Testantrieb Volkswagen Touareg seit 2010 SUV

Unverständlich

Langzeittest VW Touareg Hybrid: Wir lernen den Charakter und berücksichtigen die Eigentümerkosten.

Einen Monat, in dem ich der temporäre Besitzer des Hybrid-SUV VW TOUAREG war. Aber ich vermisse den technologisch fortgeschrittenen Tuarego kaum. Jetzt werde ich versuchen, zu erklären warum.

Die ersten zwei Wochen in der Firma mit Touareg Hybrid waren aus der Tatsache des täglichen Betriebs der Maschine mit einem Elektromotor reiner Euphorie. Ich mochte alles in ihm, und deshalb umgewandelte ich es einfach, dass es sorgt sorgt, was Sie wollen, es ist ein Hybrid! Er verbietet ihm einen schweren Strömung auch an molligem Winterreifen, ein wenig phlegmatischer Reitscharakter, manchmal der Rucksäurelung einer Hybridübertragung und ungewöhnlichen scharfen Bremsen. Wahrscheinlich funktioniert dieses Erziehungssystem, ich habe mich daran gewöhnt, dachte ich und genoss weiterhin das Leben.

Je mehr Zeit, desto mehr Zeit, die ich hinter dem Rad eines Hybrid-VW-Touareg verbrachte, desto mehr Gründe für Unzufriedenheit, die es erschienen. Zum Beispiel, trotz aller Bemühungen, eine geschätzte Zahl von 8,2 Liter Kraftstoff pro hundert Kilometer eines Laufs auf dem Bildschirm des Bordcomputers, habe ich nie gesehen. Es erscheint nicht darauf und Zahlen 9 oder mindestens 10. Das beste Ergebnis, das ich einen Monat erzielt habe, beträgt 13,2 Liter. Aber es ist erstaunlich: Er wurde nach einem ganzen Tag des Fahrens in Moskau aufgenommen und in Stau gedrückt. Bei solchen Bedingungen stellte sich der Hybrid als das wirtschaftlichste aus: In einem langsam bewegenden Strom hat er die Fähigkeit, oft dem Benzinmotor zu verbinden und ausschließlich auf der elektrischen Maschine zu krabbeln.

19.8 l / 100 km - Die maximale Figur des durchschnittlichen Kraftstoffverbrauchs, der im Monat des Betriebs auf dem Bildschirm des TOUAREG-Hybrid-Seitencomputers erschien.


Traditionelle DVS Wenn Sie im Allgemeinen um die Stadt fahren, bleibt es häufig ohne Arbeiten Fast spürbar reduziert die Geschwindigkeit wird durch das Wiederherstellungssystem aktiviert, das den Akku aufgeladen hat.. Sie drücken erneut, und nach ein paar Augenblicken kommt der Motor zum Leben, die Maschine wirft mit einem Zahnrad aus und das Auto beginnt sich zu beschleunigen.

Hierbei ist ein weiterer Mangel an einem Hybrid-Taguega versteckt sich. Die Verzögerungen in seinen Reaktionen sind in diesem Fall nicht nur mit einer gemessenen Fahrt ärgerlich, sie sind das Gegenteil des gesamten grünen Entourage: Beeilen Sie sich nicht, sagen sie, und es ist besser, das Stromflussdiagramm zu betrachten oder die Effizienz von zu sehen das Wiederherstellungssystem. In einem gerissenen Bewegungsrhythmus ist jedoch die Dehnbarkeit von Übergangsprozessen in einer Hybridinstallation ehrlich ermüdend: Sie wissen nie, ob Sie im richtigen Moment beschleunigen können, oder zuerst müssen Sie warten, bis die Elektronik vor den beiden Sekunden beginnt, synchronisiert Seine Umdrehungen mit Getriebe und nur dann Kupplung, die den Getriebemotor anschließen, und ermöglichen das Übertakten des Autos.


Die Kapazität der Batterien in den 15-Grad-Frost fällt auf etwa ein Quartal: Wenn unter normalen Bedingungen das Hybrid-Touareg zwei Kilometer auf dem elektrischen Hemd fahren kann, dann im Winter - nicht mehr als eineinhalb. Richtig, es ist mit dem Backofen und dem Scheinwerfer.

Übertragungsübertragung zum Sportmodus, fügt zwar einen Hybrid der Vorhersagbarkeit hinzu, bietet jedoch kein vollständiges gegenseitiges Verständnis mit der Stromeinlage. Der Versuch, reibungslos zu beschleunigen, leicht mit dem Beschleuniger anzuwenden, und Touareg reagiert nur so bald wie spürbare Beschleunigung an der elektrischen Maschine. Sie drücken das Gas leicht scharf zuckend, wodurch die Hilfe des Grundstücks des Kompressorgetriebes aufgerufen wird.

Die gleiche Geschichte mit den Bremsen: Sie möchten am Eingang der Ampel reibungslos anhalten, aber aufgrund der Tatsache, dass das Erholungssystem in einer solchen Situation nur den Bremswirkung des Elektromotors verwenden möchte, ist die Verzögerungskraft nicht genug. Schnell ist stärker, und das Auto durchdringt plötzlich in die Nase. Infolgedessen müssen zum reibungslosen Bremsen Anstrengung auf Bremspedale sehr genau dosiert werden und sich wieder leicht entspannen. Im Allgemeinen habe ich mich seit einem ganzen Monat nicht an die Bremsen der Hybrid-TagUga gewöhnt.


Wenn Sie den Touareg-Hybrid für die Nacht mit vollständig aufgeladenen Batterien verlassen, dreht er am Morgen noch den Benzinmotor und schaltet es nicht aus, bis alle Knoten auf die Betriebstemperatur freigesetzt werden, um den Betrieb des Kraftwerks zu gewährleisten, einschließlich der Batterieheizung.

Der allgemeine Komfort des Komforts an der Hybrid-TagUga ist jedoch sehr hoch. Doppelte Seitenfenster, gute schallisolierende Radbögen und Motorraum, bequeme pneumatische Federung und vollständige Mangel an Vibrationen aus dem Kraftwerk. Der Benzinmotor ist am häufigsten bei niedrigen Geschwindigkeiten (dass es funktioniert, in der Regel nur durch die Position des Tachometerpfeils) verstanden werden kann, oder stillsteht überhaupt, und die elektrische Servolenkung filtert erhebliche Informationen über den Fahrbahnstatus.

Und der Hybrid wird gut geleitet. Einige Fechten in Reaktionen, traditionell für schwere Autos mit einem hohen Massenschwerpunkt, ist hier ebenfalls vorhanden, fügt jedoch nur ein hybrider Statusgefühl hinzu. Mit dynamik voller Reihenfolge. Wir leben selbst unter dem Brüllen des WOKEN Sechs als Beschleuniger, der in einem Duett mit einem Elektromotor arbeitet, kraftvoll nach vorne schießen. Wahr, dann bemerken Sie plötzlich die Gasladung der Batterie und entfernen Sie das Bein unwissentlich aus dem Gas


Der Hybrid VW Touareg verfügt über eine adaptive Suspension mit den Sporteinstellungen. Darüber hinaus kann der Fahrer die Steifigkeit der Stoßdämpfer einstellen, und die Körperhöhe ist unabhängig voneinander.

Auf dem Armaturenbrett zwischen dem Tachometer und dem Tachometer gibt es ein großes LCD-Display, um Informationen zu Ihrem Geschmack anzuzeigen: Onboard-Computer, Navigationstipps oder Kompass.

Aber das sind alle Emotionen, aber was ist mit der Praktikabilität? Wie profitabel oder umgekehrt, ist ein teurer als der Hybrid VW Touareg im Alltag im Vergleich zu einem herkömmlichen SUV? Wie es sich herausstellte, nicht mehr teurer.

Die Kosten der ersten drei Besuche des Händlers für die geplante Wartung unterscheiden sich nicht von den Kosten für die Maschine mit dem V6-Benzinmotor. Der erste kostet ungefähr 11.000 Rubel, der zweite ist etwas teurer als 20 Tausend Rubel, der dritte beträgt zwar 11 Tausend. Tatsache ist, dass bis zu 60.000 Kilometer der Hybridinstallation keine zusätzliche Wartung oder Reparatur erfordert. Die Frequenz ist derselbe wie auf dem Auto mit einem Benzinmotor: alle 15 Tausend Kilometer oder einmal im Jahr, je nachdem, was zuvor kommen wird.

Der teuerste, der der Inhaber des Hybrids kostet, kostet 4, nur etwa 60 Tausend Runs von 40.000 Rubel, was etwa ein Drittel mehr als der Besitzer des gewöhnlichen Autos ist. Dies ist auf die geplante Prävention der Batterie und der elektrischen Ausrüstung der Hybridanlage zurückzuführen.

Die Kosten von Normochas für Touareg Hybrid unterscheiden sich auch nicht vom Preis für Autos mit traditioneller DVS. Es ist jedoch notwendig, ein solches Auto auf speziellen Stationen zu dienen: Das geschultes Personal kann zunächst die Hochspannungsleistung der Hochspannungsstrominstallation und erst dann beginnen, das Auto aufrechtzuerhalten oder zu reparieren.


Die Qualität der Materialien und die Untersuchung der Teile im VW Touareg ist ausgezeichnet. Angenehmer rauer Kunststoff, Aluminium. Darüber hinaus kann die Eisenverkleidung an einen normalen SUV bestellt werden.

Andere Ausgaben des Eigentümers der Hybrid-Taguega, die darauf warten, dass wir im ersten Jahr nach dem Kauf eines neuen Autos darauf darauf warten, haben wir den Tisch reduziert. Durch die Tradition, zur Berechnung der Versicherungskosten, verwendeten wir einen gemittelten Fahrer über 22 Jahre alt, mit Erfahrung, die mehr als drei Jahre in Moskau lebten. Der Preis der Casco-Politik nahm den Durchschnittsmarkt (reicht von 100 bis 180 tausend Rubel, aber die größte Anzahl an Vorschläge für 120-140 Tausend Rubel). Geschätzte Kilometerleistung von 20 Tausend Kilometern pro Jahr, der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch von 15 Litern pro hundert Kilometer, Benzin AI-95 zu einem Preis von 29 Rubel pro Liter.

Die Kosten des Eigentümers VW TOUAREG Hybrid im ersten Betriebsjahr
Osago Casco Steuersteuer, 1 Benzin
5500 r. 120 000 r. 52500 p. 11000 p. 87 000 r.
Gesamt: 276 000 r.
Kilometerkilometer (nur Kraftstoff): 4.35 p.
Kilometerkilometer (einschließlich aller Ausgaben, einschließlich Casco): 13,8 p.
Kilometerkilometer (einschließlich aller Ausgaben außer Casco): 7,8 p.

Nicht billig? Das Auto ist also nicht billig: Test VW Touareg Hybrid kostet fast 3,5 Millionen Rubel! Gleichzeitig, direkte Wettbewerber im umweltfreundlichen Taouareg. Gibt es eine Alternative zu ihm? Mal sehen.

Lexus rx 450h.
Die erste wirklich massive Crossover mit einem Hybridkraftwerk. Es ist ein kompaktes TagUega und ist mit einem Sechszylindermotor 3.5 und einer proprietären kontinuierlichen Übertragung von Lexus-Hybridantrieb (oder Hybrid-Synergieantrieb ausgestattet, wenn wir über Toyota-Autos sprechen) mit einem Planetengetriebe, das den Moment von der Traktion kombinieren kann Elektromotor und die DVS in beliebigen Anteilen. Installationskapazität 249 PS, 7,9 Sekunden bis Hunderte und 6,3 Liter deklarierter Effizienz im gemischten Zyklus.

In Russland wird Lexus seit langem verkauft und ist in drei grundlegenden Änderungen des Preises von 2,97 bis 3,3 Millionen Rubel erhältlich. Wenn wir nur den Preis berücksichtigen, kann es als Hauptkonkurrent der TagUega betrachtet werden.

Audi Q5 Hybrid.
Der jüngste Vertreter von hybriden Crossovers, der nur im Februar dieses Jahres in Russland erschien. Das Kraftwerk ist hier fast gleich, nur der Benzinmotor ist kleiner: ein Zwei-Liter-Upgrade vier Macht von 200 Kräften und einen 45-starken Elektromotor sowie eine Oktalmaschine. Außergewöhnlich auf dem Electrician Hybrid Audi kann etwa drei Kilometer fahren, und der deklarierte durchschnittliche Kraftstoffverbrauch beträgt 6,9 Liter pro hundert Kilometer Run.

Die Preise für ein solches Auto in Russland beginnen von 2,565 Millionen Rubel. TRUE, Damit erhält der Käufer für diesen Betrag ein komplett verpacktes Auto mit einem Navigationssystem, einem Klimatisierung, einem Lederinnenraum und so weiter.

Cadillac Escalade Hybrid.
Der größte Hybrid-SUV, der auf dem russischen Markt erhältlich ist. Fast drei Tonnen Mahina ist mehr als fünf Meter lang, ein acht-Zylinder-Sechs-Liter-Motor und ein Elektromotor, jedoch durch Totalkraft, das Kraftwerk von Cadillac verliert Tuareg: nur 332 PS. Der beanspruchte Kraftstoffverbrauch in einem gemischten Zyklus von 11,2 Litern, der 50 Prozent weniger als der eines regulären SUV beträgt. Die Beschleunigung von Ort auf hundert Kilometer pro Stunde dieses Hybrids dauert 8,4 Sekunden.

HYBRID ESSID IN RUSSIA kostet 600 Tausend mehr als ein Basismodell von 3,4 Millionen Rubel, ebenso wie gut ausgestattetes VW-TOUAREG-Hybrid. Der Amerikaner gibt es fast keine Möglichkeiten: Eine große Anzahl von Geräten ist bereits in der Datenbank, und Sie können das Unterhaltungspaket nur für die hinteren Passagiere mit LCD-Displays in den Kopfstützen der Sitze und den drahtlosen Kopfhörern unterhalten.

Porsche Cayenne s Hybrid
Auf derselben Plattform erbaut und mit demselben Kraftwerk wie Touareg Hybrid ausgestattet, kostet Hybrid Porsche Cayenne eine Million Rubel mehr als 4,45 Millionen Rubel. Wenn Sie gleichzeitig einige angenehmere Optionen auswählen, wie eine Luke im Dach, eine metallische Farbe oder eine Rückfahrkamera, dann wird der Preis des Porsche-Hybrids leicht fünf Millionen Rubel aufnehmen.

Für dieses Geld erhält der Besitzer ein weiteres Erscheinungsbild, mehr Fahrer-Chassis-Einstellungen und radikal anders in Design- und Qualitätssalon.


Wie viel Glück wird das Schicksal der Hybrid-Taguega in Russland schwer zu sagen. Zu mehrdeutig erwies sich als Auto bei Volkswagen. Komfortabel und in irgendeiner Weise sogar ein Status, aber mit einer seltsamen Fahrfigur und nicht so sparsam, als ob Sie unfreiwillig auf einen Hybrid im Titel mit dem Präfix warten.


An der Haltestelle mit einem vollständig aufgeladenen Akku schaltet Taureg den Benzinmotor aus und steht in voller Stille - er ist nur gehört, wie der elektrische Lüfter der Klimainstallation arbeitet.

Das Versagensexperiment am Vertrieb Touareg Hybrid in Russland wird jedoch nicht mehr in drei Monaten in Russland in Russland aufgerufen. 15 Solche Autos wurden verkauft. Trotz der Tatsache, dass alle Volkswagen Händler in Russland Hybriden in Russland handeln können.

Meiner Meinung nach wird jedoch eine vernünftigere Wahl der üblichen Drei-Liter-VW-Touareg sein, der zu einem Preis von drei Millionen Rubel mit fast allen verfügbaren Optionen für die Banding gestaltet wird! Es geht perfekt, es ist wirtschaftlich genug und im Allgemeinen ist es ein gewöhnliches, angenehmes Auto. Einzelheiten? Im nächsten, jetzt die letzte Note.

Zum Vergleich:
Der erste und dritte damals auf Tuareg mit einem Drei-Liter-Turbodiezer kostet mehr als etwa 17 Tausend Rubel. Darüber hinaus beträgt die empfohlene Periodizität des Ölwechsels für den Dieselmotor 7.500 Kilometerkilometer, obwohl die Garantiehäufigkeit der Wartungsfrequenz die gleichen 15.000 Kilometer beträgt.

Ausbeutung
Total Car Mileage, KM 1832
Kilometerstand vom Beginn des Tests, km 942
Kraftstoffverbrauch, l. 16.9.

Spezifikationen VW Touareg Hybrid
Motortyp Benzin V6 + Elektromotor
Arbeitsvolumen, cm 2995
Max. Macht, HP / RPM 379 (333 + 46) / 5500 - 6500
Max. Moment, NM / RPM 440/3000 - 5250
Antriebsart komplett.
Getriebe 8-st. Automatisch
Vorderradaufhängung unabhängiger Multi-Typ
Federung hinten unabhängiger Multi-Typ
Scheibenbremsen gelüftet vorne und hinten
Abmessungen (DHSHV), mm 4795x1940x1709
Radstandes, 2893 mm
Freiheit, mm 201
Leergewicht mit Fahrer, 2315 kg
Max. Geschwindigkeit, km / h 240
Beschleunigung 0-100 km / h, 6,5
Kraftstoffverbrauch (Combo), l / 100 km 8,3
Tankinhalt, l 100
Preis, rub. 3 240 000
 

Eine Quelle: Magog Motor [März 2012]