Volkswagen Jetta Test Drive Seit 2005 Limousine

Am Rande

Fu-uh! Du kannst dich entspannen. Hinter einem anderen Tag der Deponie. Wenn ich ein Auto in den Stall stecke, plötzlich in der Dämmerung sehe ich ein paar respektable dunkle Limousinen, die andere ist einfach groß ...
Volkswagen Jetta
- Die Limousine auf der Golf V -Plattform ersetzt den Borus, der auf den Einheiten von Golf IV gebaut wurde. Das Debüt fand im Januar 2005 im Detroit Car Dealership, der europäischen Premiere im Herbst desselben Jahres in Frankfurt, statt. Der Verkaufsbeginn in Russland im Februar 2006.
- Motoren: Benzin 1,62,0 Liter (102200 PS), Turbodiesel 1,9 und 2,0 Liter (105 und 140 PS).
- Getriebe: 5- und 6-Gang-Mechanik, zwei Optionen für 6-Gang-Maschinen (Hydromechanische oder DSG).
- Konfigurationen: Trendlinie, Komfort, Sportlinie.
- Preis: Ab 22 $ 420.
- Testauto: 2,0 l, TDI, 140 PS, ein mechanisches 6-Gang-Getriebe, Sportline-Geräte (30.300 USD) mit zusätzlichen Geräten 36.000 US-Dollar.
  Massive Seiten, eine Chromkanche um die Fenster, ein charakteristisches Nasenteil sicher, Volkswagen. Höchstwahrscheinlich der Phaeton und der neue Passat.
Ich komme näher, was für ein Unsinn? Passat in diesem Paar ist nur derjenige, der größer ist. Ist es wirklich die zweite Limousine, Jetta! Der, der erst kürzlich in Europa zu verkaufen begann!
Ein paar Tage später ging ich bereits um das Auto herum, wie eine Katze um Sauerrahm schaffte es, Jetta für den ersten Bekannten zu bekommen.
Fast Limousine
An meiner Stelle konnte jeder sie mit dem Passat verwechseln. Antracit-blau, fast schwarze Limousine und sogar in einem reichen Chromgehalt sieht verdammt repräsentativ aus. Chrom um die Fenster gehört jedoch zur umfangreichen Fertigstellung. Ja, und in der Größe von Jett am Rande wuchs es so stark, dass es nach dem nächsten verlangte, die D-Klasse mit einer Länge von 4553 mm nur 43 mm ist minderwertig, z. B. Opel-Vetra.
Dies liegt jedoch in der Reihenfolge der Dinge: Jedes neue Modell überschreitet die vorherige, einschließlich der Größen. Und die Neuheit basiert auf der Plattform eines ziemlich großen Golfs V und fällt mit der Werte der Basis und der Ruts zusammen. Natürlich ist es viel größer als die Bohrung für bis zu 177 mm und in Breite und Höhe von 46 bzw. 19 mm.
  Als er wusste, wie viel geräumiger im Heck der fünfte Golf wurde, fiel er übrigens sofort in den Rücksitz von Jetta, ziemlich flach und hart. Das ist richtig, es gibt auch Orte mit einem Rand mit meinem 180 cm luxuriösen 15 cm vor meinen Knien und dreimal weniger über meinem Kopf. Aber das ist, wenn Sie wie ein Schaufensterpuppen sitzen. Und eine normale Person strebt ein wenig so fit und ein zweimeter großes Grenadier. Ja, und vor dem Bereich der einstellbaren Anpassungen sind in extreme Position gut geringere Sitze groß. Das Gehäuse der Lenksäule war wie der Golf ein paar Mal massiv mit einem Knie.
Im Trubel habe ich irgendwie nicht angegeben, welche Art von Motor auf diesem Jett. Er drehte den Schlüssel im Schloss, die üblichen Ikonen auf der Instrumentenpanel beleuchteten, und plötzlich wurde ein charakteristisches Dröhnen eines kalten Diesels zu hören.
Das 2,0 TDI -Turbodiesel mit einem Ladeluftkühler und einer Turbine -regulierte Geometrie machte mich vor einigen Jahren einen Eindruck auf mich, bei der Präsentation von Golf V: 140 Pferden sind großartig. Aber noch besser 320 Newton -Meter Moment, die nicht einmal eine Stunde ein Auto aus Ihnen herausziehen werden! In einem langwierigen Polygon -Rudern mit einer steiligen 4% igen VI -Ausrüstung (!) Gelang es Diesel, Jetta von 90 bis 140 km/h zu zerstreuen, die Elastizität des Motors, das über das Lob hinausgeht, so dass wir nicht über das Überholen und Heben wechseln konnten.
 
Treffen in Russland
Wie geht es dir, wie eine Fliege, du wirst essen? Führen Sie es mit einem Fass aus, damit im Rahmen eine Dynamik enthält! Diese Dynamik wurde dem Fotografen gegeben, ich versuche nur, die Fähigkeiten von ESP zu verstehen. Hier ist sie sehr empfindlich, es eilig, einzugreifen und es Ihnen ermöglicht, sich wie ein erfahrener Fahrer zu fühlen, um ein leichtes Rutschen darzustellen, durch eine leichte Drift durchzugehen. Und nur am Rande, wenn Sie nur Angst haben, wirft es Benzin, schnappte sich sanft die notwendigen Räder mit Bremsen und jetzt ist das Auto auf der gewünschten Flugbahn wieder gehorsam.
Der Test -Jetta war in der Konfiguration einer Sportlinie mit einem Absenken um 15 mm oder einer starre Suspension. Es war nicht möglich, seine Vorteile von schneebedecktem Asphalt zu spüren, aber das hohe Komfort auf den Pflastersteinen ist offensichtlich, dass alle Schläge und Schocks ohne Spur verschwinden. Die Lücke von 125 mm ist jedoch gering: Angesichts der Tatsache, dass der Schutz des Motorraums aus Kunststoff vorhanden ist, müssen Sie auf Eisbrei vorsichtig sein.
Zusätzlich zur Sportsuspension gibt es sechs Airbags und eine vollständige Reihe elektronischer Systeme. Dies ist die teuerste Option für diejenigen, die Russland seit Februar 30.300 US-Dollar liefern (ein Zweihundertstel 2,0 T-FSI-Motor wird später erscheinen). Von den zusätzlichen Ausrüstungen von Xenon, Leder, separatem Klimatisierungssteuer, beheizten Sitzen, einem Audiosystem mit einem Dutzend Lautsprechern und etwas anderem nur 5700 US -Dollar bis zu 36.000. Jedoch!
Alle europäischen Veränderungen von drei Benzinmotoren und zwei Turbodiesel werden uns zur Verfügung stehen. Der untere Balken des Preises von Jettu in der Konfiguration von Trendolin mit einem 1,6 -Liter -Motor, 102 PS. $ 22.420 Was ist zu sagen, viel für den Klassenkameraden des Fokus und die Korolla. Aber Volkswagen ist seit langem nicht mehr günstig, jetzt die Premium -Premium -Marke. Daher wird sein hoher Preis als einer der Begriffe und Beweise für die Lebensfähigkeit des Eigentümers anders wahrgenommen.
Volkswagen Jetta wurde eindeutig die C-Klasse. Ein sehr gutes, großes und sehr teures Auto.
+ Bequeme Federung, elastische und wirtschaftliche Turbodiesel, reichhaltige Ausrüstung, bequeme Bedienelemente, geräumiger Salon, geräumiger Kofferraum.
- Hocher Preis, ein bescheidener Straßenfreigabe, ein massiver Bodentunnel, kurze und flache Rücksitze.
    

 
 

Eine Quelle: Das Magazin "Fahren"