Testfahrt Volkswagen Bora 1998 - 2005 Limousine

Volkswagen Bora oder der Wind des Wandels

Das Auto auf der Volkswagen-Golf-IV-Plattform mit der Limousinenkörper ist im Herbst 1998 in Paris dargestellt. Anfangs wurde es nur in der vorderen Rahmenversion mit 1,6 Benzinmotoren vorgeschlagen; 2.0; 2,3 l (VR5) und zwei Turbodiesellen mit einer direkten Injektion von 1,9 Litern - 66 und 81 kW (90 und 110 PS). Später wurden 1,8 -Liter -Benzin und der jüngste Diesel mit Pumpen von 1,9 l - 85 kW/115 Liter hinzugefügt. Mit. Bald gibt es alle Radfahrten und das leistungsstärkste Bor mit dem neuen VR6 -Motor (150 kW/204 h).
 
Tatsächlich war Bora - der Ersatz des Volkswagen -Vento, der Jett ersetzte, der wiederum mit einem hervorstehenden Stamm Golf II war. Die Märkte bestimmen unterschiedliche Anforderungen: Wenn in den meisten europäischen Fließheckländern mehr als Limousine, dann in Amerika - umgekehrt. Unsere Mitbürger bevorzugen auch eine Dreierbetrag, obwohl die Automobilindustrie bis vor kurzem ihre Anfragen nicht sehr in Betracht gezogen wurde.
Bora unterscheidet sich wie in der jüngsten früheren Vento äußerlich vom Vater der Golffamilie. Rechteckige Scheinwerfer, eine weitere Kühlerverkleidung - Dies waren die charakteristischen Merkmale von Limousinen, die auf Golf basieren. Wenn Vento jedoch in jeder Hinsicht mit einem praktischen Auto bekannt war, das nicht durch ein exquisites Design unterschieden wurde, sieht Bora viel eleganter aus. Eine schnelle Keilsilhouette, leistungsstarke, ausgewählte Räder -Nischen, eine kurze, umgedrehte Rücken- und weit verbreitete riesige Räder 205/55R16 erlauben es nicht, sich im Autosfluss zu verlieren.
 
Aber die Hauptattraktion der Bohrung unter der Motorhaube: ein Fünfzylindermotor mit einer Kapazität von 2,3 l mit einer Kapazität von 110 kW/150 Liter. Mit. Dies ist eine Modifikation des berühmten VR6 mit einem Kollapswinkel von nur 15, in dem ein Zylinder abgeschnitten wurde. Es ist ziemlich schwierig, einen solchen Motor auszugleichen. Es scheint, warum so ein Volkswagen, als er bereits einen wunderschönen 1,8 -t -Turbolader mit niedrigem Druck hat und die gleiche Leistung entwickelt, aber mit dem besten Drehmoment und wirtschaftlicherer? Wenn Sie theoretisch argumentieren, scheint alles so zu sein. Wenn Sie jedoch ans Steuer gelangen, wird sofort klar, dass kein Turbo und fünf Ventile mit einem Zylinder einen Überschuss an Arbeitsvolumen ersetzen. Zu einem sicheren Verlangen nach unten steht dem Wurf -Motor nicht zur Verfügung, egal wie sie mit der Gasverteilung und -regulierung der Turbine klug sind. VR5 zieht wie eine Lokomotive mit Leerlauf, bis der Limiter ausgelöst wird, obwohl er nur ein Dutzend Ventile und keine Tricks am Einlass hat. Ja, und eine spezielle Vibration des Motors mit der falschen Anzahl von Zylinder ist nicht merkwürdig, es sei denn, eine bestimmte Stimme mit hohen Geschwindigkeiten kann darauf hindeuten, dass unter der Motorhaube nicht vier und nicht sechs sind.
Der Salon einer Standardbohrung verdient eine separate Beschreibung - was können wir über die Konfiguration von ful opshn sagen. Das Auto, das wir uns treffen konnten, übertrifft eindeutig die Standards dieser Klasse. Flussledersitze mit elektrischer Heizung und Einstellung mit Speicher für drei Positionen, Klimaregelung, Ledereinsätze in den Türen, Chromstiften, teure Kunststoff und Einsätze für einen schwarzen Baum an der Frontplatte, farbiger 5-Zoll-Monitor für Audio- und Navigationssysteme, 10 Sprecher und ein separater Multi -Channel -Verstärker - eine Liste aller Attribute eines europäischen Lebensstils wird eine andere Seite benötigen. Etwa vier Airbags, Riemenspanner und ihre Höhenanpassung werden unnötig erwähnt.
 
Der in den besten deutsche Traditionen komponierte Fahrer ist eingehaltig und geräumig. Die Sitzplätze der Bohrung sind zwar sehr streng, sind jedoch aufgrund der großen Anpassungsbereiche für Treiber verschiedener Hautfarbe sehr bequem. Sogar die entwickelten lateralen Stopps stören nicht die Pflanzung und Leichtigkeit - sie sind mehr auf dem Rücken geprägt als auf dem Kissen und reparieren den Körper tadellos in steilen Kurven. Das einzige ist, dass es besser ist, die äußere Kleidung auszuziehen. Andernfalls kann es den Fingerabdruck auf der Rückseite lassen. Dies ist jedoch keine Fehleinschätzung der Ergonomie mehr, sondern das Verdienst des Motors. Denken Sie daran, dass die Folkvagenes von Bora und The Golf sowie Audi A3 und Skoda Octavia die gleiche Plattform haben. Daher haben sie trotz der verschiedenen Körpertypen einen gemeinsamen Nachteil - es gibt wenig Platz für die Beine der Passagiere auf dem Rücksitz. Wenn die Menschen vor Bor hoch über den durchschnittlichen, vollständigen Orten von hinten schwanken, werden Kinder in Kinder. Und ein fester Plastik auf der Rückseite des Rückens ist nicht der beste Stopp für die Knie.
 
Was in diesem Fall hat die ziemlich große (4,38 m) Länge des Autos? Es stellt sich am Kofferraum heraus. Es ist zwar etwas weniger als das von Vento, aber es hat eine fast perfekte Form eines rechteckigen Parallelepips. Eine ziemlich hohe Schwelle des Kompartiments von innen ist durch eine Metallfutter geschützt und kann wiederholten Kontakt mit schweren Koffern standhalten. Unter einem starren Teppich - eine Reserve in voller Größe, eine Buchse und ein Minimum des Werkzeugs. Wenn ein solcher Koffer nicht ausreicht, können Sie den Rücksitz in Teilen oder das Ganze falten.
Leider ließ das Wetter das Auto nicht auf trockenem Asphalt, wo sich niedrig profilierte Reifen von Michelin-Pilot-HX in seiner ganzen Pracht beweisen konnten, aber die Kontrollierbarkeit des Autos auf rutschigen Straßen war auf dem Niveau. Bora hat ein scharfes Rad mit einem guten reaktiven Effekt und einer enormen Randstabilität. Es ist nicht einfach, das Auto aus dem Gleichgewicht zu bringen, und es stabilisiert sich fast ohne die Teilnahme des Fahrers. Wenn Sie wie erwartet als Lenkrad und Gas arbeiten, kann das Auto auf Eis sogar um mehr als 90 aus einem Rutsch gezogen werden .
 
Auf den Straßen mit einem höheren Adhäsionskoeffizienten der Reaktion der Bohrung werden scharfe. Eine harte Suspendierung ermöglicht es Ihnen, zuversichtlich komplexe Kurven zu übergeben und gleichzeitig ein akzeptables Maß an Komfort zu erhalten. Zumindest kostet sie erfolgreich nicht nur mit kleinen Unregelmäßigkeiten und Wellen, sondern auch mit scharfen Chips und kleinen Schlaglöchern. Es besteht keine Notwendigkeit, mehr Rückenqualitäten aus einer hundert -Feed -Strong -Bohrung zu erfordern. Ihr Element ist Asphalt. Und hier gibt es nur wenige Konkurrenten.
TECHNISCHE SPEZIFIKATIONEN
Allgemeine Daten: Anzahl der Orte - 5; Ausgestattete Masse - 1227 kg; Vollmasse - 1825 kg; Maximale Geschwindigkeit - 216 km/h; Beschleunigungszeit von einem Ort bis zu 100 km/h - 9,2 s; Kraftstoffverbrauch in bedingten Vorstadt- und Stadtzyklen - 7,2; 13,2 l/100 km; Kraftstoffversorgung - 55 Liter; Kraftstoff ist ungesundes Benzin AI-95, AI-92 ist erlaubt. Abmessungen, MM: Länge - 4376; Breite - 1735; Höhe - 1446; Basis - 2513; Die Spur vor/zurück - 1513/1494; Straßenfreiheit - 130; Kofferraumvolumen - 455/785 l; Der Drehradius beträgt 5,5 m. Der Motor: Mit einem Kollapswinkel 15 (VR5) mit verteilter Injektion befindet sich zwei Ventile am Zylinder vor der Vorderseite; Arbeitsvolumen - 2324 cm; Zylinderdurchmesser und Kolbenhub - 81,0 x 90,2 mm; Kompressionsgrad - 10,1; Kraft - 110 kW/150 Liter. Mit. bei 6000 U / min; Das maximale Drehmoment beträgt 205 n.m bei 3200 U / min. Getriebe: Vorderradantrieb; Getriebe - Mechanische fünf -Geschwindigkeit; Transportnummern: i - 3.30; II - 1,94; III - 1,31; IV - 1,03; V - 0,84; H. X. - 3.06; Das Hauptprogramm ist 3,94. Suspension: Mit Vorwurfsstabilisatoren vorne - eine unabhängige Art von Mcesson, von hinten - Längshebel, die durch einen elastischen Querstrahl verbunden sind. Bremsen: Scheibe mit einem Verstärker und ABS vorne - belüftet. Lenkung: Rheck mit einem Verstärker. Reifengröße: 205/55R16.
ZUSAMMENFASSUNG
Volkswagen Bora ist eine stilvolle kleine Limousine mit einem luxuriösen Salon, einem mächtigen Motor und ziemlich ausgeprägten Sportambitionen. Darüber hinaus für angemessenes Geld - schließlich, beispielsweise BMW -323i in denselben Konfigurationskosten zweimal (!) Teurer. Und es ist einfach unlösbar, es mit anderen Konkurrenten zu vergleichen. Volkswagen erreichte seine: Der Unterschied zwischen prestigeträchtigen und Massenmaschinen wurde elusiv dünn.
+ Ein leistungsstarker Motor, gut ausgewählte Zahnradraten im Getriebe, effektive Bremsen, luxuriöse Ausrüstung der Kabine, hohe Verarbeitungsqualität, genaues und schnelles Lenkrad und die Zulässigkeit der Verwendung von 92. Benzin.
-Nahe-On-Back-Salon, eine kleine Kofferöffnung, eine kleine Straßenfreigabe, eine niedrige Schürze unter der vorderen Stoßstange, das Display der Klimakontrolle ist vom Fahrersitz aus schlecht sichtbar.
 
Anatoly Fomin.
Foto von Sergey Ivanov
 
 
 

Quelle: Das Magazin "Fahren"