Testantrieb Volvo S80 seit 2011 Seit 2011
Nordischer Charakter, glatt
Das Wort Volvo ist kürzlich und passt dann dann in die Nachrichten. Ja, und dann sagen Sie dann - als ein Unternehmen, das sich herausgestellt hat, für so kurze Zeit, um das Modellbereich vollständig zu aktualisieren, in Ruhezustand so lange, ehrgreifend freigreifend - ja, zuverlässiger, aber unterscheidender träge und unkomplizierter Produktdesign? Natürlich die Entwicklung neuer Suspensionen, Motoren, Elektronik ... aber was hat der Verbraucher gesehen? Und er sah die kohle sinkende, massive Dachregale und das vollständige Mangel an Temperament. 
Auf den ersten Blick, das S80-Modell, das in der Ausstellungshalle des Pressezentrums der Pflanze in Torlanda stand, wurde deutlich, dass das Team des Autors unter der Führung des FROSTERA ARC seine eigene erhielt. Funktion im neuen Stil - das kämpften Designer. Die längliche, gerenderte Nase, zwei Ebenenhaube und ein Kofferraum, der sich in einem erheblichen Winkel zu den Längsachsen-Frontblock-Scheinwerfern befindet - zweifelte Innovationen, aber die Proportionen und die Silhouette des Fahrzeugs blieben traditionell. Sie können das schwedische Flaggschiff nicht von hinten erkennen - sehr ungewöhnliche Form von Laternen, die von Designern erfunden wurden. Aber wieder, sie einmal zu sehen, ist das Auto bereits mit nichts verwechselt. In diesem Formular schikanieren wir sofort das Klavier, die Schöpfer machen einen besonderen Akzent - alle Präsentationsattribute sind mit einem nicht traditionellen blau-weißen Mars dekoriert, aber eine rote Farbe durch das Bild der hinteren Lampe S80. Bevor der Körper des Autos in die Gemäldekammer geht, ist es notwendig, Staub vollständig zu entfernen - dieser Vorgang bestimmt weitgehend die endgültige Qualität der Farbbeschichtung.
Die Aufgabe ist nicht einfach und löst es auf unterschiedliche Weise. Zum Beispiel in der Malereishop der Volvo-Anlage in Torslanda - wo das Modell S80 erstellt wird, hat neue Geräte kürzlich installiert. Es scheint, dass der übliche Staub vom Körper durch rotierende Bürsten wie auf einer mechanischen Autowäsche entfernt wird. Hier verwendet und statischer Strom. Ungewöhnliche Bürstenmaterial - Straußfedern!
Das Unternehmen ist besorgt über DIRESSING, nur Federn, die natürlich eingesetzt werden, sowie diejenigen, die sorgfältig von Vögeln plündern, die auf speziellen Straußenfarmen geschieden sind.
Um den Staub aus der Sammlung eines dünnen Porzellans aus der Sammlung eines dünnen Porzellans zu putzen, gibt es nichts Besseres als die Backfedern aus den Straußenfedern. Aber sehen Sie es in der industriellen Maßstab! Es ist schade, dass der Pitcle nicht in der Standardausrüstung S80 enthalten ist.
Interessant von Anwohnern reagiert. Wir waren in den Städten und Dörfern in den Städten und Dörfern, auf den Parkplätzen in der Nähe von Restaurants und Yachtclubs, und zunächst niemand auf das Auto achtete - es ist Schweden in Schweden nicht mehr vertraut. Aber es hat sich jemanden wert, das Emblem auf dem Kühler oder ein Schild am Kofferraum zu sehen, wie folgt: Ist es Volvo?! - und das Auto umgab sofort die zahlreichen Zuschauer, die, wie wir, wie wir es verstanden haben, zumeist sehr konservativen Ansichten über Avtodesign einhalten und Anhänger von Formen, früher bis vor kurzem für Volvo traditionell sind. Für jegliche Art von Innovationen sind sie vorsichtig und waren stark besorgt - wie die Änderung der Sicherheit und der Zuverlässigkeit der Maschine die Sicherheit und Zuverlässigkeit des Autos beeinflussen? Es scheint, dass, wenn es keinen steigenden Wettbewerb gibt, und nicht das Risiko, sich aus dem Markt mehr rebender Unternehmen auszuwenden, hätte Volvo ihre Winkeleisen produziert ... 
Das S80-Modell sollte durch das veraltete Verfahren veraltet Volvo 940/960 ersetzt und hauptsächlich für Amerika bestimmt ist. Die Mitarbeiter der Marketingabteilung des Unternehmens haben jedoch keine Aufmerksamkeit und andere Regionen gezahlt - dies wird durch den Umfang und die Betreuung der Testvorbereitung für Journalisten vor der Weltpremiere belegt, die in MIMs in Moskau gehalten werden. Von der Redaktion des Motors für diese Veranstaltung gingen Ihr bescheidener Diener und der Testpilot Alexey Vasilyev zu dieser Veranstaltung ... Während des Einführungskurss von allen lernten sie natürlich die technischen Merkmale und Merkmale des Designs des neuen Autos kennen, aber wir werden hier nicht aufhören - die relevanten Informationen finden Sie in der Motornummer Juli. Jetzt - Testlaufwerk.
Am Morgen hatten wir die Legende und Schlüssel, sie baten, die Bewegungsregeln nicht zu brechen, sowie nicht zu spät für den Wechsel der Autos, der 150 km von der Stadt geplant ist. Wir haben die leistungsstärkste Version - S80T6 mit Automatikgetriebe, ergänzt durch den getradtronischen Modus. Der Motor ist fast nicht gehört, und mit geschlossenen Fenstern in der Kabine - im Allgemeinen völlig stille. Mit der Anpassung des Beifahrersitzes konnte ich schnell gelang, wobei die zwei mechanischen Anpassungen nur den Abstand zum Torpedo und der Neigung des Rückens ändern können. Aber Mr. Vasilyev musste wütend sein - der Fahrersitz hat so viele Einstellungen, die Sie genau im Voraus wissen müssen, was Sie von ihm wünschen. Es ist jedoch möglich, die Landung in Bewegung zu korrigieren - elektrische Laufwerke ermöglichen es. Die Anpassungskonsole des Fahrers hat einen Speicher - für drei Positionen.
Ein wenig auf dem Gelände verdreht - und auf der Straße. Vasilyev - hinter dem Branca, und ich schaue immer noch das Dashboard an. Darauf - zwei Displays. Die Linke zeigt den sofortigen oder den gesamten Kraftstoffverbrauch und seinen Bestand und gibt auch Empfehlungen, um die wirtschaftlichsten zu bewegen. Auch im linken Fenster wird die Nummer vom eingebauten Telefon angezeigt.
Auf der rechten Anzeige zeigt sich die Kilometerzähler- und Zifferndaten an, die angeben, welche Übertragung sowohl mit automatisch als auch mit dem manuellen Betriebsmodus der Katze eingeschaltet ist. Es zeigt deutlich die Elastizität und die Kraft des Motors - das erste Umschalten erfolgt bei 60 km / h, der zweite - bei 100, danach ist es besser, das Gerät nicht anzusehen, sondern auf der Straße.
Das Überholen des dritten Gangs und dann vergessen die Kiste, wir bewegten uns leise durch die Stadt - um wieder aufzubauen, Beschleunigungen und fast vollständige Haltestelle. Stoßen auf die Böden sicher, aber die echte Motorrezilität gewinnt gleich nach dem Turbolader, dh nach 3000. / min. Für glattere Leistungsgewinne und den so genannten Motor turboyamy auf zwei kleine parallel laufenden Turbinen installiert zu glätten. Jeder wird von Abgasen aus drei Zylindern angetrieben wird, und die Zündung aufgrund einer ausgewählten Reihenfolge (1-5-3-6-2-4) der Turbine zu Spin wie er sich dreht. Durch scharf einen Gaspedal gedrückt ist nicht das Fahrzeug sehr energische Rolle vorwärts, die von einem niedrigen Gang Radschlupf begleitet wird - der MTA nicht bei niedriger Geschwindigkeit läuft. Thrill-Fahrt auf dem rutschigen Weg zur Stabilisierung des Systems und der Traktionskontrolle, die in Volvo S80T6 Standard sind und andere Versionen werden auf Bestellung installiert.
Die GCTEBORG - Die Stadt ist klein, aber die Bewegung ist hier ziemlich intensiv, und das Spiel begann zu Beginn des Art und Weise in getriebt Jede Hilfe. Wir gehen zur Autobahn - hier können Sie die Glätte des Schlaganfalls und die Dynamik von S80 vollständig schätzen.
Fahren Sie in das Auto, das den Champion Russlands führt, er stellte sich als nett heraus. Ich schaue nur von Vasilyev auf Rennstrecken, ich habe nicht erwartet, dass es zu einem solchen entspannten und ordentlichen Fahrer auf der Straße wenden würde. Schnelle, aber glatte Beschleunigungen, korrektes Überholen, weiches Bremsen ... plus zu dieser Komfort des Autos - ich habe die Bewegung voll genossen ...
Wie erwähnt, ist es in der Kabine sehr ruhig. Der Motor wird nur bei hohen REVs gehört. Die charakteristische Spannung der Turbine ist überhaupt nicht gehört. Gelegentlich werden beim Fahren auf Risse in Asphalt oder Ausgang auf die Straße gehört, leichte Reifenschwellen. Der Körper in solchen Momenten reagiert absolut nicht auf Unregelmäßigkeiten - eine mehrdimensionale Suspension auf dem Unterrahmen löscht die Vibration perfekt. Ernste Hindernisse für die Art der Eisenbahnkreuzungen oder der lügenden Polizei-S80-Überwindungen sind nach Herrn Vasilyev sehr eigenartig - als LKW mit einem Anhänger. Der LKW hier ist die Vorderachse, und der Anhänger ist die Hinterräder. Die Vorderseite des Autos reagiert normalerweise auf Unregelmäßigkeiten, wodurch zum Zeitpunkt der Abreise und Abrollen heben, und die Hinterachse schluckt einfach das Hindernis, wodurch der Körper die horizontale Position behält. Ob dies das Ergebnis der Anpassung der Suspension und ihrer Interaktion mit Stabilisierungs- und Steuerungssystemen ist, ob die Maschine auf der Maschine installiert wurde, um den Nivomat-Körper automatisch auszurichten - wir haben es nicht herausgefunden. Der Effekt ist jedoch sehr ungewöhnlich. Die Arbeit zahlreicher elektronischer Systeme wird mit gerechter Bewegung mit hoher Geschwindigkeit spürbar. Periodisch das Gefühl, dass die Räder beginnen, ein eigenes Leben zu leben, ein separates Leben - das Auto-Kniebeugen oder kaum spürbar verdreht. Anscheinend glaubt der Computer, dass es ein Risiko eines Abbruchs besteht, und verlangsamt die Räder ...
Mitte des Weges habe ich mich an Orten mit Alexei geändert. Zu diesem Zeitpunkt hatte ich mir bereits vorgestellt, was das Auto fähig war. Aber eines ist, von einem Passagier zu gehen, eine andere Sache ist, den RAM zu drehen. Die Lenkung war empfindlich mit einem guten Jet-Moment. Die Brems- und Gaspedale sind ziemlich elastisch und informativ. In der Reihe von multidirektionalen steilen Kurven wird S80 perfekt in der Flugbahn abgehalten, was absolut neutrales Drehen zeigt. Es ist nicht nur in der Suspension und Elektronik, sondern auch im ausgezeichneten Wägen des Autos, das mit einem erfolgreichen Datenbank / Track-Ratio (1.77) koppeln soll - ein Auto mit wenig freiliegenden Querwalzen. Nun, und mächtige Stabilisatoren vorne und hinten kämpfen erfolgreich mit Längsrichtung. Auf der linken Seite des Lenkrads wurden die Kreuzfahrtsteuerungsschlüssel entdeckt. Unser Weg zu diesem Zeitpunkt führte mit zahlreichen Abstiegs und Liften einen hügeligen Bereich. Die Entwicklung der gewünschten Geschwindigkeit drückte ich den Netzschalter und entfernte den Fuß vom Gaspedal. Entlang der horizontalen Oberfläche, wobei die Wagen Rollen gleichmäßig am Anfang des Hochauftriebs Verlangsamt ein wenig nach unten, dann Pfeil des Tachometer zeigt eine Schnelleinstellung der Umdrehungen, und die Geschwindigkeit, ausgerichtet ist. Aber auf dem Abstieg hindert das Auto nicht selbst, es ist notwendig, eingreifen zu können und das zerstreute Auto extrudiert zu halten. Und das ist mit einer solchen Menge von elektronischen Systemen!
Am Zwischenpunkt verändert das Auto. Dieses Mal bekamen wir eine Version mit einem atmosphärischen 2,9-l-Motor und ein 5-Gang mechanischen Getriebe. Das Auto ist leiser als T6, aber etwas, obwohl der Unterschied in der Motorleistung und erreicht 70 PS Nach Pass-Daten, wenn zu hundert S80 2.9 Overclocking up verliert die Turbo-Version bereits für eine ganze Sekunde, aber es ist nicht wahrnehmbar - vor allem dank der mechanischen Feld. Die Übertragungen sind in etwa gleich, wobei der Motor elastisch ist, und die Beschleunigung erfolgt gleichmäßig und sicher. Etwas verdirbt den Eindruck, ein weiches und uninformativ Kupplungspedal.
Für die Qualität der Verarbeitung und Komfort, Autos unterscheiden sich nicht voneinander. Der einzige Nachteil ist eine helle Beschichtung des Torpedos der zweiten Herausforderung glätten, von der Windschutzscheibe reflektiert. In T6 mit einem dunklen Innenraum, haben wir nicht bemerkt etwas Ähnliches. Und schließlich zogen wir die Aufmerksamkeit auf die intra-alone Rückspiegel, es mit einem elektrochromatischen Filter bereitstellt, das die Fahrer vor blendend schützt. Und die Platte ist, was?
Der erste Tag verging ohne Abenteuer. Sie begannen am nächsten, aber das Auto ist dafür, dafür nicht zu beschuldigen. In der Kabine des Autos haben wir keine Karten mit einer neuen Route gefunden. Oder eher, zuerst war die Karte, aber jemand aus der Gruppe, bevor der Start zu sehen war, um zu sehen. Und vergaß zu geben. Und wir verließen das Hotel Parkplatz, wir sind der letzte ... Die allgemeine Richtung war bekannt, und zunächst versuchten wir, jemanden von Kollegen aufzuholen, um auf dem Schwanz zu sitzen. Wo dort! Es scheint, dass die Anzeichen von Geschwindigkeitsgrenze hier alle außer unseren sichtbar sind. Die Sinnlosigkeit seiner Versuche realisieren, beruhigten wir uns und suchten nach einem Ort, um Bilder aufzunehmen.
Reisen ist gut, aber zum Beispiel mit dem Auto Volvo) - noch besser. Nun, wenn dies auch in einem solchen gut präparierten und angenehmen Auge eines Landes wie Schweden passiert, ist es nicht besser! Wir steuerten wiederum an, in einer freien Schicht, die den Platz in der Vorderseite einsetzten, dann hinter sich. Sie falteten, wo sie fielen Nachdem wir uns aus ihrer Reihe von Betreibern mit der Kamera herausgezogen und bequem den letzteren in den Kofferraum platzieren, konnten wir das Volumen zu schätzen wissen.
Kehrte zusammen in die Stadt zurück, aber auf der Art, wie sie wieder verloren hatten. Ich musste alleine tun. Autoban mit einem Wegweiser der GCteborg schnell, aber in der Stadt, aber in der Stadt, dadurch, dass sie nicht klar ist, in welcher Seite und sich in einem absolut unbekannten Bereich gefunden. Die auf dem Benzocolone erhaltene Karten und Tipps, die auf dem Benzocolone erhalten wurden, half Rollely. Die GCTEBORG befindet sich auf mehreren Inseln, die durch Brücken und Tunnel miteinander verbunden sind, hier sind solche komplexen drei-, vier- und fünfstöckigen Kreuzungen, die zur gewünschten Straße gelangen, ohne zu wissen, wie man die Zeichen lesen soll, ist unmöglich.
Ich suchte nach Ihrem Hotel nach aufeinanderfolgenden Annäherungen - ca. 10 km pro Stunde. Und gefunden - Meter in zweihundertsten rechts in der Rate, aber ... auf der anderen Bank des Flusses. Es blieb ein Fährübergang. Längerer Spaziergang ging in unseren Gunsten: Machen Sie in der Nacht einen Spaziergang in der Stadt, wir waren so sicher, dass sich einige örtliche Taxifahrer den Chancen geben könnten ...
Zwei Tage, praktisch vollständig im Auto verbracht, hinterließ einen sehr angenehmen Eindruck. Das Auto ist wirklich luxuriös, bietet gleichermaßen hohe Komfort und Fahrer sowie alle Passagiere. Die hervorragende klimatische Installation erlaubte uns, keine Angst vor weder Staus an der Sonne zu haben, noch die abendliche Küstenzone. Die Stille in der Kabine ist ein wichtiger Punkt: weniger müde, was auf lange Zeit besonders wichtig ist. Um in der Arbeit des Sicherheitssystems zu erleben, passierten wir zum Glück nicht, aber große Dimensionen, das feste Verhalten des Wagens des Autos in Bewegung und der Ruf von Volvo inspirieren natürlich Ruhe und Vertrauen.
Der letzte Barcode des S80-Porträts ist ein eingebautes GSM-Telefon. Oh, wie viele Anrufe begannen mit den Worten: Sie wissen, ich bin hier in Schweden irgendwo, ich sage vom Auto ...
Text: Evgeny Romantik, Alexey Vasilyev
Foto: Autoren.
Besondere Meinung Alexey Vasiliev, Miller Pilot Racer
Arbeitsplatz-Treiber
Es ist viel bequemer als auf vorherigen Modellen. Die Steigung der zentralen Konsole ist deutlich erhöht, aber es ist massiv geworden, was den Fußraum in der Pedalzone verengte. Die Seitenfläche der Konsole besteht jedoch gut - das Knie in beliebigen Rippen und Ecken ruhen sich nicht aus. Eine große Anzahl von Tasten, um die Hilfsgeräte zu steuern, ist es schwierig, sofort herauszufinden. Die Spiegeleinstellschaltflächen sind nicht sehr erfolgreich angeordnet - um zu ihnen zu gelangen, müssen Sie entweder den Ellbogen zurückschieben, um sie in die Rückseite des Sitzes auszuruhen oder den Handgelenk zu biegen.
Landung
Es passiert leicht: Im Gegensatz zu den meisten Maschinen dieser Klasse hat der S80 einen niedrigen Schwellenwert. Wie bereits erwähnt, befinden sich die Beine des Fahrers in einem schmalen und langen Tunnel. Es ist bequem und vertraut auf den Fahrer, kann aber einige Besitzer nicht gefallen, vor allem diejenigen, die übergewichtig sind. Ein großer Türöffnungswinkel ist praktisch, wenn die Eingabe-out, aber die Türen selbst sind lang, und es gibt weit von den Griffen. Aus irgendeinem Grund gibt es keine Rückzugselemente von Schlössern sind, ist es notwendig, um die Tür kräftig Klatschen, die Elastizität der Öffnungsdichtungen zu überwinden.
Sitz
Komfortabel, das Standortschema der Elemente ist erfolgreich - die zentralen weichen Einsätze auf der Rückseite und des Kissens, die unter dem Gewicht des Körpers fehlgeschlagen ist, und elastischer Seiten, die Rücken- und Hüften fixiert. Die Kopfstütze ist nicht reguliert, aber seine Form ermöglicht es einer Person, sich mit einer Bevölkerung von Wachstum darauf zu verlassen, so dass die Kopfstütze nicht nur im Notfall nützlich ist, sondern auch zum Entladen der Halswirbel. Eine große Anzahl von Einstellmöglichkeiten - Die endgültige Anpassung wird wahrscheinlich erst nach 5-6 Tagen permanenter Betrieb der Maschine umgesetzt. Ich möchte direkt unter dem gesamten Sessel weglassen - auch mit geringer Höhe, der Landung schien sehr hoch. Das Polstermaterial ist sehr gut: Die Haut in Kombination mit der Kupplung hat ausgezeichnete Reibungseigenschaften - es ist durchaus möglich, ohne einen solchen entwickelten Seitenunterstützung zu verzichten.
Überblick
Die Vorder- und Seite für Volvo sind einfach schön: Die vorderen Racks sind ziemlich eng, obwohl sie einen Teil des aufblasbaren Vorhangs enthalten. Die massive Platte befindet sich auf einer Ebene mit dem unteren Schnitt der Windschutzscheibe. Das Verstecken unter den Haubenwischer ist praktisch. Im Spiegel der Rückansicht ist der Durchlasstransport deutlich sichtbar, aber die Abmessungen des Autos sind jedoch nicht empfunden, da der Körper im zentralen Teil viel breiter ist als hinten. In der dunklen Hilfe, um die hinteren Lichter an Bord zu navigieren. Es ist nicht leicht, einen Honig zu manövrieren. Mit den Abwärts-Kopfstützen verbessert sich die Überprüfung nicht, zumal die Rückseite Passagiere sein kann.
Lenkrad
Bequemer als auf der vorherigen Serie. Halten Sie es in Ihren Händen, stört nicht einmal steile Holzeinsätze, die auf einigen Versionen verfügbar sind. Der Punkt der Lenksäulenfraktur ist weit entfernt von dem RAM, der in Kombination mit der Anpassung der Länge Sie die optimale Position auswählen können. Steal-Switches sind nicht erfolgreich - wenn Sie mit ihnen arbeiten, sind zu große Anstrengungen erforderlich, und es gibt keinen Zugffekt.
Pedale.
Das Kupplungspedal auf S80 2.9 ist aufgrund der leistungsstarken hydraulischen Linie unnötig weich und wenig informativ, der Triggerbereich ist klein. Die Bremse auf beiden Versionen der Maschine hat einen kleinen Umzug und arbeitet sehr effektiv. Das Gaspedal ist nicht mechanisch mit dem Motor verbunden, so dass der Anstrengung auf ihn immer einheitlich ist, er ermöglicht es Ihnen, die Leistung und den Grad des Pressens genau zu übermitteln. Bei den Versionen und mit Mechanikern befinden sich mit dem automatischen Maschinenpedal und Bremsen strikt unter dem rechten Bein. Sehr guter Ständer unter der linken Seite - hoch, komfortabel und genau an seiner Stelle.
Hebel Kpp.
Mit dem Auto mit automatischem Getriebe unbequemes Stirnband mit einer Kante vorne. Ob es sich um eine saubere automatische Maschine handelt - nichts Schreckliches, aber wenn Sie manuell auf Ihrer Handfläche wechseln, können Sie Mais erscheinen. Eine Version mit Mechanikern - ohne Beschwerden: Der Hebel ist praktisch, es ist möglich, ohne Ihre Hände von der Armlehne einzunehmen, nur eine Bürste. Es ist besonders gut, dass der Aufwand befestigt, um den Hebel nach rechts und links zu bewegen, gleich.
Der Gesamteindruck der Kabine Ein sehr angenehmes und nachdenkliches Innere, Ergonomie werden sowohl für den Fahrer als auch für die Passagiere generell berechnet. Es gibt einige Nachteile als Herstellung von Kunststoffelementen. Das eingebaute Telefon ist großartig, aber die Anzahl der Zifferntasten befindet sich rechts von der Lenksäule und dem Display auf der linken Seite, sodass Sie es übertragen müssen, um ihn von der Straße abzutragen.
Suspension
Sauerstoffweiche und langköpfige, Querstabilitätsstabilisatoren und vorne und hinten mit großen Walzen. Der hintere Trolley bewegt sich wie getrennt vom Auto. Wenn auch ein kleiner Unterschied in der Rotationsgeschwindigkeit der Räder auftritt - zum Beispiel, wenn das Fahren auf ein kleines Hindernis fährt, verlangsamt sich das elektronische System einen von ihnen, und das Auto scheint zerstreut und gerutscht zu sein. Tatsächlich, Amtsstabilität - in der Höhe.
Motor und Box. Von T6 erwartete ich den besten Sprecher. Wahrscheinlich kann ein mechanischer Kontrollpunkt beeindruckender erzielt werden, sondern die 6-Zylinder-Version mit Turbolaufladung ist mit einer Maschinengewebe ausgestattet. Aber S80 2.9 - mit einem weniger leistungsstarken Motor und Griff - ein sehr erfolgreiches Auto in diesem Sinne.
Steuerbarkeit
Sehr gut. Schweres, langbasises Auto gehorsam und vorhergesagt. Der Hydraulisierer mit variabler Kennlinie ermöglicht es Ihnen, Ihnen sehr rein einen Manöver zu erfüllen - innerhalb angemessener Weise.
Dynamik
Nicht so ausgezeichnet, eher gut - die Klasse des Autos und seine Masse entspricht.
Torkemose
Sorgen für eine zuverlässige und zuversichtliche Verlangsamung. Elektronische Assistenten und erfolgreicher Wohlstand verhindern die Felsbrocken des Körpers beim Bremsen, die Umverteilung von Massen an den Achsen tritt nicht auf, was es ermöglicht, Steuerungssysteme, um mehr Anstrengung an den Hinterrädern zu befestigen. Das ABS funktionierte nie, dh darauf hindeutet, dass die Bremsbemühungen mit der Masse des Fahrzeugs und der Art des Gummi vereinbart werden.
Wonne
Ein gutes Auto ist natürlich nicht für mich, sondern zum Beispiel für meinen Vater. Die Maschine, die das Gesicht seines Eigentümers definiert, ist Ansehen, Vertrauen. Für mich ist es plötzlich unerwartet, dass Volvo ein solches Auto schafft, so dass das Freude daran doppelt ist. Für ein komplettes Summen möchte ich eine temperamentvollere Version.
Eine Quelle: Zeitschriftenmotor [№9 / 1998]
