Volvo XC60 Testfahrt seit 2008 SUV

Schwedisches Syndrom

In Valencia werden sie wie in Moskau getrieben
Nur wenige Menschen hätten sich vorstellen können, dass ein heißes spanisches Mädchen, das aus dem dritten Streifen in die links abbiegt, sich umdrehen muss, es wird dort nicht akzeptiert. Trotzdem hat sich der Amazon nicht die Mühe gemacht. Green fing Feuer, der Bach ging und nach ein paar Sekunden stand ihr Fiesta, das unter RAV4 aus irgendeinem Grund auf unserem XC60 stand. Eineinhalb Meter vom Stoßfänger entfernt. Es war wirklich nicht genug, um die Zeit zu haben, nur um das Bein auf das Bremspedal und den Schritt zu übertragen, aber Volvo hatte sich bereits darum gekümmert.
Das ist seine Pflicht. XC60 Das sicherste Auto in der Geschichte von Volvo, mit diesen Worten, mit denen die Schweden ihre Präsentation begannen. Dann gab es Design, technische Details, Gespräche über Trend, Diagramme, Prognosen ... aber die Hauptarbeit war immer noch die Hauptarbeit, um die sich in der Tat alles drehte: Sie machten ein Auto, das die Funktionen des Fahrers übernahm in Göthenoe. Das neue City -Sicherheitssystem ist wirklich ein separates Gespräch wert, aber dies ist bemerkenswert: Der XC60 für die Marke ist nicht nur ein experimentell Auch in dem Segment völlig neu für die Marke. In solchen Fällen ist es normalerweise üblich, zuerst über das Auto selbst zu sprechen, und die meisten Hersteller hätten genau das getan, aber nicht Volvo. Die Schweden gingen 80 Jahre lang darauf, systematisch etwas und erfunden. Das Ergebnis von vielen Jahren der Forschung war der CH60 -Crossover, der in der Lage war, den Grad der Bedrohung unabhängig zu bewerten und die Geschwindigkeit zu verringern oder sogar einen vollständigen Stopp, um eine Kollision zu vermeiden, oder in extremen Fällen die Verluste auf ein mögliches Minimum reduzieren. Und da jeder XC60 solche Heldentaten in der Lage ist, sind die Schweden sicher, dass diese Merkmale des Modells für Kunden letztendlich entscheidend werden. Obwohl Sie damit streiten können.
Volvo lehnte ihre Behauptungen nicht an den Ort in der Elite-Division ab, daher ist der Kreis der Konkurrenten ganz klar festgelegt: Audi Q5, Mercedes-Benz GLK, Infiniti EX35, Altern BMW X3. Aber unserer Meinung nach behauptet XC60, wie alle seine Verwandten in das Premium -Segment einzusteigen, trotz des Preisschilds und der Anzahl der Geräte immer noch. Nehmen Sie zumindest aus. Wir werden nicht leugnen, dass der Crossover im Erscheinen frisch und ziemlich präsentabel ist, aber das gleichnamige Konzept, der vor zwei Jahren vorgestellt wurde, sah schlechter und schneller aus.
Es hatte mehr einen Glanz, während es in Form einer seriellen Version traditionell für die Marke herrscht. Tatsächlich hat sich das Auto zu einer banalen Symbiose des Jugend C30 und der beliebtesten in der XC90 -Linie verwandelt.
Die Option ist natürlich nicht die schlechteste, die von Steve Mattin, der jetzt für den Unternehmensstil verantwortlich ist, verkündet wird, der neue Ansatz hier ist nicht so offensichtlich. Nachdem sie sich auf die Details konzentriert hatten, kamen die Designer infolgedessen zu dem kosmetisch aktualisierten Volvo, der vor ein oder zwei Jahren erstellt wurde. Fazit: Schön, mäßig modern, aber keineswegs das unerwartetste Auto im Aussehen.
Das gleiche ist im Inneren. Die an den Fahrer eingesetzte steigende Konsole ist gut, entlehnt aus dem Flaggschiff S80, das Instrumentengremium ist informativ und präsentabel. Es gibt keine Beschwerden über die Materialien oder die Qualität der Dekoration. Die Neigung des Volvo -Innenarchitis charakteristisch für diesen Niveau ist jedoch eindeutig nicht ausreichend, der gleiche Ex35 von innen aussieht viel solide. Die Schweden beschränkten sich auf eine formelle Assoziation der Fahrerzone in einem monolithischen Cockpit. Mit einem Wort, eine ständige Aufenthaltserlaubnis in der Premium-Klasse der schwedischen Marke zu machen, ist noch zu früh.
Sie müssen also einen anderen einholen. Zum Beispiel in Kapazität. Der Crossover ist länger als der eine Plattform -Frelander, breiter und über Q5. Darüber hinaus hat sein Arsenal einen Radstand von 2774 mm, sodass die vier in der Mutterbromfreen nicht so schlimm sind. Nur die abfallende Decke stört die Köpfe der hinteren Passagiere. Für den Rest stimmt der Platz für den Raum hier vollständig mit den Konzepten des Komforts im Klassenzimmer überein: Die Menschen begegnen nicht auf ihre Schultern und ihre Knie drücken nicht in ihre Ohren.
Vorausgesetzt jedoch, dass die vorderen Passagiere nicht eifrig mit den Einstellungen ihrer eigenen Sitze sind, sonst kann die Lücke zwischen dem Kissen des Sofas und den Rücken der Sitze nur aus einem subtilen Teenager herausgedrückt werden.
Andererseits ist dies ein Problem eines bestimmten Autos, sondern die gesamte Klasse als Ganzes in der bereits erwähnten Ex35 oder beispielsweise BMW X3 -Plätze in diesem Fall viel geringer. Gleichzeitig werden die vorderen Sederosen a priori aus klaustrophobie -Angriffen geliefert: Raum, Komfort, hohe Landung, relativ gute Sichtbarkeit, fast vorbildliche Ergonomie ... obwohl die Kunden keinen anderen Weg als ein modernes Auto erwarten werden.
Wie wahrscheinlich wird ein so lautes Turbodiesel nicht verstehen. Andererseits sind die akustischen Eigenschaften dieser Einheit seit langem keine Neuigkeiten, da heute der gleiche 2,4-Liter-D5 auf XC90 und auf XS70 installiert ist. Nicht die Nachricht ist, dass dies fast der einzige Nachteil des Motors ist. Ansonsten kontinuierliche Vorteile. Erstens entwickelt es auf KHS60 nicht 163, sondern 185 PS, zweitens, im Gegensatz zu den Top Sechs, ist es sowohl mit Mechanik als auch mit Automatikgetriebe ausgestattet. Besonders mit einem Maschinengewehr.
Tatsache ist, dass der Arbeitsbereich des Turbodiesels von 2000 bis 2750 U / min extrem klein ist, so dass Sie durch Vergewaltigung mit einer grundlegenden 6-Gang-Mechanik immer noch nichts lohnt. Das Automatikgetriebe, das versucht, die Raging zu schnüffeln, wechselt der Fahrer ihrer Meinung nach mit dem geringsten Chancen, zu erhöht zu werden, wobei sich der Motor ständig am Höhepunkt befindet. Darüber hinaus bewegt sich ein solcher XC60 in der Stadt mit einem 285-PS-T6 unter der Motorhaube. Aber auf der Autobahn über Pseudo -Sports muss das Fahren vergessen werden. Der Turbodiesel geht zur Kreuzfahrtgeschwindigkeit (120130 km/h) absolut passiv und macht Geräusche viel stärker.
Ein solches Tandem ist in den Bergen nicht allzu gut. Auf der Serpentine ist er zu ruhig: Nach einer Viertelstunde zwang ein Baumwollbeschleuniger und absichtlich bequemes Automatikgetriebe Ihren Korrespondent buchstäblich, in den manuellen Modus zu gehen und das Getriebe mit einem zweiten Gang einzuschränken. Was charakteristisch ist, musste ich durch Auto mit T6 die Symptome, leider das gleiche, wiederholen, außer dass der Crossover wirksamer geworden ist.
Im Allgemeinen ist XC60, wie alle seine Verwandten, in erster Linie bequem. Zuversichtlich in der geraden Linie in der Kurve beginnt er zu fallen. Natürlich gibt es keine Rede über den Abriss der Sprache (das Stabilisierungssystem, den vierten Haldex in der Fahrt), aber die Passagiere rocken ziemlich schnell. Ja, und traditionell ein langes Lenkrad für aktives Fahren hat nicht.
Im Allgemeinen ist KHS60 in erster Linie ein würdiger Nachfolger von Familientraditionen und erst dann ein gleicherer Rivale für denselben Q5 und GLK. Ist es jedoch so schlimm?
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Das Stadtsicherheitssystem ist zu den Ergebnissen der Volvo -Forschung geworden, die zeigten, dass drei Viertel aller Schläge in der Rückseite des Autos mit Geschwindigkeiten von bis zu 30 km/h auftreten. Darüber hinaus reagieren die Fahrer in der Hälfte dieser Fälle überhaupt nicht auf die Gefahr einer Kollision. In diesem Fall geschieht dies nicht, dass die XC60 -Elektronik durch den in die Windschutzscheibe eingebauten Lasersensor Objekte überwacht, die sich in einer Entfernung von 10 Metern von der vorderen Stoßstange befinden, und falls erforderlich. Richtig, sie sieht nur eine Metallperson oder beispielsweise ein Motorrad für das System transparent.
Vladimir Zhidkov
 

 

Quelle: MKOBIL Magazine [Dezember 2008]