Wilvo S40 Testfahrt seit 2007 Limousine

Volvo S40

Der Krieger muss tief verstehen, was korrekt und falsch ist. Wenn er weiß, wie man einen macht und einen anderen vermeidet, gewann er Busido (Evzan Daidodi. Budosesin).
 
Wie sich herausstellte, folgt dieses Gebot aus dem Code von Samurai nicht nur von den Kriegern des Landes der aufgehenden Sonne, sondern auch von den skandinavischen Wikingern.
 
Auf einem seltsamen Feld
Jede Automarke hat ihre eigenen Trump -Karten: Jemand versucht, die Herzen der Käufer in Supernight zu gewinnen, jemand mit einem eingängigen Design, jemand ist eine Fülle der neuesten Elektronikerleistungen. Volvo hat auch eine eigene Modeerscheinung: Schwedische Autos sind traditionell eines der sichersten. Die Zeiten, in denen es möglich war, aufgrund der Anwesenheit von nur einem, selbst sehr wichtigen, Vorteilen auf dem Markt zu bleiben, sind bereits vergangen. Daher muss Willy-Nill-Nill-Konkurrenten in Bereichen bekämpfen, die für diese Marke bisher keine Priorität hatten. Unter diesen Bedingungen ist es sehr wichtig, in den richtigen Weg zu gehen.
 
Das Erscheinen von Volvo S80 war eine Änderung des Unternehmensstils der schwedischen Firma. Wenn die Vorgänger der achtziger Jahre manchmal den Titel der langweiligsten Autos erhielten, wurde der S80 als einer der schönsten anerkannt. Natürlich wurden alle nachfolgenden Volvo -Modelle im gleichen Stil erstellt. Es war möglich, es in der neuen S40 standzuhalten, obwohl es nach Anerkennung des Chefdesigners des GI -Bourzhon nicht einfach war, dies zu tun. Schließlich ist der S40 viel kleiner als der S80 und der Ort für eine charakteristische schöne Linie der Schultern bleibt sehr wenig. Darüber hinaus wurde der neue S40 breiter, höher und ... kurz, was auch die Aufgabe für Designer komplizierte, da ein kurzes, breites und hohes Auto visuell so glatt und schnell wie ein längerer S80 machen musste. Aber die Designer haben sich perfekt mit ihrer Aufgabe befasst. Es ist erwähnenswert, dass eine eher originelle Linie der Vorderflügel, die den Teil des Motorraums oben bedeckt und fast bis zum Kühlergrill erreicht. Mit einem Wort, auf den ersten Blick wird klar, dass dies Volvo und der neue Volvo ist.
 
Das Innenraum wird im gleichen zurückhaltenden, minimalistischen Stil hergestellt und rund um die zentrale Konsole der ursprünglichen Form basiert. Die Designer sind besonders stolz auf sie. Beachten Sie, dass es nicht an der Fülle von Tasten leidet: die Tastatur des gebauten Telefons, kombiniert in einem Kreis von vier Menüsteuerungstasten und vier Runden, wobei das Audiosystem und das Klima in der Kabine sowie ein kleines Display kennen. Alle. Dies stellte sich heraus, dass der Fahrer die erforderlichen Servicefunktionen verwaltet. Einige Kollegen erkannten den Klima -Kontrollalgorithmus nicht am bequemsten. Es gibt keine Kommentare zur Ergonomie des Arbeitsplatzes: Eine in zwei Richtungen einstellbare Lenksäule, eine ausreichende Anzahl von Sitzen mit Erinnerung an drei Bestimmungen, bequem gelegene Pedale und ein Standort für das linke Bein des Fahrers ermöglichen es Ihnen, sich wohl zu fühlen. Das einzige, was die Ergonomie für das Design ein wenig geopfert wurde, ist die Form des Griffs des Getriebehebels. Es gibt keine großen Beschwerden für sie, aber es gibt viele Autos, in denen seine Form bequemer ist. Die Räume für Passagiere sind sowohl vor als auch hinten genug, die Materialien und die Qualität der Innenausstattung sind für Volvo auf hohem Niveau traditionell, und dies überrascht nicht, sondern wird für selbstverständlich empfunden. Für den Test wurden die teuersten Modifikationen mit 5-Zylinder-Motoren bereitgestellt. Es ist also unmöglich, jetzt etwas über das Innere der Grundversion zu sagen.
 
Alle für den Test bereitgestellten Fahrzeuge waren mit 5-Zylinder-Motoren mit einem Volumen von 2,4 Litern ausgestattet. Die Leistung des atmosphärischen Motors beträgt 170 PS, der in Version T5 aufgeladene Turbomotien produziert 220 PS, und das maximale Drehmoment von 320 nm wird im Bereich von 1.500 bis 5000 U / min unterstützt. Es ist bemerkenswert, dass Inline-5-Zylinder-Motoren über Paare mit 5-Band-Automatikgetriebe passen. Und die T5-Version wird auch mit einer 6-Gang-Mechanik vorgeschlagen, die auch genügend Platz zwischen den Räumen des Motorraums hatte. Dies wurde dank eines sehr kompakten Designs von Motoren möglich, die auch aus Aluminium bestehen und sehr wenig wiegen. Der neue S40 basiert auf der allgemeinen Fordal-Plattform, die aus dem S-Mazda3 bekannt ist. Das Verhalten dieser Autos auf der Straße verursachte viele positive Reaktionen, aber beide zeichnen sich durch einen ziemlich lauten Suspensionsvorgang aus. In dieser Hinsicht war die Frage während der Tests sehr interessant, ob die Volvo-Ingenieure es gelungen waren, mit dem Rauschen fertig zu werden, da der S40 im Gegensatz zu C-Max und Mazda3 an die Spitze sein mit dem BMW der 3. Serie und der Mercedes C-Klasse. Darüber hinaus war es merkwürdig, wie gut dieses Chassis 220 PS, die sich auf der Vorderachse befinden, verdauen könnte .
 
Brauche einen kalten Kopf
Die Route in der Nähe von Malaga wurde mit Wissen gelegt: Die Organisatoren der Tests hatten eindeutig keine Angst, dass sich der neue S40 unter Straßenbedingungen unwürdig verhalten würde. Die High -Feed -Autobahnen, die zwischen den Bergen bestehen und aus fast einem Laufwechsel bestanden, wurden durch schwindelerregende Serpentinen ersetzt, auf denen der Asphalt an Stellen eher knapp war. Die Straße kletterte entweder in die Berge und stieg dann in die Täler hin, so dass auf der 400-Kilometer-Route, wo sie sich den Motoren, den Getriebe, der Lenkung und den Bremsen sowie den Anhängern zeigten. Grundsätzlich reicht ein 170-PS-Motor für diesen kleinen Körper ausreichend aus, seine Möglichkeiten sind ausreichend, selbst wenn sie bei eher steilen Liften überholen. Der Betrieb der automatischen Box verursacht keine Beschwerden, sondern umschaltet das Getriebe schnell und reibungslos. Es ist jedoch bequemer, den manuellen Schaltmodus für Serpentiner zu verwenden, insbesondere wenn Sie im aktiven Stil fahren möchten. Tatsache ist, dass sich mit dieser Bewegungsmodus die Situation auf der Straße sehr schnell ändert und sie mit einigen Schritten berechnet werden muss. Ein Computer, der den Kontrollpunkt steuert, obwohl er über ein adaptives Programm verfügt, kann, wenn auch nur, weil er die Straße nicht sieht und die Situation nicht vorhersagen kann. Daher wechselt er die Programme nicht immer rechtzeitig. Wenn Sie also schnell fahren möchten, ist es besser, sich auf Ihre Erfahrungen und Fähigkeiten zu verlassen. Darüber hinaus arbeitet die Maschine im manuellen Modus recht gut.
 
Im Allgemeinen hinterließ das Auto einen sehr guten Eindruck. Volvo tritt eindeutig in Bereichen vor, in denen das Unternehmen vorher nicht stark genug war. Natürlich schuldet das Ford -Chassis ein hervorragendes Management von S40, aber Käufer profitieren nur davon. Wahrscheinlich können Sie sich beschweren, dass ein elektro -hydraulischer Verstärker eine zurückkehrende Kraft am Lenkrad nicht perfekt simuliert, aber dies sind bereits Nuancen, die eher Fahrer als die meisten sehr guten Treiber sind, die diesen Unterschied nicht bemerken. Was die T5 -Version betrifft, so waren die Befürchtungen über die übermäßige Kraft, die der vorderen Achse zuzuordnen ist, umsonst. Die 17-Zoll-Räder sorgten für eine ausreichende Haftung, so dass die vordere Achse zumindest bei trockenem Asphalt auch mit einem sehr aggressiven Durchgang der Kurven an der Straße hält. Der 220-PS-Turbomotor verdient nur positive Kritiken für seine leistungsstarken, aber gleichzeitig ziemlich gleichmäßig. Ist es das in der Stadtmenge muss genauer sein. Tatsache ist, dass das Gaspedal nach 1.500 U / min auch mit einer konstanten Position das Auto viel schneller beschleunigt. Daher muss in einem dichten Strom, insbesondere zu Beginn der Bewegung, erinnert und nicht entspannt werden. Andernfalls können Sie das laufende Auto vorne leicht einholen.
 
Was die 6-Gang-Mechanikbox angeht, die dann mit diesem Motor kombiniert wird, ist es nicht so sehr ein Bedarf, um zu genießen. In einer ruhigen Bewegung können Sie die Zahnräder leicht durch einen schalten, der Motor kann leicht damit abgestimmt (ein breites Drehmoment hilft). Und Sie können alle Übertragungen verwenden, wenn Sie sich einen Piloten auf der Rallye -Rallye -Autobahn vorstellen. Ehrlich gesagt wollte ich aus zwei Gründen keinen rasenden Piloten hingeben. Erstens bleibt es mit all seiner Leistung und seiner hervorragenden S40-Kontrolle nach wie vor ein echter Volvo, der den Treiber an ein vernünftiges Verhalten anpasst und es nicht zu extremer Unterhaltung provoziert-das ist für Impreza, M3 oder Carrera charakteristischer. Und zweitens ist es einfach dumm, an die Grenze für Serpentiner für T5 zu gehen. Es gibt überhaupt keine öffentliche Straße für solche Dinge, und die Top -Version des S40 ermöglicht es Ihnen, so schnell zu fahren, dass der Preis für den Fehler zu hoch wird. Unter dem Lenkrad von T5 wird also ein kalter Kopf doppelt benötigt. Gleichzeitig ermöglicht das Vertrauen, dass der S40 inspiriert ist, es Ihnen, dieses Auto zu fähren, auch beim schnellen Fahren.
 
Zu richtig
Alle Menschen haben die Kriterien, nach denen sie Autos bewerten, in verschiedenen Dimensionen. Einige betrachten das Auto in Bezug auf das Design, andere sind wichtiger, die dritten - niedrigen Betriebskosten, den vierten - Komfort. Und für diese Prioritäten vergeben sie ihren Autos mit Mängel, die als sekundär angesehen werden. Mit Volvo S40 ist die Situation etwas anders. Während der letzten Pressekonferenz, als Journalisten angeboten wurden, um Fragen zu stellen, stellte sich heraus, dass es keine Fragen gab. Ein seltener Fall, in dem fünfzig Journalisten, die immer danach streben, die Entwickler des Autos mit schwierigen Problemen zu bekommen, einstimmig waren: Sie sagen, was man fragen sollte, wenn alles im S40 richtig ist. Und mit Rauschisolierung haben sie übrigens bei Volvo sehr gut fertiggestellt. Es stellte sich also ein Auto heraus, das praktisch Fehlern entzogen wurde. S40 ist also ein ideales Auto? Es stellte sich heraus, dass es einen anderen Aspekt gibt - irrational.
 
Als Guy Burzhon die Journalisten nach ihren Eindrücken des Autos fragte, hörte er als Antwort: Einige von Ihnen haben zu korrekt. Dies wurde von einem Mädchen gesagt, das eine angemessene Erfahrung beim Fahren verschiedener Autos und der guten Fähigkeiten zur Kontrolle des Autos hat. Trotzdem bedeutete eine solche übermäßige Korrektheit das Fehlen von etwas, für das dieses Auto geliebt werden kann. Aber es war notwendig zu sehen, wie sich ihre Worte für Gu Bourgeon herausstellten - er leuchtete buchstäblich vor Freude. Immerhin versuchte S40, dies zu tun. Und diese Maschine ist nur für diejenigen gedacht, die korrekt in der Messung leben - falsch versteht, was dies bedeutet, und das eine und das andere vermeiden können. Und die Tatsache, dass Menschen wie andere Autos in anderen Dimensionen leben, sind nicht überraschend. Und so ist es unwahrscheinlich, dass das perfekte Auto jemals geschaffen wird.

Leonid Klimanovich
 
 
 
     
 
  

Quelle: Avtopanorama Magazine