Testfahrt Volvo XC90 2002 - 2006 SUV

Lux -Klassen -Crossover

Sie erschienen irgendwie plötzlich. Es scheint in letzter Zeit zu sein, ist aber bereits bekannt geworden. Jetzt ist ein solider Hersteller einfach verpflichtet, in seiner Aufstellung einen Luxusimpullover zu haben. So erschien Volvo XC 90. und der Lexus RX 300 der zweiten Generation deutet offensichtlich an Wettbewerber aus neuen Produkten hin.
Das Auftreten von Crossovers oder großen SUVs ist eines der hellsten Beispiele für das Mischen von Genres. In diesem Fall wird der SUV mit Sportlern gekreuzt. Darüber hinaus sollten die Mängel aufgrund der Bildung der neuen Rasse der Würde des ersten und zweiten Multipliziertes multipliziert werden. Es kann gesagt werden, dass das überlegene Sprachergebnis ein Waffenstillstand nach den langen militärischen Operationen der Armeen von Designern, Designern, Technologen, Vermarktern usw. ist. Und unter häuslichen Bedingungen, wenn das Leben vieler wohlhabender und sehr reicher Menschen mit Reisen zum Land, Jagd, Objekten, Straßenbahnschienen, Moskauer Schneeverwehungen zusammenhängt, überquert, was benötigt wird.
Nachdem wir den amerikanischen Schweden und den japanischen Amerikaner ausgewählt hatten (oder, wenn Sie im Gegenteil, aber ihr Hauptmarkt der US -Markt sind), haben wir die Wahl nach den Kriterien für die Zeit, um auf dem Markt (neuer) und den Band zu erscheinen, absichtlich einzuschränken des Motors (3-Liter). Obwohl Volvo 272 PS hat Gegen den Lexus 204S sind die dynamischen Parameter der Motoren eng. Lexus hat 200 km/h und 9,9 s bis Hunderte von 210 und 9,3. Volvo ist schwerer und großer (7 Menschen). Beide sind alle radieren, aber RX 300 ist ständig, aber der XC 90, der die hinteren Räder durch den Haldex -Gutschein verbindet. Beide sind ohne Absenkung.
DYNAMIK
Trotz der Trockenzahlen in den Säulen der technischen Daten markiert Volvo den Ort stärker und gewinnt Geschwindigkeit ohne scharfe Traktionsveränderungen, die Turbine ist nicht intensiv und sicher. Der Motor wird taub gekauft, aber das Plastikfinish ist nicht reagiert. Wenn Sie sich im Strom bewegen, ist ein 6-Zylinder in einem Zeilenmotor mit der Betriebsreaktion der Box und dem Umschalten leicht zu verdrehen. Auf der Autobahn und sogar eine schwere und stabile Maschine selbst stürmt nach vorne.
 
Die einzigen bekannten Unannehmlichkeiten waren die Einbeziehung des manuellen Modus der Maschine. Sie werden ständig darauf eingehen, wenn Sie den Hebel schnell von P nach D übersetzen. Ein weiterer Schritt liegt näher an sich und ein wenig links. Der Selektor befindet sich im +/- Sektor. Sie bemerken dies nicht und nachdem der Umsatz zum ersten Mal auf dem Limiter gebrüht ist. Überqueren, Rückgabe des Hebels nach D.
Lexus ist anders. Ähnlich wie der Vorfahr RX 300 der ersten Generation. Unruhig und nachdenklich in Empfindungen. Aber dies ist eine Illusion: Hinter der Glätte und des Mangels an Sprüngen ist dynamisches und selbstbewusstes Beschleunigung versteckt. Das Umschalten hier ist wirklich länger als der eines Konkurrenten, insbesondere nach unten, indem Sie Kick-Down verwenden.
Ein unbestreitbarer Vorteil der Neuheit von Lexus sollte als perfekte Akustik bezeichnet werden. Auf der Leerlaufmotor ist überhaupt nicht zu hören, nur auf den Geräten, die sie funktioniert. Und bei Geschwindigkeit ist der Motor, wenn er singt, ruhig und melodisch. Aber der Wind pfeift überhaupt nicht CC \u003d 0,33!
Dennoch ist der V6 -Lexus durch Reaktionsfähigkeit für einen ausgereiften Fahrer optimal. Die Philosophie der Maschine ist nichts scharf und unhöflich mit der gleichzeitigen weichen Betreuung von Überlastungen.
 
Kontrollierbarkeit
Volvo und Lexus -Managementbarkeit verhalten sich ganz anders. Wenn XC 90 ein hochgeschwindiges Boot ist, vorhersehbar, leicht, aber leicht von der Umgebung sortiert werden, ist RX 300 ähnlich wie herkömmliche Computerspiele wie Laufwerke. Das Produkt der Hochtechnologie: Absolut unpassiv, sogar kaltausgreifend, äußerst rational.
Das erste, was Sie beim Einstellen der Geschwindigkeit mit einem Gewicht bemerken, ist ein enges Lenkrad, und nach 100 km/h scheint es bereits anscheinend keine hydraulische Wickel auf der Maschine zu sein. Und es ist völlig schwierig, es von der Flugbahn mit einer zufälligen unangenehmen Bewegung der Hand abzuwerfen. Aber wir verlangsamen uns auf 60-70, und die Stärkung ist wieder angenehm, städtisch.
Lexus Trump -Karte Pneumatische Suspension, die als Option installiert ist. Es ist bequem, in die krönende Besatzung zu klettern, ohne seine Beine in einer Marmelade zu heben. Dies ist eine niedrige Position. Wenn Sie nicht einmal auf Details über die Konformität möglicher Landung durch hohe Geschwindigkeitsmodi eingehen, bietet sie auch einen guten Service mit einem schnellen Durchgang einer kurvenreichen Straße. Das Auto besetzt das Auto nicht. Und in der am stärksten erhöhten Position umhüllt RX alle Unregelmäßigkeiten perfekt. Obwohl der unvernünftige Volvo seinen eigenen Vorteil bei dicken und starken Bögen hat, die die Schwellenwerte schützen.
Moderne teure Autos sind ohne elektronische Stabilisierungssysteme undenkbar. Aber der japanische VSC erwürgt das Lied viel früher als wir möchten. Zumindest für mich. Auch hier ist alles gegen die Amerikaner gegen den Narren. Damit einzelne Analphabeten Yankees, die versehentlich von der Autobahn geflogen sind, erfassen sie keine Klagen gegen den Hersteller, Lexus, der aktiv in die Kurve eintritt, beginnt mit Bremsen zu knirschen und als ob er stecken bleibt. Wieder sieht es so aus, als ob das Auto von der Autobahn zu einem Kies auf virtuellen Rennen flog. In Volvo werden ähnliche Eigenschaften nicht so klar ausgedrückt.
Als wir uns entlang des gekreuzten Geländes bewegen, haben wir die geschätzte Bar über dem Parkettniveau offensichtlich nicht überschätzt, da beide Wettbewerber, die eine gute Geometrie und eine beträchtliche Stromversorgung besitzen, im Vergleich zu normalen Autos keine zusätzlichen Jeep -Funktionen haben. Aber subjektiv Volvo, obwohl die Hinterachse nur durch Haldex bei Bedarf verbunden ist, ist es besser, auf Sand und Schmutz zu eilen. Lexus ist zärtlicher, werfen und sauerer schneller und ... es tut mir leid, es zu ruinieren! Eine Art raffinierter, nicht ländlicher.
 
Und sofort bemerken Sie beider Maschinen eine geräumige, elastische Arbeit von Anhängern zum Komprimieren und eine scharfe Stoßbewegung für Hifts mit einem schnellen Durchgang kleiner und mittlerer Unregelmäßigkeiten. Dies erhöht den Komfort nicht.
ERGONOMIE
Durch das interne Volumen von Volvo und Lexus zwei absolut nicht parallele Welten. Und beide hellen Vertreter ihres Unternehmensstils.
Wenn Sie in den Volvsky -Salon einsteigen, fühlen Sie sich genauso wie in den üblichen S60 und S80: dicke Türen und massive Sitze, ein großes Instrumentenfeld. Obwohl es viele Knöpfe gibt, aber irgendwie schlagen Sie sie sofort, ohne nachzudenken. Ja und bequem: Zum Beispiel das berühmte Trio des Blasens, unten, ins Gesicht. Auf dem Bart der Hintertür -Fixierungsknopf gegen Kinderstreiche. Sie können keine asketische Atmosphäre nennen, ziemlich selbstfürchtig, entladen.
Lexus dagegen ein Produkt von übermäßigem Luxus, Wohlstand. Wenn die Zündung eingeschaltet ist, bricht das Optitron auf magische Weise aus. Parallel dazu fährt die Lenksäule schnell und still und näher: Zuerst ließ sie sie bescheiden in den rechtmäßigen Ort meistern. Die Seitenspiegel werden gleichermaßen pflichtbewusst auf die Augen gesenkt, wenn das hintere Getriebe des Automatikgetriebes eingeschaltet wird.
Der Hebel der Schachtel wächst übrigens aus einem Bart und nicht aus dem Tunnel, es ist bequemer für sie zu operieren. Aber die Zwietracht schwarzer Knöpfe in Schwarz und Shiny in Shiny hat nicht gefallen: Informationsinhalt ist gering.
Beide Autos, wenn Sie keine Zeit hatten, sich zu befestigen, werden von einem Dokumentarfilm Zummer hinterlegt. Aber wenn Lexus akzeptabel klingt, beginnt Volvo leise und schneidet dann das Pylikal für seine Gesamtheit. Es ist natürlich richtig, zum allgemeinen Vorteil wird es erfunden, aber es tut den Nerven weh.
Aber die breitesten vorderen Racks des XC 90 und sogar mit Spiegeln in ihren massivsten, niedrigeren Einheiten gekrönt, schaffen wirklich bestimmte Unannehmlichkeiten. Sie sitzen ziemlich niedrig hinter dem Steuer, so dass die tote Zone, in der sich ein ganzer Bus leicht versteckt, schmerzhaft großartig ist. Sie müssen Ihren Hals biegen, um sicherzustellen, dass keine Störungen vorhanden sind.
 
Praktikabilität
Die Art des Autos selbst deutet darauf hin, dass der Crossover die Spitze der Bequemlichkeit und Praktikabilität ist. Dass unser Test wirklich bestätigt.
Wie zum Beispiel die dritte Sitzreihe in Volvo geschickt ausgelegt wird und unter dem flachen und niedrigen Boden des Kofferraums lauert! Kissen gehen leicht, der Rücken steigt. In allen drei Reihen werden die Lüftungsdüsen gerichtet, und es gibt sogar eine Anpassung. Die schwedische Sorge um das Baby, das den sichersten Platz in der Mitte des Sofas der zweiten Reihe hat, war auch traditionell zufrieden. Ein dichter Pad mit einem Sicherheitsgurt geht nach oben, und ein kleiner Passagier ist bequem und sicher. Und die Eltern sind ruhig.
Lexus Trump -Karte der Eröffnung und sogar Schließen (!) C -Gepäckabdeckungen. Die fünfte Tür wird von der Fernbedienung kontrolliert und rettet dem Besitzer die Notwendigkeit, den schweren und manchmal staubigen Umzug selbst zu ziehen.
Beide Autos unter dem Etikett des Kofferraums haben kleine geschlossene Behälter zum Aufbewahren von Kleinigkeiten, damit sie nicht entlang der Kabine fliegen. In der schwedischen Maschine ist in der schwedischen Maschine ein schwerer Kühlergrill dicker Stangen installiert. Sie sagen, dass für den Hund oder so, dass sich die Ladung nicht nach vorne verschiebt, aber meiner Meinung nach kann die Mutter des Verbrechers nicht abgeschnitten werden.
Es ist schwierig, Top -Luxusmodelle zu vergleichen. Viel hängt von der Sorgfalt des Aussehens und von den persönlichen Abhängigkeiten der Bewertung ab. Lexus wurde als eine Art perfektes raffiniertes Objekt angesehen, dessen Bild Sie nicht ermöglichen, außergewöhnliche Lösungen zu verwenden. Volvo ist charismatischer, und die Liebhaber müssen sich von der Menge abheben. Aber für diese Originalität müssen Sie die zusätzlichen 10.000 US -Dollar auslegen.
AUSSEN:
Das Design des neuen Lexus ist dynamischer und mobiler und der Volvo -Stil ist vernünftig und gemessen. Anerkennung beider Wettbewerber in der Höhe. Im Stil des schwedischen Autos sind familiäre Merkmale wahrnehmbar, was durch den XC 90 mit den Passagiermodellen S60 und S80 gekennzeichnet ist, und die Japaner zittern nur das helle Erscheinungsbild der vorherigen dreihundertstht RX. Die Silhouetten variieren sehr. Der Lexus -Keil wird durch ein dynamisches Schrägheck wahrgenommen, und für saisonale Bewegungen der Familie in das Land ist das Auto eindeutig nicht beabsichtigt. Aber Volvo ist in jeder Hinsicht für die Rolle eines Bahnhofs geeignet, es gibt sogar Rinings im oberen Gepäck. Die Praktikabilität von XC 90 ist in allem sichtbar: Schauen Sie sich zumindest die Streuung schwarzer Plastiklinien an, die alle kritischen Orte am Körper schmücken.
Lexus RX 300 ist ein dynamisches und schnelles Licht und nicht besessen. Das Design ist erfolgreich, was die Reihenfolge und Korrektheit der ausgewählten strategischen Stillinie anzeigt.
Volvo XC 90 hoher Qualität und gründliches Design, das ehrlich die Natur und den Zweck des Autos widerspiegelt.
 
INNERHALB:
Innen vollständiger Identität externe Unterschiede. In den Instrumententafeln wird Lexus von einem neuen Toyota -SUVS -Stil einer Musikmaschine dominiert, in der die Komposition und das Finish der zentralen Konsole gelöst sind, und der Volvo -Stil fast Bang & Olufsen. Nur stilvoll und ähnelt sehr teurer Haushaltsfunkgeräte. Der Sportgeist der Autos wird durch Licht von drei Ruddern und einer luxuriösen dreiköpfigen Kombination von Lexus -Geräten betont. Das Finish ist auch Sport und ein stilvoller Cocktail aus dünnster Leder, hochwertigem Kunststoff, Holzeinsätzen und Aluminiumauskleidungen funktioniert perfekt für dieses Bild.
Lexus RX 300 Liebe japanischer Stylisten für jedes kleine Ding ist überall sichtbar, und selbst die Fülle an Holzdekoration beeinträchtigt dies nicht.
Volvo XC 90 ist ein traditionell zurückhaltendes und reines skandinavisches Design, alles ist stilvoll und sehr modern.
Text Vladimir Smirnov Foto Alexander Nozdrin
 

Quelle: Autos