Volvo XC60 Testfahrt seit 2008 SUV

Der Volvo XC 60 Crossover versucht, absolut allen zu gefallen.

Der schwedische Tank mit einem 3,5 -l -Motor ist unter der Rakete und der Hängematte maskiert. Ich habe eine klare Meinung, was sind der Audi Q5, Mercedes GLK, BMW X3 und Infiniti E Ex, aber wenn ich gezwungen war, ein Bild zu schreiben, das dem Volvo XC 60 gewidmet ist, muss ich zuerst die Leinwand in Stücke reißen und dann dann kleben Sie es noch einmal.
Obwohl er eine wundervolle Frontplatte und allgemein Heimkomfort im Innenraum hat, ist er außen wild: Es taucht mit einem gehackten Rücken auf, der getrennt von einer festen Front lebt. Er läuft ziemlich zügig, stolpert aber auf jedem Loch im Asphalt. Er hat einen guten Motor und ein gutes Getriebe, aber ein seltsames Chassis. Die Federung und Lenkung schienen aus verschiedenen japanischen und amerikanischen Autos eingestimmt und in das schwedische Auto eingeführt zu werden, die als elektronische Einstellung der Starrheit von Stoßdämpfer getarnt wurden.
Der Motor und die Schachtel sind gewissen und können auch getrennt von der Suspension gefallen. Vergleichen Sie den V-förmigen GLK-Sechs-Liter-GLK Six und einen drei-Liter-Drei-Liter-XC 60-Einheiten. Der Mercedes-Motor erzeugt 271 Liter. Mit. Bei 6000 U / min und 350 nm im Bereich von 24005000 Revolutionen. Der Volvo -Motor entfernt 285 Liter aus einem kleineren Volumen. Mit. Bei 5600 Revolutionen und 400 nm mit einem viel attraktiveren Modus von 15004800 Revolutionen. Wenn es nicht um die zusätzlichen 160 kg Gewicht und längere Übertragungszahlen in dem Getriebe zur Einsparung von Kraftstoff gäbe, hätte Volvo Mercedes nie 0,8 Sekunden bei Beschleunigung auf Hunderte verloren. Aber vorerst 7,5 Sekunden gegen 6,7 Deutsche.
Zuerst Kniebeugen, dann taucht dann ein
Ich fuhr vom Händler in Moskau Koltseva weg und die nächsten zehn Kilometer waren nur überholt. Ja, in diesem Auto möchte ich sofort in der linken Reihe von Volvo Ehrgeiz.

Die Tatsache, dass der Volvo XC 60 ein Premium -Auto ist, ist überhaupt nicht in Bewegung, sondern in der Kabine zu spüren
 
Der Fotograf sagte, dass es auf diesen Sitzen sehr gut schlafen kann. Der Fahrer, sei vorsichtig!
Die Volvo Automatic Box hat einen Schritt weniger als der von Mercedes, aber er verehrt bis zu 5.000.000 Revolutionen und im Sportmodus noch mehr. Dieses Volowskaya -Paar eines Autofahrzeugs hat definitiv eine Gebühr. Er bringt das Pedal tiefer, genau wie der Inholstadt Provocateur Audi Q5. Aber der Hot Driver XC 60 kann nicht immer auf die Federung zählen. Ich weiß ein paar coole Kurven in der Stadt und ich benutze sie gerne als Trainingsgelände, wenn keine anderen Autos in der Nähe sind. Die Straße ist leer, eine gut bekannte Wendung ist vorne. Die Aktionen werden ausgearbeitet und ich bin bereit, das Geschwindigkeitsmanöver einfach zu genießen. Aber was Volvo tut! Schreie zuerst am Außenrad und dann scharfe Taucher in der Wende fast bis zum Chipper. Ich musste mit dem Lenkrad arbeiten und nach der richtigen Flugbahn suchen. Irgendwie fand ich es, sondern mit Hilfe eines vestibulären Apparats. Ich taxle auf der Autobahn, und ein Test unter dem Namen der Strecke beginnt. Mit entspannten Stoßdämpfer im Komfortmodus geht das Auto ein wenig, aber ich schaue auf den Tacho 140150 km/h. Nicht so schlecht. Mit einem Sport -geprägten Sport beginnt eine Schelme mit einer Furcht wegzuwerfen. Am Ende der Reise beginnt eine weitere coole Wendung und auf dem Eile des Drehensvolvo zuckend, als würde er auf einem blockierten vollen Antrieb fahren. Aber es ist! Scheiben in der Kopplung mit einem Rotationsunterschied werden geklemmt. Es ist nur so, dass sich der Algorithmus herausstellt, sagen wir nicht für Straßenrennen.

Es gibt ziemlich viel mehr Orte von hinten als Konkurrenten

Der Kofferraum ist alles andere als das Schlimmste in seiner Klasse, und die Möglichkeiten der Transformation sind sehr anständig
Echter Sport für Hausfrauen
Machen Sie sich nicht um Kurven. Nur Drecksäcke betreten sie mit der gleichen Geschwindigkeit wie Journalisten. Der Rest der Menschen ist friedlich, ruhig, Familie, für sie auf der Vorderseite befindet sich ein Säulenknopf. Warum, in diesem sicheren Familienkreuzung, einem benachbarten Knopf namens Sport? Mein Wille wäre nicht einbezogen. Sie war hier zufällig geklebt.
Der Sportmodus macht Stoßdämpfer härter? Ich verstehe, und hier ist der Vorab -Knopf. Was ist sie? Ich fragte die Technikfrequenz, die mir das Auto für einen Test gab. Er dachte, dann verschwand irgendwo, kehrte zurück und sagte: Das ist ein echter Sport! Und lächelte.
Ich stand den Sportarten und stieg nicht lange vor und kehrte schnell zu Komfort zurück. Obwohl in allen Modi die XC 60 -Fahrten verwöhnt. Er wird auch durch liegende Polizisten und sogar durch die kleinsten Risse im Asphalt verletzt. Anstelle von Suspendierung besteht der Wunsch, so viele Käufer wie möglich, sowohl rücksichtslose Piloten als auch weise Hausfrauen anzuziehen.
Material: Volvo XC 60
 
 
Wird überall dort passieren, wo der Verbraucher will
Aber Volvo ist billiger als alle Konkurrenten und hat eine hervorragende Frontplatte. In der Mitte ein Aluminium -Mann und an den Seiten des Temperaturkreises und der Volumeneinstellung. Auch wenn Sie nicht verwirrt werden möchten. Und Sie müssen Ihre Augen nicht viel senken. Richtig, ich habe die ESP -Schaltflächen hier nicht gefunden. Daher blieb die Frage mit Offroad bis zum Ende offen. Sie erwarten jedoch keine besondere Durchgängigkeit von der Crosover dieser Klasse, da sie nicht für Offroads bestimmt ist. Wie einer der Ingenieure sagte: Wenn der Verbraucher vor langer Zeit fertig sein müsste. Daher ist jedes, selbst das bescheidenste Ergebnis bereits erfreulich.
Ich konnte nicht XC 60 pflanzen. Er überwand das diagonale Aufhängen ohne Probleme, auch Schneedrifts. Ich bin sogar auf einen steilen Hügel geklettert. Was wird sonst noch gebraucht? Sicherheit! Alle Geschmäcker befriedigen nicht. Es gibt nicht genug gesunden Zynismus. Sie müssen nur einen Teil der Käufer ausspucken. Aber Volvo hat nicht den Mut, dies zu tun.
Autor: Dmitry Leontyev, Foto von Alexander Ortnova-Baranov
    

 

Quelle: Magazin 4x4 [Mai /2009]