Testfahrt Volkswagen Phaeton 2002 - 2009 Limousine

Schildkrötenjagd

Vor fünf Jahren war der VW Phaeton das erste Auto der Volksmarke, das es wagte, in High Society einzudringen. Er wagte wie der alte griechische Phaeton die von den Göttern festgelegte Orden. Heute, nach dem ersten fünfjährigen Plan, erinnert die Geschichte von Phaeton mehr an ein anderes griechisches Gleichnis über Achilles und eine Schildkröte.
 

Wie Achilles nähert sich Phaeton den Flaggschiffen der repräsentativen Klasse BMW 7er, Mercedes-Benz S-Klasse und Audi A8. Unabhängig davon, wie schnell die VW -Flut schien, können die Konkurrenten in dieser Zeit auch einige Schritte zur Perfektion unternehmen. Und obwohl der Abstand zwischen ihnen stetig reduziert ist, kann niemand sagen, wie viel die Verfolgungsjagd von Achilles hinter den Schildkröten dauern wird.


Die neue Phaeton -Modifikation, die im Frühjahr erschien, war der nächste Schritt in der Entwicklung des Modells, obwohl es auf den ersten Blick möglicherweise nicht so auffällig wie erwartet spürbar ist. Die visuellen Unterschiede im Außen- und Innenraum sind nicht besonders groß. Eine ausdrucksstärkere vordere Stoßfänger, neue Bixen -Scheinwerfer mit dynamischer und statischer adaptiver Beleuchtung, Längs -LED -Abmessungen und getöntem Substrat der Rücklichter, möglicherweise alle externen Veränderungen. Die Hauptaufmerksamkeit wurde nicht auf das Aussehen gelegt, sondern durch Inhalt. Die Hauptinnovation war das Erscheinungsbild in der Linie der Motoren des V6 -Turbodiesels, das den Euro 5 -Standards entspricht. Diese Norm tritt zwei Jahre später in Kraft. Aber Dieseleinheiten sind nur in Europa gefragt. In unserem Land sind Benzinmotoren V6, V8 und W12 beliebter.
 

Die acht sieht am attraktivsten aus, da in der russischen Ansicht V6 für ein Auto dieser Klasse immer noch klein ist und W12 schwer ist, was die Kontrollebarkeit auf die beste Weise nicht beeinflusst. Die Herde von 335 Pferden des 4,2 -Fraud -V8 beschleunigt das Phaeton mit einem guten Indikator für ein so schweres Auto auf Hunderte von 7,7. Ein ziemlich hoher Kraftstoffverbrauch ist leicht verärgert, was in einem gemischten Zyklus 18,9 Liter pro 100 km beträgt. Angenommen, derselbe Lexus LS460 hat einen weiteren Neuling und den Hauptkonkurrenten von Phaeton in der repräsentativen Klasse. Trotz des größeren Motors sind Appetits um fast 2,5 Liter bescheidener. Andererseits sollte sich der Verbrauch von Benzin des Eigentümers des Vertreters der repräsentativen Klasse nicht besonders Sorgen machen.


Eine Phaeton -Maschine mit sechs Geschwindigkeiten hinterlässt einen sehr angenehmen Eindruck. Richtig, das Getriebe ist so konfiguriert, dass sie mit weichem Schalter auf niedriger Zahnrad ziemlich spät auftreten: je nach Regime bei 13001500 min-1. Infolgedessen fallen Sie bei der Beschleunigung manchmal in die Zone der toten Ruhe: von 1.500 bis 2500 min-1 zieht der Motor praktisch nicht. Aber dies ist vielleicht das einzige, was in der Arbeit der Übertragung zu finden ist. Darüber hinaus wird diese Nuance mit einem etwas aggressiveren Kontrollstil fast unsichtbar.
 

Trotz der festen Masse (2182 kg) wechselt der Phaeton -V8 aufgrund des konstanten Allradantriebs mit angenehm neutraler Drehung. Und außerdem ohne einen merklichen Unterschied in die Nase, wie im Fall seines Gegenstücks W12, wo die vordere Achse mit einem schweren Motor merklich überladen ist. Es gibt praktisch keine Beschwerden über die Kontrollebarkeit, außer dass das Lenkrad mit Geschwindigkeiten von bis zu 120 km/h einige leer ist. Aber wir haben immer noch ein Luxusauto ... von der Natur des VW-Managements ist der akademischen Mercedes-Benz S-Klasse viel näher als die Aggression des BMW Seven.
 

Zunächst wurde Phaeton für komfortable lange Reisen auf sogar Glas für deutsche Autobahns erstellt. Dies bestimmt einige Merkmale seiner Einstellungen. In Bezug auf holprige russische Straßen ist die Federung immer noch hart. Die Starrheit von Stoßdämpfer kann jedoch in vier Modi geändert werden, aber der Schritt ist sehr klein. Selbst im höchsten Modus reagiert Phaeton unerwartet laut auf kleine Unregelmäßigkeiten. Diese Option ist also wahrscheinlicher die nächste technische Freude und bringt wenig echte Nutzen.


Ich muss sagen, dass der Bereich der Hilfsgeräte im neuen Phaeton erheblich erweitert wurde. Eine neue DVD -Navigation erschien, ein modifiziertes Informations- und Unterhaltungssystem, ein Telefon mit einer Bleutooth -Schnittstelle und Sprachsteuerung, aber vor allem hat Volkswagen Phaeton eine adaptive Geschwindigkeitsregelung von ACC mit einer Funktion erhalten, die die Möglichkeit eines automatischen Notbremsbremsens gewährleistet, a System zur Reduzierung der Bremsroute vorne und Assistent beim Wiederaufbau der Nebenassistenten.
 

Die letzten beiden sollten detaillierter wohnen. Das vordere Assist -System ist eines der ACC -Elemente wird von den Tasten am Lenkrad und bei Geschwindigkeiten im Bereich von 30 bis 200 km/h unter Verwendung des Radars (200 m Bereichs, dem Tracking -Winkel von 12) gesteuert. Der Volkswagen Phaeton und das Auto laufen vorne. Im Falle einer gefährlichen Annäherung an die Maschine informiert das System den Fahrer und bereitet gleichzeitig das Auto auf die Notbremsung vor. Front Assist übersetzt die Bremsen in die vorläufige Bereitschaft, die normalerweise erst aktiviert wird, nachdem das Klammerpedal für gedrückt wird. Daher arbeitet Front Assist als System zur Reduzierung der Bremsroute (AWV).


Ein weiterer Hilfssystem -Seite hilft beim Wiederaufbau. Es wird mit einer Geschwindigkeit von 60 km/h aktiviert und mithilfe von Radargeräten im hinteren Stoßfänger die tote Zone steuert. Das Radar deckt die hintere Hemisphäre vor 50 m und 3,6 m an den Seiten des Autos ab und warnt im Falle einer Gefahr vor der Möglichkeit einer Kollision mit Signallampen im Körper des äußeren Spiegels. Es scheint eine Kleinigkeit, aber schön.

Unnötig zu erwähnen, dass die systematische Ausrüstung von Phaeton vor unseren Augen wächst. Aber es wird immer noch sein. Schließlich ist die Jagd nach Schildkröten für die Wolfsburg Achilles noch nicht vorbei.




Handarbeit

Klaus Bishoff, Leiter des Volkswagen Design Centers in Wolfsburg:


Bereits jetzt denken wir aktiv darüber nach, wie das Innere und das Äußere unseres Luxusautos in Zukunft aussehen sollen. Wir planen, welche Technologien wir in der nächsten Generation Phaeton verwenden werden. Insbesondere interessieren wir uns für die Frage der Entwicklung elektronischer Informationsmittel, wir beschäftigen uns energisch mit diesem Bereich. Diese Arbeit beinhaltet eine enge Interaktion mit Ergonomiespezialisten, was für die Einführung neuer elektronischer Geräte erforderlich ist. Die heutige Generation Phaeton ist meiner Meinung nach das beste Auto in dieser Klasse: ruhig und komfortabel. Wenn Sie in der Kabine sind, wird ein handgefertigtes Gefühl erzeugt.
 



Fahren
Fast ideales Hängen entlang der Achsen und neutraler Drehung ermöglichen Phaeton die höchste Punktzahl.

Salon
Das Lenkrad, das um den Umfang herum gelangt ist, sieht spektakulär aus, aber in Wirklichkeit stellt sich heraus, dass es rutschig ist.

Kompfort
Eines der bequemsten Klassenautos. Aufgrund des Allradantriebs ist der Geräuschpegel auf dem Rücksitz jedoch hoch.

Sicherheit
Zahlreiche hilfsbereite elektronische Systeme haben den Sicherheitsniveau auf maximale Höhen aufgebaut.

Preis
Der profitable Grundwert wird durch bescheidene serielle Geräte erklärt.
 



Technische Eigenschaften VW Phaeton
Abmessungen, MM 5055x1903x1450
Benzinmotor, 4172 cm3, 335 PS/6500 min-1
Automatikgetriebe, 6-Gang
Dynamik 0-100 km/h, c 7.7
Höchstgeschwindigkeit, km/h 250
Wettbewerber Mercedes-Benz S-Klasse, BMW 7er, Audi A8, Lexus LS460


Vorteile und Nachteile
+ Hohes Gerätegrad mit elektronischen Hilfssystemen und strenge neutrale Drehung.
- Baumwolllenkung mit Geschwindigkeiten von bis zu 120 km/h. Harte Suspendierung.
 

Unsere Meinung

Volkswagen Phaeton muss einen langen Weg zurücklegen, um mit den Führungskräften der repräsentativen Klasse in den Köpfen der Käufer zu konkurrieren. Und die Barriere von Stereotypen zu überwinden ist manchmal viel schwieriger als die Verringerung der technischen Verzögerung. Für diejenigen, denen solche Stereotypen beraubt werden, ist Phaeton eine gute Wahl.
 

Vladimir Makkaveev
 
 
 
 

Quelle: Magazin 5 Rad [Dezember 2007]