Testfahrt Volvo XC90 2002 - 2006 SUV

Besser spät als nie

Natürlich waren die Schweden mit der Veröffentlichung ihres ersten SUV ziemlich spät. Könnten sie nicht vorher riechen müssen? Ich erinnere mich, dass ich für ein Jahr im 94. den Augenwinkel in der Ausrüstung im Gchteborg etwas Offroad oder vielleicht upv-förmig ohne Identifikationsmarken (um etwas auf dem Film in dieser Zone der Deponie zu reparieren zu können. Die Gäste wurden verboten). Es war unwahrscheinlich, dass es sich um einen Prototyp von Volvo XC90 handelte, aber selbst dann wurde klar, dass die Arbeiten an Off -Road -Themen mit Might und Main weitergingen. Dies bedeutet, dass es theoretisch nicht bis zum Ende des Jahrhunderts (im wahrsten Sinne des Wortes) zu ziehen war, aber anscheinend hat etwas nicht geklappt. Sie veröffentlichen das Auto mindestens ein paar Jahre zuvor, Sie schauen, und ich müsste nicht auf dem Markt mit einem weiteren Neophytus der Volkswagen Touareg/Porsche Cayenne -Klasse stecken. Mit einem Zeitvorgang hätten sie es geschafft, eine Nische zu nehmen, Kunden an sich selbst zu binden, und dann müsste Pepper Tuareg flinke Wikinger einholen. Und jetzt muss man mit gleichen Startbedingungen kämpfen.


Ich sehe den Einwand vor: Dort, so sagen sie, Mercedes ML erschien viel früher als der BMW X5, und das Gefühl von Bavarka hat sich schnell vermisst und nahm sie mit mehr als auf. Die Analogie ist falsch. Immerhin, BMW und Mercedes Brands, Count, Cult; Jeder hat viele Fans, und der Bimer-Fanat wird niemals ein schäbiges Auto und den bayerischen Wallach-Fan kaufen. Volvo hat kein so loyales Kontingent (oder es ist zu klein, um das Wetter im Verkauf zu machen), sodass der XC90 gründlich um einen Platz unter der Sonne konkurrieren muss. Übrigens hat es in den USA den schwedischen SUV bereits geschafft, in diesem Jahr etwas für sich selbst zu gewinnen, in die zehn beliebtesten Autos eines der großen Mietunternehmen. Sein Platz ist zwar 10, aber dies ist auch sehr ehrenwert, wenn Sie das Ausmaß der Auswahl der Mietwagen in den USA berücksichtigen. Vielleicht nehmen die Leute ein oder zwei Tage ein neues Auto, um sie schade kennenzulernen. Es gibt keine Statistiken über diejenigen, die die Testfahrt zum Kauf bewegt.


Nicht alles, was auf dem nordamerikanischen Markt auf dem Gerichtshof war, ist in Europäer erfolgreich. Prognosen tun früh, wir werden uns sehen. Es besteht jedoch bereits Interesse an Volvo XC90 und beträchtlich, wenn auch nur, weil dies der erste SUV ist, der von der skandinavischen Halbinsel stammt. Und es gibt bereits eine Trennung von Autofahrern nach dem Prinzip seiner (Auto-) Akzeptanz/Ablehnung. Einige sagen, dass ein Unternehmen, das keine eigene Offroad-Schule hat, keinen anständigen Offroader aufbauen kann. Andere, die Volvo alles ganz so gut machen, und Traditionen sind nicht immer ein entscheidender Faktor: BMW, so sagen sie, hatten sie nicht, als der X5 gebaut wurde.


Ich wage es, diesen Streit einzugeben. Persönlich glaube ich, dass Volvo immer noch einige Offroad-Traditionen hat. Ich war davon überzeugt, als einst ein Cross Country im Stadion of Technical Sports in Krylatsky getestet wurde, wo einst Überlebensrennen gab, und jetzt werden manchmal die 4x4 -Aktien abgehalten. Ich schwöre, dass ich nie festgefahren bin, obwohl es einen völlig fetten Schlamm gab, und ein Wassergraben mit Wasser, das im Allgemeinen auf einer Motorhaube rollte, das Kreuzkreuz war sehr erfolgreich ...


Bewertung von Volvo XC90 gemäß den Verbraucherparametern sollten zwei Hauptpunkte berücksichtigt werden. Erstens: Das Auto wurde hauptsächlich auf die Anfragen des amerikanischen Marktes von 50.000 Autos für die jährliche Produktion geplant (möglicherweise mehr, wenn es eine Nachfrage gibt), wollen 35-40.000 in Nordamerika verkaufen. Zweitens: Es wird angenommen, dass unter den amerikanischen Nutzern des XC90 die überwiegende Mehrheit von 80% Frauen sein wird, von denen die meisten Frauen wieder in der Familie sind, dh mit Kindern. Lassen Sie uns sehen, was Amerika insgesamt wünscht und insbesondere Amerika.


Zunächst ist das Auto für sieben Sitze ausgelegt. Dies ist keine Offenbarung für sich, die Neuheit hier ist, dass die Staaten kategorisch gegen die typischen Optionen für Sitze der dritten Reihe ausdrückt (dies wurde durch Volvsky -Umfragen im Stadium der Schöpfung des XC90 gezeigt) und diejenigen, die sich dem Gesicht gegenüber und dem Gesicht gegenübersehen und gegenüber Dystrophische Klappseiten. Sie, die Staaten, sind im Allgemeinen gegen alles kleine und unangenehme. Amerikanische Hausfrauen forderten eine vollwertige Unterwäsche (es gibt viele Kinder und sie wachsen), und sie wurden respektiert. Natürlich hat so große Sitze wie in den Ständen nicht geklappt, aber was ist beeindruckend, die dritte Reihe ist für eine komfortable Platzierung von zwei amerikanischen Kindern bis zu 160 cm ausgelegt. Für sie eine separate Luft Konditionierung ist nicht sehr gut. Nun, wenn die Kinder aus dem Wagen aus dem Wagen auf den Boden entfernt werden können, kann der mittlere Sitz des zweiten um bis zu 300 mm und die Seite 100 mm vorwärts gebracht werden, und hier haben Sie eine solide Fracht -Passger -Version. Und wenn überhaupt, sind alle Passagiersitze gefaltet, einschließlich der Vorderseite (na ja, ich wollte einen zum Supermarkt fahren), erhalten Sie ein Gepäckraum mit einer Länge von 2,9 m mit einem gleichmäßigen Boden. Beachten Sie, dass der Volvo XC90 für seine Klasse sehr kompakt ist, es ist nur 130 mm länger als der BMW X5, aber es hat immer noch sieben reguläre Plätze gegen Bayerin fünf!


Wir hatten eine Fünf -Eierer -Version auf dem Test, die sich in der Größe nicht vom sieben -Seterer unterscheidet. Sie wird die wichtigste für den europäischen Markt sein. Die Menge an nützlichem Innenraum ist beeindruckend. Woher kam es mit so unerträglichen Dimensionen? Ja, sie benutzten einfach vernünftig, was ist. Zum Beispiel verkürzten sie das Motorraum und stellten den Motor in Folge sechs Kreuz (zum ersten Mal auf dem S80), und die Lenkung des Salons wurde vorwärts bewegt.


Und Amerika wünschte auch eine Front -Wheel -Antriebsversion des XC90 (natürlich zusätzlich zu allen Wadenantrieb). Dies ist nur für sie. Wir sind unnötig. In Europa und insbesondere in Russland, um mit einem Monotiv mit einem SUV zu reisen, ist sogar irgendwie unanständig.


Es ist jedoch Zeit zu fahren. Der XC90 -Salon soll nicht sagen, dass er reichhaltig war (aber natürlich nicht arm!), Häufiger, mäßig ungeheizt. Und sehr ruhig. Neutrale Farben, festes Finish. Kein schockierender, brillanter Tsatski nervt sie einfach nicht. Hat Amerika seine liebevollen Chrommarkets verloren? Was ist übrigens hier Amerikaner? Vielleicht nur die Feststellbremse. Dies ist keine vertraute Handbremse, aber genauer gesagt ein schabrisches Küken. Sie schalten es mit Ihrem Fuß ein und drücken auf das Pedal. Sie schalten Ihre Hand aus und ziehen den Griff, eher wie der Schlüssel.


Und was ist mit der Frau? Und auch mit Familie und Offroad?


Über weiblich. Ehrlich gesagt ist die Frage der sexuellen Orientierung von Autos immer zum Stillstand. Aus irgendeinem Grund wurde es modisch, sie in männlich und weiblich zu teilen. Ich weiß mit Sicherheit, dass eine solche Abteilung das Marktschicksal der Maschine nachteilig beeinflussen kann (es gibt Präzedenzfälle), insbesondere wenn es sich um einen SUV handelt. Das Etikett des Lady Jeep und des männlichen Kundenkontingents wird sofort bemüht, zu eliminieren. Ja, die Meinung von Frauen spielte eine große Rolle bei der Schaffung eines Volvo XC90. Na und? Dies bedeutet nicht, dass sich das Auto in Spitzenrüschen und aus den Luftkanälen mit Chanelia befindet. Das Bild des XC90 ist ziemlich unisexuell. Dies ist die Unternehmensidentität von Volvo, die am S80 getestet und von Menschen verschiedener Geschlechter (Witz) gut akzeptiert wird.


Über Familie. Es gibt etwas zu loben. Das schwedische Unternehmen kümmert sich um die Hauptzelle der Gesellschaft und für mich, zum Beispiel als Person, die hoffnungslos Familie ist, ist dies angenehm. Diese Sorge ist keineswegs durch Fracht- und Beifahrerkapazität erschöpft, sodass Sie sich wohl fühlen, eine große Familie zu spüren, einschließlich der schwedischen (wieder ein Witz) kleine Annehmlichkeiten. Was sind zumindest Picknickglocken und Pfeifen. Sie gehen in die Natur, heben die Hintertür an, werfen die hintere Seite ab und installieren einen anständigen Tisch darauf. Nicht das, um nicht an einem harten Ort auf dem Harten zu sitzen, setzen Sie sich spezielle elastische Sitze an Bord. Verdammt, es ist bequem.


Über außerhalb -straße. Wenn Sie Ihre Augen an den Griffen an den vorderen Gestellen schließen (die Autos haben solche Stifte an der Decke) und alle möglichen Geräte für die Reparatur der Ladung, kann der Salon kaum von der Straße gerufen werden. Nichts regierungsbrutal. Gleiches gilt für Regierungsstellen. Hier finden Sie beispielsweise eine 4-Gang-automatische automatische Automatikbox (mit der Möglichkeit, manuell zu spielen). Keine Reduzierungsmodi und verschiedene Anschlüsse von führenden Brücken und Schlössern. Der einzige zusätzliche Knopf W (Winter) Wintermodus. Im Allgemeinen eine rein Passagieroption.


Jetzt ist es Zeit zu fahren. Ich starte den Motor, übertrage den Auswahlhebel in die D (Drive) -Position und ... was für Unsinn? Der Hebel springt plötzlich ohne meine Teilnahme in die +/- zum manuellen Transplantationsverschiebungsmodus. NES -stressig. Gott sei Dank, das passiert nicht in Bewegung ... und sobald es nicht springen muss oder nicht. Um garantiert zu verhindern, dass ich nach der Übertragung des Hebels für eine Sekunde es mit meiner Hand halte, ist alles in Ordnung. (Später rief er Kollegen von freundlichen Veröffentlichungen an, die auf dem XC90 gerollt waren. Ja, sie sagen, es war mit einem Hebel. Nicht jeder, aber es war. Mit Blick auf die Zukunft werde ich sagen, dass dies das einzige Problem ist, das der XC90 bemerkt hat. Vielleicht die Das Modell ist immer noch feucht, nicht alles darin wird in den frühen Produktionsstadien geschliffen. Dies geschieht.)
 
Es gibt keine Beschwerden über Motorfälle. Ich hatte ein T6-Auto, das heißt, mit einer 272-PS-Kraft in Sechs mit einem Volumen von 2,9 Litern. Zwei Turbolader, ein System zur Änderung der Gasverteilungsphasen am Einlass und der Freisetzung all dessen, wie sie sagen, werden verwendet. Der Drehmomentspitze (380 nm), der den Motor bei 1800 U / min erreicht. Der Schub ist großartig. Die Beschleunigung ist ziemlich leistungsfähig, aber nicht explosiv, aber die glatte, offensichtlich versucht die Maschine hier. Übrigens wählt der Adaptive selbst den Schaltalgorithmus und passt sich an den Stil des Fahrers.


Für das Modell sind zwei weitere Motoren bereitgestellt, sowohl einen 2,5-Liter-Benzin-Turbo (210 PS) als auch ein 2,4-Liter-Turbodiesel mit Direktinjektion und eine variable Geometrie der Turbine (163 PS). Beide haben hervorragende Traktionseigenschaften: Benzin geht zum Maximum des Drehmoments (320 nm), der bereits bei 1500 U / min, Diesel (340 nm) bei 1750 U / min, bis zu 1750 U / min. Das heißt, sie sind dem obersten 272-Motor nicht viel unterlegen. Sie bieten auch eine maxtronische Maschine, aber nicht vier, sondern fünf Gang.


Die Konstante All -Wheel -Laufwerk im XC90 wird vom bekannten Haldex -System implementiert, das die Funktionen des mittleren Differentials ausführt. Sein Hauptelement ist die hydraulische Multi -Disc -Kupplung, die von der Elektronik kontrolliert wird, die schneller funktioniert als die übliche viskose Kopplung. Betrachten Sie in einem gewöhnlichen, nicht zerrissenen Modus des XC90 -Fahrens als Vorderrad -Auto -Auto 95% der Traktionskraft fällt auf die Vorderräder. Aber es lohnt sich, eine der vorderen ein wenig (um ein Viertel des Drehens) zu verrutschen, wie das Verlangen sofort in die Rückseite wirft. Die Dosis bestimmt die Elektronik, abhängig von der Situation können die Hinterräder bis zu 65% Traktion erhalten. Nun, es ist natürlich auch zwischen rechts und links verteilt.


Natürlich kann eine solche Übertragung nicht vollständig außerhalb der Straße bezeichnet werden, wenn auch nur, weil es keine reduzierte Reihe enthält. Aber die Schweden erwarten nicht, dass jemand die Wildnis von Borneo am XC90 stürmt. Auf der Straße mit moderatem Schweregrad verhält sich das Auto anständig (gut, und die Freigabe erlaubt 218 mm), aber mehr und keine Notwendigkeit. Und selbst wenn Sie sich nicht von der Tatsache verlegen Aluminium). Lassen Sie mich Sie daran erinnern, dass 90% der SUVs in 90% der Fälle gut oder auf recht akzeptablen Straßen verwendet werden, da übrigens grobe Armeeboxen durch komfortable SUVs vom Markt ersetzt werden. Will auf Borneo, nimm Verteidiger oder GAZ-69 ...


Auf dem Asphalt, aber bei Geschwindigkeit, wie der Test zeigte, ist XC90 für fast jeden gut. Fast weil der Asphalt Moskau war, mit Schienen, Luken und Schlaglöchern. Ich bereue, flog ein paar Mal und hatte keine Zeit, die Geschwindigkeit zu verlieren, und dachte, dass die vordere Federung etwas absorbierender sein könnte. Durchbohrt. Aber ich habe den Löwenanteil der Verantwortung für diese Sünde auf mich selbst (ich muss nach, wo Sie verfolgen!) Und auf die Moskauer Road -Arbeiter.


Nun, wo die Straßenarbeiter mindestens etwas tun, ist XC90 ohne Vorbehalte gut. Ein kraftvolles, dynamisches, manövrierendes Auto. Also hätte er steile Wendungen angelegt, wenn die Idee, dass alle SUVs anfällig für Umstöcke waren (der Schwerpunkt ist groß, kein Passagier!) Und obwohl ich weiß, dass sich dies auf das XC90 in geringerem Maße bezieht als viele seiner Klassenkameraden dank des fortschrittlichen Steuerungssystems des Umkippens von RSC (Rollstabilitätskontrolle; abhängig von der Ecke und der Geschwindigkeit der Rolle, Traktions- und Bremsbemühungen werden umverteilt) Es ist immer noch besser, sich aufzupassen. Hoffnung auf Ausrüstung und den Mut eindämmen ...


Interessanterweise war das Unternehmen besorgt über die Sicherheit von nicht nur diejenigen, die zum XC90 reisen, sondern auch über diejenigen, die, wie Gott bewahrt, auf sie zukommen. Die Entwicklung von Ford, die 1999 auf dem Exkursions -SUV erschien, wurde verwendet. Unter der Verkleidung, unter dem vorderen Stoßfängerstrahl, ist die Kreuzungsstruktur mit einem frontalen Zusammenstoß versteckt, der die Verformung des zweiten Teilnehmers am Unfall (also in einer Pressemitteilung) beschleunigt. Dies gilt insbesondere dann, wenn der zweite Teilnehmer unter dem Wachstum beispielsweise die Größe des Oku. Volvo-Crash-Tests haben gezeigt, dass der XC90 nicht auf der Motorhaube eines kleinen Autos sitzt, und entsprechend nicht zerkleinert, dass dieselbe Kreuzzeile ihn stört. Clever. Es wäre nur schön für diesen Teilnehmer an der Verformungszone für beschleunigte Exposition geeignet ...


Bequemes Füllen des XC90 (alle Arten von elektrischen Paketen, Heizung, Xenons, Spielern, Telefonen usw.) Ich werde nicht nur beschreiben, dass es hier ist, und es gibt viel davon. Die Liste ist Standard für diese Klasse. Die Maschine wird in der Datenbank anständig aufgeladen, und der optionale Empfang beinhaltet auch sehr stark. Es würde Geld von sechseinhalb bis sieben mit einem Baal -Schwanz geben. Natürlich Zehntausende. Und leider nicht Rubel.


Offensichtlich haben amerikanische Hausfrauen Geld für den XC90. Ich wünschte, du sollst sein.
 
Sergey Sorokin
 
 

Quelle: Motor Magazine [Juni 2003]