Testantrieb Volkswagen Touareg seit 2010 SUV

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Test Volkswagen Touareg: Gemütliches SUV

Kolesa.ru gelernt, wie viel es kostet, einen SUV von Touareg zu machen, zu dem die Touareg Crossover-fähig ist, und von dem, was der Besitzer des neuen Modells genießen.

In den Jahren der vorherigen Generation, Touareg, sammelte Volkswagen Informationen von Kunden. Und fanden sie so schnell auf, was Straßen und wie weit von der Zugmaschine in der Regel ihre Autos nehmen. Das Ergebnis der Umfrage wurde in der Grundkonfiguration des Touareg Status eines SUV beraubt, die schnell die Vorteile vieler autoslahurnists nahm, angepasst um den Verlust des realen Passing.

Touareg hat Freundschaft geworden
Gerüchte über den Tod des Touareg Gewitter Off-Road sind sehr übertrieben. Ja, jetzt eine Reihe von offroud-Tool zur Verfügung steht nicht für jeden Autokäufer, sondern nur diejenigen, die es brauchen. Und der, die tausendsiebenhundert Euro von oben zu zahlen bereit ist. Für diesen Betrag können Sie das Terrain Tech Paket erwerben, das Allradantrieb Getriebe mit einer Handout-Box enthält, zwischen den Achsen und hinten zwischen den Spuren Differentialen. Und keine äußeren Unterschiede! So, um diesen jeepper auf seinem Touareg erkennen wird nicht funktionieren. Doch für diejenigen, die ihren VW in dem Strom des gewöhnlichen Tuaregov (immerhin das Auto an dritte Stelle in der Popularität in der Russischen Föderation unter SUV und Crossover) gibt es mehrere Optionen für die Dekoration des Körpers, wie ein Chrom- oder R markieren wollten -Paket.

Offenbar sind die Verkäufer selbst nicht sehr viel glauben, dass die meisten ihrer Kunden oft mehr auf ihre Tuaregs klettern weiter vernünftig. Unser Testwagen hat unter der Haube 3,0-Liter-Diesel-V6 mit einer Leistung von 240 PS. und ein beachtliches Drehmoment von 550 nm. Terrain Tech ist nicht im Paket enthalten, aber es gibt eine Lederausstattung, Navigationssystem, Klasse Akustik und andere Optionen, die das Auto für etwa siebenhunderttausend Rubel zuckten.

Der Hauptunterschied zwischen dem neuen Touareg aus dem alten Komfort. Das Auto ist komfortabler geworden, und nicht nur in Bezug auf ein freundlicheres Layout der Kabine. Der Motor ist für nichts, dass Diesel fast leise arbeitet; Das Lenkrad dreht sich leicht, und die Kraft erhöht sich geometrisch mit einer Erhöhung des Drehwinkels, und der Bereich elektrisch regulierender Sitze (in der Testversion) hat ein Dutzend Richtungen, einschließlich seitlichen Trägerklemmen. Ja, und die Passform scheint weicher zu sein, als wäre der Engineering-Test auf den Polygonen und schlief wirklich von dem MastoDont all seiner Übergewichtung. Und ich habe die Tatsache nicht bereuen, dass sich für den ganzen Tag nicht als an den Ohren im Schlamm herausstellte, und der Off-Road-Modus der Luftsuspension drehte sich ein paar Mal nur aus Neugier an, hauptsächlich die Steifheit von Die Stoßdämpfer mit dem Sportkomfortrad am Mitteltunnel. Es stellt sich heraus, Element Touareg City?!

Voll voll
Der differenzierte Ansatz Volkswagen ist zumindest berechtigt, das ermöglicht Ihnen, 1,7 Tausend für die meisten Automobilhusiasten zu sparen, da sie für andere Optionen ausgegeben werden können. Und ohne zusätzliche Amplifikation außerhalb des Geländes wird TOUAREG nicht vor Hindernissen getroffen. Nicht der Monotrifer am Ende. Während das TOUAREG-Zentral-Torsen-Differential, das den Moment des Anteils von 40:60 verteilen kann, mit der Fähigkeit, auf 65 Prozent auf die Vorderachse oder bis zu 85 Prozent auf den Rücken zu transferieren kann.

Als Getriebe in der neuen Generation von Touareg debütierte TOUAREG 8-Gang-Aisin-Automatikgetriebe. Kollegen aus anderen Automobilmedien wurden häufig auf dem Nicht-Gemälde und Nachdenklichkeit der Getriebe zusammen mit Benzinmotoren zusammengestellt, insbesondere mit dem Basic V6. Aber in Tandem mit unserer Dieseleinheit störte die Kiste fast nicht den Bewegungsvorgang. Das einzige, was kurze Dieselgetriebe zu oft ändern; Und die Maschine ist äußerst ungern und versuchen, möglichst zu beschleunigen, wenn möglich, innerhalb der ausgewählten Geschwindigkeit beschleunigt zu werden. Glücklicherweise ist der Schub des Dieselmotors ausreichend, und die Moment-Kurve erlaubt.

Innerhalb von Touareg ist mehr Krankenhaus geworden. Die Frontplatte besteht aus weicheren Materialien, und die Qualität des Endes ist den Wettbewerbern nicht unterlegen. Eine Masse von Funktionstasten, die den Bordcomputer, Musik und Telefon steuern, erschienen auf dem Lenkrad. Das Dashboard hat unnötige Wählscheiben verloren, und der gesamte Speicherplatz zwischen dem Tachometer und dem Tachometer wird von der LCD-Anzeige verwendet, die von der Navigation und einem anderen Bordcomputer angezeigt wird.

Wettbewerber sind nicht schlafend
Nach den Ergebnissen des russischen Verkaufs des letzten Jahres befand sich Touareg in den ersten drei unter den Top-Teilen von Crossovers und SUVs, was nur Mitsubishi Outlander XL (Lesetest) und Toyota Landcruiser 200 (Lesenprüfung) ergab. Derzeit wurden VW-Konkurrenten nicht geschwächt und bereit, sich viel zu widersetzen. Aber öfter der Preis. Insbesondere haben Volkswagen Händler selbst Angst vor Kia Mohave (Lesen Sie den Test), der in der obersten Ausführung vor dem grundlegenden Tuareg liegt. Gleichzeitig ist die Qualität von KIA in letzter Zeit näher an den Deutschen, die nicht mit ihrer Entdeckung den Ansturm und Land Rover nicht schwächen, von denen die Preise von 1,9 Millionen Rubel beginnen. Der SUV ist nicht schlimmer für den Kongress aus dem Asphalt, und die Wahl der Motoren (zwei Diesel, ein Benzin) ermöglicht es den Kunden, ein Auto in der Dusche zu wählen. Mitsubishi Pajero (den Test gelesen) ist ein wenig weniger technologisch und komfortabel, aber die Off-Road wird Touareg nicht aufgeben, und zum Preis bietet die Startgebühr im Pajero Club in Höhe von 1.429.000 Rubel.

Wir haben nicht in Volkswagen Touareg gefallen
Handhabung mit einem dynamischen Fahren: Touareg geht schnell, aber Wendungen mögen nicht

Wir mochten in Volkswagen Touareg
Alles andere!

Das Auto wird dem offiziellen Händler Volkswagen Sigma Motors gewährt.