Testfahrt Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

Der Volksvolkswagen

Es gibt mehr als das vorherige Volkswagen ... natürlich in Wolfsburg geht alles immer noch in den Weg, wie in anderen Fabriken, die Volksautos zusammenstellen. Halt! Hier habe ich eine Reservierung vorgenommen
 

Nur eine Volksmarke im ursprünglichen Sinne des Wortes Volk und nicht geworden. Mit dem Aufkommen des repräsentativen Phaeton und dann des Premium-Sedous-Touaregs machte Volswagen deutlich, dass sich die Interessen des Unternehmens viel weiter erstrecken als Budget-Automobilsegmente. Und trotz der Anwesenheit in der Linie, zum Beispiel der Budgetzeiger, war es der Premium -SUV, der zum Hauptschlag der Marke wurde, der eineinhalbfacher Umsatzsteigerungen in Russland erreichte. Übrigens war Touareg eindeutig den nicht weniger Premium-Konkurrenten voraus: BMW, Lexus, Mercedes-Benz und Porsche. Versuchen wir zu bewerten: Warum dieses Modell das beliebteste geworden ist.

 

Der Bestseller war das Testable, nicht die erschwinglichste, aber meiner Meinung nach eine der am meisten ausgewogensten Versionen, die von 3,2-Liter-Benzin V6 verpackt wurde. Die Datenbank verfügt über einen leistungsstarken 240-PS-Motor, eine 6-Gang-Tiptronic-Maschine, ein blockiertes zentrales Differential, das Vorhandensein eines niedrigen Getriebes und eine 240-mm-Freigabe, die für die Entwicklung von Virginland und gebrochenen Straßen von St. Petersburg ausreicht.

 

Der Salon ist ruhig und bequem: Lärmisolierung in allen Versionen ist ebenso solide. Aber es wird keine Schmeichelei geben: einfach bequem, ohne Exzesse.
  
Das Finish ist neutral und ein wenig langweilig, wenn Sie sich zuvor in den Mercedes- oder Porsche -Salons umsehen. Sogar die Einsätze für poliertes Aluminium ändern das Bild nicht viel. Und Stoffpolster ist nicht die Premium -Lösung. Es ist jedoch bequem zu sitzen. Es sei denn, die Vordersitze schienen mir zu weich zu sein, als ob das Auto für Reisen mit obligatorischer Einhaltung des Geschwindigkeitsmodus und extrem langsamer Lenkradmanipulation gedacht wäre. Als ich mich hinter das Steuer drehte, musste ich festhalten, da es nicht genügend Nebenunterstützung gab. Weiße Skalen der Instrumentenchrome sind deutlich sichtbar und lesbar. Das Lenkrad selbst ist bequem und funktionsfähig, nur um den Griff um zehn und zwei Stunden zu schließen, die verzweifelt die dünnen parallele Stricknadeln störten. Die Lage der Lenkradschalter mochte es nicht: Sie waren zu niedrig und ihre Bilder wurden erneut durch Lenkstricknadeln blockiert.

  

Road Gummi (offensichtlich außerhalb der Saison), obwohl sie den Eindruck verwöhnte, aber in unseren Plänen in den Schnee- und Leinenauslösten steckte. Und die Bestrebungen des Autos mit uns waren damit völlig zusammengefallen. Auf der schneebedeckten Autobahn bewegten sie sich in einem erhöhten Programm, das Touareg fröhlich auf die Aktionen des Lenkrads reagierte und die Teams streng folgte. Von Zeit zu Zeit versicherte das Kursstabilitätssystem einem arroganten Treiber mit einer Verringerung der Kraftstoffversorgung und der Unterzutschung von Rad. Es lohnte sich, ein niedriges Gang einzuschalten und die Differentialen zu blockieren, der Touareg kletterte geschickt in kleine Hügel und stieg entlang der Hänge hinunter. Die Hauptsache ist nicht, die Freigabe zu vergessen: Die Suspendierung des V6 ist Frühling, also 240 mm und das war's. Es würde eine maximale Straßenfreigabe von pneumatischer Suspension geben, die auf 300 mm erhöht werden könnte. Aber dafür müssen Sie etwa 3.500 US -Dollar bezahlen.


Im Antriebsmodus kehre ich einen Gaspedal auf dem Boden zurück: ein kurzes Ruck, eine Pause und dann sogar, aber selbstbewusst beschleunigt. Ungefähr dasselbe passiert in der Position der Sportwahl, nur die Übertragungen werden schneller eingeschaltet, der Motor dreht sich länger und die automatische Maschine vergisst die sechste Geschwindigkeit vollständig.
Nur das ESP verhinderte erneut das Spektakel (mit dem geplanten Schleudern der Hinterachse), in die Tasche in der Nähe des Volkswagen -Autohändlers. Wiederum unangenehme Geräusche für mich, automatische Gasentladung, Bremsen ... das nächste Mal werde ich dieses System auf jeden Fall ausschalten.
 



Preise:
Touareg in der getesteten Konfiguration kostet etwa 60.000 Dollar. Zusätzlich zur grundlegenden Konfiguration gab es 18-Zoll-Gussscheiben, ein Leder-Multifunktionslenkrad, Bixen, Chrompaket und mehrere weitere Optionen. Die niedrigere Preiseschwelle beträgt 48080 USD für einen 2,5-Liter-Turbodiesel mit einem manuellen Getriebe. Der Grundwert des V6 -Benzins mit einem mechanischen Kontrollpunkt kostet 56.663 USD. Mit einem Maschinengewehr - $ 2160 teurer.
 


Das Auto wird vom offiziellen Volkswagen Händler Autocenter Classic für den Test vorgesehen.
Während des Tests ist das Auto von Rosno versichert.
 
Text: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
     

 
 

Quelle: Rad Magazine [Nr. 101/2006]