Volvo XC60 Testfahrt seit 2008 SUV

Schwedisches Produkt

Sicherheit ist das Letzte, worüber ich dachte, dass ich dieses Auto zum ersten Mal sah. Selbst auf den Fotos verursachte er einen unwiderstehlichen Wunsch, sofort hinter das Lenkrad zu klettern und herauszufinden, ob er im Aussehen gut im Geschäft ist. Und als ich mich endlich mit dem echten XC60 traf, verstärkte sich dieser Wunsch nur mit seinem Aussehen, in dem der Crossover definitiv auf der Welle des Fahrers stellt und außergewöhnliche Freuden verspricht. Im Allgemeinen machten wir unter dem Himmel von Sunny Valencia eine dichte Bekanntschaft mit ihm. Zu meinem Vergnügen.
Echte Crossover
Es ist dieser Ausdruck, der durch den XC60 gekennzeichnet ist, der neue Volvo Cars Design Director Steve Mattin, dessen Schultern 18 Jahre Arbeiten an Mercedes-Benz sind. Für ihn schuldet das Unternehmen eine Kardinaländerung in der Unternehmensidentität und infolgedessen eine neue Wahrnehmung von Volvo Brand -Autos. Und wenn Steve sagt, dass die mutigsten und emotionalsten Formen in XC60 implementiert sind, wodurch er wie kein anderes Volvo -Modell mit Energie belastet ist, möchte ich ihm zustimmen. Der schwedische Crossover sieht schnell aus und gleichzeitig sehr viel damit. Zweifellos wird er das Sympathie der Öffentlichkeit erobern und seinen Marktanteil abwehren.
Gleichzeitig ist Volvo XC60 der auffälligste Vertreter der XC -Familie. Übrigens ist es nur 20 cm kürzer als der XC70, hat aber fast die größte Freigabe von 230 mm in der Klasse. Dies stört das Modell dank einer eleganten und kraftvollen Schulterlinie, ausdrucksstarker Kapuze und großer, leicht hörender Radkästen, das am Fach schüttelt. Auf der Rückseite der Körperseite enden die LED -Lampen im Körper, wodurch im Dunkeln der XC60 noch ausdrucksvoller aussieht.
Im Cockpit
Ich dachte wirklich nicht, dass ein Vergleich mit dem Flugzeug eines Tages im Salon des Volvo -Autos in den Kopf kommen würde. Dennoch. Der Fahrerplatz ist deutlich angegeben. Offensichtlich war er im Rampenlicht, als er das Innenraum entwickelte. Nehmen Sie mindestens eine subtile zentrale Konsole, die bereits zu einem traditionellen Cha60 geworden ist, sie ist unterschiedlich gestaltet. In seinem oberen Teil wurde wie eine logische Fortsetzung des Instrumentenschilds ein neues Display gefunden, das zusammen mit der Konsole zum Fahrer eingesetzt wurde. Die auf der Konsole befindlichen Tasten sind wie in anderen Volvo -Modellen gruppiert. Das Armaturenbrett mit zwei Einstellungen eines Drehzahlmessers und eines Tachometers, in dem sich kleine Monitore befinden, sieht ebenfalls bekannt aus. Auf ihnen sind übrigens alle für den Treiber erforderlichen Informationen angezeigt, einschließlich der Daten des auf -Board -Computers, der von einem Rotationshebel und einem Paar Tasten am linken Lenkradschalter gesteuert wird. Natürlich gibt es Tasten am Lenkrad, die auch am Kommunikationsprozess des Fahrers mit verschiedenen Autosystemen beteiligt sind. Ich muss sagen, dass dieser Prozess keine lange Sucht erfordert, er reicht aus, um von Intuition geleitet zu werden.
Der Fahrersitz ist sehr praktisch. Es ist mit allen notwendigen Anpassungen ausgestattet, und die einzige Beschwerde bei Lederpolsterung, die trotz der scheinbar entwickelten Seitenträger die Sitze ziemlich rutschig macht. Der Fahrer und der Beifahrer haben einen massiven zentralen Tunnel mit einer Armlehne. Die Lenksäule wird sowohl in der Höhe als auch nach Abflug angepasst. Es ist nicht schwierig, die richtige Landung zu finden. Mit meinem Teint stand das rechte Knie genau am Ende der dünnen zentralen Konsole, und während der Fahrt spürte ich seine Steifheit.
Ich denke, die Passagiere werden keinen Grund haben, sich über den Komfort zu beschweren. Es gibt genügend Platz für die Beine auf dem Rücksitz, und es gibt geräumige Taschen in der Tür, um verschiedene kleine Karten aufzunehmen, keine kleine Handschuhbox und Boxen unter einer Armlehne. Natürlich gibt es Tassenhalter. Das Gepäckraum bietet 480 Liter für das Gepäck. Darüber hinaus werden die Rücksitze in drei Teilen im Verhältnis von 40/20/40 gebildet, was zu einem gleichmäßigen Boden führt und dem Eigentümer 1450 Liter zur Verfügung stellt. Und natürlich sind der Fahrer und die Passagiere zuverlässig geschützt.
Das sicherste
Bekannte mit neuen Sicherheitssystemen fand auf einem spontanen Schulungsgelände statt, in dem in dem Fall die einzigartige Stadt Sicherheitstechnologie überprüft wurde, die im Standard mit allen Versionen und Modifikationen der Maschine ausgestattet ist.
Laut Volvo -Studien treten 75% aller registrierten Zusammenstöße bei Geschwindigkeiten von bis zu 30 km/h auf. In der Hälfte der Fälle, in denen ein Hindernis getroffen wird, verwenden die Fahrer überhaupt kein Bremsen, was in der Regel durch einen elementaren Aufmerksamkeitsverlust erklärt wird. In solchen Fällen kann die Sicherheit der Stadt helfen. Dieses System im automatischen Modus ist die Hemmung, wenn sich der Fahrer vor dem Auto nähert und nicht auf eine gefährliche Annäherung reagiert. Aber der Lasersensor, der im oberen Teil der Windschutzscheibe auf der Höhe des inneren Spiegels installiert ist, überwacht die Bewegung von Autos und anderen Objekten, die sich in einer Entfernung von 10 Metern von der vorderen Stoßstange befinden. Darüber hinaus versteht der Computer, ob das Auto in Ruhe ist oder sich in die gleiche Richtung bewegt. Unter Verwendung der Daten zum Abstand zum Objekt und der Geschwindigkeitsparameter berechnet die Elektronik 50 -mal pro Sekunde und bestimmt, welche Bremskraft zur Verhinderung von Kollision erforderlich ist. Wenn die Parameter der berechneten Bremsrate überschritten werden und der Treiber keine angemessenen Maßnahmen ergriffen, nimmt das System selbst bei einer Geschwindigkeit von bis zu 30 km/h die Notbremsung an. Ich habe es versucht, es funktioniert! Dazu musste ich die Reflexe überwinden, als ich mich mit einer Geschwindigkeit von 15 km/h entlang des Korridors der Zapfen bewegte, zwang ich mich, nicht vor dem Gummi -Dummy des Autos zu verlangsamen. Das Auto gab ein unangenehmes Klangsignal, als würde ich mich wegen Trägheit schimpfen, aber pünktlich angehalten. Darüber hinaus arbeitet die Sicherheit der Stadt sowohl Tag als auch Nacht gleichermaßen effektiv. Der Lasersensor ist jedoch nicht allmächtig, seine Empfindlichkeit nimmt zu Nebel, Schnee oder gießendem Regen ab.
Aber berücksichtigt die Sicherheit der Stadt die Eigenschaften der Fahrbahn? Wird das System im Winter bei rutschiger Beschichtung etwas früher funktionieren? Ich habe keine eindeutige Antwort auf diese Frage erhalten, obwohl ich viele interessante Dinge gelernt habe. Erstens ist das System, wie sie sagen, mit einem Rand konfiguriert. Das heißt, mit scharfem Bremsen auf trockenem Asphalt vom Rand des vorderen Stoßfängers bleiben mehrere Zentimeter vor dem stehenden Auto. Daher sind Verluste auch bei Treffer erheblich niedriger. Zweitens stellte sich heraus, dass das Radar an der Reflexion für das Signal haftet, zum Beispiel von einem Nummernschild oder Kataphot zurück. Die Subtilität der Einstellungen ist so, dass er zumindest auf das schmutzigste Auto reagiert, zumindest die geringste Reflexion. Das Experimentieren mit der Sicherheit der Stadt, die sich der Wand Ihres eigenen Hauses nähert, kostet das System nicht, da der Ziegel das Rücksignal nicht sendet. In allen anderen Situationen kann es wirklich helfen. Wer hat das Auto noch nie geküsst, als er zum Beispiel in einem Kreis bewegt zu sein schien, und Sie schauen bereits nach links, aber dann hemmt er scharf?
Fahrt
Ich begann mit der VOYN XC60 -Laufqualitäten mit der leistungsstärksten Version von T6. Unter der Motorhaube dieser Modifikation wird ein 3,0-Liter-Inline-6-Zylinder-Benzinmotor mit einem Turbolader installiert. Die Leistung erreicht 285 PS und das maximale Drehmoment beträgt 400 nm. Darüber hinaus ist der gesamte Moment bereits von 1.500 U / min erhältlich, was alle Probleme im Zusammenhang mit schneller Beschleunigung oder Überholung beseitigt. Der Motor wird ausschließlich mit einem 6-Gang-Automatikgetriebe aggregiert, das die Beschleunigung nicht in nur 7,5 Sekunden auf 100 km/h stört und eine maximale Geschwindigkeit von 230 km/h entwickelt. Darüber hinaus passt sich das Automatikgetriebe sehr gut an den Fahrstil an, es kostet ein paar Mal zügig, da die Elektronik den Übergangsalgorithmus von einem Schritt in einen anderen unabhängig verändert, sodass Sie das großartige dynamische Potenzial dieser Version XC60 vollständig genießen können. Das Automatikgetriebe verfügt auch über ein Sportregime, und der Fahrer wird vorgeschlagen, von einem Schritt in einen anderen Schritt zu wechseln.
Wichtig ist jedoch ein weiterer: Die Einstellungen aller anderen Mechanismen sind mit dem dynamischen Potenzial des Autos vollständig in Harmonie. Zunächst spreche ich von Anhängern, die nicht unnötig weich zu sein scheinen, auch wenn das vier C -System nicht in der Maschine installiert wurde, was dies zulässt Ändern Sie die Starrheit von Stoßdämpfer. Daher trotz der großen Freigabe, fast unsichtbaren Körpernrollen in Kurven und hervorragender Stabilität auch bei hohen Geschwindigkeiten. Sowohl das als auch ein anderer wurden auf eher freien Autobahnen in der Nähe von Valencia und auf den kurvenreichen Bergpfaden dieses Teils Spaniens getestet. Ich habe weder an den dynamischen Fähigkeiten der Maschine noch an der Fähigkeit zweifelt, einen bestimmten Kurs klar zu befolgen. Natürlich würden weitere Informationen über das Lenkrad nicht schaden, aber ehrlich gesagt haben Sie in dieser Hinsicht keine Schwierigkeiten. Darüber hinaus ist der Volvo XC60 mit einem Lenksystem mit einer Änderung der Gabel am Lenkrad je nach Bewegungsgeschwindigkeit ausgestattet, die nicht nur im automatischen Modus funktioniert, sondern dem Treiber auch das Menü des Informationssystems einstellen kann, die einstellen, die die Verwendung des Informationssystemmenüs einstellen. Setzen Sie die Erforderliche Merkmale des Servo -Laufwerks. Es werden drei Modi vorgeschlagen: Licht, Standard und Sport.
Ein langer Beitrag zur Stabilität des Autos wird auch durch ein Vollrad -Getriebe geleistet, das gemäß einem gut entwickelten Schema gebaut wurde. Es basiert auf der Elektronik von Haldex mit sofortiger Traktionstechnologie. Das heißt das Allradantriebssystem verteilt das Drehmoment zwischen den Vorder- und Hinterrädern in nahezu unbegrenzten Proportionen automatisch um. Daher fällt in den meisten Fällen 100% der Leistung auf die Vorderräder, und dieses Verhältnis ändert sich nur bei Bedarf. Es war zwar nicht so einfach, alle Nuancen aller Radtouren in Spanien zu bewerten, daher beabsichtige ich, in Moskau zum Modell zurückzukehren.
In der Zwischenzeit kann ich sagen, dass XC60 trotz des dynamischen Charakters und eher Glücksspiels für sicheres Fahren noch mehr konfiguriert ist. Dies wird unter anderem in einem rekonfigurierten DSTC -Kursstabilitätssystem ausgedrückt, das im Standard installiert ist. Es handelt klar, obwohl es meiner Meinung nach zu scharf und ziemlich früh funktioniert, als ob es vor mir arbeitet. Für die meisten Fahrer ist dies jedoch vielleicht nur zum Besseren.
Es wäre unfair, die Dieselversion von KHS60 zu ignorieren, die ich etwas später getroffen habe. Sie verdient Aufmerksamkeit. Und denken Sie nicht, dass ein Turbodiesel von 2,4 Litern die Wahl derjenigen, die keine Fahrt brauchen. Ja, in Bezug auf die Macht ist der Turbodiesel seinem Benzin -Kerl mit nur 185 PS merklich unterlegen. Das maximale Drehmoment beträgt jedoch das gleiche 400 nm, und daher wird ein Sprint bis zu Hunderte selbst bei der Version mit dem Automatikgetriebe in 9,9 Sekunden überwunden. Dieser Motor kann aber auch mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe zusammengefasst werden, das in 9,5 Sekunden einen zweiten Hundert noch schneller auf dem Tacho tauschte. Und mit fast dem gleichen Komfort. Warum praktisch? Denn trotz des hervorragenden Schallschutzes der Maschine als Ganzes ist immer noch das Geräusch eines Dieselmotors in der Kabine zu hören. Nicht laut, es gibt natürlich keine Vibrationen, aber es gibt eine Stimme, und mit intensiver Beschleunigung wird sie besonders gehört. Glücklicherweise ist die Dieselmodifikation in allen anderen Parametern in keinem Benzin unterlegen.
Die Nachfrage ist garantiert
Meiner Meinung nach ist Volvo KHS60 ein großer Schritt vorwärts für das schwedische Unternehmen, selbst vor dem Hintergrund anderer, in höchstem Grad der erfolgreichen Produkte der letzten Jahre. In diesem Auto manifestiert sich die Einheit des Geschmacks, des Stils und der Laufqualitäten besonders. Nun, die Käufer haben bereits auf die Bemühungen des Unternehmens reagiert: Offizielle Händler bildeten eine kleine Linie, dass es sich derzeit eine seltene Sache war. Für die Nachfrage scheint es mir, dass die Preise auch funktionieren: Die Dieselversion im Basis, aber eine umfangreiche Konfiguration kostet 1 Million 400 Tausend 100 Rubel, und das Benzin kostet 1.696.800. Vor dem Hintergrund der Konkurrenten ist es nicht so teuer.
Valencia Moskau

Andrey Osipov
Foto Volvo
 

Quelle: Magazin Automobile Izvestia [Dezember 2008]