Testfahrt Uaz 469 1972 - HB SUV
Plus minus
Uaz 31622 Hersteller: Uaz
Veröffentlichungsjahr: 2002
In Betrieb am Rad: Seit März 2002
Kilometerstand zum Zeitpunkt des Berichts: 45.000 km
Frühere Veröffentlichungen in der Zeitschrift:
2002, № 7, 11; 2003, № 1, 3, 6
Vor anderthalb Jahren erschien ein neues UAZ im Redaktionsbüro. Der Begriff reicht aus, um die Stärken und Schwächen des Modells zu untersuchen. Zeit zum Zusammenfassen - Bevor Sie der vorletzte Bericht über den Betrieb von Uaz sind. Letzteres wird Letzteres den Arbeiten an den Fehlern widmen: Die Anlage verspricht, lange Änderungen am Design von Modellen 3160, 3162 vorzunehmen Die sechzig Sekunden, die moderne und zukünftige Maschinen inhärent sind.
Auf dem Asphalt
Es ist hier deutlich sichtbar, wie weit ein neuer Uaz von einer Ziege getreten ist. Bis zu 110-120 km/h können Sie nicht besonders belasten. Natürlich machen abhängige Suspensionen das Uaz -Verhalten etwas spezifisch, und die Bremsen erfordern eine Gewohnheit, aber im Allgemeinen bei hohen Geschwindigkeiten fühlen Sie sich sicher. Vor den Pässen 150 km/h werde ich niemanden beraten - die Möglichkeit des Chassis ist viel früher als die Hauptgröße erschöpft.
Im Gegensatz zu Ängsten gewöhnten sich Uaz und ich schnell an den Stadtstrom. Natürlich sind die Abmessungen des WOW (4630x2060x1948 mm), aber das Auto ist dank der neuen Brücken mit einem großen Drehwinkel der kontrollierten Räder ziemlich mürrisch und relativ manövrierbar (ZR, 2002, Nr. 8). Eine großartige Überprüfung - eine hohe Landung und ein breiter Horizont ermöglichen es Ihnen, die Straßensituation für ein paar Schritte vorherzusagen. Leider habe ich keine so wunderbaren Spiegel wie in einem redaktionellen Auto über Waren Uazs getroffen. Und es gibt immer noch nicht genug Spiegel über der fünften Tür - sie hängen in den Ärschen von Außenminibussen und Jeeps.
Wenn ich ein Designer wäre, hätten die Hauptpaare in Brücken kürzer: Der Strom mit einem Zahnradverhältnis von 4,11 sind in der Stadt unangenehm. Bei 60 km/h im dritten Gang ist der Motor bereits zu laut, er wurde noch nicht im vierten. Und die Zeit der Übertaktung der Hauptpaare, beispielsweise 4,375 oder sogar 4,625, verringert sich.
Mit voller Ladung - und das ist bis zu 800 kg! - Die sechzig Sekunden gewinnt ziemlich langsam an Geschwindigkeit und im fünften Gang kann sie nur aufrechterhalten, aber nicht zunehmen. Im Allgemeinen wären meiner Meinung nach andere Paare am Tag dem ZMZ-409-Motor passiert.
Auf der Straße unterwegs
Ich hoffe, dass Uaz beim Lesen dieses Materials das Problem bereits mit dem Handout lösen wird, über das wir mehr als einmal gesprochen haben. Deshalb werden wir nicht über traurig.
Trotz eines sehr präsentierbaren Looks hat Simbir - übrigens, dass dies in letzter Zeit sein offizieller Name ist, bitte, liebe und beschweren - eine schöne Familiengrenze beibehalten. Welcher? Vielleicht klingt es ein bisschen seltsam, aber es ... tut nicht mit der Straße leid. Glauben Sie mir, für ein Terrain -Fahrzeug ist dies eine sehr wichtige Eigenschaft! Erinnern Sie sich an die kraftvolle Kreuzung der Anhängerhebel, hört dem Knarren ewiger Quellen an, wusste zuverlässig, wie zuverlässig die CVAs geschützt sind, mutig in die verschwommene Rut eintauchen und die Schneewehungen stürmen.
Richtig, Offroad kann bestraft werden - im Winter habe ich mit einer gebrochenen Anpassung in der Palette des Kurbelgehäuses bezahlt. Nach den Bewertungen bezweifelten einige Leser daran, dass dies möglich ist. Ich verstehe dich, meine Herren, zuerst habe ich seinen eigenen Augen nicht geglaubt, sondern - leider! Das Federtau hinterließ eine Marke in Form einer deformierten Wand des Kraftstofftanks. Übrigens sind die Behälter für Benzin einer der am stärksten gefährdeten Uaz -Orte: Sie können leiden, wenn das Auto auf dem Bauch sitzt.
Nach den Reifen zu urteilen, ist die Pflanze nicht sehr beschäftigt mit den Gesamteigenschaften von Symbiren. Der Standard-K-153 weidet mehr oder weniger rutschig; K-151 und andere Offroad-Reifen, die zum Set der alten Familie gehen, eignen sich nicht für Hochgeschwindigkeitsmöglichkeiten. Import Räder bleiben verbleiben: Ich habe den Cooper des S/T gewählt, den ich für einen erfolgreichen Kompromiss betrachte - und sie halten das Auto zuverlässig am Asphalt und sie funktionieren gut im Schlamm. Weitere zahnige Reifen (jetzt wird es ein Wortspiel geben) sind für den Motor und das aktuelle Getriebe zu hart.
Auf der Grube
Leider gehört leider nicht zu den Stärken unserer sechzig Sekunden. In den letzten 15 Tausend verlangte er jedoch nicht viele Ersetzungen (siehe Tabelle), was unserem technischen Zentrum nach Reparaturen mit 30 Tausend eine Pause gab, über die ich bereits gesprochen habe. Schließlich besiegten sie das Problem mit den Bremsen - der nächste Hauptbremszylinder (es scheint, der vierte in Folge) hat Wurzeln gewonnen und funktioniert immer noch und klopft auf einen Baum. Der Bremsregler zwingt den Regulierungsbehörde, der die Hintertür mit Bremsen tropfen, sofort einen anständigen.
Die Programme springen heraus - der Rücken im Getriebe und im Handout gesenkt. Daher müssen Sie sich außerhalb der Straße in die Besatzung des stellvertretenden Fahrers anmelden, um ungezogene Hebel zu halten. Da wir wissen, dass dies keine Methode ist, werden wir uns mit den selbstlosen Kisten der Fabrik befassen. Ich vermute, dass die Programme im Gange sind - dies hat übrigens die Art der Abschreibungen der Gegenträger der Rückseite aussagt, sie wurden bereits einmal geändert.
Probleme, die sich üblich an Kleine ansammeln, sammeln sich allmählich an, und dies ist ärgerlich. Die Heizung arbeitet immer noch schlecht, die Verbindungen von Kunststoffteilen erstrecken sich von den Knoten des Kraftstoffsystems, das sich mit Benzin erbricht ...
Nach dem nächsten Austausch des Kraftstofffilters erschienen Ströme in seinem Fall. Es war nicht möglich, die Armaturen festzuziehen. Außerdem riss ein Benzin: Ich wollte irgendwie nicht mit einem solchen Zünder über dem Auspuffkrümmer fahren. Ich löste das Problem im Komplex: Ich warf einen archaischen Filter mit dünner Reinigung mit vielen undichten Verbindungen aus und stellte das Unbegrenzte aus der Injektions -Wolga und ersetzte gleichzeitig den Schlauch. Somit reduzierte er die Komplexität von damals, da der Filter des Gaz 3110 80.000 km dient.
Übrigens über den Service. Das Arbeitsvolumen mit regulärer ist völlig klein. Das Öl im Getriebe dient 40 Tausend, der Motor braucht keine Anpassungen - ein ziemlich modernes Niveau! Wenn Sie den Gürtel festziehen müssen ... Die einfache Arbeit wird in einer Stunde Qual ausgeht: Biegen Sie unter die Motorhaube, Sie laufen mit der Schulter in den Darm des Motorraums und versuchen, einen Schlüssel in sich zu tragen ein Viertel des Umsatzes. Mit einem freundlichen Wort erinnern Sie sich an eine Ziege, in der die Kapuze auf den Rahmen der Windschutzscheibe zurückgeworfen werden kann.
AUF DEM MARKT
Vor einem Jahr, als ich nach Ulyanovsk ging, erhielt ich eine Aufgabe von einem Kollegen: Suchen Sie nach einer Steplase -Quellen für die sechzig. Verkäufer in zahlreichen Geschäften waren sehr überrascht: Was sind Sie, es gibt nur wenige Ersatzteile für dieses Modell, und Sie werden nirgendwo eine solche Kleinigkeit finden. Er kehrte mit nichts zurück und stellte leider sicher, dass der Simbir die gleiche Straße wie alle neuen Produkte der inländischen Automobilindustrie war. Originaler Ersatzteile sind für sie und Straßen selten, es bleibt nur auf die Vereinigung mit der Vorgängermodellreihe wie beispielsweise mit Bremsknoten. Gott bewahre es, Eisen zu schädigen - Die heutigen Moskauer Preise sind schockierend: Kapuze - 5200 Rubel, Flügel - 1000 Rubel, hintere Licht - 400 Rubel. Das Getriebe kostet 8500 Rubel, die vordere Brücke wird für 20.000 angeboten!
Glücklicherweise wird die Situation geradet, die Ausgaben finden sich, aber dies befindet sich in der Hauptstadt. Und in der Provinz? Was können wir über den Firmenservice sagen ...
In der Buchhaltung
In einem der vergangenen Berichte stellte ich fest, dass UAZ 31622 sehr teuer ist - um 30.000 Kosten beliefen sich auf 1,26 Rubel/km, ohne die Benzinkosten zu berücksichtigen. Heute ist jeder Kilometer bereits eine Hälfte wert ... fairerweise muss ich sagen, dass das Budget die Reifen stark verdorben hat. Andererseits werden Sie ohne Reiseräder nicht weit gehen.
Von den unbestreiteten Vorteilen werde ich erneut einen moderaten Appetit nennen - ein großes Allrain -Fahrzeug zeigt den durchschnittlichen Betriebsverbrauch von 14,7 l/100 km! Auf der Autobahn noch weniger - ausgezeichnet für ein zwei -Tonnen -Auto.
Uaz 3160 kann für 8.000 USD gekauft werden, eine lange sechzig Sekunden -für 10-12.000. Meiner Meinung nach wird der Preis überbewertet. Wenn Sie Mängel abfinden, muss es reduziert werden. Wenn Sie alle Nachteile in die Profis wiederholen, das Auto vor der feuchten Struktur sparen, werden die aktuellen Kosten ein hervorragendes Angebot auf dem Markt aller -Terrain -Fahrzeuge sein. Ich würde den zweiten bevorzugen ... so dass ich, wenn ich mich von einem großen Symbir trenne, den letzten Bericht über redaktionelle Versuche mit Traurigkeit schreiben würde.
Für 45.000 verlor das redaktionelle Uaz etwas den äußeren Glanz: Die Farbe flog aus den Schwellenwerten, der hintere Stoßfänger wischte die Kahlheit auf der Farbe in der zusammengesetzten Front - eine beträchtliche Lücke. Und auf dem hinteren Flügel unter der Farbe erscheint Rost ... während es sich um Kleinigkeiten handelt, aber ich möchte nicht mit ihnen abfinden.
Anton Chuykin. Foto: Konstantin Yakubov
Quelle: Das Magazin "Fahren"
