Testantrieb Volkswagen CrossPolo seit 2010 Minivan

Ein Feld von Beeren?

Lada Calina.
Perspektive Familie von Front-Rad-Fahrzeugen Vaz: Sedan VAZ-1118, Fließheck VAZ-1119, Wagen VAZ-1117.
Der Beginn der Produktion ist für November 2004 geplant.
Motoren Benzin 1.6 l, 8 oder 16 Ventile pro Zylinder, 58 kW / 79 PS und 65 kW / 89 PS
Der Preis ist heute nicht definiert. Es wird angenommen, dass es angenommen wird, in die Preisnische zwischen den Autos der neunten und zehnten Familien teilzunehmen.

Volkswagen Polo.
Die derzeitige Generation von Volkswagen Polo ist im Herbst 2001 dargestellt.
Der russische Markt kommt mit Benzinmotoren 1,2 und 1,4 l, 47 kW / 64 Liter. C und 55 kW / 75 Liter. mit. und Turbodiesel 1,9 l, 74 kW / 101 PS, mit mechanischem und automatischem Getriebe. Für Europa auch Benzinmotoren 1.2 l, 40 kW / 54 Liter. mit.; 1,4 l, 63 kW / 86 Liter. mit. und Dieselmotoren 1.4 l, 55 kW / 75 Liter. mit.; 1,9 l, 47 kW / 64 Liter. mit.
Der Preis mit 1,4 Liter Motor von 16.000 USD.

Opel Corsa.
Modernes Opel Corsa wurde seit 2000 veröffentlicht.
Neueste Restling Herbst 2003 (Modelljahr 2004).
Russland wird nur mit 1,2 und 1,4 l-Benzinmotoren, 55 kW / 75 Litern geliefert. S., 60 kW / 90 l. mit. Mit manueller Getriebe und automatisierter Isronics. Die Europäer sind Benzinmotoren 1,0 l, 43 kW / 58 Liter erhältlich. mit.; 1,6 Liter mit Aufsicht, 129 kW / 175 Liter. mit. und Dieselmotoren 1,7 l, 48 kW / 65 Liter. mit. oder 55 kW / 75 Liter. mit.
Preis mit 1,4 l Motor von 13.550 US-Dollar.

Renault-Symbol.
Veröffentlichung in der Türkei seit 1999. Kleine Parteien werden in Moskau in den Enterprise AutoFramos hergestellt.
Im Jahr 2002 aufgerüstet: Facelifting, Neue Innen- und Umstellungseinstellungen.
Derzeit ist der russische Markt mit einem 8- und 16-Ventil 1,4 l, 55 kW / 75 Litern vertreten. mit. und 72 kW / 98 Liter. mit. Nur mit einem manuellen Getriebe.
Von 2001 bis 2004 wurden langfristige Tests im Rad durchgeführt (siehe SM, 2004, Nr. 1).
Preis ab $ 10.800.

Ford Fiesta.
Im Jahr 2002 dargestellt.
Der russische Markt wird mit drei Varianten von 1,3 Benzinmotoren geliefert. 1.4; 1,6 l von 51 kW / 70 l. mit. bis zu 74 kW / 100 Liter. mit. Aggregate mit mechanischen und automatischen Getriebe. Europäer können zusätzlich einen 1,3 l-Benzinmotor, 44 kW / 60 l wählen. mit. oder Diesel 1.4 l, 50 kW / 68 Liter. mit.
Der Preis mit dem Motor beträgt 1,3 Liter von 13.650 US-Dollar, von 1,4 Litern ab 15.200 US-Dollar, von 1,6 von 16.750 US-Dollar. Preis eines Testwagens 21 US-Dollar 150.

Es scheint, dass LADA-1118 im nächsten Jahr die sichtbarste Innovation der inländischen Automobilindustrie wird. Das Magazin erzählte mehr als einmal von dem Auto. Daher entschied sich, dass er während noch einmal vorgewählt, KALINA für den Bekanntschaft empfangen wurde, es mit importierten Klassenkameraden zu vergleichen, die bereits geschafft haben, die Sympathien von Käufern zu erobern. Natürlich sind einige Chancen von Kalina bereit zu bieten. Da die Probe aus der Teststaplung und der Arbeit an der Endbearbeitung nicht vollständig fertig ist, bleiben Rauschen, Vibrationen und Innenmaterialien hier bleiben, während die Königreich Bypass-Technologie bleiben wird. Aber im Rest des anderen ist das Auto fertig, so dass wir gefunden, dass die Vor- und Nachteile in seriellen Fällen manifestieren werden. Im Vergleich dazu ist alles bekannt?
Wir laden Sie zum Casting ein
Valins Erscheinung ist überraschend ruhig. Keine umstrittenen Lösungen oder zu kühnen Ideen werden von recht erfolgreich wahrgenommen, im Gegensatz zum ersten Eindruck eines Dutzend, mit dem ich vorgestellt wurde, mit 10 (ja, zehn!) Jahre. Übrigens, auf Kalina, ritten wir erst vor fünf Jahren. Die gerundeten Linien waren leicht eingeschränkt, fügte moderne Optiken und ein Projekt, das kürzlich kürzlich die vorherige Generation Opel Corsu erinnert hatte, ziemlich geraucht.
Die stilistische Lösung der Frontplatte nennt das Original nicht, die Designer haben jedoch versucht, sie denkwürdig zu machen. S-förmige Biegung ist eindeutig verfolgt und die Heiz- und Lüftungssteuereinheit. Der Instrumentenschirm ist jedoch nicht so verachtet, dass der Halbkreis des Tachometers und noch mehr beschnittener Tachometer-Sektor, das Queen von Kraftstoffzeiger und die Temperatur des Kühlmittels vor 15 Jahren gesehen wird. Das Zeichen der Moderne ist nur Kilometerzähler auf flüssigen Kristallen.
Aber es ist subjektiv. Aber der Bequemlichkeit und der Raum innen sind für objektive Beurteilung ziemlich ausgerichtet. Von Klassenkameraden kann Kalina den geräumigsten Interieur zustimmen. Alles andere im normalen Bereich gibt es keine offensichtlichen Pannen. Nur beim Landung auf den Rücksitz erinnert sich unerwartet daran, den Boden in der Zone des Gastanks zu erleben. Sie ist deutlich mehr Kissen und ragt in der Tür in der Nähe der Beine. Der Boden unter seinen Füßen ist geneigt, dass es unwillkürlich den Vorschuss der Füße zwingt, aber unter den Vordersitzen ist es geschlossen. Aus diesem Grund ist der Passagier in Winterstiefeln von hinten mit Schwierigkeiten angeordnet, obwohl es viel Platz geben würde. Es tut uns leid, aber Eisen remakieren nicht mehr. Die Kopfstützen im Rücksitz sollten jedoch erscheinen. Und wie Klassenkameraden?

Volkswagen Polo. Es ist nicht verdächtig von leichter Motte. Striktes Design ist nicht in der Lage, selbst runde Scheinwerfer zu scheinen, die jüngere Volkswagen in unserem Markt sein will, der Mercedes-Benz E ähnlich sein will. Der Innenraum ist eine natürliche Fortsetzung des Erscheinungsbildes. Streng, offiziell, bescheiden betont. Die Anzahl der Stecker ist jedoch beeindruckend, welcher Platz für zusätzliche Geräte! Vielleicht ist dies der einzige Salon, in dem es eine Corporate Identity ohne Emblem gibt.
Auch Volkswagen Polo bietet die fünf besten Sitze und einen Fahrer am Arbeitsplatz. Die Lenksäule ist nicht nur im Neigungswinkel, sondern auch in der Länge einstellbar, und der Fahrersitz mit einem guten Kreislauf und einem langen Kissen in der Höhe. Obwohl die Länge der Kabine und der Raum auf dem Rücksitz, ist er kein Anführer, der Polo bietet sowohl vorne als auch hinten die angenehmste Landung an. Wir singen nur auf das Fehlen von Hinterkopfstützen standardmäßig.

Opel Corsa. Der Strom ist nicht mehr so \u200b\u200bfrivol als sein Vorgänger. Teddy-Erscheinungsbild blieb in der Vergangenheit, aber die stilistischen Elemente des vorherigen Modells erscheinen immer noch. Vielleicht ist dieses Aussehen am stärksten mit dieser Klasse übermäßige Strenge, da dies zunächst die Barriere zwischen dem Fahrer und dem Auto setzt. Der Innenraum ist harmonisch mit dem Erscheinungsbild kombiniert, wobei die Einstellungen des Standardradios (mit der Steuerung am Lenkrad) auf einem großen Display oben angezeigt werden. Die neuesten Modi Mode-Salon reagieren jedoch nicht mehr.
Berücksichtigen Sie jedoch an der Rückseite des Rückens des Ereignisses, nicht gleich, zusätzlich wird es nur durch die Neigung des hinteren Rückens geregelt. In der zweiten Reihe lässt sich der Passagier auf einem Fahrersitz auf einem Fahrersitz leicht überdurchschnittlich über dem Durchschnitt liegen. Im Allgemeinen ist aber im Allgemeinen die Landung hinter dem Rad des Opel deutlich niedriger als die der Wettbewerber. Obwohl ein kleiner Wachstumstreiber die Position der Anpassung in der Höhe fixieren kann.

Renault-Symbol. Nach dem Restyling wurde es fest und zeitgenehmerisch, aber das charakteristische Pumatikprofil einer kleinen Limousine ist einfach unmöglich, mit einem anderen zu verwirren. Ein geräumiger Kofferraum, fügte Renault Clio der ehemaligen Generation hinzu, machte ein Auto praktisch, aber sein Aussehen hat es nicht beendet. Es ist jedoch nicht daran hindert, das Symbol in Russland zu sein, das am meisten verkauft wird von unseren fünf.
Aber auf der Größe und Ergonomie des Salons des Salons, diesen Renault-Außenseiter. Kurze Sitzkissen, unreguliertes Lenkrad, geringer Luftreserve über Fahrerkopf. Diejenigen, die über 180 cm liegen, insbesondere in Kombination mit voller Kombination, beraten Sie, dass Sie vor dem Kauf von Reno hart nachdenken. Auf dem Rücksitz gibt es noch weniger, obwohl kleine Wachstumspassagiere ziemlich komfortabel sind. Die Kopfstützen sind mit allen fünf versehen, und die Rückseite in der entfernten Form blockiert keine Übersicht. Die Haupttrumpfkarte des symbols donnernden Kofferraums. Es gibt nichts, was den Fähigkeiten dieses Haltes entgegenwirkt, nur ein fester Rücken und eine enge Öffnung vom Salon im Kofferraum ist verfügbar.

Ford Fiesta. Eines der modernsten Autos in unseren fünf ist vielleicht das attraktivste extern. Ford Fiesta wird einer Hirsch-Aggrezität von größerem Fokus beraubt und hat gleichzeitig ein wohlprägsames Gesicht. Fiesta 1.6 kam in der teuersten Konfiguration von GIA zu unserem Test: Sie kostete (für den Testtag) 21.515 $.
Gleichzeitig wurde die Liste der zusätzlichen Geräte nicht erschöpft. Lederpolsterung auf eigene Weise fordern die Sitze, dass der Mangel an Reibung nach ihrer Form kompensiert werden muss. Mit dieser Aufgabe bewältigen sie nicht schlecht. Aber der Bequemlichkeit der hinteren Passagiere wurde getötet. Niedriges kurzes Kissen, fast ein vertikaler Rücken, keine Stifte an der Deckenkollegen, die entschlossen, entlang der Bergstraße des Auto-Poligrons mit uns zu fahren, musste zerstört werden. Die Würde der hinteren Bank ist bequeme Kopfstützen.
Wir freuen uns, dass sich die Kapuze des Fiesta im Gegensatz zum Fokus ohne einen Schlüssel öffnet.
Auf Eis und Asphalt
Ein Vergleich der Dynamik- und Fahrqualitäten dieser Autos ist nicht ganz recht unterschiedlicher Leistung und das Volumen an Motoren muss sicherlich spürbar sein. Während es auf den Straßen der Deponie Schnee gab, könnten wir zunächst die Handhabung von Maschinen auf allen Varianten der Eisschneebeschichtung schätzen.

VAZ-1118 KALINA. Es ist beeindruckend durch keine schnellen Reaktionen, aber übrigens ist die Suspension an die russischen Straßen angepasst, die solche Gruben-Konkurrenten nicht an den Zähnen sind. Manchmal kann man manchmal auf Kalina leicht auf die Kreuzung reiben. Trotz der offensichtlich sportlichen Winkel der Installation der Räder unterscheidet sich das Lenkrad nicht oder informativ. Der Betrieb der elektrischen Leistungsstarke ist nicht nur in einem Anstrengung im RAM, sondern auch durch charakteristisches Geräusch greifbar. Das Verhalten auf rutschiger Beschichtung ist klar und vorhersehbar, obwohl ohne ein Uhrwerk, das manchmal ein Dutzend anstelle von drei Kreisen macht. Nicht ideal und ein neuer Gangschaltmechanismus Die Bewegung des Hebels ist merklich kürzer geworden, und die Klarheit der Fixierungen bleibt viel zu wünschen übrig. Die elektrische Verriegelung der umgekehrten Einschaltung wurde nicht gepumpt, aber wie lange wohnen Sie im Salzmagnet? Dies ist keine Frage für kurze Bekanntschaft.

Volkswagen Polo. Seine starke NVH-Seite (Lärm, Vibration, Härte) geräuscharm und Vibration, Fehlfunktion. Im Leerlauf ist Polo praktisch nicht gehört, und wenn die andere Maschine in der Nähe des Motors ist, können Sie nur den Tachometer betrachten. Mit zunehmenden Umdrehungen wird die Stimme des Motors natürlich wahrnehmbar. Die erfolgreich ausgewählten Getriebeverhältnisse ermöglichen es Ihnen, alle Kräfte von einem bescheidenen Motor zu drücken, und es ist ein Kurzhebelkasten. Zu dieser komfortablen und ausreichend energieintensiven angepassten Suspension hinzufügen und wir waren bereit, den Gewinner anzurufen. Aber das listige Eis legte alles an seinen Platz. Das Polo träge, um wenige Kursstabilität zu gewinnen, reagiert auf das Lenkrad, der Skid entwickelt sich plötzlich, was eine schnelle und genaue Korrektur erfordert. Und es gibt fast keine reaktive Wirkung am Lenkrad am Lenkrad. Seltsamerweise ist nicht angepasster Polo viel ausgeprägter. Es scheint, dass in der Verfolgung der Energieintensität und des Straßenlumens der Zeit für ein vollwertiges Fingersatz

Opel Corsa. Die einzigen fünf waren auf Sommerreifen. Aber auch ohne einen Lohn zeigte Opel vorsätzliches Verhalten auf Eis und ein gut funktionierendes elektrisches Leistung. Fühlen Sie zumindest alles, was mit führenden Rädern passiert, EUR stört überhaupt nicht. Das experimentelle Auto mit dem Getriebe ist Iitronic erneut seinen Mechanater nicht für Sportübungen, sondern für eine gemessene Stadtfahrt. Der Kompromiss ist offensichtlich keine einfachen Mechanik, aber noch keine vollautomatische Maschine. Nur ein Auto ohne Kupplungspedal. Mit allen Vorteilen und den Minuten von einem kleinen Kraftstoffverbrauch zu Verzögerungen beim Umschalten. Der aktualisierte Motor EcoTEk-TwinPort verspricht übrigens einen sehr gemäßigten Appetit. Die Suspension der angepassten Rose erinnert an: Um unseren Straßen standzuhalten, ist es in einem Zustand. Aber um mit anständigen Komfort zu gewährleisten

Renault-Symbol. Auf der rutschigen Straße verhält es sich zuverlässig und demonstriert den generischen Temperament und die einfache Leichtigkeit der Kontrolle. Das hydraulische Servolenkrad verursachte keine Beschwerden. Mit der Suspension müsste sie jedoch immer noch bei einer guten Energieintensität mit der Glätte des Kurs über kleine Unregelmäßigkeiten mediocre arbeiten. Seltsam: Nach allem, um neu zu stecken, dann verschluckte ein anderes Clio-Symbol solche Beschichtungsdefekte leicht. Anscheinend, in dem Bemühen, eine gute Asphaltmanagement zu erreichen, wurden strengere Stoßdämpfer angewendet und der Komfort übrig. Motorkapazitäten sind bescheiden, aber kurze Getriebe ermöglichen es uns, den Mangel an Traktion nur besser kompensiert zu werden, nur mit Gas gedrückt zu werden.

Ford Fiesta. Das stärkste Motor besitzt, kann es leicht mit Rivalen auf einer geraden Linie ausgewählt werden. Das Getriebe ist nur der kleinste Bequemlichkeit, der dem Polo, aber die Hauptsache ist, aber die Hauptsache ist, wie es geht! Die Fiesta auf der Rückseite gibt es keine komplizierte, mehrdimensionale Suspension, wie im Fokus, aber dieses Auto wurde nicht schlimmer. Auf seinem kahlen Eis gleich, hatte er nicht in derselben Gislaved Nordfrost 3, sowie der Rest, Ford demonstrierte ein hervorragendes gegenseitiges Verständnis mit dem Fahrer. Und die Servolenkung (hydraulisch) wurde nicht zwischen ihnen einen stotternden Übersetzer.
Mit geringen Unregelmäßigkeiten der Suspension wurde der Fiesta sicher, und als es zu einem kaputten Eis kam, wurden ihre Proteste zu laut und greifbar. Es ist nichts zu tun, das ist das einzige Auto auf einer europäischen, nicht adaptiven Suspension und eines der Außenseiter auf dem Straßenabstand von 140 mm. Darüber hinaus hat die Fiesta sehr niedrige Schwellenwerte.
TECHNIK
Das Design von Klasse-Wagen in Stahl ist äußerst gleichmäßig. Der Motor ist mit einem Fünfgang-Box auf, Mac-Ferson vor, elastischen Querbalken an den Längshebel von hinten. Sehr enge Abmessungen, Base, wie rut aus dem Inkubator. Türöffnungen und Layouts der Kabine scheinen sich so überlagert werden, dass die Spalte nicht. Aber Ergonomie ist dünn: 30 mm Unterschied manchmal genug, um in einen Außenseiter zu drehen erfolgreich in dem Rest des Autos. Limousine oder Fließheck? Es gibt keine unequivocations in Europa. Schrägheck- und in Russland und Asien-Limousinen mit einem geräumigen Kofferraum bevorzugt.
Die Hauptsache ist zu verkaufen!
Machen Sie noch heute ein gutes Auto nur die Hälfte. Es war immer noch die Hälfte Weg, es zu verkaufen. Und hier die Wünsche sollte der Käufer mit dem Vorschlag des Verkäufers übereinstimmen. Wir werden offen sein: Auch ganz in Autos Entfaltung, eine Person ist unwahrscheinlich Kalina mit einem fremden Auto zu verwirren, vor allem wenn man ihn reichlich den Widder drehen und klicken Sie auf den Tasten. Werden diese Empfindungen in der Zukunft ändern? Nur wenn die Förder Vase wird Komponenten aus den gleichen Pflanzen erhalten, dass auf Volkswagen, Ford oder Opel. Ich frage mich, wie viel Willen Kalina dann kosten?
Viele Fragen und auf der Konfiguration wurde unsere Kopie mit einem 1,6-Liter-16-Ventil-Motor und einem Elektro Lenkrad nicht die billigsten Komponenten ausgestattet. Es ist geplant, dass alle Viburnum mit 1,6 l gehen (8- und 16-Ventil-8-Ventil-Motoren). Aber wie wäre ein möglicherweise teurer Dutzend mit eineinhalb Liter Motoren aussehen? Während Fragen mehr als Antworten.
In einem solchen dichten Modellpalette, Autos müssen eindeutig durch die Pegel der unteren die unteren nur Basismotoren und einem Minimum an zusätzlicher Ausrüstung, die höchste aller über die erste Kategorie distanziert werden. Andernfalls statt Umsatz erhöhen, sage ich voraus, die entgegengesetzte Wirkung, die so genannten Vermarkter von Kannibalismus: die neuen Modell eats Verkäufe der Nähe von der Klasse des Autos, und die Kosten steigen statt steigenden Gewinne.
Einmal, zwei, drei, Kalina!
Wenn Sie in Kalina eine Änderung der modernisierten Samaras sehen, dann sind wir sicher, dass eine solche Kontinuität wahrgenommen würde, wenn nicht mit Freude, dann mit Genehmigung. Moderne Auto, lassen Sie einige kleinere Dimensionen, aber billiger Dutzende und zumindest mit dem gleichen Maß an Qualität, ein sehr attraktives Angebot geworden wäre. Aber nach allem, mit dem Erscheinen auf dem Förderer Kalina, weder Samara noch die mehr Dutzende nicht aufhören zu tun! So wird sie in eine schmale Nische zwischen ihnen quetschen. Und wie dann die Kosten für die Beherrschung der Masse (220,000 pro Jahr) der Produktion zu rechtfertigen?
Es erscheint ziemlich widersprechend dem Bild mit offensichtlichen konstruktiven Vorteilen, um mit importierten Analoga zu konkurrieren, in der Kalina auch im nativen Feld schwierig ist. Dieses Auto ist für russische Bedingungen konzipiert und verursacht kaum ein Interesse an dem anspruchsvollen europäischen Benutzer, es gibt mehr wichtige Geräte, Zuverlässigkeit und Service, und der Straßenabstand und die Energieintensität der Suspensionsparameter liegen nicht einmal aus der zweiten Zeile. Aber in der Mutterland ist Kalina natürlich mit der richtigen Qualitätsqualität auf einen wohlverdienten Erfolg warten. Die Hauptsache ist, zur richtigen Zeit am richtigen Ort zu sein.

Kompakte Schleifen und Gasstopps ragen nicht in der Öffnung des Kofferraums hervor.
Plus 100 Würfel 100 Gramm für Mut?
Just Motor. Es geht gut, aber es ist beeindruckender mit stummem Leerlauf.
Faltbare Rückenlehne.
Gegen Aufpreis.
Die Rücken sind nicht nur gefaltet, sondern passen auch die Neigung an.
EcoTEK ist einer der perfektesten Motoren im Klassenzimmer.
Sportgetriebe hilft einem bescheidenen Motor.
Der größte Kofferraum
in der Klasse.
Spindel zurück, festes Kissen. Halb gut
1.6 Liter des Fiesta ist nicht der Motor, der Tricks auftrat. Er ist fröhlich
Es ist nicht schlecht: Die Zweige sind modern, die Knöpfe sind groß, der Stil ist im Allgemeinen wehrlich. Mal sehen, wie es auf Serienmaschinen sein wird.
Es scheint, dass das Design der Geräte nicht viel darüber nachgedacht hat.
Im Allgemeinen, gut und im Aussehen und auf die Berührung. Drei Gürtel und wo sind die Kopfstützen?
Im Salon Volkswagen Deutsch. Alles ist streng verziert, genau verifiziert, qualitativ ausgeführt.
Kombination von Geräten Rationalität in reiner Form.
Der bequemste Sitzplatz. Aber leider ohne Kopfstützen in der Grundversion.
Oben auf dem Display des Seitencomputers und des Radios.
Tachometer mit einer komprimierten zweiten Hälfte.
Kopfstützen und Gürtel an drei.
Im Inneren des aktualisierten Renault wurde das Symbol eine Kontrastlösung angewendet.
Instrumente mit weißen Wählern wirken sich überraschend bescheiden aus.
Dreier? Hier? Nur wenn nicht weit.
Vielleicht ist das Innere des Fiesta das stilvollste der gesamten fünf. Was ist der Preis
verpflichtet sich.
Und die Geräte könnten Eclipsed sein. Kraftstoffstand und Temperatur des Motors auf der linken Anzeige.
Es ist schön, aber sitzt furchtbar unbequem.

ZUSAMMENFASSUNG
VAZ-2118.
+ Neutrales modernes Erscheinungsbild, Bequemlichkeit von Pflanzungsstillstand, geräumigem Innenraum, energieintensiver Suspension, hoher Bodenfreiheit.
- Unbequeme Landung auf dem Rücksitz, der nicht optimalen Einstellung des Lenkrads und des Sitzes.

ZUSAMMENFASSUNG
Volkswagen Polo.
+ Geräuschartige, angenehme Suspension, bequeme Sitze, feste Montage und Finishing, klare Gangschaltung.
- Schwaches Feedback der Lenksteuerungssteuerung, unwichtiger Handhabung auf einer rutschigen Straße, blauer Beleuchtung von Geräten.

ZUSAMMENFASSUNG
Opel Corsa.
+ Gute Effizienz, geräumiger Rücksitz, freundliches Erscheinungsbild, reichhaltige Optionen, beispielhafte elektrische Leistung.
- Aufhängungsbeschwerden auf großen Unregelmäßigkeiten, keine örtliche Hintergrundbeleuchtung in der Kabine, blinkt die hinteren Lichter den Schnee.

ZUSAMMENFASSUNG
Renault-Symbol.
+ Großer Kofferraum, hohe Bodenfreiheit, gute Unterkunft, angemessener Preis.
- unbequeme Landung, unwirksame Heizung, mittelmäßige Glätte.

ZUSAMMENFASSUNG
Ford Fiesta.
+ Ausgezeichnete Dynamik und Handhabung, Komfort auf einer flachen Straße, ein elegantes Interieur.
- hoher Preis, kleiner Bodenabstand, unbequemer hinterer Sitz mit einem kontinuierlichen Kissen, hintere Lichter blinkt Schnee.

Vadim CreKekov, Kopf. Der Testbereich machte 3290 km auf einem neuen Kalina und ist bereit, meine Eindrücke zu teilen.
In Kilometerstand auf dem Vorsitzenden Kalina, warum nicht? In einer Region liegt immer noch Schnee, in einem anderen reinen und trockenen, als ob es keinen Winter gab. Hier sind alle Arten von Straßenoberflächen, hier sind die Bedingungen, in denen das Auto die Qualitäten zeigen sollte, die bei einer fließenden Inspektion nicht fangen.

GEFALLEN
Äußerlich proportional, geschickt von erfolgreichen Elementen in ein einziges Ganzes gesammelt. Wahrscheinlich mögen sowohl Männer als auch Frauen es. Es ist höchstwahrscheinlich den Look von Viburnum kritisieren.
Der Innenraum ist vielleicht das Äußere davon, er ist die indirektste in Hauswagen. Das Licht und das Klima werden von Opel oder Ford geleitet. Es gibt einen Routencomputer mit einem Display in einer Kombination von Instrumenten und Steuerung an einem Lenkradschalter. Sie gewöhnen sich an intuitiv verständliche Managementorgane sofort: Intelligent, Zugriff auf die Tatsache, dass auf der Mittelkonsole ohne Trennung von der Rückseite des Sitzes.
Ein sehr gutes Lenkrad ist angenehm für den Berührung, mollig, und die Stricknadeln befinden sich so, dass sie günstig ist, um bequem genug zu sein. Das Getriebe ist einfacher als die Zehnsen, die die Bewegungen des Hebels spürbar kürzer kürzer sind. Ein kugelförmiger Knopf ist gut in der Hand. Unter dem federgeladenen Ring des Rücklaufs. Sie werden nicht sicher und bequem sein. Salon geräumig, Landung als Ganzes ist gut. Erfahrung, Volumen- und Rumpfkonfiguration, Scheinwerfer, Heizung und Belüftung mit Kapuze durch die Ventile im Kofferraum im Kofferraum sind verdient.
BEIM VERBRAUCH BESTELLT DIE SUPPENTIONEN MIT IHREM ARBEITENSTÄNDIGKEIT. Atemberaubende Energieintensität! Ich habe es mit der vollen Ladung des Autos versucht, und auf dem Eis nackt, und auf dem Asphaltkamm, unter Saratov überall abgewickelt. Darüber hinaus erstellt Kalina auf einer flachen Straße nicht, dass große Bodenfreiheit und muskuläre Anhänger mit einer akzeptablen Glätte des Schlaganfalls auskommen können. Aber das Wichtigste, die Unregelmäßigkeiten der Beschichtung von Kalina schluckt überraschenderweise, es besteht keine herausgefordert, dass andere Vorderrad-Antriebsmodelle des Closion-Vase-Chassis auffordert.
Gute Bremsen. Dank des neuen Verstärkers wurde das Pedal spürbar weicher, aber nicht zum Nachteil der Informativität. Aber mit der Verwaltbarkeit ist die Situation mehrdeutig. Es ist zu spüren, dass das Potenzial auf der Asphaltkala mit klaren Reaktionen gefällt. Auf rutschigen Beschichtungen möchte ich größere Lenkgenauigkeit. Es gab jedoch eine Überzeugung, nicht zu kritisieren, was sich bald ändern würde. Der Lenkmechanismus und das elektrische Stromliter im Prozess der Oberflächen testen definitiv die serielle Option.

MOCHTE ES NICHT
Empfohlener Kraftstoff nur AI-95. Es ist klar, dass es mit hoher Oktan-Benzin einfacher ist, sich in den Normen der Toxizität zu erfüllen. Allerdings müssen Sie jedoch auf den Bonus warten, bis der Bonus in Form von Brennstoff billiger ist. Es scheint, dass diese Zeiten bestanden ...
Ich habe mich nicht gefallen und Appetite VAZ-1118: mittlere Kosten pro Kilometerleistung von 8,0 l / 100 km. Unter ähnlichen Bedingungen ein der ersten zehn mit einem 16-Ventil-7,6 Litern. Der Unterschied scheint jedoch klein zu sein, jedoch in einigen Abschnitten, und nicht in der Stadt, aber auf der Autobahn nahm Kalina leicht die Bar um 8.4 l / 100 km. Verdammt Augtgluck, nur die Geschwindigkeit von bis zu 8590 km / h reduzieren. Übrigens, für den Bezugspunkt: Die Werksdaten versprechen den Verbrauch von 7,8 l / 100 km bei einer Geschwindigkeit von 120.
Auf der langen Straße wurde offensichtlich, dass die Vordersitze nicht sehr angenehm waren. Der erste Eindruck von ihnen ist eineinhalb oder zwei Stunden nach dem Fahren keine Beschwerden. Drei bis vier Stunden vergeht, und die Beurteilung ändert sich: Ein kurzes Kissen, die Rückenlehne konnte genäht werden, zu weit eine Kopfstütze. Stunden in zehn und zwölf kommt ein Verständnis: In der Kabine gibt es auch geräumig, da sie auf der Größe der Sitze gerettet wurden. Nun, in diesen Klassenmaschinen ist es fast unvermeidlich.
Wischerbürsten unterschiedlicher Länge. Wenn sie perfekt gemacht wurden, musste es sich keine Sorgen machen. Normalerweise sind Bürsten aus dem Hauswagen jedoch kein Qualitätsstandard, aber um sie mit berühmten Fremden zu ersetzen, benötigen Sie zwei Sätze unterschiedlicher Dimensionen.
Die großen Leute werden auf jeden Fall aufmerksam machen: Selbst in der oberen Position des Lenkrads überlappt sich der Rand eine Kombination von Instrumenten. Diejenigen, die große Schuhe tragen, ist es schwierig, den Fuß in der Lücke zwischen dem Oberteil des Körpers zu saugen, zu dem das hintere Sitzkissen legte und der zentrale Ständer ist.
Der neue 16-Ventilmotor mit einem Volumen von 1,6 Litern zieht gut auf den niedrigen und mittleren Zirkulation, es gibt jedoch keine ökologischen Standards für das obere 1,5-Liter-Tippen auf den Oberteilen.
Endlich die Elektronik. Das Fabrik-Diebstahl-Tieft-System mit Tasten im Keykopf als Ganzes gefällt mochte. Aber Gott verbiete, und lassen Sie ein Auto eine Weile hinterlassen, lassen Sie diese Taste in der Zündsperre. Die Türen können spontan heruntergefahren werden (unsere Kalina einst einen solchen Führer herausgeworfen) und dann erscheint einer der Vorteile von VAZ-1118: offenbaren die Türen der Maschine mit stacheligen Mitteln oh wie schwer.

Wessen Vergleich?
Aus Sicht des Verbrauchers ist die Klassenabteilung von Autos oft nur ein Konvention. Obwohl der VAZ-1118 und der VAZ 2110 zu verschiedenen Klassen gehören, vergleichen potenzielle Käufer sie hartnäckig miteinander. Was ist der Unterschied zwischen Kalina aus Dutzenden kaum nicht die häufigste Frage. Und wirklich, was?
Mit einer vergleichbaren Schnittmasse von VAZ-1118 weniger als VAZ 2110. Mit Ausnahme von drei Größen: Kalina ist 80 mm höher, es breiterer, vorderer und hinterer Spur, mehr Bodenfreiheit (190 mm versus 155). Der Vergleich von Salons ist weitgehend zugunsten des neuen Modells. Ein kleineres Auto erwies sich als geräumig in der Front, breiter, hier ist hier mehr Entfernung von den Sitzkissen zur Decke. Dutzende ihrer Vorteile: die freien Beine der hinteren Passagiere, breiteren den Bereich der Längsanpassung der Vordersitze.
Durch das Volumen des Kofferraums ist der Vorteil des VAZ 2110 klein, außerdem hat Kalina weniger Ladehöhe und mehr Öffnung. Ein weiterer Barcode: Die Kraftstoffversorgung in VAZ-1118 beträgt 50 Liter und VAZ 2110 43.
Auf dem Kalina-Test wurde der 16-Ventil-Motor VAZ 21124-50 mit einem Volumen von 1,6 Litern installiert. Von einem-A-Liter-VAZ 2112 unterscheidet es sich von 71 bis 75,6 mm mit einem Kolbenlauf, der hundert Arbeitsvolumenwürfel hinzugefügt wurde. Unter den Novelties-Kunststoffeinlasskollektor, einer Nichtstaubbrennstofframpe, separate Spulen für jede Kerze, ein Schalldämpfer, der Röhrchen mit einem katalytischen Neutralisator (Catacollektor) und vielem mehr ergibt. Im Gegensatz zum 16-Ventil-Volumen von 1,5 Litern leidet der Viburnum-Motor nicht, wenn der Zahnriemen hier bricht, indem die Kolben mit Ventilen nicht gefunden werden. Aber er hat ein kleineres Silenk: 65,5 kW / 89 Liter. mit. gegen 66,7 kW / 91 Liter. mit. Nichts kann getan werden: Die Korrespondenz der EuroMorms-Toxizität-Toxizität fügt kein Motorrad hinzu. Die Erhöhung des Arbeitsvolumens erhielten jedoch eine Drehmomentgewinne von 3,5 n.m.
Im Herzen anderer mechanischer Füllung bekannter Knoten und Aggregate der Vorderradantriebsmodelle des Vasensamars und eines Dutzends. Natürlich sind sie abgeschlossen und verbessert sich so sehr, dass er ein separates Material verdient, das in einer der nächstgelegenen Zahlen von SR erscheinen wird.
Endlich der Preis. Spezifische Figuren auf Kalina nennen es zu früh, aber das Wahrzeichen ist schon da. Die Fabrikarbeiter versprechen, dass VAZ-1118 teurer ist als ein Samar, ist aber billiger als ein Dutzend, und daher gibt es einen Vergleich zu Gunsten von Viburnum.

 

 



 

 
 

 

 

 
 
 
Anatoly Fomin, Vadim Crochekow. Foto: George Sadkov, Vadim Crochekow

Eine Quelle: Journal "hinter dem Rad"