Test Drive Volvo C70 seit 2005 coupe

Bürgerkrieg

Bürgerkrieg Krieg innerhalb eines Staates, einen bedeutenden Teil der Bevölkerung einer Nationalität und Religion abdeckt. Es wird durch die Notwendigkeit, umverteilen Macht und Eigentum verursacht.
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Im vergangenen Jahrtausend, flog Russland oft mit Schweden. In den Pausen zwischen den Kriegen, haben wir die Armee Macht, hob die Flotte und baute MSU, trotz der ständigen Widersprüche innerhalb des Landes entstehen. Aber das Schweden immer zusammen gelebt, nicht Konflikt. Die Spaltung hat in unserer Zeit, in dem XX Jahrhundert entstanden. Die Ursache und die wichtigsten handelnden Personen des Bürgerkriegs waren Autos.
 
Saab und Volvo. Volvo und Saab. Dass diese Automarken aus Schweden kommen, jeder weiß, obwohl jetzt sind sie in Wirklichkeit nicht so. Fragen Sie irgendjemanden noch schlecht in den Autos der Person demontiert, wo tun Volvo und Saab? Als Antwort auf jeden Fall hören: in Schweden! Zwischen diesen beiden Marken, ausgehend von der Mitte des letzten Jahrhunderts, die Rivalität und dem Kampf um die Führung. Jeder will beweisen, dass er das Beste ist, und hat das Recht auf mehr. Alle Zeichen des Bürgerkrieges liegen auf der Hand: die Nationalität ein Schweden ist, die Religion ein Auto, und die Umverteilung von Macht und Eigentum und nicht erklärt werden sollte.
Natürlich war Volvo der erste. Als zu Beginn der 40er Jahre hat das Unternehmen Volks Modelle entwickelt PV36 und PV51 wurden Flugzeuge noch auf Saab gebaut. Aber nach dem Ende des Zweiten Weltkrieges, im Jahr 1949 die erste SAAB 92 erschien. Und ging, so ging. Seitdem begann diese beiden Unternehmen sensible Injektionen in Form von neuen Automodellen auszutauschen. Diese Autos waren anders und in Design und in der Tat, und auf der Zielgruppe. Wie sich herausstellt, dass Volvovod gut ist, dann ist Saaberu schlecht. Trotz der Tatsache, dass die Grenzen zwischen den Marken in der modernen Automobilwelt, werden schnell gelöscht, sind die Schweden sich immer noch wahr, versuchen, einander zu gehorchen. Volvo und Saab sind noch andere, immer noch jeden bläst ihre Linie. Heute werden wir versuchen, es zu Ihnen durch den bedingten Vergleich zweier Modelle ähnlich dem Konzept, in der Klasse zu vermitteln, aber absolut unterschiedliche Gefühle hinter dem Steuer und Stimmung.
 
Im Jahr 1983 zeigte Saab 1983 in der Frankfurter Motorshow den Prototyp der offenen Version des 900-Modells, in Volvo wurden von anderen belegt. Der Umsatz von Volvo 740 Automobillernender begann, aber so kubisch, dass Picasso und Ehe sich selbst beneiden würden. Mit eleganten Formen 900 Cabrio wurde es nicht verglichen. Aber Volvo predigte nie Eleganz. Sein Skate war immer Zuverlässigkeit und Sicherheit, was nicht zuletzt in Formen manifestiert wird. Außerdem erwies sich die Zeit dieses Volvo ist ein konservativeres und inerter Unternehmen als Saab, das leicht und unkompliziert durch das Leben geht. Wir sind dem Erscheinungsbild eines Cabriolets auf der Grundlage des 900. Modells verpflichtet. Als Robert Sinclair eine offene Änderung der Vereinigten Staaten verlangte, wurde ihr Prototyp sofort gebaut, und nach drei Jahren starteten sie in eine Serie. Erst nach 11 Jahren verdrehte Volvo sein Auto ohne ein Dach auf dem Chassis des S40-Modells. Aber jetzt erinnern sich nur wenige Menschen an diese Geschichte, und unser Gast hat zwei moderne Konvertierungen beider Unternehmen in den Top-Versionen von Saab 9-3 Aero Convertible und Volvo C70 T5.
Hier stehen sie mir gegenüber. Einer in einer hellen zitronengelben Farbe, der andere, als Volvo, in einem zurückhaltender, aber nicht weniger schöner Beige metallisch. Bei der Gestaltung von Traditionen Ehre beide. Saab behielt den Markengitter des Kühlers bei und drückte die Scheinwerfer an den Vorderflügeln und diese sexy Abnahme der Windows-Linie näher an den Heck, der noch auf dem Prototyp von 1983 standen. Volvo hat mehr im Laufe der Zeit geändert, obwohl der vordere Teil, auch gründlich rollen, verweist uns auf die Vorfahren. Glatte Linien kamen zur Änderung des Kubismus. Körper C70 Anteil der Arbeit des kalifornischen Studio VMCC und Italiener von Pininfarina sieht einfach toll.
Wie alle anderen Cabrios, unsere besten Looks mit gesenkten Spitze. Ansätze zur Faltung Zersetzung in Autos sind unterschiedlich. Hier, seltsam genug, ist Saab konservativer sein Dach des Gewebes, während Volvo eng. Dieses dreiteilige Wunder gestapelt in 30 Sekunden im Kofferraum. Überschüssige, im Vergleich zum Saab 10 Sekunden mit mehr als durch die Beobachtung dieser faszinierenden Aktion zahlt sich aus. Der Mechanismus besteht aus mehr als 700 Teilen! Aber dann das Dach von 9-3 kann auf dem Verlauf einer Geschwindigkeit von bis zu 30 km / h gesenkt werden (sehr bequem, können Sie es hinzufügen, zum Beispiel, fahren rund um den Hof zum Eingang oder zum Büro) und C70 bedarf es der Lehre Hebel in Parkplatz und auch Drücken sie die Bremse zu übersetzen.
 
Abgesenkt Die Ansichten unserer schwedischen Probanden wurden offenbart. Der Krieg geht weiter gegen Schwarz. Hier ist Volvo außerhalb des Wettbewerbs. Sein köstlicher schneeweißer Salon ist perfekt perfekt. Gutes Leder, hochwertige Fertigungsmaterialien und ausgezeichnet, speziell für das Fahren ohne Oberton von Dynaudio konfiguriert. Saab ist natürlich nicht so gut aussehend. Der Innenraum ist in Schwarz hergestellt, die Qualität der Materialien ist schlimmer. Ein ausgewogenes Innere des Einfügens der Körperfarbe auf dem Fensterbrett ist krank, Hallo aus der Sowjetwagenindustrie, erinnern Sie sich an den Vaza Kopeck?
Ich öffne die C70-Tür. Wow, was für ein Fett! Es hat spezielle Balken, die die Steifigkeit des Körpers erhöhen. Saab kostet die Türsträume. Trotzdem wurden beide Modelle in verschiedenen Jahren als sicherste Umreinigung anerkannt. Hier sind sowohl schwedische Unternehmen zur Sicherheit erhalten. Der Körper beider Autos ist signifikant verstärkt, es besteht eine große Anzahl von Elementen aus hochfestem Stahl. Beide sind im Putsch mit Bestattungsbögen ausgestattet. Volvo hinter den hinteren Sitzen die leistungsstarke Partition, so dass das gefaltete Dach am Kofferraum am Kofferraum gespült wird. Ich schaue, ich werde sagen, dass beim Handling des Autos nicht stark beeinflusst, mit dem abgesenkten oder erhöhten Top, das Sie fahren.
Hinter dem Rad abnehmen, verstehen Sie sofort, was jedes der Autos konfiguriert ist. Die Landung in einem und in einem anderen ist praktisch, aber wenn der weiche bequeme Stuhl C70 eine entspannte Landung annimmt, packt der Sitz von Aero sofort den Körper fest, wodurch klar ist, dass es auch nicht mit ernsthaften Seitenbeschleunigungen loslassen würde. Volvo-Geräte sind einfach und verstanden als Orange, die sie nicht daran hindern, sehr elegant auszusehen. Die Bemühungen aller Switches und Knöpfe der steigenden Zentralkonsole sind perfekt perfekt. Saab Original. Marken-Lüftungsdeflektoren, eine große Tacho-Platte, einen Zündschlüssel am zentralen Tunnel (echter Atavismus: Vor, auf Autos mit manuellen Getriebe war es eine Art Anti-Diebstahlsystem. Es war unmöglich, den Schlüssel zu ziehen, ohne das hintere Übertragung einzuschalten ) Und das berühmte Funktionsnachtpanel wie schreien: Ich mag nicht, aber denjenigen, der mindestens einmal hinter dem Rad von Saab saß, ohne Schwierigkeiten, wird eine gemeinsame Sprache und damit sein.
Bevor ich auf die Straße geht, werde ich Ihnen ein wenig über die Arsenarsenal der gegnerischen Parteien erzählen. Unter den Hauben der beiden Cabrio Turbo-Motoren. In 9-3 ist dies ein V-förmiger Sechs, in der C70, der Kronenreihenmotor etwa fünf Zylinder. Motoren anderer Zeichen. Natürlich ist der moderne Saab bereits von diesem berühmten Turbopin beraubt, wie in den ehemaligen Vierzylindereinheiten, aber der Abholung nach 3500 U / min bemerkt. Motor T5 zieht fast mit der Leerlaufdrehzahl, dem School-Niederdruck, genau an. Die Einstellungen der automatischen Übertragungen unterscheiden sich auch. Die Fünf-Gang-ACP C70 bewegt die Schritte reibungslos, und der manuelle Modus verschlimmert nicht besonders die Reaktion, was true ist, nicht verhindert, dass ein beiger Cabrio in 8 Sekunden 100 km / h erlangt. Die Saab-Maschine verfügt über sechs Schritte. Es ist mehr Fahren, aber nur im Sport und insbesondere im manuellen Modus, wenn Sie auf spezielle Blütenblätter am Lenkrad wechseln können. In der üblichen Fahrt ist die Box von Volvovskaya kaum destilliert. Autosuspensionen sind eine Mischung aus Standard-McPherson-Front-Racks mit aufgehobenen Multi-Dimensionen.
Ich entscheide: Der erste wird Volvo sein. Dach, Gas im Boden! C70 geht reibungslos aus und gibt es zu verstehen, dass jeder meiner Impulse zum Joggen für die Wurzel abgeschlossen wird. Aber Geschwindigkeit wächst. Ohne Feuer, ohne Liebling, aber wächst. Nur die Maschine gelang es, den zweiten zu klettern, wie ich das verstehe es ist Zeit, den Windows Wind den Salon zu heben. Ich drücke einen speziellen Schlüssel, es wird besser, aber während ich diese Manipulationen ausgeführt habe, hat der Tacho-Pfeil bereits 140 km / h erreicht, und es wurde wiederum windig. Ich falle auf 120, und hier ist es Glück! Nehmen Sie langsam entlang der Autobahn an, nehmen Sie Sonnenbaden und genießen, was kein geschlossenes Auto einen blauen Himmel über den Kopf bietet. Volvo will nicht fahren. Nein, denke nicht, dass er langsam ist. Die Stromversorgung in 230 Kräften reicht in den meisten Fällen aus, in den meisten Fällen die Ampel oder ohne Probleme, um eine lange Überholung durchzuführen. Aber hier gibt es kein heiß. Es gibt jedoch Zuverlässigkeit und Grundlage, die in jeder C70-Bewegung spürbar sind. Dies gilt auch für die Verwaltbarkeit. Die Suspension ähnelt anderen Volvo-Modellen. Sogar ernste Unregelmäßigkeiten schluckt, aber manchmal schrecklicher Hals. Gewöhnen und aufhören, aufzupassen, um aufzupassen. Das Auto folgt dem Rad mit Lenza, es ist notwendig, sie mit vorne zu drehen, aber dann ist es in der angegebenen Richtung klar und zuversichtlich. Erschreckt sich nicht, es reizt nicht. Solide Fahrt. Ohne Fanatismus.
Ich wiederholte in Saab und stellte wieder auf, dass die Gewohnheiten 9-3 nach dem letzten Restyling viel besser wurden. Etwas kehrte sogar zu glorreichen Wurzeln zurück. Hervorragende Kette, auch trotz der Überblicke des Augenblicks an der Vorderachse. Das Lenkrad ist nicht so klar wie sedana oder Stationswagen (siehe Motor, Nr. 12, 2008), aber im Vergleich zu Volvo ist dies bereits ein Werkzeug. Sie spüren nicht nur den Drehwinkel, sondern rutschen sogar eines der Räder. Die Gasreaktionen hier sind viel stärker, das Auto ohne Verzögerung folgt dem Pedal. Aero begrüßt den aktiven Treiber. 9-3 opfern auf ein gewisses Maß der Glättheit des Kurses, 9-3 bietet ein hervorragendes Feedback für das Wandel mit allen Behörden. Was ist der Wind, der das Haar rücksichtslos flattern, - ich habe keine Zeit, das Dach anzuheben, und auf dem Tachometer schon 200 km / h! Also trage ich in einem vollständig überschaubaren Flug weiter.
Es gibt keine Beschwerden über die Bremsen beider Cabribles effektiv, was kraftvoll vorhergesagt wird. Wie gibt es keine sie und geräumigen Salons. Die hintere Sitzreihe ist absolut funktional, es ist nicht einige plus zwei! Das ist nur Passagiere dort, dass es mit den abgesenkten oberen Schlägen herausfallen muss! Es gibt ein anderes Problem, aber es ist nicht so mit Autos mit Autos verbunden, wie mit der Realität um uns herum. Nach einem Tag in einem offenen Auto, der Lederinnere ist mit einer dicken Straßenstaubschicht bedeckt, die Hände werden schwarz und das Haar wie ein Panel. Was Sie sagen, ist die Luft in unserem Megalopolis nur auf der Ansicht transparent. Daher ist es besser, das Dach nur außerhalb der Stadt zu senken. In jedem Fall verstehe ich perfekte Leute, die ohne Top fahren: Diese Emotionen sind mit etwas anderem unvergleichlich.
Wie Sie sehen, geht der Bürgerkrieg in Schweden weiter. Und so ist es geschah, dass unsere heutigen Helden in der Lage sind, den Unterschied zwischen den beiden legendären skandinavischen Marken hervorzuheben. Antwort auf die Frage, welche von ihnen besser ist, ist nicht vorhanden. Diese beiden Konvertiere sind hervorragende offene Stammproben. Jede Person selbst wird sich in der Bewertung des Temperaments und der Bedürfnisse für sich selbst eignen. Wie gibt es keine Antwort auf die Frage, wenn dieser Krieg vorbei ist und ob es überhaupt enden wird. Für mich ist dies genau der Fall, wenn der Krieg ein Muttermutter und der Motor des Fortschritts zur gleichen Zeit ist. Krieg machen, nicht Liebe!
Dmitry Kroteilov.

 

 

Eine Quelle: Motormagazin [September 2008]