Testantrieb Volkswagen Tiguan seit 2011 Crossover

Gleichgewicht

Sie suchen ein Gleichgewicht! Zwischen der Stadt und nicht der Stadt. Zwischen Größe und Preis. Zwischen Praktikabilität und Status. Wir haben sie erlebt, verglichen und ...

Außerdem habe ich auch das Gleichgewicht zwischen der Meinung der Asphalt-Apologeten, Off-Road und einfacher Straßen gespielt. Wir haben sie gezeigt, und die in der Praxis wählt einen von ihnen aus.

Renault Koleos 2.5 CVT
Preis von 949.000 Rubel.
Max. Leistung 171 PS
Max. Geschwindigkeit 188 km / h
Beschleunigung 0100 km / h 10,3 s.

VW Tiguan 1.4 TSI
Preis, reiben. von 904.000.
Max. Macht, HP. 150.
Max. Geschwindigkeit, KM / h 192
Beschleunigung 0100 km / h von 9.6

Ford Kuga.
Preis, reiben. von 881.000.
Max. Macht, HP. 136.
Max. Geschwindigkeit, KM / H 180
Beschleunigung 0100 km / h von 10.7

Nissan Qashqai 2.0 CVT 4x4
Preis, reiben. von 782.000.
Max. Macht, HP. 141.
Max. Geschwindigkeit, KM / H 178
Beschleunigung 0100 km / h von 11.3

Weicher
Dmitry Sokolov.
Er ist wichtig. Im weitesten Sinne. Sie klettern in den Fahrersitz und klatschen die Tür, in der das Gewicht aller fünf Sterne Euro NCAP empfunden wird, als ob sie aus Gold geworfen und an Bord angewendet wurden. Sie klicken auf Gas, und der Körper von Koleos hockt. Nachdem Sie den Heck am Heck angenommen haben, wird es bald das Chassis aufholen, das flatterte. Dann drehen Sie das Lenkrad und denken Sie daran, wie der hundertstelige Landkreuzer auf dem Asphalt kontrolliert wurde. Renault hat keine kontinuierlichen Brücken, und es gab keine Notwendigkeit, eine solche Suspension zu machen, die den fantastischen Winkel des Kreuzung der Achsen sicherstellen würde. Aber Koleos ist so weich, dass sich auf der Straße wie die dichtesten SUVs verhält. Alle Aktionen müssen mit der Absorption durchgeführt werden, bewegen sich ohne Aufregung und genießen Sie Komfort.

Koleos-König von gebrochenen Straßen, Pflasternlatten, Straßenbahnschienen, Primer und periphere Autobahnen. Hier kann es das am schnellsten der Erhaltung der Gelassenheit und des Komforts sein. Kleine Unregelmäßigkeiten sind vernündigte Reifen und lösen sich weitgehend in der weichen Unendlichkeit der Suspensionsbewegung: Nichts stört den Wunsch des Körpers, einen Zustand der gerechten Bewegung aufrechtzuerhalten. Eine anständige Dynamik und unter der Verwaltbarkeit bietet die Leichtigkeit der Last der Last einen 2,5-Liter-Benzinmotor und einen stufenlosen Variator. Die Bremsantriebe ist auch in vollständiger Harmonie mit der allgemeinen Stimmung der Maschine weich und lang. Koleos-Auto mit einem charakteristischen Design und präzise definiertem weichem Charakter. Er produziert einen einteiligen Eindruck und seine Macht: Wenn seine Entscheidung bewusst war und nicht ein Fehler wurde, würde das Auto nicht enttäuschen.

Renault Koleos.
Motor
Typ Benzin, 4 Zyl. Inline-Arbeitsvolumen, cm3 2488 max. Macht, HP. für RPM. 171/6000 max. Moment, nm bei RPM. / Min. 226/4400 Getriebevariator.
Dynamik
Maximale Geschwindigkeit, KM / H 188 Beschleunigung 0100 km / h, ab 10.3
allgemeine Daten
Kraftstoffverbrauch (Mix. EU-Zyklus), L / 100 km 9,5 Länge / Breite / Höhe, MM 4520/2120/1710 Gewicht der Ausrüstung., KG 1538 RAD BASE, MM 2690 Preis, reiben. von 949.000.


Alexey Mochalov.
Wenn die Parcktails wie ein Hyundai Tucson aussehen, und das Fleisch des Nissan X-Trail FLESH ist indirekt durch nicht beruhigende Fähigkeiten in Pampas angegeben. Eine solche Schlussfolgerung kann einfach für schöne Augen erfolgen. Und die Realität bestätigt nur die ersten Schlussfolgerungen. Der japanisch-koreanische Franzosen zufolge ist der japanisch-koreanische Franzosen das Beste in unserem Quartett, und der direkte 2,5-Liter-Benzinmotor in einem Paar mit einem Variator bietet ausreichenden Möglichkeiten außerhalb des Asphalts. Dies ist der einzige Partner in unserem Test, der trotz der allgemeinen Abwesenheit einer reduzierten Zeile im Getriebe nicht an einem deutlichen Mangel an Schub leidet. Aber trotzdem ist es besser, an Orten in den viskosen und Massenböden nicht anzuhalten, wo es schwierig ist, den Ort zu berühren.

In Koleos übertrifft Koleos seine Konkurrenten, weil er ein geräumigeres und leichtes und Lichtes hat

Das Experiment kann auf den ersten Blick auf den ersten Blick auf die Situation mit einem Abschleppen enden, da es sehr schwierig ist, sich reibungslos zu bewegen, es ist immer noch sehr schwierig, dies ist kein professioneller SUV. Infolgedessen brach das Auto entweder in den Boden, oder es hat einfach nicht genug Kraft, um die Räder zu drehen und sich wieder zu bewegen. Als Reaktion auf die Presse des Gaspedals hören Sie das Kernrutschen des Motors, und der Variator wird hilflos rutschen, von hier aus dem Grundprinzip der Überwindung komplexer Standorte auf städtischen SUVs sollte angetrieben werden, wenn Sie nicht herumfahren können , unter Verwendung der Trägheit und nicht vergessen natürlich über ein verwundbares Kunststoffkörper-Kit.

Alles, was mit der Übertragung von Nissan Qashqai gesagt wurde, und kann an Koleos zurückgeführt werden. Keine grundlegenden Veränderungen, die Renault leisten, sind besser oder schlechter als das Qashqai / X-Trail-Paar in Off-Road-Bedingungen.

Mit ihrer Meinung ist kein Punkt in der Argumentation
Malitia, 25 Jahre alt, Chefredakteurin einer Sportstelle, die Erfahrung eines Fahrers von 7 Jahren, fährt Nissan Almera. Das Design war irgendwie nicht erfolgreich, ein Nichtcasser und sogar einen Spaß. Sehr schwerer Boden und unverhältnismäßig kleines Top (wie Matryoshka: Kopf von weniger und unten von größerer). Als Optionen können Sie alle Arten moderner Systeme kaufen und ein Riche-Auto machen. Zum Beispiel wurde ich von einem herrlichen Panorama-Dach fasziniert. Ich mag, dass es einen Variator gibt, der einen völlig glatten und weichen Umzug bereitstellt. Ich bin ein sehr ruhiger Fahrer, und die dynamischen Eigenschaften dieses Autos sind mit mir zufrieden, aber das ist leider nicht genug.

Margarita Alekseeva, 41 Jahre alt, Musiker, Fahrerfahrung für drei Monate, reitet Renault Koleos. Ich habe gerade den Führerschein erhalten und ich fühle mich nicht sicher im Bach. Jetzt im Auto ist für mich eine gute Sichtbarkeit, ein Automatikgetriebe, eine große Straßenabgabe und das Gefühl, dass andere Fahrer mich sehen und mich sogar respektieren. Ich bin mit meiner Wahl zufrieden und hat es bereits gelungen, mit meiner Schreibmaschine viel zu verbinden. Ich sehe nur einen Minus in diesem Modell: Die angebotenen farbenfrohen Optionen sind sehr traurig grau und düster. Die Maschinen würden besser aussehen, wenn die Farben hell waren.



Schneller
Dmitry Sokolov.
Das Drehmoment ist nur Gummi. Sie schließen das Pedal nur dicht, um die enge Fülle seines ganzen Schlaganfalls zu genießen. Kein Millimeter auf dem Spiel, kein Gramm in der Luft. Gleiches in der Suspension: Weder Moment auf der Verzögerung. Ford sagte und Ford tat: Kuga heute ist das sportlichste und das Glücksspiel kleiner Kreuzung auf dem Markt. Er ist der hellste Look. Sein Design und fasziniert und täuscht gleichzeitig. Dieses Auto, wie oft nicht zu ihr kommen, scheint immer anders zu sein. Sie kann sowohl groß aussehen, wenn Sie in der Nähe sind, und erstaunlich Miniatur: Es ist ein Dutzend Schritte wert.

Es kann sogar sperrig erscheinen: Das Parken Kuga ist fast das gleiche wie auf dem Ranger-Parkplatz gepresst. Fast weil die Orte, die sie kleiner brauchte. Die Suspension ist starr und das Fahren in einer Crossover ist nicht mehr als in Mondeo. Die Highlight der Suspension ist jedoch groß und die Energieintensität der Suspension: Die Ausfälle liegen nicht einmal auf widerlichen Straßen. Die Art und Weise, wie die Maschine leicht gesteuert wird, wie alt es stabil ist und gleichzeitig auf dem Asphalt einfach ist, lässt sich nicht auf Rabatte auf das, was Sie an einem Crossover befinden, nicht leistungsfähig sein: Alles, was Sie sich an uns gut verwaltet haben Autos, arbeitet in Kuga. Sitzen Sie einfach höher Ja, schauen Sie weg. Wunderbare Turbodiesel- und Sechsgang-Mechanik sind gut. Aber nur ein wunderbarer Turbodiesel und nur ein Sechsgang-Mechaniker ist nicht mehr sehr gut. Aber vorübergehend. Es wird eine Maschine geben. Es wird Benzin von 2,5t 200 Litern geben. mit. Unter Berücksichtigung dieser Umstände konkurrieren jemanden mit Kuga sehr schwierig.

Ford Kuga.
Motor
Type Diesel, 4-Zyl. Inline-Arbeitsvolumen, cm3 1997 max. Macht, l.? P. für RPM. 136/4000 max. Moment, nm bei RPM. / Min. 320/2000 Getriebe 6-St., Fell.
Dynamik
Höchstgeschwindigkeit, KM / H 180 Beschleunigung 0100 km / h, ab 10.7
allgemeine Daten
Kraftstoffverbrauch (MIX. EU-Zyklus), L / 100 km 6.4 Länge / Breite / Höhe, MM 4443/1842/1710 Gewicht der Ausrüstung., KG 1538 Radbasis, mm 2690 Preis, reiben. von 881.000.

Alexey Mochalov.
Kuga und Off-Road? Warum nicht, wenn Sie Bewegung bewegen möchten. Wenn Sie von einem nachdenklichen Ansatz geschickt sind und das Auto besser bereuen, um einen Hundertkocher-Haken entlang der Asphalt zu machen, als ein Paar Kilometer der Schande zu erfahren, um den Motor ständig zu erschöpfen, wenn Sie mit einem Ort wie eine Tipp der Fahrschule beginnen. Der Grund ist derselbe wie bei dem volkswagen Tiguan-Gesamtmangel an dem Schub an den Böden, und infolgedessen müssen die Haftung mit jedem Start von dem Boden auf dem Boden verbrennen.

Es scheint ein Zwei-Liter-Turbodiesel in der Theorie zu sein, sollte Kuga hervorragende Traktion im gesamten Wendebereich bieten, jedoch das Common-Rail-Injektionssystem, das eine Revolution in der Dieselwelt in Bezug auf die Übertaktung von Dynamiken leisten dürfte, in hellem Erinnerung ein solches Konzept als Dieselzug

Das vollständige Antriebssystem mit dem elektronischen System Haldex Intelligent funktioniert vollständig automatisch, es gibt keine begehrten Tasten, keine Hilfsfunktionen. Es gibt jedoch keine Illusionen dieses Autos in das Gehirn des Knochens. Der thermische Widerstand der Kupplung ist derselbe wie in der Situation mit Tiguan, es war nicht möglich, nicht zu überprüfen, aber unter den gesamten vier nur Ford wurde mit einer spürbaren Verzögerung bei der Anschluss der Hinterachse festgestellt, als die Vorderräder rutschten .

Nach der geometrischen Passe reicht Kuga Stars nicht aus dem Himmel, aber für den Durchschnittsstrand Off-Road reicht die Passierbarkeit mit einem Rand aus. Und vor allem, als Ford in die Fähigkeit der Aussetzung verliebt, um alle Schläge auf gebrochenen Straßen und Primern auszuarbeiten, und wird mit einer Genauigkeitskarte verwaltet. Warten wir auf Benzin-Turbuft mit Automatikgetriebe, dieser Typ wird sich nicht mehr in allen Disziplinen geben!

Loyalität ist sehr persönlich
Marina Perezarekova, 58 Jahre alt, Hausfrau, Fahrerfahrung 6 Jahre alt, geht nach Nissan X-Trail. Nissan ist meine Marke. Das manuelle Audi A6 interessiert mich überhaupt nicht. Jetzt habe ich einen X-Trail, und bevor er ein beliebtes Almera war. Wenn ich keine Enkelkinder, Katzen und Hütten hätte, würde ich für die Stadt den Qashqai bevorzugen, es ist original, es wird von der Gesamtmasse zugewiesen, es ist gut geleitet, im Gemütlichen, ich mag alles absolut alles. Und die Rückansichtkamera ist im Allgemeinen Charme!

Natalia Korozko, 26 Jahre alt, Anwalt, Fahrerfahrung 6 Jahre alt, Fahrten auf Subaru Förster. Im Frühling, der Ihren alten Subaru-Förster verkauft, war ich auf der Suche nach einem neuen Auto: hoch, praktisch und für angemessene Geld (Mercedes Convertible ich habe es). Qashqai näherte sich theoretisch. Aber ich habe es nicht extern, noch drinnen gefallen. Und als ich auf Gas drückte, fragte ich den Salon-Manager überhaupt, um mir etwas Magisches zu sagen, damit ich dieses fremde Auto kaufen wollte. Er war erstaunt: Warum?! An ihr und der Wende. Als Ergebnis kaufte ich einen neuen Subaru-Förster.




Profitabler
Dmitry Sokolov.
Der Nomad nahm die Stadt sofort und überall. Starkes Konzeptauto, das richtige Bild, eine leistungsstarke Werbekampagne und Vermarkterfehler machten ihr Geschäft. Der erste massive kompakte Crossover war vor dem Markt, wo er niemanden hatte, mit dem ein anderthalb Jahre alt war, und die ganze Welt in die Warteschlange. Das Publikum war eifrig, dass das Auto dieser Klasse sogar früher als der Qashqii erschien, und es lohnte sich, als Frage zu gehen, ich brauche kein Qashqai? Er wurde kaum eine Beleidigung: An wen er nicht braucht? Heute ist diese Klasse zu einem dringenden Exotik in modischen Konsumgütern geworden, in dem jeder Selbstachtungshersteller von Massenwagen seinen Vorschlag arrangieren möchte, jedoch wird der Egge-Pionier preiswerter Crossifts vor langer Zeit auf dem Markt dauern.

Es ist kompakt. Es ist praktisch mit ihm in der Stadt und das Gefühl seiner Dimensionen ist ausgezeichnet. Der Doppel-Liter-Motor und der Variator mit der Möglichkeit des Zwangsschrittschalters werden sicher gebracht. Aber was ist mit dem Chassis? Wo ist der Durchgang einer Strafe? Jede Entladung auf der Welle von Asphalt oder Primer ist den Aufnahmen vollständig länglicher Racks und in der Vorderseite und in den hinteren Suspensionen gegeben. Von hier und einer erstaunlichen Kombination aus unzureichendem Wenden und Tendenz zur Driften zur gleichen Zeit: Es lohnt sich, den Anhänger wiederum zu laden, wie Qashqai das innere Hinterrad von der Straße entfernt und in den Rutschen scharf fällt. Warum ist der Anstrengung auf dem Lenkrad auf dem Parkplatz und fällt auf die Gehen, steigt aber an, wenn Sie manövrieren müssen? Es gibt keine Antworten, aber der kompakte Crossover mit dem Nachnamen, dh Zuverlässigkeit und Autorität, wird zu einem tollen Preis angeboten: Selbst wenn es nicht auf dem Markt ist, hat er eine Trumpfkarte, um im Spiel zu bleiben.

Nissan Qashqai.
Motor
Typ Benzin, 4 Zyl. Inline-Arbeitsvolumen, cm3 1997 max. Macht, l.? P. für RPM. 141/6000 max. Moment, nm bei RPM. / Min. 196/4800 Getriebevariator, 6-st.
Dynamik
Höchstgeschwindigkeit, KM / H 178 Beschleunigung 0100 km / h, ab 11.3
allgemeine Daten
Kraftstoffverbrauch (Mix. EU-Zyklus), l / 100 km 8,3 Länge / Breite / Höhe, MM 4315/1783/1606 Massenschneiden., KG 1535 RAD BASE, MM 2631 Preis, reiben. von 782 900.

Alexey Mochalov.
Und doch als Erscheinungsbild von täuschend! Wenn Sie sich den vorsätzlichen städtischen Erscheinungsbild von Nissan Qashqai ansehen, ist es schwierig zu glauben, dass diese frivole Maschine in der ALL-Radantriebsmodifikation in der Lage ist, die Fantasie auf der Off-Road zu erreichen. Mit einer näheren Bekanntschaft stellt sich die Realität heraus, um viel vielversprechend zu sein. Das Auto wird auf einer Plattform mit dem Nissan X-Trail SUV erstellt. Sowohl die Suspension als auch das gesamte Antriebssystem sind zwischen zwei Modellen und dem Gewicht und der geometrischen Durchgängigkeit Qashqai vereinheitlicht und ist dem älteren Bruder überhaupt überlegen! Das einzige, was ein städtisches Katzenabstiegssystem vom Berg beraubt ist, und nicht viel Verlust. Daher ist es überhaupt nicht überraschend, dass in den Stillgewässern, wenn keine Teufel gefunden werden, dann sehr außergewöhnliche Kreaturen.

Der Schlüssel zum Erfolg von grobem Gelände für Qashqai liegt in der Getriebe, der klügige Variator kompensiert einen Mangel an Stoß auf niedrige Drehzahl von einem Zwei-Liter-Benzinmotor. Der Automatikgetriebemodus verteilt das Drehmoment zwischen den Rädern mittels einer elektromagnetischen Kupplung, die vor der Hinterachse installiert ist. Bei schwierigen Bedingungen kann die Kupplung blockiert werden, in diesem Fall wird das Drehmoment zwischen den Achsen im Anteil von 57/43 (vorwärts / rückwärts) verteilt, aber wenn die Geschwindigkeit erhalten wird, schaltet sich 30 km / h automatisch aus . In der Praxis wird die elektromagnetische Kupplung in der Praxis (tiefer Schnee, flüssiger Schmutz) schnell überhitzt, und das Fahrzeug wird vor dem Vorderradantrieb, bis das thermische Regime normalisiert ist. Es lohnt sich also immer noch nicht, auf Qashqai zu allen Grab zu gehen.





Klein
Dmitry Sokolov.
Sein Kulisse sein Kulissen er ist für das Geschäft. 100% der Funktion werden hier bei 101% der Tradition gemischt, in denen Golf IV und Touran und Touareg und Gott weiß, was vw ist. Tiguan ist ein mäßig Asphalt kompaktes Auto einer erhöhten Öffnung, und seine Frontshochs sind hässlich abgeschnitten, um die Systeme der geometrischen Passivität zu dekorieren. Ich weiß nicht, was auf Tiguan-Urban in meinem Kosoyram dorthin kam, aber selbst für meinen Asphalt, der Niederdruck-TSI mit all seinen Vorteilen und wirtschaftlichen und ökologischen Wundern sieht nicht so angenehm aus, wie es zu erwarten ist.

Es gibt keinen Weg am Boden des Motors, und es wacht wirklich nur in der Mitte des Sortiments auf. Auf dem Asphalt ist dies jedoch kein Satz: Die Details der sechs Geschwindigkeitsmechanik reichen aus, um die Situation gut zu stecken. Tiguan hat eine optimale Suspension: Nicht so schwer, jemanden von uns zu stören, aber nicht so weich, um die Reise in den Luftballon zu drehen. Saubere Reaktionen auf das Lenkrad, ein zuverlässiges Verhalten wiederum, weiche Ausfahrt zum Grenzwert, anständige Energieintensitätsversorgung: ruhige Anpassung des hochwertigen Fahrgestells. Tiguan draußen, genau das, was Sie fühlen: Das Gefühl der Dimensionen ist ausgezeichnet. Tiguan drinnen genau so, wie es sollte Reichtum, Vertrauen, gesunder Menschenverstand: Tiguan passt alles an. Dies ist eine solche Wahl, die nicht erklären muss und für die Sie niemanden rechtfertigen müssen. Sogar vor ihnen.

Volkswagen Tiguan.
Motor
Typ Benzin, 4 Zyl. Inline-Arbeitsvolumen, cm3 1390 max. Macht, HP. für RPM. 150/5800 max. Moment, nm bei RPM. / Min. 240 / 1750-4000 Getriebe 6-st., Fell.
Dynamik
Höchstgeschwindigkeit, KM / H 192 Beschleunigung 0100 km / h, von 9.6
allgemeine Daten
Kraftstoffverbrauch (Mix. EU-Zyklus), l / 100 km 8,4 Länge / Breite / Höhe, MM 4427/1809/1686 Gewicht der Ausrüstung., KG 1538 Radbasis, mm 2604

Alexey Mochalov.
Die Tatsache, dass Volkswagen Tiguan trotz der vielversprechenden Spur von Track & Field nicht in Off-Road-Disziplinen leuchten wird, ist beim Studium taktischer und technischer Merkmale deutlich geworden. Der abgeschnittene Front-Tubr, die hochkarätigen Reifen des magischen Knopfes der Off-Road sind immer noch nicht genug, um der König des Berges zu werden. Stolperstein Die Kombination aus einer 1,4-Tsi-Motormotor-Kombination und einer Sechsgang-Mechanik. Ein solches Duett. kann sich gut auf der Strecke zeigen, aber nicht im rauen Gelände. Für den zuversichtlichen Übergang der Off-Road ist der selbstbewusste Stoß mit der Leerlaufgeschwindigkeit sehr wichtig, und konnte diese Qualität noch nicht von niedrig montierten Motoren mit niedrig montierter Motoren erreichen können.

Das Ergebnis des Reisens auf russischer Länderwomme erwies sich als enttäuschend, sich auf den Aufstieg oder auf dem schwachen Boden zu bewegen, müssen Sie die Kupplung in Brand setzen. Wenn dies einmal im Jahr passiert, gibt es nichts Verbrecher, aber zum Beispiel, wenn Sie versuchen, eine schneebedeckte Bewegung in ein Landhaus zu erreichen, wenn Sie eine Reihe solcher Versuche machen oder versuchen, das Auto von der Gefangenschaft auf den Stern retten , dann wird die Kupplung sehr schnell in Verbindung treten und erfordert Ersatz. Komplett angetriebene Haldex-Kupplung. Seine Arbeit ist absolut unmerklich, denn als solcher ist der Anschluss der Hinterachse, wenn es hier keine Vorderräder gibt. Selbst auf reinem Asphalt wird 10% des Drehmoments zurückgelassen. Überprüfen Sie die intelligente Übertragung für den thermischen Widerstand und ist aufgrund des gesamten MCPP fehlgeschlagen, die Kupplung hätte sich vorher ergeben. Warten wir, wenn unsere Hände eine Version mit einer Maschinengewehr bekommen

Sie wollen reiten
Elena Lebedeva, 54 Jahre alt, Lehrer, Fahrerfahrung 16 Jahre alt, geht in Toyota Rav4. Erkennung, ich werde nichts in Autos bedeuten. Für mich ist dies nur ein Mittel zur Bewegung notwendigerweise komfortabel und sicher. Es ist lächerlich, die meisten Autofahrer zu beobachten, desto weniger fortgeschritten, je mehr ermordet. Ich wähle das Auto rein intuitiv und schäme mich nicht. Tiguan ich mag. Ich mag seine Sichtbarkeit, Ergonomie, Design. Es scheint mir, dass es sehr praktisch ist und gleichzeitig eine emotionale Maschine ist.

ELIZAVETA GORBACHEVSKAYA, 34 Jahre alt, Trainingsmanager, Fahrerfahrung 1,5 Jahre, Fahren am Audi A3. Wie viel es kostet? Wo laufen? Wen rufen an? Alles scheint nativ und verständlich mit einem halben Crow zu sein. Und natürlich komfortabel. Ich habe kein Aspiration für große Autos als solche, aber ich habe ein Häuschen. Und meine A3, zugeben, niedrig. Wenn ich es ändern wollte, war es, als ich es verstehe, auf Tiguan. Automatische Feststellbremse und Hill-Assist ist schön, was ist, sehr nützliche Dinge! Besonders für uns für Blondinen!




Entwurf
AUSSEN.
Hier sind sie, Haustiere des XXI-Jahrhunderts, und fast alle in einem Test gesammelt. Haustiere, denn äußerst beliebt, und weil es extrem dynamisch ist und entwickelt ist und ausgestellt wird. Natürlich konnte eine solche Situation ihr Design und ihren Stil nicht beeinträchtigen, die geboren werden sollte, Mode und Emotional. Alles geht in den Kurs, dass es in der Lage ist, neue Verbraucher an die Klasse der Überkreuzung oder des Premium-Dienstprogramms anzuziehen. Bei der Entlastung der Anerkennung führt VW-Leads und seine einfache, aber überzeugende Architektur sowohl auf die letzte Marke als auch mit dem neuen Auftritt von Golf VI. Das Gesicht ist neu, obwohl nicht das Beste. Am meisten gerade beim Golf. Infolgedessen ist das Erscheinungsbild des deutschen Autos jedoch am meisten Crossover. Ein weiterer deutscher Ford Kuga ist auch solide, aber diese Architekturqualität ist anders als der von Tiguan. Ford ist ein kinetisches Design, was eine andere Kunststoffsprache bedeutet. Es ist mehr muskulöser und dynamischer, und die Erleichterung ist mit dem Formularer verbunden. Vor dem Hintergrund einer solchen Emotionalität wirkt Coleos düster und sogar langweilig. Aber brutal, was in praktischer Off-Road kommen kann. Findimal-Anerkennung aufgrund eines großen Logos Rhombus für fünf. Hinter dem gleichen Bild, weil es keinen solchen ausdrucksstarken Rahmen des Glass der hinteren Tür gibt. Silhouette des Fließbacks, aber etwas nachdenklich. Das japanische Design von Qashqai ist charakteristisch, aber manchmal beginnt sich dank der emotionalen Kuga auch langweilig zu sein. Dies trägt zu einem stumpfen Gesicht mit hypertrophierten Scheinwerfern und monotonen (in einem Kreis) der Körperoberfläche bei.

INNERHALB.
Um die Premium-Gultility-Leiste so hoch wie möglich zu erhöhen, verwenden Sie alle Teigteilnehmer, ohne dass der Antrag anregen, eine spektakuläre Kombination im Aluminium- und Schwarz-Leder-Finish. Wunderschönen. Die Architektur der Instrumentenplatten schlägt das modische Thema des Boards, in dem die zentrale Konsole nur wenige Links mit der Abstimmung des zentralen Tunnels des Bodens aufweist. Schön und in der Regel ist prägnant. Zum Beispiel kann der Qashqai-Stil auch an das Nissan Z-Innere, sehr schöne Türen und ein ernstes Lenkrad erinnern. Es ist neugierig, dass das französische Auto innen nicht beeindruckend ist, sondern funktional und fest. Das Kuga-Innenraum sieht unnötig ruhig aus und ist wenig mit einem Aufstand des kinetischen Designs draußen kombiniert. Im Gegenteil, das Innere von VW ist trotz der rustikalen Lockenwickler von Abtrostern einen Eindruck von unnötig dynamisch. Jemand kann es jedoch sogar mögen.

ZUSAMMENFASSUNG:
Ihr Stil und Ihr Design sollte Energie generieren, wie Morgenkaffee oder kontrastierende Seele. Es stellt sich fast alle heraus, aber mit unterschiedlichen Effizienzgraden und anders. Ihre Besitzer werden gleich sein.

PLATZ 1. Laufende Eigenschaften auf Asphalt, Design, Ford Kuga

2. PLATZ. Laufende Immobilien auf Asphalt, Qualität Volkswagen Tiguan

3. PLATZ. Komfort, laufende Eigenschaften auf dem Boden Renault Koleos

4. Platz Preis, Praktikabilität, kompakte Nissan Qashqai

ZUSAMMENFASSUNG:
VW und Ford waren im Vergleich dazu sehr nahe, wie unterschiedliche Eigenschaften sind. Wir gaben Kuga-Sieg, Sie können sagen, für schöne Augen: für ein helleres und charakteristisches Design, das ist. Und sich selbst einen Bericht geben, wie subjektiv es ist ein Kriterium.

Beide Autos erhielten hohe Schätzungen, einschließlich und für die Aussichten ihres Wachstums: Eine Benzinkuga mit Maschinengewehr und Tiguan mit einem Dieselmotor wird bald erwartet. Dies wird dazu beitragen, ihre Verzögerung von Renault und Nissan in Off-Road-Disziplinen zu reduzieren und den Vorteil des Asphalts zu erhöhen, in dem beide Autos selbstbewusst sind, nicht in Bezug auf die laufenden Eigenschaften hochwertiger und moderner europäischer Autos. Ford ist ein wenig sportlich, und VW ist komfortabler und universeller.

Beide bringen und Vergnügen des Managements und des Stolzes von Besitz. Renault Koleos auf dem heutigen Markt ist eine seiner Art: Autos mit einer solchen weichen Suspendierung heute ist sehr wenig und für diejenigen, die sich in der Nähe des französischen Charakters der Chassis befinden, ist Koleos ein echtes Geschenk. Die Tatsache, dass es tatsächlich den laufenden Komfort erhöht, gibt es verschiedene Urteile: Einige ärgerliche Schütteln in Autos mit einem dichteren Chassis, andere, andere in unnötig weiche Maschinen weggelassen, und die Schwingungen von unsicheren Massen können mit dem Menschen in die unangenehme Resonanz kommen Körper: All dies und subjektiv und individuell.

Objektiv, das traditionell für Renault und trotz der natürlichen Verzögerungen und der Gültigkeit des Autos mit einer weichen Ladungsaufhängung, wird jedoch vorhersehbar und verständlich gesteuert. Es erschreckt keine Überraschungen in den Modi bis zum Limit. Auf schlechten Straßen Renault Leader. Nissan Qashqai-Kombination aus günstigen Preisen, angesehener Marke und Praktikabilität. Das Versagen der laufenden Eigenschaften auf dem Asphalt und dem Dorf wird durch den zuverlässigen Betrieb des Stabilisierungssystems mit aktiven Manöver kompensiert. In Anbetracht dessen, dass die meiste Zeit städtische Überkreuzung in den Stadtverkehrsmarmeladen durchgeführt werden, sind die ökonomischen Argumente von Nissan technisch. Sie werden ihm und in der Zukunft eine gute Nachfrage bieten.


Text Dmitry Sokolov, Alexey Mochalov, Olesya Repkina, Andrei Sahakyan

 

Eine Quelle: Autos