Testfahrt Volvo S80 2006 - 2008 Limousine

Volvo S80 AWD

Zum ersten Mal begann der Allradantrieb in den 80ern des letzten Jahrhunderts mit dem Aufkommen von Allradfahrzeugen auf den Rallye-Routen. Aber die vier Radfahrten haben im Gegensatz zu Rennstrecken auf normalen Straßen keine besondere Beliebtheit gewonnen. Es ist nur so, dass zu dieser Zeit keine zuverlässigen, kompakten und effektiven Strukturen aller Rahmengetriebe für den täglichen Gebrauch für Autos geeignet waren. Daher verschoben fast alle Hersteller die Massenproduktion aller Radtouren bis zu besseren Zeiten.
 
Und sie kamen ziemlich bald. Viskoleti, Torsen -Differentiale, Multi -Disc -Räte Haldex, die das Drehmoment zwischen den Achsen umverteilt und eine ausreichende Geschwindigkeit, hohe Zuverlässigkeit und kleine Größen haben. Darüber hinaus wurden sie leicht kontrolliert. Daher wurden bequeme Executive -Mechanismen der Designer zur Verfügung gestellt, und die gesamte Arbeiten zur ordnungsgemäßen Einstellung aller Radezahlen wurden auf die Schaffung einer kompetenten Software reduziert, die die Verteilung des Drehmoments je nach den Bewegungsbedingungen steuert.
 
Der aktualisierte Volvo S80 dank neuer Beleuchtungsausrüstung und anderer Striche sah moderner aus. Und das Erscheinungsbild der Modifikation mit allen Radfahrten war ein guter Grund, um zu überprüfen, wie erfolgreich die Einstellungen von schwedischen Ingenieuren angeboten wurden. Das S80 AWD -Getriebe verwendet einen Multi -Disk -Haldex mit elektronischer Steuerung. Im normalen Bewegungsmodus wird fast das gesamte Drehmoment an die Vorderachse übertragen. Bei der Vorderachse (Vorderräder reicht aus, reicht es aus, um das Heck auf ein Viertel des Drehens zu überholen). Die Kupplung sendet bis zu 70% des Drehmoments an die Hinterachse. Die Dauer der Kupplung beträgt weniger als 0,1 s, dh alles passiert für den Fahrer fast unmerklich. Im Beschleunigungsmodus stellt das System sicher, dass der Moment auf der Hinterachse nicht übermäßig ist und der Schleuder nicht beginnt, wodurch die Stabilität der Autokosition während der Beschleunigung sicherstellt. Und die Rolle von interalen Schlössern wird vom Tracs Anti -Boom -System gespielt.
 
Tatsächlich passiert alles genau so, wie es in einer Pressemitteilung geschrieben ist. Eine schnelle und stabile Beschleunigung bei rutschiger Beschichtung ist auch ein Mittel zur aktiven Sicherheit, da Sie auf der Hauptstraße nicht befürchten können, dass das Auto keine Zeit hat, sich durch Starren in Schneehafer zu beschleunigen, und unter die Hauptsache ersetzt wird Straße, die entlang der Hauptstraße läuft. Bei allen Beschichtungen reicht es aus, das Gas auf zu drücken das Auto begann gleichmäßig und zuversichtlich zu beschleunigen. In Bezug auf rutschige Kurven mit einem kleinen Ausbruch mit Geschwindigkeit oder Traktion im ersten Moment beginnt der Abbruch der vorderen Achse, aber der Schub wird sofort zurückgeworfen und das Handling wird wiederhergestellt. Wenn die Klebstoffeigenschaften der Reifen nicht ausreichten und ein seitliches Gleiten begann, müssen Sie das Gas schnell und reibungslos entfernen, damit die Räder erneut auf der Straße gefangen werden.
 
Auf diese Weise setzt das DSTC -Stabilisierungssystem bei Bedarf genau das, was zusätzlich ein oder mehrere Räder bezeichnet. Und wenn Ihnen die Rallye -Technik von Passing -Kurven gefällt, müssen Sie das Stabilisierungssystem ausschalten und dann alles wie bei einem normalen Allradauto tun. Auf dem Weg zum Beginn des Bogens - das Lenkrad in Dreh- und Vollgas -Richtung, und sobald das Auto zu drehen begann, müssen Sie es mit einem Lenkrad und Gas fangen und dann einen Lüfter wiederum führen. und versuchte sicherzustellen, dass es genau in Bewegungsrichtung ausgerichtet war. Weiter bis zur nächsten Kurve ist voller Gas. Es ist nicht schwierig, mit dem S80 AWD zu fahren, denn dank einer langen Basis entwickelt sich das Skid jedoch nicht sehr schnell und die Maschine stabilisiert sich ziemlich reibungslos, so dass alles getan werden muss, aber ansonsten haben wir keine Probleme gefunden .
 
Aber lohnt es sich, Rallye -Rennen zu simulieren, die eine komfortable Geschäftslimousine von etwa 50 Tausend Euro fährt? Ist es nicht besser, dafür etwas Billigeres zu kaufen und irgendwo an einem speziell ausgewiesenen sicheren Ort zu trainieren? Und auf dem Volvo S80 AWD gehen Sie einfach in das Geschäft und in den Urlaub, was aufgrund des Wetters oder des Zustands der Straße nicht besonders erlebt wird. Am Ende wurde die Allradantriebsänderung des S80 für solche Zwecke erstellt, und es ist besser, sie für seinen beabsichtigten Zweck zu verwenden.
 

Einige technische Eigenschaften von Volvo S80 AWD
(Herstellerdaten)
 
Abmessungen, MM: 4822x1832x1434
 
Basis, MM: 2791
 
Front/Hinten, MM: 1570/1548
 
Durchmesser der Kurve, m: 11.4
 
Ausgestattete Masse, kg: 1584
 
Kofferraumvolumen, L: 460
 
Motortyp: Benzin R5 mit Turbolader
 
Max. Power, l.s./o/min: 200/6000
 
Max. Moment, NM/U/min: 285/1800-5000
 
Getriebe: Automatisches 5-Band
 
Laufwerk: komplett
 
Reifen: 215/55 R16
 
Max. Geschwindigkeit, km/h: 210
 
Beschleunigungszeit 0-100 km, s: 8.5
 
Kraftstoffverbrauch (Durchschnitt), L/100 km: 10,2
 
Top Volume, L: 70
 

Leonid Klimanovich
 
   
 
 

Quelle: Avtopanorama Magazine