Volvo XC60 Testfahrt seit 2008 SUV

Schwedisches Mauerwerk

Volvo XC60: Perestroika über die Grundlage der Traditionen
Was denkst du und betrachte den Ziegelstein? Bei der Bewertung der Antworten der Volvo -Modelle wird offensichtlich nicht die letzte Zeile eingehen. Vierzig Jahre, beginnend mit der Serie 144, faltete der schwedische Brand hinter dem Ziegelstein ihr Image. Ist es Zeit für Überholung?
Tolle Schaukel
Vielleicht, wer hat Hände mit seinen Händen, aber nicht mit Steve Mattin. Die ungeschickten Arbeiter halten in der Mercedes-Benz-Designabteilung nicht 17 Jahre und vertrauen ihnen auf jeden Fall nicht mit der Modellierung der Körper der Schlüsselmodelle der Marke. Jetzt zeigt der 44-jährige Briton im Mai 2005, der den Chef der Volvo Car Corporation übernahm, ehemalige Kollegen von Stuttgart, wie viel sie mit seiner Abreise verloren haben. Während Mattin den Winkel, absichtlich brutaler GLK auf dem Markt, bewegt, bewegte Mattin das Volvo-Design in genau entgegengesetzter Richtung und wählte einen kompakten Premium-Sedoristen, XS60 als Pilotmodell.
Rivalität mit nur einem Mopp für den Test eines anderen. Der Schwede verlässt auf dem Feld, wo der dreiköpfige Audi Q5, BMW X3, M-B GLK bereits auf ihn wartet. Aus einem solchen Tier schützt nur die Hülle aus Feuer und säurefestem Ziegel, sie schneiden sie nur ausschließlich mit Briketts und Keilen ab. Es ist geeignet, einen Bunker zu bauen, aber XS60 wurde nicht als statisches Ziel konzipiert. Von den Moskau-Bauherren das Prinzip der Wiederaufbau für die Stiftung zu übernehmen, und dann in Göthenborg aus irgendeinem Grund wagten sie sich nicht und Mattin, die drei Viertel des aktuellen Architekturstyps Volvo (vertikale Front, V-förmiges Motorhaubenprofil, Schulter von den Seitenwänden), verwendet für die Gesichtsansicht anstelle des einfachsten Mönchsteinziegels mit abgerundeten Gesichtern eines Musterklinkers, das Kraft und Haltbarkeit mit Flexibilität von Formen kombiniert. Also ist XC60 äußerlich Volvo oder nicht? Natürlich Volvo, aber ein anderer, moderner, energischer und gewagter. Wie kann man sonst einen erfolgreichen Versuch des Heiligen der Heiligen Marke betrachten, einem fast vertikalen Heck des Wagenkörpers? Der Vorgänger von Mattin, Peter Horbari, hat bereits dieses Symbol der Führung der Funktion der Schönheit der Linien geschwenkt, aber dennoch wählte er für die erste Höhe des Volvo XC90 eine weniger radikale Lösung. In Mattin war die Hand nicht zuckte und die hinteren Gestelle des Daches des XS60 mit einem spektakulären Bogen (hier hier, das vierte Quartal vollständig wieder aufgebaut!) Und die charakteristischen länglichen Laternen, die zuvor schüchtern zur Tür der Tür gedrückt wurde Frachtfach, umarmte es in leidenschaftlicher Umarmung. Frivy Swede? Nein, so was!
Disobtka (im russischen Paket im grundlegenden Paket enthalten) frisst fast nicht das Volumen des Frachtfachs, sondern das Glas, das getrennt von der hinteren Tür steigt
Nicht an Versprechen von lebendigen Empfindungen und des Innenraums sparen. Dank der Designer des Mattin -Teams retteten sie Journalisten vor der Qual, neue Worte zu finden, um die Reize des lakonischen skandinavischen Stils zu beschreiben. Er ist immer noch vorhanden, aber zusätzlich dazu wird das CHS60-Innenraum von einem stilvollen (wenn auch nicht zu praktischen) zweifarbigen Oberflächen, eleganten Sitzen mit Markenintegriertempfindungen und nicht weniger proprietärem hochfliegender zentraler Konsole in Erinnerung bleiben Die Anzahl der Stockwerke und Inhaftierungen im Rahmen unter Aluminium, der den Ausbruch der Türarmlehne widerspiegelt. Und was ist das? Optische Täuschung? Nein, die transformierte Konsole wird auch auf dem Treiber noch spürbarer eingesetzt als in Audi und BMW!
Alles, alles, überzeugt. Volvo ist nicht nur voller Entschlossenheit, sich im Rang der Prämienspuren zu etablieren, sondern berücksichtigt auch nicht mehr den Phrase -Fahrer -Auto. Aber wenn ja, können Sie den XC60 nicht wirklich für die Beine der hinteren Passagiere verantwortlich machen (obwohl das Modell eine der größten im Segment ist), die bescheidenen Möglichkeiten, den Salon zu transformieren und das zu vergessen Anfrage von Voloviten, das Personal -Navigationssystem nicht selbst für lange Zeit kartografisches Spanien zu verwenden. An den Teufel dieses Navigators, der der Familie von Susanin verdächtigt wird! Hier ist ein Partner, der bereits über die Anzahl der Entscheidungen berücksichtigt hat, von der Station bis zum Stopp (weniger als 3!), Eile. Von Schrauben!
Vom Himmel zur Erde
Lassen Sie unser Land und nicht den Hauptmarkt für KHS60, die Wahl der Organisatoren von Versionen für den einleitenden Test, als ziemlich russischer T6 AWD mit dem einzigen Benzinmotor im Bereich (285 PS/400 nm) und D5 AWD mit der Die leistungsstärkste Modifikation (185 PS. / 400 nm) 2,4-Liter-Turbodiesel. Im Tandem mit Motoren ein 6-Band-Automatikgetriebe (für D5-Option zu einem Preis von 55.900 Rubel). Beide Optionen sind gewinnwin, gemessen nach russischen Verkäufen von XC90, und es gibt Vorlieben von Käufern für drei Viertel 2008. Fast 50:50 mit einem Vorteil zugunsten der Dieselversion. Beginnen wir mit ihr.
Wenn die Behörden am Morgen das Zittern der Hände bemerken, liegt der Grund eindeutig nicht im fünfzylindermotor. Die Vibrationen hier sind nicht schlechter als die Kulaks, die auf einer kontinuierlichen Kollektivierung in einem Land des einst besiegten Sozialismus beruhen. Es war jedoch nicht möglich, das Problem des akustischen Komforts als eindeutig zu lösen. Der Motor verschleiert seine zusammengesetzte Natur gekonnt nur mit gleichem Gas, und selbst bis sich der Drehzahlmesserpfeil 3000 Vol./Min nähert. (Und sicher, Klinkerziegel mit ausgezeichneter Feuchtigkeit und Frostbeständigkeit glänzt nicht in Bezug auf Schalldämpfer). Und Sie müssen den Motor laden, sonst kann er nicht für aktive Beschleunigung gerührt werden. Und hier ist ein Vergleich mit deutschen Turbodiesel, die nicht zugunsten des Schwedes sind. Ja, und ein gewisser Vorteil beim Rückstoß über 2,0- und 2,2-Liter-Turbo-Fame von Wettbewerbern wird in der Dynamik nicht in Überlegenheit umgewandelt. Das Audi Q5 und M-B GLK nach Russland werden nur mit viel leistungsstärkerem Turbodiesel von 3,0 und Größe geliefert, und der Volvo XC60 D5 AWD ist nicht so langsam wie mehr als ihr billiger (bis zu +500.000 Rubel).
T6 AWD kann keine Preiskarte spielen. Etwas teurer als diese Version des CH60 nur GLK 350 4matic, und in der Praxis wird der Rivale des Benzinschweden zusätzlich zum X3 XDRIVE 3.0i auch günstigere GLK 280 4matic und Q5 2,0 TFSIs Tronic Quattro mit werden Der neueste Audi Plumber Four. Der Datensatz im Segment, der Rückstoß des Inline-Turbo-Blattblatts Volvo ausgleichen 6070 kg eine große Masse des Modells, aber nichts weiter. Dies storniert nicht die Tatsache, dass der T6 AWD ein ernstes Energiepotential hat. Dank des breitesten maximalen Schubplateaus wird das Problem des AKP -Flackers im vollautomatischen Modus vollständig beseitigt. Bei der Dieselversion erwies sich jedoch auch die Aisin-Automatikmaschine als japanischer, aber ziemlich schnell, wenn sie häufig ein Kick-Down durchführen. Die Wirksamkeit der Bremsen ist ebenfalls angenehm. Es ist nur notwendig, sich daran zu gewöhnen, dass die Intensität der Verzögerung hauptsächlich durch Aufwand im linken Pedal und nicht durch sie angepasst wird.
Gegenüber der Spalte mit Diagrammen des aktiven Vier-S-Chassis (67.800 Rubel) haben wir im Testpark einen Armaturenbrett hinter das Fehlen eines solchen XS60. Bei der üblichen Suspension und Reifen von 235/60 R18 (Standard 235/65 R17) wurde die Ignorierung seltener Unregelmäßigkeiten auf den Straßen unter Valencia XS60 nicht besser als Q5 oder GLK in niedrigen Profilenschuhen und mit kontrollierten Elektronik -Stoßdämpfer verabreicht. Unter anderem wurde es anscheinend von der relativ kurzen Verständnisentfernung des Schweden betroffen.
Aber die gleiche Basis, kombiniert mit dem feststen im Segment, fehlte den KHS60 mit würdigen Indikatoren für geometrische Querlauffähigkeit. Zwar nennen die Volvianer ihr Modell nur als Crossover. Der modische Begriff dient als Genuss und entzieht alle Anschuldigungen von Sünden aus KH60 im Hinblick auf das Asphaltverhalten. Wenn ja, dann wurde der Kongress zu den Pampas im komprimierten Testprogramm nicht aufgeführt. Und doch, warum hat der Schwede den SUV/SAV -Titel abgelehnt, für den es solche Notizbücher wie Q5 und X3 gibt? Wir erhalten die genaue Antwort in Russland. Jetzt nur Informationen zur Reflexion. Ja, KHS60 ist kein Tauchmeister, sondern GLK (mit Offroad-Paket, das beste in der trockenen Durchgängigkeit in diesem Quartett von Wettbewerbern) kann Ford noch weniger Tiefe überwinden. Das automatische Bremssystem am Abstieg ist im grundlegenden russischen CHP60 enthalten. Es gibt eine elektronische Nachahmung von Inter -ornormal. Es scheint, dass die Kanonen der technischen Ausrüstung für den Pigzon Premium-SUV beobachtet werden. Was ist da los? Anscheinend nicht nur in Reifen die Frage der Auswahl von Pirelli Pzero Rosso mit einem rein Straßenmuster. Wenn jedoch 95% (halb) fester Traktion im Nennmodus an die vordere Achse an die Vorderachse geschickt werden, dann beten Sie für die Geschwindigkeit und die Abwägung der elektronischen Gehirne der Haldex -Interdosekupplung.
Asphalt Callus? Ein Eintrag mit einem steilen Bogen auf soliden vier, im Vergleich zum Technologie X3 und über ein GLK -Verstärkungsbetonvertrauen. Leider wird Haldex mit einem Drehmomentrollen gezeichnet, und am Ausgang der Kurve, wo die Deutschen bereits mit einer Gaspeitsche ausgegeben werden können, ist XC60 gegen eine solche Anziehungskraft. Eine leichte Berührung zum Gaspedal lässt den Schweden die Flugbahn stark erweitern, und es scheint nicht, dass dies für das Standard -DSTC -Stabilisierungssystem besonders spannend ist (da die Verhaltenskreuzungen auf rutschiger Beschichtung ebenfalls eine Frage sind, da Haldex fast alle die Wirung verurteilt Schub beim Ausrutschen). Es gibt ein Gefühl von Deja Vu. Andere Volvo Alle Wheel Drive -Modelle haben genau solche Gewohnheiten, das gleiche XC70, dessen Chassis als Grundlage für XC60 diente. Der übliche Volvo -Geist war in einer mechanischen Fundament depressiv, und selbst eine sehr mutige Reduzierung der Box für die schwedische Marke zwang diese immaterielle Substanz nicht, ihre Natur zu ändern, was üblich ist, sich mit Sicherheit zu identifizieren.
In der Architektur wurde während des mittelalterlichen langfristigen Baukathedrale im romanischen Stil oft organisch zu gotischen. Mit Autos ist es schwieriger. Und nicht nur mit Autos. In einigen der aus der Fabrik angegebenen Details, was auch immer man sagen mag, stellt sich Kalashnikovs Sturmgewehr heraus. Andere sind aufgeblasen, festgefahren und bei der Ausgabe des Parteistandsprozesses erscheint eine weitere Veröffentlichung der CPSU. Also erzeugt Volvo mit allen externen Veränderungen. Aber am Ende wird unsere Welt neben impulsivem Cholerisch und Sanguine von anderen Menschen bewohnt. Sie sind so konstant über den skandinavischen Charakter von Volvo nur in Freude.
Laser lang
Die aktive Geschwindigkeitsregelung mit der Möglichkeit, das Auto automatisch auf einen kompletten Stopp zu verlangsamen, ist keine Neuigkeit, aber dieses Ding ist teuer und wird als Option angeboten. Volvo, anscheinend zu geringeren Kosten (genaue Informationen aus dem Top -Geheimnis), fand eine Möglichkeit, ein Gerät für einen solchen Termin in der Datenbank vorzuschlagen, wodurch sein Image des Unternehmens mehr als andere Sicherheit verstärkt wurde. COL -60 kann auch mit aktiver Tempomat (108.600 Rubel) ausgestattet werden, aber unter der Windschutzscheibe des Crossover ist die City Safety Laser RangeCover auf jeden Fall im Kriechmodus fest Gaspedal zur Herstellung von Bremsen. Bei Geschwindigkeiten von bis zu 15 km/h Stadtsicherheit verhindert es, dass ein Ramm- oder Störungen des Fahrzeugs eingestellt wird, und bei einer Geschwindigkeit von bis zu 30 km/h die Schwere der Folgen von Kollisionen weicher. Eine solche Hilfe ist keine Kleinigkeit, da 75% der Unfälle gegen den Fang in diesem Hochgeschwindigkeitsbereich auftreten.
Und alles wäre wunderbar, aber der Laser ist auf die reflektierende Fähigkeit eines sauberen hinteren Nummernschilds konfiguriert. Wie viele sehen wir sie bei russischem schlechtem Wetter? Obwohl sich der Range Finder im Verantwortungsbereich der Scheibenwischer befindet, liegt seine Wirksamkeit bei starkem Regen und Schneefall. Ein Nebel oder Film aus einem Schlaganfall -Anti -Fhead -Reagenz ist ebenfalls ein Belibo auf dem Auge. Aber an Orten mit dem besten Sicherheitsklima der Stadt ist ziemlich selektiv: Motorräder mit Nummernschildern, und umso mehr können ohne Roller, Fahrräder und andere Fußgänger (es sei denn, sie sind in einem brillanten Kürass gekleidet) auch aus dem Sichtfeld der Sichtweise fallen System. Mit einem Wort, in der Kabine von XC60 würde ein Plakat im sowjetischen Stil mit einem Appell den Ort betrachten: Fahrer, denken Sie daran!
Text Mikhail Kozlov Foto des Autors und des Herstellers
 

 

Quelle: Autos