Testantrieb Volvo 960 1994 - 1997 Limousine

Volvo 960 Royal.

Nach internationalen Standards ist das Gesamtvolumen der Volvo Car Corporation klein. In der Kategorie relativ großer Autos (Modelle 850 und 940/960) nimmt das Unternehmen von 10% des europäischen Marktes und 9% - amerikanisch recht würdig. Volvo 960, die Spitze des Modells, erschien im Herbst 1990. 1994 erhielt das Auto ein neues Chassis und geänderte Front. Seit Beginn der Produktion und bis Ende 1995 wurden 102.613 Autos dieses Modells (Limousine und Universal) verkauft.
Ein erfolgreiches Chassis und ein ziemlich leistungsstarker 3-Liter-Motor ermöglichen es Ihnen, eine Vielzahl von Modifikationen herzustellen, die auf den 960.-Datenbanken - Ambulanzträger, Polizei- und Panzerwagen, Orkappen basieren, und sogar fast pro Meter Limousinen länglich. Sie sind den Russen bekannt. Die Modifikation von 960 Royal für unseren Markt ist jedoch noch neu, obwohl sie länger als ein Jahr produzieren, und mit einem Dutzend dieser Autos in Moskau läuft bereits.
Am Vorabend des Beginns des offiziellen Vertriebs von 960 Royal in Russland lud Volvo vier Journalisten nach Schweden ein - um das Modell näher kennenzulernen. Zeit, in unserer Ansicht, nicht die erfolgreichste Sache wurde ausgewählt: Im August ruht das ganze Land, einschließlich Volvo-Anlagen, ruht. Aber das Unternehmen ist sichtbar.
Am Flughafen traf sich Magnus Hanson uns, einen Projektmanager, auf einem schwarzen Volvo 960 mit einer Exekutivaufschrift über dem hinteren Stoßfänger. Warum nicht königlich? Wir haben uns entschieden, noch keine Fragen zu stellen. Auf den ersten Blick, der übliche 960., nur ein bisschen länger, und die Seite des Autos sieht eleganter aus. Sie disastened die Taschen in dem Bulk-Stamm, saß auf dem Rücksitz - ein Auto der Business-Klasse, für den Passagier, warum nicht sofort Komfort überprüfen.
Dreier waren ziemlich komfortabliert, der Tunnel im mittleren Passagier störte fast nicht, obwohl die anderen leicht auf die Mitte klonen, mussten sich an den Griffen über den Fenstern halten. In der Breite des Ortes war alles ausreichend, da war auch mit einem Überschuss auch mit vollständig militanten Vordersitzen genügt - das Ergebnis der Dehnung der Kabine 150 mm. Es schien, als wäre der Salon höher als in der Norm 960er, wo das Dach von Davilan Tall Passagieren. Das hintere Sitzkissen ist übrigens länger als ein Standard um 50 mm, es wurde bequemer, um zu sitzen. Die Innendekoration ist geeignet: hellbraune Leder, polierte Holzeinsätze in der Tür, ausgezeichnetes Klimaanlage. Im Allgemeinen Schönheit.
Etwa 40 Minuten in der BackSeat-Dreier verbracht, ohne negative Emotionen verursacht.
Wenn der nächste Tag das zweite Auto, kirschrote Farbe auftauchte, wurde klar, warum wir zu Exekutive kamen - aus dem Rücken von Royal war kein gemeinsames Sofa auf drei, aber zwei separate Sitze, die das Auto in striktem 4-Sitzer drehten . Sehenswürdigkeiten in der Rücken kann wirklich königlich sein. Seitenträgersitze, derselbe Fundpring, übermäßiger Raum in der Breite, in der mittelweiten Armlehne und der Holzkonsole mit Knöpfen, Griffe und Tassenhaltern.
Und warum gibt es kein relevantes Emblem? Wir haben klargestellt, dass der Name nicht nur von der Konfiguration abhängt, sondern auch vom Markt, für den das Auto beabsichtigt ist. Konfigurationsstufen drei. Selbst das bescheidenste (Level 1) sieht sehr solid aus - ABS, Vordersitze elektrische Antriebe, Klimaanlage, Seitenairbags für den Fahrer- und Beifahrer, Kraftfenster, erhitzte Außenspiegel, ein Dutzend Lautsprecher, eine automatische Antenne und vieles mehr. Der Rücksitz ist jedoch ein gemeinsames Sofa auf drei.
Auf höheren Ebenen wird das Auto streng 4-Sitzer. Stufe 2 sorgt zum Erhitzen der Rücksitze und der elektrischen Einstellung der Neigung des Rückens. Auf dem höchsten Niveau (Level 3) sind kleine, 2 Dosen Bier, Kühlschränke zwischen den Rücksitzen, zusätzlicher Klimaanlage, einem leistungsstarken Verstärker des Musiksystems und der hinteren Zentralkonsole mit Bedienelementen installiert. Level 3 ist ein kompletter Satz von Royal. Es gibt jedoch noch Stufe 4 - mit mitgelieferten elektrischen Tischen in den Rücken der Vordersitze, jedoch nur für Thailand.
Interessanterweise, auch wenn das Auto auf der dritten Ebene ausgestattet ist, wird es nicht unbedingt das Emblem von Royal erhalten.
Schwedische und deutsche Käufer verhalten sich beispielsweise bescheiden, im Allgemeinen ohne Outdoor-Emblem vorzunehmen, und sind auf die Exekutivaufschrift auf den Matten beschränkt. In Thailand wird das Auto auch ein Emblem-Exekutive erhalten, anscheinend den König nicht beleidigt. Und für den japanischen Markt, das Emblem Royal auf Maschinen, das nicht nur in der dritten, sondern auch in der zweiten Ebene ausgestattet ist, sondern auch in der zweiten Ebene, ist im Land kein König, sondern der Kaiser. Übrigens kaufen die Japaner diese Autos mehr als andere - 80% der Executive und Royal dauert genau dort. Unabhängig von der Anwesenheit oder Abwesenheit des königlichen Emblems verziert der hintere Rack eine kleine Krone.
Wir zeigten die Abteilung für niedergeschlagene und spezielle Fahrzeuge, in der sie 960 Executive und Royal sammeln. Anlässlich des Urlaubs und des Abendessens war der Werkstatt fast leer, es gab nur zwei lachende Girly-Sammler. Blick auf Kameras (Schießen auf der Anlage ist verboten, aber eine Ausnahme wurde an uns gemacht), sie beschwerten sich, dass sie nicht mit offenen Strümpfen und Stilettschuhen getragen wurden.
Das Standard-Chassis des 960. Modells betritt den Workshop vom Förderer, der sich in einem benachbarten Gebäude befindet, übrigens, das längste in Europa ist 1,5 km. In der Unterseite schrauben wir 150 mm Einsatz und malen sie dann wieder. Längliche hintere Türen und Dachstempel separat.
Sammeln Sie den Innenraum manuell, sorgfältig und gemütlich. Kein Wunder - pro Woche, nicht mehr als 35 Executive und Royal-Klassen, sowie alle Volvo-Produkte, nur unter bestimmten Bestellungen.
Das fertige Auto wird auf dem Ständer überprüft und dann auf der Fabrikspur reiten. Die Qualitätskontrolle ist beim Durchschnitt mit dem Durchschnitt, jede siebte Maschine wird einer zusätzlichen Probenprüfung unterzogen. Auf dem Stand hing wir eine Packung in Inspektionsprotokolle, wir haben den letzten genommen. 12 Defekte wurden in der verifizierten Maschine gefunden, von denen ein Dutzend Klasse 3 sind, und ein Paar von Klasse 4. Wir waren überrascht: Es scheint zu viel für ein solches Auto zu sein. Wir wurden jedoch erklärt, dass schwerwiegende Mängel (Klassen 1 und 2) praktisch nicht auftreten, wenn sie entdeckt haben, die gesamte Produktion wird sofort aufhören - bis sie die Ursache finden und nicht beseitigen. Auf dem Klassenfehler 3 können die Besitzer sich auf den nächsten beschweren - dies ist zum Beispiel ein winziger Kratzer, Unregelmäßigkeiten des Polierens usw.
Der Mangel der Klasse 4 wird niemanden bemerken, außer den wichtigsten Experten.
Es ist klar, dass 960 Royal ein Auto für den Passagier ist. Die Dehnung von 150 mm dreht es jedoch immer noch nicht in klassische Limousine, und der Besitzer kann sich unbeschadet seines Bildes und hinter dem Rad sitzen. Und natürlich wollten wir sehen, wie ein Anstieg der Basis das Verhalten des Autos beeinflussen würde, zumal dies der einzige Unterschied zwischen dem Chassis des Royal aus dem üblichen 960. ist. Ach. Probefahrt wurde am alten Flugplatz in der Nähe von Göteborg angenommen. Als sie ankamen, stellte sich heraus, dass er beschäftigt war - ob die Feuerwehrleute trainieren, ob Pferdekreis. Ich musste uns auf die Fahrt auf den Straßen des allgemeinen Gebrauchs beschränken. Versuchst du wirklich? Läufe sind glatt. Auch bei der Geschwindigkeitsgrenze von 110 km / h, auf gewöhnlichen - 70 oder sogar 50 km / Stunde. Polizei obwohl ein bisschen, aber da ist und mit Radar. Die Teilnehmer der Bewegungsregeln werden beobachtet - um die Geschwindigkeit von 30 km zu übertreffen, können Sie Rechte verlieren. Für sie, wir ehrlich, nicht zu ängstlich - was sind sie ein schwedischer Polizist? - Aber die Besitzer wurden gebeten, nicht zu hoowigan zu sein.
Der Eindruck des Autos machte angenehm. Der Fahrersitz ist praktisch mit ausreichender seitlicher Unterstützung.
Anpassungen (Länge, der Neigungswinkel des Rückens und des gesamten Stuhls insgesamt) packt eine Person eines Wachstums.
Es gibt einen Speicher für drei Anpassungssätze. Die Haut des Stuhls ist weich und glatt, aber nicht rutschig, das Kissen ist lang und hält ihre Beine gut. Das Lenkrad ist praktisch, mit Haut bedeckt und mit einer kleinen Exzentrizität fixiert. Übrigens, an einem von zwei, scheint es die gleichen Maschinen zu sein, der Abstand zu den unterwürfigen Hebeln war velistisch. Einige Nähte auf der Baranca (machen die Steers in Deutschland), schienen unhöflich für die Maschine dieser Klasse, und sogar die Threads in gewisser Weise klebten (interessant, ist es, was der Klassen ist?). Ein hölzernes Lenkrad wird jedoch als Option angeboten, hier gibt es keine Threads. Der Verstärker ist kraftvoll und einige Reife auch bei hoher Geschwindigkeit, es ist jedoch nicht wert, den Nachteil zu berücksichtigen, dass es nicht scharf an solchen Autos fährt.
Das Dashboard ist gut gelesen, einige verwirrt nur das Anwesenheit eines Tachometers (im Gegensatz zum Standard 960. Royal ist mit nur einem 3-Liter-Motor ausgestattet, für den das manuelle Kästchen uling wurde), und solche großen Stunden sind anscheinend für Symmetrie installiert damit.
Die erhöhte Basis auf das Verhalten des Autos betrifft fast nicht, aber lange Beschichtungswellen geht es reibungsloser als der übliche 960. Automatische Box 3 Modi - Wirtschaftlich, Sport und Winter. Übertakten von einem Ort sogar mit drei Passagieren, bis Hunderte, bis hunderte wir ungefähr 11v12 Sekunden (laut Reisepass von 9.14, aber mit einem Passagier). Übertragen Die Box ist sehr glatt und praktisch unbemerkt. Im Sportmodus dreht sich der Motor bis zu 5500 U / min. In wirtschaftlich - etwa tausend weniger. Die Abholung in Bewegung ist auch gut, selbst mit einem kompletten Passagiersatz, obwohl auf dem Kick hinunter die Box etwas langsamer reagieren, als ich möchte.
Der alte Motor ist ein Zeilen-3-Liter-24-Ventilzahnrad mit einer Kapazität von 204 Litern. mit. (6000 U / min / min. Und Drehmoment 267 nm (4300 U / min). Maximale Geschwindigkeit von Passport 210 km / h. Ein paar Mal haben wir bis zu 170 gespielt - nicht mehr begonnen, die Besitzer begannen nervös. Das Auto war auch leicht zu sein und reibungslos, wie bei 70 km / Stunde.
Das Auto wächst übrigens Geschwindigkeit, und es fällt von Zeit zu Zeit, um den Tachometer zu betrachten. True, Cruise Control, die am linken Handkörperhebel durchgeführt wird, kann jedoch echte Vorteile bringen, vielleicht nur auf amerikanischen Straßen. Es gibt keine Beschwerden gegen Bremsen, aber mit einem scharfen Bremsen am Lenkrad wurde eine unverständliche Vibration empfunden. Vielleicht war es in Rädern - 140 km / h das Lenkrad begann leicht zu zittern - oder Ausgleich oder verschiedener Reifendruck.
Insgesamt verwalten die Fahrt etwa 80 Kilometer fahren, halb auf Executive Hälfte Royal. Das erste Auto schien etwas nicht mehr. In ROYAL mit einer Geschwindigkeit von 120 km / h war es möglich, fast mit einem Flüstern zu sprechen - weder der Motor noch der Wind gestört wurde. In Exekutive, klang der Motor ein wenig gröber und lauter. Als sie zur Klärung Berufung eingelegt, sagte Herr Hansson, dass es keinen Unterschied, sind Maschinen identisch - mit Ausnahme der Oberfläche.
Fügte aber hinzu, dass diese Exekutive bis 1995 Release bezieht und Royal - von 1996, vielleicht gibt es einige individuelle Unterschiede. Darüber hinaus wird die hintere Aufhängung in dieser Instanz Königlichen modifiziert: Softy Quellen und BOGE NIVOMATIC Stoßdämpfern zu erhöhen den Komfort installiert sind, automatisch die Höhe des Körpers unabhängig von der Last zu unterstützen. Von Dezember (Modelljahr 1997) wird diese Suspension in die Serie gehen.
Hier tatsächlich alles. Der Volvo erwies sich als ein gutes Auto, das für den Eigentümer ziemlich geeignet ist, unabhängig davon, ob er auf dem Rücksitz auseinander fällt oder hinter das Rad sitzt. Auf der Grundlage des 960. Modells kehrten wir zum Flughafen auf der Volvo-Limousine zurück. Ehrlich gesagt, auf dem Komfort der Rückseite von 960 Royal mochte Royal mehr.
 

Eine Quelle: Magazinmotor [№9 / 1996]