Volkswagen Multivan Test Drive Seit 2003 Minivan

Deutscher Multi -Chief

Fortgeschrittener Konservatismus. Dies ist die erste Definition, die mit einer flüchtigen Ansicht der Auto -Huts unter den kommerziellen Autos des deutschen Problems in den Sinn kommt. Mit näherer Bekanntschaft wird es nur gestärkt. Aber wer hat gesagt, dass Beobachtungstraditionen schlecht ist?!
 



Der Geburtstag von Volkswagen Commercial Cars T ist der 8. März 1950 und ihr Pate Ben Ben Pon.
Nach seinen Skizzen wurde der erste Volksbrot geschaffen, der der Gründer einer ganzen Richtung von universellen Maschinen mit einem einzigen Körperschaft wurde. Der Inspirator des Projekts gilt jedoch als Generaldirektor des deutschen Problems, Henry Nordhof. Das Konzept der Maschine im Jahr 1947 wurde vom Designer Alfred Hesner entwickelt, und der erste Prototyp des Anhängers auf den Rädern 1949 das Licht. Ein Jahr später entwickelte sich die Massenproduktion in der Fabrik in Wolfsburg und wurde 1956 nach Hannover versetzt.

 

Zunächst wurde das Auto mit einem Doppelkabine vom Typ 2 2 -Index empfangen und dann in den sonouser Transporter oder T1 umbenannt. Mit einer Länge von 4,3 m und einem Radstand von 2,4 m konnte ein Van mit einem Gewicht etwas mehr als eine Tonne in einem Fach mit einem Volumen von 2 m3 bis 830 kg Ladung transportiert werden. Gegenüber 1,1-Liter-Motor mit einer Rückkehr von nur 25 PS. Er arbeitete mit einem 4-Gang-synchronisierten Schaltgetriebe. Insgesamt wurden 1,82 Millionen VW T1 vom Frühjahr 1950 bis zum Herbst 1967 entlassen.
 

13 Jahre nach der Geburt von T1 erschien der Transporter Kombi Minibus oder VW -Bus, der zum Vorläufer des aktuellen VW Multivan wurde und die die Deutschen selbst nur als Bus aller Zeiten bezeichnen. Die zweite Generation von Handelsmaschinen wurde von 1968 bis 1979 produziert, die Gesamtkreislauf belief sich auf 2,93 Millionen Exemplare. Der Schöpfer von T2 war der Designer Gustav Mayer, der besser als Gustav, der Förderer, bekannt ist. Bis das Modell moralisch veraltet ist, wurde seine Versammlung in Fabriken in Mexiko, Brasilien und Südafrika übertragen.
 
Im Frühjahr 1980 wurde der T3 in die Serie eingeführt, die das vorherige Konzept behielt. Und 10 Jahre später, im August 1990 Radantrieb. Seit 1996 wurde ein komfortables Multivan auf der Grundlage des Caravelle Minibus geschaffen. Die vierte Generation der kommerziellen Haufen dauerte bis Ende 2002 auf dem Förderer. Die VW T5 -Ära kam, von deren Anfang über 53 Jahre der Geschichte der Aufstellung 8,5 Millionen der Transporterfamilie produziert wurden.

 

Wie der Vorgänger hat Te-Fiffth viele Modifikationen. Einer von ihnen ist ein Siebensitzer-Multivan mit einem Turbodiesel mit 130 PS und einem 6-Gang-Schaltgetriebe, das wir für redaktionelle Tests durchgeführt haben. Auf dem elektronischen Kilometerzähler wurde eine Kilometerleistung von nur 10 km aufgeführt, und dies bedeutete, dass wir die ersten waren! Das Interesse an dem Auto nahm zu, da es auf die vorherige Erfahrung projiziert wurde: Ende der neunziger Jahre hatte ich viel, um eine Menge früherer Generation auf den Straßen der Ukraine, Weißrussland und Russland zu rasieren. Und wie die Bewohner von Odessa sagen, sind dies zwei oder vier kleine Unterschiede.
 
Sie können nicht sofort sagen, dass Multivan in der Größe vergrößert hat. Dies fällt auf, wenn zwei Modelle in der Nähe stehen. In der Zwischenzeit ist die Anpassung der Abmessungen nach aktuellen Standards sehr signifikant: T5 ist 101 mm länger, 64 mm breiter und 24 mm höher geworden. Andere liegen hinter externen Unterschieden. Das nützliche Volumen der Kabine wuchs also auf 5,4 m3. Der Klapptisch auf dem T4 wich einem Faltungs -Originaldesign auf T5 Platz. Viele Schubladen, Taschen und Regale erschienen in der Kabine, um den Komfort auf ein neues Niveau zu erhöhen. Eine 1,5-Liter-Flasche mit einem Getränk passt jetzt leicht in die Türtasche, und eine Schublade auf zwei Personen erschien auf der zentralen Konsole: Die Halter können mit einer Kapazität von 0,33 oder 0,5 Litern Gläser mit einer Kapazität von 0,33 oder 0,5 Litern einwickeln. Die Leiche erhielt eine 12-jährige Fabrikgarantie durch Korrosion. Aber zuvor wurden solche großzügigen Fortschritte nur an Autos ausgestellt, die in einem sanfteren Modus betrieben wurden.

 
Eine angenehme Innovationsglas in den Seitentüren. Jetzt müssen der Fahrer nicht bitten, die Belüftung in einen intensiveren Modus zu wechseln: Es ist stickig geworden, das Fenster zu öffnen und den Zustrom von frischer Luft zu erhalten. Es wurde kalt, man kann das Glas leicht bedecken oder vollständig schließen. Durch die fünfte Tür öffnet sich der Zugang zu drei Schubladen unter dem hinteren Sofa. Eine Unannehmlichkeit: Wenn das Auto in der Nähe eines anderen Autos oder am hinteren Zaun geparkt ist, ist es problematisch, die Hintertür zu öffnen, weil es aufsteigt. Es gibt keine Beschwerden über die hinteren Seitentüren: Sie werden ohne große Schwierigkeiten verschoben und in extremer Position zuverlässig fixiert. Das ist nur die Anstrengung sollte anständig sein. Und in Bezug auf den schwachen Boden, nur bemerkenswert. Ist dieses weibliche Geschäft jedoch, um Türen zu klatschen
 
Wir haben in der letzten Ausgabe des Magazins über die grundlegenden und zusätzlichen Ausrüstung des TE-Fünftels gesprochen. Und um uns nicht zu wiederholen, sprechen wir über die Praktikabilität des Autos, mit dem wir mehr als einen Tag verbracht haben. Fangen wir natürlich mit dem Salon an.

 

Es ist nicht schwierig, eine bequeme Position hinter dem Lenkrad von Te-Fish zu wählen: Die Designer haben sichergestellt, dass sowohl die Shorty als auch die Tweed sich gut selbst. Mehrere einfache Manipulationen durch Anpassung von Geräten und fühlen sich wohl. Ein Überblick aus dem Fahrerplatz ist wunderschön, auch ohne Hilfe von außen. Das Heck ist jedoch eindeutig nicht genug Parksensoren: Wenn die Punktzahl Zentimeter ist, möchte nicht jeder das Schicksal und ein ernsthaftes Murient verführen.
Aber Multivan ist von der Gefangenschaft eines engen Ausstellungsraums befreit, und wir machen uns auf den Weg. Die böse Stimme eines Computers auf dem Board mit einem kleinen Intervall wiederholt den Ausdruck, der dreimal tankt (bitte renovieren Sie ihn). Und ohne Hinweis wissen wir, dass wir zur Tankstelle gehen müssen, die rote Lampe brennt mit einem nicht ausgebildeten Licht, und wir, Gott sei Dank, sind keine blinden Farbe. Der Lernhals befindet sich links und ist daher sehr bequem, zur Säule zu fahren. Ein paar Minuten und das Verfahren ist vorbei. Jetzt schnell im Transportstrom. Es funktioniert nicht schnell. Erstens ist die Dynamik schwächer als erwartet, und zweitens am Freitag am Kalender, was bedeutet, auf den Straßen der Staus.

   

Bei einer Dreiviertellänge fallen wir in eine grüne Welle, und unser 130-PS-T5 hält sich zuversichtlich in einen Strom eiliger ausländischer Autos. Vergessen wir jedoch nicht: Wir gehen leer (Treiber + Passagier) und was wird mit maximaler Belastung passieren. Es ist nicht nötig, mit einem 750-Kilogramm-Anhänger ohne Bremsen zu fahren, und noch mehr mit einem Anhänger mit einem Gewicht von 2500 kg, ausgestattet mit Bremsen: Dies stammt aus der Kategorie der Blitz-Fragen für Experten. Für russische Autofahrer meiner Meinung nach ein Turbodiesel des gleichen Bandes mit einer Rückkehr von 174 Pferden oder einem Benzin V6 mit einer Kapazität von 235 PS. Ein Schaltgetriebe mit sechs Geschwindigkeiten ist makellos, aber ein Sechs -Geschwindigkeits -Maschine mit einem Tiptronic -System würde in einem solchen Auto logischer aussehen. Dies ist jedoch eine Frage des Geschmacks. Es ist ein guter Willen für das Lenkrad und eine gute Manövrierfähigkeit für einen schwachen Motor. Der Drehradius möchte jedoch weniger haben: auf engen Straßen mit einer bilateralen Einzel -Lane -Bewegung passen Sie manchmal nicht in einen Halbkreis vom ersten Versuch. Ja, und die Rollen des Körpers in Hochgeschwindigkeitswunden könnten weniger sein. Aber die Klangisolierung ist gut: Notizen eines Arbeitsmotors stören den Fahrer und die Passagiere nicht. Und selbst mit einem Auto -Radio ist die Reise völlig genossen.

  

Der Salon war wirklich beeindruckt von seiner Vielseitigkeit: Darin können Sie nicht nur die Anzahl der Sitze ändern, sondern auch in ein kleines Schlafzimmer umwandeln. Es ist nicht ohne Grund, dass in der Liste der zusätzlichen Geräte sogar ein Schlafset vorhanden ist: dichte Vorhänge und einen Bettteppich. Und das Sofa zur Entspannung ist ein dreifacher Rücksitz, der leicht vom Siegel in den Schlaf verwandelt werden kann. Mit dem universellen System der Rollerträger und Führer im Boden können Sie zwei autonome Stühle nach eigenem Ermessen bewegen. Beide (übrigens, Fahrer und Navigator), mit Lumbalunterstützung und Faltarmlehnen. Es gibt so viele Möglichkeiten, den Salon zu verändern, dass die Designer nicht einmal die Mühe haben, sie zu zählen. Im Großen und Ganzen ist ihre Liste nur durch die Fantasie des Benutzers begrenzt.
 
Autographie
Volkswagen Multivan T5
Vorgänger
VW Multivan T4 (1998)
Premiere
sendyabr 2003
Motoren
104-235 PS
Produktion
Deutschland

Das Auto wird von Rus-Llan bereitgestellt.
Während des Tests ist das Auto vom LLC Nation Center versichert.


Text: Alexander Trokhachev
Foto: Yuri Dorodonov
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 
 
 
 
 

Quelle: Rad Magazine [Nr. 74/2003]