμε στην αθλητική φύση του κινητήρα με ένα υποτονικό αντίκτυπο στις κατώτερες και μεσαίες ζώνες της καταστροφής, αλλά με μια έντονη παραλαβή στην άνω ζώνη . Το χαρακτηριστικό του κινητήρα αποδείχθηκε μικρότερο και πιο βολικό, είναι επαρκώς τραβώντας σε ολόκληρο το φάσμα των περιστροφών. Δεν μπορεί να ειπωθεί ότι οι πυθμένες είναι εξαιρετικές, αλλά δεν ασχολείται με τις κορυφές. Γενικά, η δυναμική του overclocking είναι υψηλότερη από τους περισσότερους από τους 1800 κυβικούς ανταγωνιστές, συμπεριλαμβανομένων των BMW 318 και Audi A4. Σε αυτό πρέπει να προσθέσετε απαλά λειτουργικό συμπλέκτη και αρκετά σαφή αλλαγή ταχυτήτων. Η διαδικασία πέδησης εκτός του πεντάλ της κριτικής είναι ενημερωτική και δεν απαιτεί εθισμό και το σύστημα αντι-κλειδώματος δεν είναι καθόλου νωρίς.
Χαλιναγώγηση
Εάν κρίνετε από τον αριθμό μεταφοράς του τιμονιού (μόνο 2.2 κύκλος εργασιών του τιμονιού από τη στάση μέχρι να σταματήσει), το Sportwagon θα πρέπει να διαφέρει υπερβολικά αιχμηρές αντιδράσεις στο παραμικρό τιμόνι. Ωστόσο, αυτό δεν συμβαίνει, το αυτοκίνητο δεν δείχνει νευρικότητα ακόμη και σε υψηλή ταχύτητα και μακριά από τέλειους δρόμους. Σε αυτή την περίπτωση, το τιμόνι χαρακτηρίζεται από καλή αθλήματα ευαισθησία, υψηλή ακρίβεια και κατανοητή αντιδραστική επίδραση. Η μόνη μικρή έλλειψη μερικές φορές αντίστροφης απεργίας από το δρόμο μεταδίδεται ρητά στο χείλος του τιμονιού.
Είναι πολύ σταθερό σε άμεσο σπορ, και στη στροφή είναι διατεθειμένη να ουδέτερη στροφή και τα σώματα του σώματος είναι μικρά και το περιθώριο του συμπλέκτη των τροχών με το δρόμο είναι εντυπωσιακό. Πρέπει να προσπαθήσουμε να φέρουμε αυτό το αυτοκίνητο να προειδοποιήσουμε προειδοποίηση από καουτσούκ. Όλα αυτά στα χέρια ενός εξειδικευμένου οδηγού κάνουν το Sportwagon ένα εξαιρετικό εργαλείο για να πάρει ευχαρίστηση σε έναν τροχαίο δρόμο και δικαιολογεί πλήρως το πρώτο μισό του ονόματος του μοντέλου.
Ομαλότητα, επίπεδο θορύβου, μικροκλίμα
Η παροχή της αθλητικής διαχείρισης δεν θα μπορούσε να επηρεάσει την άνεση της ανάρτησης. Ωστόσο, αυτός ο αρνητικός αντίκτυπος είναι σε ένα μη κατασκευαστικό επίπεδο και θα είναι αρκετά αποδεκτό για πολλούς. Η ανισότητα του δρόμου του Sportwagon αντιλαμβάνεται σκληρά, αλλά, κατά κανόνα, χωρίς αιχμηρά χτυπήματα. Εξαιρέσεις από αυτόν τον κανόνα συνιστούν επαρκώς μεγάλα εμπόδια με αιχμηρές άκρες, οδηγώντας στην κατανομή της αναστολής. Οι πηγές κινητήρων οδηγούν σαφώς τον κινητήρα. Με εντατική επιτάχυνση, μετά από 3500 σ.α.λ., ο κινητήρας δηλώνει αρκετά ειλικρινά, η ομαλή αύξηση της φωνής, ανάλογα με την περαιτέρω ανάπτυξη των επαναστάσεων και όμως είναι αδύνατο να πούμε ότι είναι πολύ ενοχλητικό, αφού η φωνή του κινητήρα μοιάζει με ένα μαλακό βουλευτικό και εντελώς στεφανία από επιδεκτική ευκρίνεια. Σχετικά με το μικροκλίμα μπορεί να ειπωθεί ότι το κλιματιστικό λειτουργεί αποτελεσματικά και οι επιβάτες του πίσω καθίσματος παρέχονται με τους δικούς τους αγωγούς αέρα και εκτροπείς.
ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ
Είναι σαφές ότι η Alfa Romeo 156 Sportwagon δεν είναι για τους γνώστες της ικανότητας και της πρακτικότητας, θα επιλέξουν VW Passat Variant ή Peugeot 406 Break. Οι ανταγωνιστές της Alfa είναι η εικόνα Universals BMW 318 Touring, Audi A4 Avant και Volvo V40.
 
Alfa Romeo 156 Sportwagon
+ 
1. Εξαιρετική εμφάνιση
2. Υψηλή ποιότητα
και εκφραστική
Εσωτερική διακόσμηση
3. Καλή δυναμική overclocking
4. Εξαιρετικός χειρισμός
5. Μέτρια τιμή
- 
1. Μικρός όγκος
Και δυσάρεστη μορφή
Χώρου αποσκευών
2. Αρκετά σκληρά ανάρτηση

Ας προσπαθήσουμε να περάσουμε απουσία και, πιθανώς, μια μικρή επιφανειακή σύγκριση με αυτούς. Τόσο εξωτερική εμφάνιση. Αν και ο καθένας από τους ανταγωνιστές είναι καλός με τον δικό της τρόπο, δεν αμφιβάλει ότι η Alfa διατίθεται για την πιο λαμπρή και εκφραστική εμφάνιση. Αλλά αυτό δεν σημαίνει συντηρητικούς νίκης, και μπορεί να βρουν στις περισσότερες προτιμήσεις BMW, Audi ή Volvo. Στην εσωτερική διακόσμηση, η Audi και η BMW είναι ιδιαίτερα ισχυρές θέσεις και το εσωτερικό του Volvo μοιάζει με το Paser.
Στην εργονομία και την ικανότητα του χώρου επιβατών, και τα τέσσερα αυτοκίνητα είναι περίπου ίσα. Αλλά σύμφωνα με τις δυνατότητες του τμήματος αποσκευών, η Alfa χάνει σε όλους και εδώ οδηγεί τη Volvo. Στη δυναμική του overclocking alfa υπερβαίνει σημαντικά τους ανταγωνιστές. Το πιο σοβαρό ερώτημα παραμένει μια σύγκριση της ελεγχόμενης ικανότητας, που απαιτεί σύγκριση ενός ζωντανού προσώπου με πρόσωπο. Σύμφωνα με τις ιδέες μας, δύο BMW και Alfa ηγέτης είναι δυνατές εδώ και η Alfa είναι ακόμα σπορ. Με ομαλότητα, η Alfa είναι πιθανό να χάσει τα πάντα, να μην πέσει, ωστόσο, μέχρι ένα απαράδεκτο επίπεδο σε αυτόν τον ορισμό. Και τέλος την τιμή. Η Alfa είναι φθηνότερη από όλους, και σημαντικά: κατά 5-7 χιλιάδες δολάρια σε σύγκριση με την Audi και τη BMW, και κατά 2-3 χιλιάδες με Volvo.
Ωστόσο, όλες αυτές οι συγκρίσεις δεν μπορούν να εξηγήσουν τους λόγους της χαμηλής δημοτικότητας του 156ο σχετικά απαριθμούνται σχετικά ανταγωνιστές στη ρωσική αγορά (ανεξάρτητα από το είδος της τροποποίησης sedan ή βαγόνι). Ο κύριος λόγος έγκειται σε μια αδύναμη προώθηση της μάρκας στο διάσημο Triade: διαφήμιση, εμπόριο, υπηρεσία. Η BMW, η Audi και η Volvo είναι γνωστά στους ανθρώπους ακόμη και μακριά από το αυτοκίνητο, και αυτή η φήμη είναι πραγματική, μπορείτε να πείτε τα νοικοκυριά. Alfa Romeo, αν ξέρετε, τότε αντιλαμβάνετε αυτό το εμπορικό σήμα ως κάτι ρομαντικό και μακρινό από την πραγματική ζωή. Και μια λυπηρή Alfa αξίζει μεγαλύτερη, αυτό που και πάλι ήταν πεπεισμένοι από τη δοκιμή του Sportwagon.
Ρωμαϊκή Sergeev
Φωτογραφία από τον Alexander Nosdrin
 

Μια πηγή: Αυτοκίνητα