Testfahrt Volvo S80 1998 - 2003 Limousine

Der Charakter ist sogar nordisch

Das Wort Volvo ist kürzlich in den Nachrichten geblitzt. Und selbst dann zu sagen - wie ist es ein Unternehmen, das in so kurzer Zeit, wie sich herausstellte, in der Lage ist, die Modellpalette vollständig zu aktualisieren Ein träge und unkompliziertes Design? Natürlich entwickelte es neue Anhänger, Motoren, Elektronik ... aber was hat der Verbraucher gesehen? Und er sah die Ecken, massive Dachregale und eine vollständige Abwesenheit von Temperament.
 

Auf den ersten Blick auf das S80 -Modell, das in der Ausstellungshalle des Pressezentrums des Werks in Torslanda stand, wurde klar, dass das Team des Autors unter der Führung des ARC -Friers seine eigenen erreicht hatte. Anerkennung in einem neuen Stil - deshalb haben die Designer gekämpft. Die längliche, zwei Ebenenhaube und Kofferraum, die sich in einem erheblichen Winkel zur Längsachse befindet, der vordere Block -Phara -Phara -zweifellos Innovationen, aber die Proportionen und die Silhouette des Autos blieben traditionell. Sie können das schwedische Flaggschiff nicht nur von hinten erkennen - die von Designer erfundene Form der Laternen ist sehr ungewöhnlich. Nachdem Sie sie einmal einmal gesehen haben, können Sie das Auto nicht mit irgendetwas verwechseln. In dieser Form, die wir sofort am Klavier bezeichnet haben, legen die Schöpfer einen besonderen Schwerpunkt - alle Präsentationsattribute werden nicht vom traditionellen blau -weißen Mars dekoriert, sondern von rot mit einem Bild der hinteren Lampe S80.
 

Bevor die Karosserie in die Malkammer geht, ist es erforderlich, Staub vollständig daraus zu entfernen - dieser Betrieb bestimmt weitgehend die endgültige Qualität der Lackierung.
 

Die Aufgabe ist nicht einfach und lösen sie auf unterschiedliche Weise. Zum Beispiel wurde kürzlich in der Lackiererei des Volvo -Werks in Torslanda - wo das S80 -Modell hergestellt wird - eine neue Ausrüstung installiert. Es scheint gewöhnlich zu sein - Staub aus dem Körper wird mit rotierenden Bürsten entfernt, wie bei einer mechanischen Autowäsche. Hier wird auch statischer Strom verwendet. Das Material der Bürsten ist ungewöhnlich - Straußfedern!
 

Das Unternehmen bittet darum, sich mit Straußschicksal zu beruhigen - nur Federn, die auf natürliche Weise gefallen sind, werden verwendet, ebenso wie diejenigen, die sorgfältig von Vögeln pflücken, die auf speziellen Straußenfarmen gezüchtet wurden.
 

Um den Staub aus der Sammlung von dünnem Porzellan abzuwischen, können Sie sich natürlich nichts Besseres vorstellen als eine Rispe von Straußfedern. Aber sehen Sie dies im industriellen Maßstab! Schade, dass die Rispe nicht in die Standard -S80 -Ausrüstung enthalten ist.
 

Die Einheimischen reagierten interessant auf das Auto. Wir blieben viele Male in Städten und Dörfern, auf Parkplätzen in der Nähe von Restaurants und Yachtclubs, und zunächst hat niemand auf das Auto achten - es gibt nie ein paar ausländische Autos in Schweden. Aber sobald jemand ein Emblem auf dem Kühler oder ein Typenschild am Kofferraum sah, wie es sollte: Dies ist Volvo?! - und das Auto war sofort von zahlreichen Zuschauern umgeben, die, wie wir verstanden haben, größtenteils sehr konservativen Ansichten zum Autodesign und Anhänger von Formen sind, die bis vor kurzem für Volvo traditionell waren. Sie beziehen sich auf alle Arten von Innovationen, die misstrauisch sind, und waren sehr besorgt - wie wirkte sich dies nicht auf das Erscheinungsbild der Sicherheit und Zuverlässigkeit der Maschine aus? Es scheint, dass, wenn es nicht für den immer eingestellten Wettbewerb und nicht für das Risiko wäre, vom Markt durch mehr Umkehrunternehmen unterdrückt zu werden, seine Winkeleisen produziert hätte ...
 

Das S80 -Modell sollte den veralteten Volvo 940/960 ersetzen und hauptsächlich für Amerika bestimmt. Die Mitarbeiter der Marketingabteilung des Unternehmens haben jedoch andere Regionen nicht ignoriert - dies zeigt sich durch den Umfang und die Gründlichkeit der Vorbereitung des Tests für Journalisten vor der Weltpremiere, die bei MIMS in Moskau stattfinden wird. Ihr bescheidener Diener und Testpilot Alexei Vasiliev ging zu dieser Veranstaltung aus dem Motor -Redaktionsbüro für diese Veranstaltung ...
 

Während des Einführungsverlaufs aller haben wir uns natürlich mit den technischen Merkmalen und Merkmalen des Designs des neuen Autos vertraut, aber wir werden hier nicht in ihnen nachdenken - die relevanten Informationen können aus der Juli -Anzahl des Motors entnommen werden. Jetzt - eine Testfahrt.

 
Am Morgen erhielten wir eine Legende und Schlüssel, baten, die Bewegungsregeln nicht grob zu verletzen und auch nicht zu spät für eine Autoswechsel zu kommen, die 150 km von der Stadt entfernt war. Wir haben die leistungsstärkste Version - S80T6, mit einem Automatikgetriebe, ergänzt durch den Geartronic -Modus.
 

Der Motor ist fast nicht zu hören und mit geschlossenen Fenstern in der Kabine - im Allgemeinen vollständige Stille. Mit der Einstellung des Beifahrersitzes schaffte ich es schnell, zwei seiner mechanischen Anpassungen ermöglichen nur die Entfernung zum Torpedo und zur Neigung der Rückseite. Aber Mr. Vasiliev musste sich in den Fahrerstuhl eintauchen - so viele Einstellungen, dass Sie genau wissen müssen, was Sie im Voraus von ihm wollen. Sie können jedoch die Landung in Bewegung einstellen - elektrische Laufwerke erlauben. Die Fernbedienung des Fahrers hat Speicher - in drei Bestimmungen.
 

Sie drehten sich ein wenig auf der Baustelle - und auf der Straße. Vasiliev - hinter dem Lenkrad, und ich schaue immer noch auf das Armaturenbrett. Es hat zwei Displays. Die linke zeigt sofortigen oder allgemeinen Kraftstoffverbrauch und ihre Aktien und gibt auch Empfehlungen, die sich am wirtschaftlichsten bewegen. Ebenfalls im linken Fenster wird die Nummer aus dem gebauten Telefon angezeigt.
 

Auf der rechten Anzeige - Die Kilometerzählerdaten und die Abbildung zeigen, was das Getriebe aktiviert ist, sowohl mit automatischen als auch mit manuellen Betriebsmodi des Kontrollpunkts. Die Elastizität und Leistung des Motors wird deutlich nachgewiesen - der erste Schalter tritt bei 60 km/h auf, der zweite bei 100, danach ist es besser, nicht auf das Gerät, sondern auf der Straße zu schauen.
 

Nachdem wir den dritten Gang überholt und danach über die Schachtel vergessen hatten, bewegten wir uns ruhig durch die Stadt - mit Umstrukturierung, Beschleunigungen und fast vollständiger Haltestellen. Der Schub auf den Böden ist zuversichtlich, aber der Motor erwirbt einen echten Missbrauch erst, nachdem der Turbolader eingeschaltet wurde, d.h. Nach 3000 U/min/min. Für eine reibungslose Erhöhung der Stromversorgung und die Glättung der sogenannten Turboyams werden zwei kleine parallele Arbeitsturbinen am Motor installiert. Jedes wird durch Abgase aus drei Zylinder angetrieben, und dank der ausgewählten Zündreihenfolge (1-5-3-6-2-4) drehen sich die Turbinen wie wiederum.
 

Mit einem scharfen Drücken des Gaspeds macht das Auto einen sehr energiegeladenen Wurf nach vorne, der von einem Rad, der in niedrigen Zahnrädern rutscht, bei niedriger Geschwindigkeit der APs nicht funktioniert. Lüfter des akuten Fahrens auf einer rutschigen Straße helfen den Stabilisierungs- und Steuerungssystemen, die in der Standardausrüstung von Volvo S80T6 enthalten sind, und werden in anderen Versionen bestellt.

 
Der Gchteborg ist eine kleine Stadt, aber die Bewegung hier ist ziemlich intensiv, und das Spiel begann am Anfang des Pfades schnell des Spiels - im Stadtmodus ist eine regelmäßige automatische Maschine bequemer und kann perfekt sein ohne Hilfe von außen. Wir gehen auf die Autobahn - hier können Sie die Glätte des Kurses und die Dynamik des S80 vollständig bewerten.
 

Es stellte sich heraus, dass es angenehm war, in ein Auto zu fahren, das den Champion Russlands führt. Nachdem ich Vasilyev auf Rennstrecken ausreichend beobachtet hatte, erwartete ich nicht, dass er sich auf einer öffentlichen Straße in einen so ruhigen und ordentlichen Fahrer verwandeln würde. Schnelle, aber glatte Beschleunigungen, korrektes Überholen, weiches Bremsen ... Plus, der Komfort des Autos - ich habe die Bewegung sehr genossen ...
 

Wie bereits erwähnt, ist die Kabine sehr ruhig. Der Motor wird nur hoher Geschwindigkeiten angehört. Die Turbine ist überhaupt nicht zu hören. Gelegentlich sind beim Schlagen von Rissen im Asphalt oder zum Reisen zum Straßenrand zu hören, dass leichte Schläge zu hören sind. Der Körper in solchen Momenten reagiert überhaupt nicht auf Unregelmäßigkeiten - eine Multi -Link -Suspension an den Unterfraßen löscht die Vibration perfekt. Der S80 überwindet schwerwiegendere Hindernisse wie Eisenbahnübergänge oder Betten von Polizisten, die sehr eigenartig in den Worten von Mr. Vasiliev als Lastwagen mit einem Anhänger. Der LKW hier ist die vordere Brücke und der Anhänger sind die Hinterräder. Die Vorderseite des Autos reagiert normalerweise auf Unebenheit, steigt zum Zeitpunkt der Kollision und rollt dann nach unten, und die hintere Brücke schluckt einfach das Hindernis und ermöglicht es dem Körper, eine horizontale Position aufrechtzuerhalten. Entweder ist dies das Ergebnis des Suspensionsaufbaus und der Wechselwirkung mit den Stabilisierungs- und Steuerungssystemen, oder der NIVOMAT -Körper wurde auf der Maschine installiert - wir haben nie herausgefunden. Aber der Effekt ist sehr ungewöhnlich.
 

Die Arbeit zahlreicher elektronischer Systeme ist auch mit einer einfachen Bewegung bei hoher Geschwindigkeit zu spüren. In regelmäßigen Abständen gibt es das Gefühl, dass die Räder anfangen, einige eigene zu leben, ein separates Leben - das Auto weint oder kaum zuckt. Anscheinend glaubt der Computer, dass das Risiko eines Abriss besteht und die Räder bremst ...

 
Mitten auf der Reise wechselten Alexei und ich die Plätze. Zu diesem Zeitpunkt stellte ich mich bereits grob vor, wozu das Auto fähig war. Aber eine Sache ist, einen Passagier zu gehen, eine andere ist, das Lenkrad selbst zu verdrehen. Die Lenkung erwies sich als empfindlich, mit einem guten reaktiven Moment. Die Brems- und Gaspedale sind ziemlich elastisch und informativ. In einer Reihe von multidirektionalen steilen Kurven wird der S80 auf der Flugbahn perfekt gehalten, was eine absolut neutrale Rotation zeigt. Hier ist es nicht nur in der Suspension und der Elektronik, sondern auch im exzellenten Auto gewichtig, was in Verbindung mit einem erfolgreichen Verhältnis der Basis/der Spur (1,77) die Maschine ein wenig Querverläufen unterliegt. Nun, mächtige Stabilisatoren vor und hinter erfolgreich kämpfen Längsmittel.
 

Auf der linken Seite des Lenkrads wurden eine Tempomat gefunden. Unser Weg zu dieser Zeit lief mit zahlreichen Abfahrten und Anstiegungen entlang der hügeligen Gegend. Nachdem ich die gewünschte Geschwindigkeit entwickelt hatte, drückte ich den Netzschalter und entfernte mein Bein aus dem Gaspedal. Auf der horizontalen Oberfläche rollt das Auto gleichmäßig, zu Beginn des Aufstiegs verlangsamt sich ein wenig, dann zeigt der Drehzahlmesserpfeil eine schnelle Revolutionen, und die Geschwindigkeit wird geebnet. Aber beim Abstieg weiß das Auto selbst nicht, wie man langsamer wird. Und das ist mit einer solchen Menge an elektronischen Systemen!
 

Sie änderten das Auto am Zwischenpunkt. Diesmal haben wir eine Version mit einem 2,9-Liter-Atmosphärmotor und einem 5-Gang-mechanischen Getriebe erhalten. Die Maschine ist ruhiger als der T6, aber nicht viel, obwohl der Unterschied in der Motorleistung 70 PS beträgt. Laut Passdaten verliert es bei Beschleunigung auf Hunderte von S80 2.9 eine turbogeladene Version bis zu einer zweiten, aber subjektiv ist dies nicht wahrnehmbar - vor allem dank einer mechanischen Box. Die Programme sind ungefähr gleich, der Motor ist elastisch und die Beschleunigung tritt gleichmäßig und zuversichtlich auf. Der Eindruck wird leicht durch ein weiches und uninformatives Kupplungspedal verwöhnt.
 

In Bezug auf Qualität und Komfort unterscheiden sich die Autos nicht voneinander. Die einzige Unannehmlichkeit ist, dass die helle glatte Beschichtung des zweiten Glanzes, die sich aus der Windschutzscheibe widerspiegelt. In T6 mit einem dunklen Salon haben wir so etwas nicht bemerkt. Und schließlich wurden die Designer auf den intra -axialen Rückspiegel beachtet, der ihn mit einem elektrochromatischen Filter lieferte, der den Fahrer vor Blenden schützt. Und was ist mit dem Panel?
 

Der erste Tag verging ohne Abenteuer. Sie begannen das nächste, aber das Auto ist nicht schuld daran. In der Kabine des Autos fanden wir keine Karte mit einer neuen Route. Zuerst gab es zuerst eine Karte, aber jemand aus der Gruppe, bevor der Start sie sah, um sie zu sehen. Und ich habe vergessen zu geben. Und wir verließen das Hotelpark zuletzt ...
 

Die allgemeine Richtung war bekannt, und zuerst versuchten wir, einen der Kollegen einzuholen, um auf dem Schwanz zu sitzen. Wo ist dort! Es scheint, dass die Anzeichen von Geschwindigkeitsbeschränkungen hier außer unseren sichtbar sind. Als wir die Sinnlosigkeit unserer Versuche erkannten, beruhigten wir uns und suchten nach einem Ort für die Fotografie.

 
Reisen ist gut, aber das Reisen gut (zum Beispiel von Volvo) ist noch besser. Nun, wenn dies auch in einem Land passiert, das so gut gepflegt und angenehm für das Auge wie Schweden ist, dann passiert es nicht besser! Wir rollten wiederum in einer freien Schicht und nahmen vor oder dahinter die Plätze. Sie drehten sich überall um, hielten an, starrten die Schönheit, gingen ins Café ... Der Tag flog unbemerkt, sie hatten viel Vergnügen und am Abend trafen sie auch vertraute Fernseher auf der Straße. Als wir mit der Kamera aus den Reihen des Bedieners herausgerissen und diese bequem in den Kofferraum legten, konnten wir das Volumen schätzen.
 

Sie kehrten zusammen in die Stadt zurück, aber auf der Straße gingen wieder verloren. Ich musste es alleine machen. Die Autobahn mit dem Zeiger des Gchteborg wurde schnell gefunden, aber infolgedessen fuhren sie von einem unverständlichen in die Stadt und landeten in einem absolut unbekannten Gebiet. Die Karte und die Tipps, die an der Tankstelle empfangen wurden, half leicht. Der GCHTeborg befindet sich auf mehreren Inseln, die von Brücken und Tunneln verbunden sind. Es gibt so komplexe drei-, vier- und fünfstöckige Austauscher, dass es unmöglich ist, auf die richtige Straße zu gelangen, ohne zu wissen, wie man Zeiger liest.
 

Wir haben nach der Methode der sequentiellen Ansätze nach ihrem Hotel gesucht - etwa 10 km in jeder Stunde. Und sie fanden es - zweihundert Meter direkt auf dem Kurs, aber ... auf der anderen Seite des Flusses. Es blieb eine Fährübergänge. Ein langer Spaziergang war gut für uns: Nachdem wir nachts einen Spaziergang in die Stadt gegangen waren, zogen wir so zuversichtlich, dass sie einige örtliche Taxifahrer wahrscheinlich den Kopflosen geben konnten ...
 

Zwei Tage, die fast vollständig im Auto verbracht wurden, hinterließen einen sehr angenehmen Eindruck. Das Auto ist wirklich Luxus und bietet sowohl dem Fahrer als auch allen Passagieren ein ebenso hohes Maß an Komfort. Eine ausgezeichnete klimatische Installation ermöglichte es uns, keine Angst vor Staus in der Sonne oder der Abendkühlheit der Küstenzone zu haben. Die Stille in der Kabine ist ein wichtiger Punkt: Sie sind weniger müde, was auf einer langen Reise besonders wichtig ist. Glücklicherweise hatten wir keine Chance, das Sicherheitssystem in der Arbeit zu testen, aber die großen Dimensionen, das solide Verhalten des Autos in Bewegung und den Ruf von Volvo inspirieren natürlich sowohl Ruhe als auch Selbstvertrauen.
 

Die letzte Balken des S80 -Porträts ist das gebaute GSM -Standard -Telefon. Oh, wie viele Anrufe begannen mit den Worten: Weißt du, ich bin irgendwo in Schweden, sage ich aus dem Auto ...
 

Text: Evgeny Romatovsky, Alexey Vasiliev
 

Foto: Autoren.
 

Besondere Meinung
 

Alexey Vasiliev, Miller Pilot Team Racer
 

Arbeitsplatz des Fahrers

Viel bequemer als bei früheren Modellen. Die Neigung der zentralen Konsole ist erheblich erhöht, ist jedoch massiver geworden, was den Beinraum im Pedalbereich verengte. Die Seitenoberfläche der Konsole wird jedoch gut gemacht - das Knie ruht nicht auf Rippen und Ecken. Eine große Anzahl von Stützsteuerschlüssel ist schwer sofort herauszufinden, was was ist. Die Spiegel und Öffnungsknöpfe sind nicht sehr erfolgreich - um sie zu erreichen, müssen Sie entweder den Ellbogen zurück bewegen und auf der Rückseite des Sitzes ruhen oder das Handgelenk stark beugen.
 

Landung

Es passiert leicht: Im Gegensatz zu den meisten Maschinen einer ähnlichen Klasse hat der S80 einen niedrigen Schwellenwert. Wie bereits erwähnt, werden die Fahrerbeine jedoch in einen schmalen und langen Tunnel gelegt. Es ist dem Rennfahrer bequem und vertraut, aber einige Besitzer mögen es vielleicht nicht, insbesondere denen, die überschüssiges Gewicht haben. Der große Winkel der Türen ist am Eingang und am Ausgang bequem, aber die Türen selbst sind lang, und Sie müssen weit bis zu den Griffen greifen. Aus irgendeinem Grund müssen Elemente von Schlössern nicht vorhanden oder schlecht sind. Sie müssen die Tür energisch aufschlagen und die Elastizität der Versiegelung der Öffnung überwinden.
 

Sitz

Bequem ist die Position der Elemente erfolgreich - die zentralen Weicheinsätze auf der Rückseite und Kissen, die unter das Gewicht des Körpers fallen, und mehr elastische Seite, wodurch der Rücken und die Hüften repariert werden. Die Kopfstütze ist nicht reguliert, aber ihre Form ermöglicht es einer Person, dass sich ein Wachstum mit der Rückseite des Kopfes darauf verlassen kann, sodass die Kopfstütze nicht nur im Notfall nützlich sein wird, sondern auch zum Entladen der Halswirbel. Eine große Anzahl von Konfigurationsoptionen - die endgültige Einstellung kann wahrscheinlich erst nach 5-6 Tagen konstanter Betrieb der Maschine ausführen. Ich möchte den gesamten gesamten Stuhl unten senken - selbst mit meinem leichten Wachstum schien die Landung hoch zu sein. Das Polstermaterial ist sehr gut: Die Haut in Kombination mit der Rolle hat hervorragende Reibungseigenschaften - es ist durchaus möglich, ohne eine solche entwickelte laterale Unterstützung zu verzichten.

 
Rezension

Die Vorder- und Seite für Volvo ist einfach wunderschön: Die vorderen Racks sind ziemlich schmal, obwohl sie einen Teil des aufblasbaren Vorhangs enthalten. Die massive Platte befindet sich auf dem gleichen Niveau mit dem unteren Schnitt der Windschutzscheibe. Die Scheibenwischer, die sich unter der Motorhaube verstecken, sind bequem. Ein Vorbeigehen ist in den hinteren Spiegeln deutlich sichtbar, aber die Abmessungen des Autos sind nicht zu spüren, da der Körper im zentralen Teil viel breiter ist als im Heck. In der Dunkelheit werden die Rücklichter an Bord geholfen. Ring zur Umkehrung ist nicht einfach - das Futter des Autos ist hoch. Mit den umgewandelten Kopfstützen verbessert sich die Überprüfung nicht, insbesondere da Passagiere zurück sein können.
 

Lenkrad

Es ist bequemer als in der vorherigen Serie. Sogar steile Holzeinsätze, die in einigen Versionen erhältlich sind, stören sie nicht in ihren Händen. Der Frakturpunkt der Lenksäule ist weit vom Lenkrad entfernt, wodurch Sie in Kombination mit der Einstellung der Länge die optimale Position auswählen können. Die Lenkradschalter sind erfolglos - wenn sie mit ihnen arbeiten, ist zu viel Anstrengung erforderlich, und die Auswirkung des Ziehens fehlt.
 

Pedale

Das Kupplungspedal am S80 2.9 ist aufgrund eines leistungsstarken Hydraulikantriebs zu weich und uninformativ. Der Betriebsbereich ist gering. Die Bremse auf beiden Versionen der Maschine hat einen geringen Zug und funktioniert sehr effizient. Das Gaspedal ist nicht mechanisch mit dem Motor verbunden, daher ist die Kraft immer einheitlich. Dadurch können Sie die Festigkeit und den Grad des Pressens genau dosieren. Auf Versionen und mit Mechanik und mit einem Automaten des Gaspedals und den Bremsen befinden sich streng unter dem rechten Bein. Ein sehr guter Stand für die linke - groß, komfortabel und genau an seiner Stelle.
 

GPP -Hebel

Bei einem Auto mit Automatikgetriebe ist ein Headmann mit einer Rippe unpraktisch vor. Wenn es sich um eine saubere automatische Maschine handelte - es ist in Ordnung, aber wenn es manuell in der Handfläche wechselt, kann der Mais erscheinen. Version mit Mechanik - Ohne Beschwerden: Der Hebel ist praktisch, Sie können damit arbeiten, ohne Ihre Hände von der Armlehne wegzureißen, nur mit einem Pinsel. Es ist besonders gut, dass die an der Bewegung des Hebels nach rechts und links gebundene Kraft gleich ist.
 

Der Gesamteindruck des Salons

Ergonomie ist ein sehr angenehmes und nachdenkliches Interieur und ist sowohl für den Fahrer als auch für die Passagiere gleich gut berechnet. Es gibt einige Nachteile als Herstellung von Plastikelementen. Das gebaute Telefon ist großartig, aber die Anzahl der Anzahl der Anzahl befindet sich rechts neben der Lenksäule, und das Display links, sodass Sie zurückblicken und es von der Straße wegnehmen müssen.

 
Suspension

Ziemlich weich und langfristig, Stabilisatoren der Querstabilität und vorne und von hinten verhindern große Rollen. Der hintere Wagen bewegt sich wie getrennt vom Auto. Wenn auch in der Drehfrequenz des Rades ein geringes Unterschied auftritt - zum Beispiel, wenn ein kleines Hindernis getroffen wird, verlangsamt sich das elektronische System eines davon und das Auto scheint zu hocken und zu rutschen. Tatsächlich ist die Wechselkursstabilität oben.
 

Motor und Schachtel

Von T6 erwartete ich eine bessere Dynamik. Wahrscheinlich könnte man mit einem mechanischen Kontrollpunkt beeindruckendere Ergebnisse erzielen, aber die 6-Zylinder-Version mit Turboladern ist nur durch automatisch ausgestattet. Aber der S80 2.9 - mit einem weniger leistungsstarken Motor und Stift - eine sehr erfolgreiche Maschine in diesem Sinne.
 

Kontrollierbarkeit

Sehr gut. Ein schweres, langes Auto ist gehorsam und vorhersehbar. Ein hydraulischer Booster mit einer variablen Merkmale ermöglicht es Ihnen, nur ein Manöver in einem vernünftigen durchzuführen.


Dynamik

Nicht so ausgezeichnet, ziemlich gut - die Klasse der Maschine und ihre Masse entsprechen.
 

Bremsen

Bieten Sie eine zuverlässige und selbstbewusste Verlangsamung. Elektronische Assistenten und erfolgreiche Amüsse verhindern die Bearbeitung des Körpers während des Bremsens. Die Umverteilung der Massen an den Achsen tritt nicht auf, wodurch die Steuerungssysteme eine größere Kraft auf die Hinterräder machen können. ABS hat nie funktioniert. Dies deutet darauf hin, dass die Bremsbemühungen mit der Masse der Maschine und der Art des Gummi vereinbart sind.

 
Wonne

Ein gutes Auto ist natürlich nichts für mich, aber zum Beispiel für meinen Vater. Die Maschine, die das Gesicht seines Meisters bestimmt, ist die Sichtbarkeit, das Vertrauen. Für mich ist es ziemlich unerwartet, dass Volvo es geschafft hat, ein solches Auto zu machen, also ist das Vergnügen doppelt. Für ein komplettes Summen möchte ich eine temperamentvollere Version.
 
 
 

Quelle: Motor Magazine [Nr. 9/1998]