Testfahrt Volvo C30 2006 - 2009 Fließheckback

Europäische Werte, Test Laufwerk Volvo C30 T5

Nachdem das Lied geändert wurde, kann das gleiche über den Volvo C30 T5 gesagt werden. Dies ist kein gewöhnliches geladenes Fließheck, das sich von ungesundem Benzin ernährt. Es sollte überhaupt nicht als heiße Luke wahrgenommen werden. Ein leistungsstarker Motor, eine niedrige Federung und ein niedriger Profilgummel sind nur ein Mittel, um die aktive Sicherheit dieses Autos zu erhöhen.
Volvo C30 T5 -Ein schwedisches Schrägheck mit drei Doors mit einem Turbomotor mit fünf Zylinder mit einer Kapazität von 220 PS. In diesem Fall wird die Stimmung jedoch nicht durch einen leistungsstarken Motor, sondern durch das ursprüngliche Erscheinungsbild und nicht weniger angenehmes Interieur erzeugt.
Wenn sich die Mündung C30 nicht wesentlich von der S40 -Düse unterscheidet, dann in allen anderen Details C30 ein großes Original! Eine leistungsstarke seitliche Linie, die in die hinteren Flügel passt, ist geformt, als ob sie beim Festmacher das Deck schützen würden. Und im Allgemeinen produziert C30 ein sicheres Auto. Nach den Ergebnissen von Crash -Tests hat der Euroncap Volvo C30 nicht ohne Grund die maximalen fünf Sterne verdient.
Die Rückseite des C30 fällt völlig unter die Definition der zeitgenössischen Kunst. Jemand mag sie vielleicht nicht, erfreut jemanden. Aber niemand wird argumentieren, dass Volvo vor dem Hintergrund monotoner moderner Futterfahrzeuge einen Eindruck hinterlässt! Zusätzlich zu dem denkwürdigen Design kann angemerkt werden, dass das Testauto durch 18-Zoll-Gussscheiben und ein aerodynamisches Body-Kit unterschieden wurde.
Was war am negativsten vom Design betroffen? - auf dem Kofferraum.
Die Ladehöhe ist groß, die Öffnung ist klein und die Abmessungen sind sehr bescheiden. Selbst wenn es die Rücksitze faltet, gibt es wenig Platz, das Fahrrad wird hier definitiv nicht passen. Ist es für Versorgungsaufgaben in der Familie des Eigentümers (oder Eigentümers) C30 das zweite Auto des XC70 Station Wagon oder XC90 Crossover sein?
Die C30 -Türen sind massiv und schwer, als wäre es kein Fließheck, sondern eine große Premium -Limousine. Sie sitzen auf einem Stuhl, schlagen die Tür und die Stille der Schallisolierung in Volvo ist ausgezeichnet! Ein leichter Leder -Innenraum hilft, sich von grauem feuchten Wetter zu entfernen.
Schade, dass Autos mit LCD -Display auf der zentralen Konsole nicht nach Russland geliefert werden. Andernfalls könnte man sich von Zeit zu Zeit entspannen: ins Auto zu kommen und Ihre Lieblingsfilme, insbesondere Dolby, das Dynaudio -Audiosystem mit dieser Aufgabe zu sehen.
Wie von Volvo erwartet, das in allem Premium-Standsätze einhalten soll, ist der Innenraum mit hochwertigen, angenehmen Materialien beendet. Die Lücken sind minimal, alle Teile werden mit großer Aufmerksamkeit verarbeitet, und die Metallplatte, aus der der Getriebehebel wächst, ist zusätzlich zu allem mit Gravur dekoriert. Eine alternative Option ist ein Holzfurnier, das noch wärmer aussieht. In der Kabine erinnert nichts daran, dass ein Antriebsrad hier 110 PS an einem Antriebsrad hat.
Der Motor wird anstelle des Schlüssels eingeführt. Im Gegensatz zu vielen Tastenstartern, die gehalten werden müssen, bis der Motor nicht funktioniert, reicht es aus, ihn in den Startmodus zu übertragen und ihn loszulassen.
Wir richten Spiegel ein, die sich leider nicht der Überprüfung hingeben. Die schmale Heckscheibe überlappt das Aussehen des intra -tierenden Spiegels, und die Seite befindet sich zu niedrig. Beim Manövrieren wird die hinteren Gestelle auch viel Platz einbezogen, zumindest werden zumindest Parksensoren angeboten. Volvo war einer der ersten, der das BLIS -System einführte, dessen Aufgabe den Treiber vor einer Kollision mit einem Objekt in der toten Zone schützen konnte. In der Praxis sieht es in den Seitenspiegeln zwei Miniaturradare aus, die die tote Zone scannen. Im Falle eines Objekts erscheint in dieser Zone eine Warn -LED auf. Diese Option ist auf der Autobahn sehr nützlich, signalisiert Blis im betrunkenen Moskau -Modus ab und zu gefährliche Manöver.
C30 -Geräte werden perfekt gelesen. Der gleichgrößen Tachometer und der Tachometer gleicher Größe, eine unauffällige grünliche Hintergrundbeleuchtung ist präzise, \u200b\u200baber langweilig.
Die Übertragungen der mechanischen sechs Geschwindigkeitsbox sind klar eingeschaltet, der Hebel ist klein, aber mit aktiver Beschleunigung ist der erste zu kurz, insbesondere wenn der nasses Asphalt unter den Rädern ist. Die dynamische Beschleunigung funktioniert nicht, die Räder brechen in den Schlupf ein und zwingen, früher als das Drehmomentpeak zu erhöhten Zahnrädern zu wechseln. Die Kupplung ist auch genug zu spät, mit einer solchen Schachtel und einem leistungsstarken Motor möchte ich das Pedal kürzer.
Der C30 -Motor ist froh, das kalte und rohes Wetter zu treffen, das am besten für den Turbomotor geeignet ist. Tatsache ist, dass die Dichte der Rohluft höher ist und mehr Sauerstoff in den leichten Fünf -Zylinder -Motor gesaugt wird. Gleichzeitig wächst auch der Kraftstoffverbrauch - mit einer dynamischen städtischen Fahrt, einem Verbrauch von 16 Litern. 100 km. Normales Phänomen.
Die Suspendierung war etwas enttäuscht. Wie ich bereits erwähnt habe, ist C30 kein Wochenendsportwagen und setzt sich in einem respektablen, hart wackelnden Salon, Sie erwarten irgendwie nicht. Wenn die Gelenke und Straßenbahnspuren doch die Suspension sind, funktioniert die Suspension jedoch recht laut. Vielleicht ist die Schuld daran abgenutzte Stoßdämpfer. Die Kilometerleistung der Testmaschine war genau so, dass die Racks bereits müde werden konnten, insbesondere wenn wir uns daran erinnern, dass die Autos oft Auto -Journalisten saßen, die Autos in maximalen Modi testeten.
Ich habe es geschafft, den C30 nicht nur im städtischen Modus, sondern auch auf trockenem Asphalt des Khodynsky -Flugplatzes zu überprüfen.
Da das Stabilisierungssystem getrennt ist, war das Volvo -Handling vorne -Radantrieb sehr sicher und verständlich. Wenn die umgehaltenen Fähigkeiten der Reifen überschritten werden, beginnen die Vorderräder zu gleiten und richten Sie die Flugbahn aus. Sie können sich auf zwei Arten damit befassen: entweder auf den Abriss der vorderen Achse warten, die Geschwindigkeit fallen lassen oder die Räder direkt einstellen, die Kupplung wiederherstellen und dann mit Gas dehnen. Gleichzeitig sollten Sie versuchen, es nicht mit der Traktion zu übertreiben, da der Slip erneut den Abriss provoziert.
BEI es stellte sich heraus, dass es eine sehr schwierige Aufgabe auf dem Asphalt des Khodynsky -Feldes war. Selbst bei provokativen Arbeiten einer Handbremse waren die beheizten Hinterräder für Asphalt sehr hartnäckig. Sicheres und perfekt ausgewogenes Chassis!
Es gibt keine besonderen Fragen an den Bremsen des trockenen Asphalts, aber auf der nassen Straße arbeitete ABS sehr früh. Höchstwahrscheinlich waren extrem abgenutzte Rückenreifen dafür verantwortlich. Wegen ihnen trat auch Aquaplaning bei kleiner 80-90 km/h auf.
Wie sehe ich den Besitzer des Volvo C30 T5 im Wert von 48.200 US -Dollar? Dies ist eine moderne Geschäftsfrau oder ein junger Mann, der Komfort und Sicherheit schätzt und gleichzeitig in der ersten sein möchte. Andernfalls kann ich den Erwerb von T5 nicht erklären.
Durch das Hinzufügen von mehreren tausend Dollar können Sie einen Deutsch mit dem gesamten Rad mitnehmen, und schnellere Japaner sind viel billiger.
Eine andere Sache ist gewöhnlich C30. Preise dafür mit einem 1,6 -l -Motor. (100 PS) Beginnen Sie mit 22.900 US -Dollar. Erhöhung der Kosten mit der Hinzufügung von Würfeln bis zu zwei Litern oder eine 2,4 -Liter -Option sieht attraktiver aus.
Und doch, egal wie gut das Schaltgetriebe ist, würde ich für Volvo eine automatische Maschine auswählen und die Farbe heller ist. Schwarz ist immer noch die Menge repräsentativer Limousinen.

Yaroslav Marshalkin
 

Quelle: Auto.mail.ru