Testfahrt Volvo S40 1996 - 2000 Limousine

"Athlet" auf Schwedisch

Es ist nicht so einfach, einem Familienauto -Sportarten zu geben, es sei denn, wir sprechen natürlich über externe Attribute - Spoiler, Schwellenwerte und andere Probleme. Am schwierigsten ist es, ein akzeptables Gleichgewicht zwischen Sport und Praktikabilität aufrechtzuerhalten. Ein gewöhnlicher Fahrer mit einem temperamentvollen Auto sollte keine Unannehmlichkeiten erleben. Geben Sie ihm zusätzlich zu herausragenden Fahrqualitäten die einfache Kontrolle, einen voluminösen Kofferraum, eine hohe passive Sicherheit, eine beträchtliche Ressource von Einheiten und andere wertvolle Eigenschaften. Eine ähnliche Strategie wird von den neuen Volvo -Modellen mit dem T4 -Index beantwortet - den schnellsten Maschinen der S40/V40 -Familie.
Fairerweise werde ich feststellen, dass gewöhnliche S40 -Limousinen und die V40 -Station -Wagen ein ziemlich helles Aussehen haben, nicht ohne Sportmerkmale. Ihr Design ist ziemlich modern - schnelle Linien, eine keilförmige Körperform. Um den S40/V40T4 auszuwählen, wurden nur wenige Schläge hinzugefügt. Auf diesen Autos werden exklusive 16-Zoll-Räder aus einer leichten Legierung mit Reifen 205/50ZR16 installiert. Die Scheinwerfer des Kopflichts sind ebenfalls neu - zusammengesetzte zwei -Abschnitte mit glatten Flachern ohne Muster. Ein breites ovales Auspuffrohr vervollständigt das Bild. Eine Art Hauch eines starken Motors, der frei atmen sollte.
 
Die Hauptvorteile des T4 -Modells sind jedoch nicht draußen, sondern im Inneren. Nach dem Hersteller zu urteilen, hat sie einen versauten Motor: Vier mit einem Arbeitsvolumen von 1855 cm3 mit Turbolader kann eine Kapazität von 200 PS entwickeln. und Moment 300 n.m im Bereich von 2400 bis 3600 U / min. Ist es viel oder nicht genug? Zur Klarheit vergleichen wir den S40T4 mit einem großen Volvo 850T5, der mit einem 2,3-Liter-Fünfzylinder-Stromeinheit mit einer Kapazität von 225 PS ausgestattet ist. Spezifisch (aus einem Liter Arbeitsvolumen) Moment - 162 n.m/l u t4 gegenüber 130 n.m/l bei T5. Ich hoffe, diese Zahlen zu kommentieren. Nachdem ich das Auto unterwegs ausprobiert habe, kann ich bestätigen, dass der Motor wirklich gut ist. Nicht nur beschleunigte Dynamik und maximale Geschwindigkeit sind beeindruckend. Es ist mürrisch, aber nicht scharf - die Traktion fast aus dem Leerlauf und leiden vor allem nicht unter einem klar ausgeprägten Pickup bei mittleren Geschwindigkeiten, was für viele andere Aggregate mit Turboladern charakteristisch ist. Die Klangbegleitung ist jedoch eindeutig für einen Amateur des schnellen Fahrens ausgelegt. Es lohnt sich, den Schlüssel im Zündschloss zu drehen, da eine Anhörung ein hartes und ziemlich lautes Brüllen zu streicheln beginnt. Mit einer Zunahme der Revolutionen verstärkt es sich, wird jedoch nicht in nervige Geräusche. Alles ist gut in Maßen, selbst eine Rennbeilage. Ich denke, nicht jeder möchte, dass das Dröhnen des Halskampfmotors das Geräusch des Radios blockiert (und es ist in Volvo und nicht schlecht).
Der Sportstil impliziert normalerweise nur eine Art von Übertragung. Der Volvo S40/V40-T4 ist nur mit einem mechanischen Getriebe aus dem Senior Model Range S70/V70 ausgestattet. Dies ist eine fünfscharfe, vollständig synchronisierte (einschließlich Reverse) Box mit einem Kabelantrieb für weiche und klare Schalten.
 
Das Chassis von Limousine und Universal T4 wird gründlich verarbeitet. Die Federn, Stoßdämpfer und eine Reptilienstabilitätsstabilisator sind härter geworden. Um die Kontrollierbarkeit zu verbessern, erhöht sich der Längsschnittwinkel der Neigung der Raddrehung. Darüber hinaus wurden Änderungen am Rhecking -Mechanismus der Lenkung und der hydraulischen Servolenkung vorgenommen. In der Standardkonfiguration sind die T4 -Modelle mit einem Lautsprecher mit einer Federung, zur Bestellung ausgestattet - eine Sportoption (sie ist noch härter und die Straßenfreigabe unter 20 mm) oder Komfort. Wie hat sich die Neuheit auf das Verhalten des Autos ausgewirkt?
Im Vergleich zu herkömmlichem S40/V40 ist der Suspensionsschlag bei temperamentvollem T4 kürzer geworden, die Rollen in Ecken nahmen ab, die Empfindlichkeit der Lenkung nahm zu. Trotz der starren Stoßdämpfer und Federn blieb das Auto bequem. Ja, es zittert bei Beulen ein wenig stärker, aber es singt weniger auf einer sanften Welle. Gleichzeitig galt die Straße perfekt, die Kurven sind zuversichtlich. Kurz gesagt, das Sprecher -Chassis ist der gleiche erfolgreiche Kompromiss zwischen Sport und Abschluss. Aber nichts wird umsonst gegeben - das Auto wurde strenger im Management -, es ist klar, dass es innerhalb angemessener Grenzen ist. In jedem Fall benötigt er keine besonderen Fähigkeiten des Fahrers.
 
Die niedrige S40-T4-Limousine mit einer Federung konnte eine echte Autobahn für Automobilring-Rennen anprobieren. Natürlich ist Volvo weit entfernt von den speziell ausgebildeten Monstern in Folien, die an den Meisterschaften teilnehmen. Aber für die Straße war er mit einer Kaskade aus Hochgeschwindigkeitsgründen sehr gut. Auf dem glatten Asphalt des Rings ist es schwierig, die Beulen im Alltag zu finden. Aber sobald die Kurven die Räder hatten, um zu spüren, ist das Chassis des Sports viel härter als der Sprecher.
S40/V40-T4-Autos sind mit leistungsstarken Bremsen ausgestattet. Vorne - belüftete Scheiben mit einem Durchmesser von 281 mm hinter - Scheiben mit einem Durchmesser von 260 mm. Zusätzlich zum Vakuumverstärker und des Anti -Plock -Systems umfasst die Neuheit auch die Neuheit - das elektronische Verteilungssystem der Bremskraft (EBD). Es hilft der Maschine, die Wechselkursstabilität bei der Verlangsamung aufrechtzuerhalten.
Ein weiterer nützlicher elektronischer Schaltkreis steuert mit einem Traktionsaufwand. Wenn sich eines der führenden Räder schneller als der Heck drehen beginnt, tritt der Befehl in den Motor ein, um die Kraftstoffversorgung so zu reduzieren, dass die Drehzahl der Räder geebnet wird. Die Aktion findet fast augenblicklich in den Tausendstern einer Sekunde statt und stört den Fahrer nicht. Der vollständige Name des elektronischen Assistenten ist das dynamische Stabilisierungssystem (DSA). Es ist im gesamten Geschwindigkeitsbereich betriebsbereit und ermöglicht es Ihnen, bei jeder Beschichtung zu beschleunigen, ohne die Kupplung mit der Straße zu verlieren und die Stabilität und Kontrolle des Autos aufrechtzuerhalten.
 
Die aufgelisteten Tricks sind etwas entfernt von T4 von Sportarten, erhöhen jedoch die aktive Sicherheit. Was die passive Sicherheit von Volvo betrifft, so sind wahrscheinlich alle Fahrer davon gehört. Anstelle einer detaillierten Beschreibung neuer Produkte in diesem Bereich werde ich nur eine Tatsache geben. Im Sommer in Europa fanden unabhängige Tests von 13 Autos der sogenannten CD-Klasse statt. Die S40 -Limousine erhielt bei Crash -Tests die höchste Bewertung bei allen Teilnehmern.
S40/V40-T4-Salons sind fast die gleichen Modelle der Familie. Es gibt nur zwei Unterschiede. Das erste ist ehrlich gesagt umstritten. Zwischen den Vordersitzen auf der Rückseite des Fahrersitzes wird eine breite Klapparmlehne festgelegt. Im erhöhten Zustand stört es sich praktisch nicht, aber im gesenkten Zustand schwierig, die Zahnräder, insbesondere auf die großen Menschen, zu schalten. Dieses Attribut eines schicken Lebens passt ehrlich gesagt nicht zum Charakter des Autos. In der imposanten Limousine würde er neben dem automatischen Ausrüstungsauswahl viel besser aussehen. Aber wenn die Armlehne im T4 so notwendig ist, dass sie ihn daran hinderte, ihn nicht auf dem Fahrersitz, sondern auf dem Beifahrersitz zu sichern? Die zweite Innovation ist ein Sportlederlenkrad, das mit allen Autos mit dem T4 -Index ausgestattet ist. Hier gibt es keine Fragen - in einem dynamischen Auto ist es ziemlich angemessen.
 
Das Konzept des Wolfs in der Haut des Schafs hat in unserem Land Wurzeln geschlagen. Viele Fahrer möchten sich zu einem Familienauto und einem leistungsstarken Motor ergänzen. Einige wenden sich an Tuningfirmen, um den Vaz acht oder neun wiederzubeleben. Andere, wohlhabender, kaufen westliche Ausrüstung. Es gibt viele Fans in Russland, und darunter werden es wahrscheinlich Käufer eines Sportwagens in einem Sinewood geben - praktisch, zuverlässig, komfortabel, sicher und schnell.
Lichtlegungsräder, ein ovales Auspuffrohr und ein Spoiler auf der Rumpfabdeckung verleihen der S40T4 -Limousine einen dynamischen Look.
Im Zentrum der Sportlenkung - ein Sicherheitskissen.
Volvo S40T4, V40T4-Sport-Modifikationen (Limousine und Stationswagen) der Familie S40/V40 (ZR, 1997, Nr. 1). Die Autos sind mit vier Zylindermotoren mit einem Turbolader mit 1,9 Litern mit einer Kapazität von 147 kW/200 PS ausgestattet. Die Getriebe sind nur mechanische Fünf -Geschwindigkeiten. Es gibt mehrere Suspensionsoptionen: einen Lautsprecher in Standardkonfiguration, Sport oder Komfort - zur Bestellung.
Volvo S40/V40-T4 Motor. Arbeitsvolumen - 1855 cm, Power - 200 Liter. Mit.
 
 
Technische Eigenschaften des Autos Volvo-S40-T4
(In Klammern - verschiedene Parameter des Volvo V40 -T4 -Stationswagens)
Allgemeine Daten: Anzahl der Orte - 5; Ausgestattete Masse - 1300 (1320) kg; Maximale Geschwindigkeit - 235 km/h; Beschleunigungszeit von einem Ort bis zu 100 km/h - 7,3 s; Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch beträgt 9,5 l/100 km; Kraftstoffversorgung - 60 Liter. Abmessungen, MM: Länge - 4483; Breite - 1717; Höhe - 1411 (1413); Basis - 2550; Die Spur der Räder: die Vorderseite - 1454, das Heck - 1474; Straßenfreiheit -150. Motor: Benzin, vier Zylinder, in -Line, 4 Ventile pro Zylinder, mit Turbolader; Befindet sich quer voran; Zylinderdurchmesser und Kolbenhub - 81 x 90 mm; Arbeitsvolumen - 1855 cm3; Kompressionsgrad - 8,5; Kraft - 147 kW/200 PS bei 5500 U / min; Das maximale Drehmoment beträgt 300 n.m bei 2400-3600 U / min. Getriebe: Antrieb - auf den Vorderrädern; Getriebe - Mechanische fünf -Geschwindigkeit; Transportnummern: I-3,38; II-1,91; III-1,19; IV-0,89; V-0,65; Z.KH - 3.30; Das Hauptprogramm ist 4,25. Federung: Die Front ist unabhängig, wie McCeferson, der Rücken ist ein unabhängiger Multi -Link. Bremsen: mit einem Verstärker und ABS, vorne - kreisförmige belüftete, hinter - Scheibe. Reifengröße - 205/50ZR16.
 

Vadim Kryuchkov
Foto des Autors und Volvo
  
 

Quelle: Das Magazin "Fahren"