Toyota Sequoia 2000 Test Drive - 2007 SUV
Erzogen ...
Die Amerikaner haben große Autos und SUVs immer geliebt - vor allem. Aus diesem Grund wird in der Autoindustrie in Übersee sogar ein bestimmter Wettbewerb beobachtet - der den größten leichten Lkw oder vielmehr auf Lastwagen baut. Lange Zeit hielt die Führung General Motors mit ihrem Chevrolet Suburban und Tahoe ab, dann wurde sie von Ford von Ausgaben abgefangen. Ohne die erreichten Fords zu stoppen, ließen die Fords den Ausflug frei, was - in Bezug auf die Abmessungen - keine Chance auf Wettbewerber (nur Trunk -Traktoren) hinterließ. Seltsamerweise versuchte keiner der ausländischen Firmen, in diesen Leckerbissen des amerikanischen Marktes zu durchdringen ...
Vor zwei Jahren veröffentlichte Toyota für die Vereinigten Staaten einen Tundra -Pickup in voller Größe, der dort sofort sehr beliebt wurde (Motor #12, 1998). Und ein Jahr später - im Januar 2000 - fand eine Präsentation des Toyota Sequoia SUV auf der Grundlage von Tundra im Detroit Car Dealership statt. Er wurde im Herbst zum Verkauf angeboten - als Modell von 2001. Sequoia ist in der Tundra gewachsen ... Nach außen fällt das Auto in seiner Klasse nicht auf. (Im Allgemeinen lief die Fantasie der Designer in Bezug auf die SUVs schnell aus, und wenn Sie das Namensschild von den Maschinen öffnen, wird es schwierig sein, sie voneinander zu unterscheiden.) Ein großer und auf den ersten Blick die massive Tür von Sequoia beginnt sehr leicht, und der Standard -Luxus -Salon des amerikanischen SUV erscheint. Alles wird nach den Gesetzen des Genres formalisiert. Der Fahrersitz verfügt über eine große Reihe von elektrischen Vorschriften, die es einer Person von Wachstum und Teint ermöglichen, eine geeignete Landung zu finden, aber es gibt keine seitliche Unterstützung, weshalb er verzweifelt am Lenkrad klammern muss und auf dem Boden ruhen muss mit seinem linken Fuß. Das Lenkrad hat eine Höhe, aber gleichzeitig ändert sich der Neientwinkel zu stark. Der Abschnitt und der Durchmesser der Lenkung sind optimal. Auf der Säule befinden sich Lenkradschalter, Lichtköpfe und Scheibenwischer sowie der klassische amerikanische Poker des Automatikgetriebewählers.
Der Instrumentenschild mag schlecht genug erscheinen. Tatsächlich sind alle wichtigen Informationen dazu vorhanden: das enthaltene Automatikgetriebe, Geschwindigkeit, Kraftstoffspiegel und Übertragungsmodus. Auf der rechten Seite, auf der Konsole, ein Audiosystem und eine Mikroklima -Steuereinheit unter ihnen - der VSC -Steuertaste (Fahrzeug -Skid -Steuerung). VSC ist ein System zur Aufrechterhaltung der Wechselkursstabilität, ähnlich wie bei BMW und Mercedes. Es gibt auch ein System für den Kampf gegen das Rollrutschen - eine -trac.
Im Erdgeschoss der Zentralkonsole, wo sich die Rolle des Kontrollpunkts in normalen Autos befindet, hat sich ein kleiner Hebel des Einschaltens der reduzierten Reihe des Getriebes eingeschaltet. Mit dieser Aufnahme werden automatisch Differentialschlösser beteiligt, die vom entsprechenden Symbol auf dem Instrumententafel angezeigt werden.
Nur Handschuhe passen in den Behälter vor dem Beifahrer. Aber zwischen den Sitzen gibt es eine Barbox, in der ein Straßenkühlschrank oder eine Bar eintreten wird. Die Handbremse bewegte sich und verwandelte sich in eine Scheide.
Der Zugang zur mittleren Sitzreihe war dank einer breiten Tür als äußerst praktisch. Die Orte sind voll. Drei Personen mit großer Ergänzung werden sich dort unterbringen und sich gegenseitig nicht peinlich. Die Beine sind frei, selbst wenn die Vordersitze so weit wie möglich zurückgezogen werden. Wenn zwei in der zweiten Reihe sitzen, lohnt es sich, ihre nicht autorisierten Bewegungen zu vermeiden, eine Armlehne in die Kabine zu werfen. Um auf die hintere Reihe zuzugreifen, müssen Sie zunächst einen der extremen Sitze des Durchschnitts hinzufügen (nach rechts gibt es übrigens eine Buchse und andere Werkzeuge). Es stellte sich heraus, dass es ziemlich bequem war, auf der Galerie zu sitzen, die Knie ruhen nicht auf der Rückseite der zweiten Reihe, der Abstand vom Kopf zur Decke ist ziemlich anständig, insbesondere wenn das Wachstum der Passagiere weniger als 180 cm beträgt. Der Kofferraum hat ein solides Volumen, aber die hintere Sitzreihe ist leicht zu entfernen, und die durchschnittlichen Falten - es stellt eine riesige und absolut flache Ladungsplattform aus. Das Glas der Kofferraumtür wird abgesenkt (sowohl vom Fahrerplatz als auch von der Fernbedienung), so dass kleine Dinge ohne Öffnen der gesamten Öffnung geladen werden können.
Toyota Sequoia ist mit einem V-förmigen 8-Zylinder-Motor aus einem 4,7-Liter-Pickup-Tundra und 240 PS ausgestattet. (Gleiches gilt für Land Cruiser und Lexus LX470). Der Motor unterscheidet sich nicht in den Bescheidenheit, der Routencomputer zeigte während des Tests 28 l/100 km. Das Getriebe und das Chassis werden ebenfalls von Tundra entlehnt, aber die Härte des Rahmens wird erhöht und die Hinterradaufhängung wird umgewandelt.
Im Leerlauf funktioniert der V8 leise leise. Eine scharfe Presse auf dem Gaspedal führt zu einer Neigung des gesamten Autos um die Längsachse. Der Automatikübertragungssektor - in Position D. Die schwere Sequoia ist reibungslos, aber ohne Verzögerung wird sie entfernt und eilt vorwärts. Ja, es scheint, dass eine solche Maschine einen leistungsstarken Motor benötigt, zumal die Maschine klar, reibungslos, ohne zu ruckeln und sich sogar zu senken.
Im Allgemeinen entstand nur einmal Ansprüche an die Schachtel, als der dritte Gang Toyota verteilte. Ich stampfte heftig in das Gaspedal, aber die Maschine hat nichts getan.
Das Lenkrad in kleinen Drehwinkeln ist erfreut mit guter Feedback und einer Rückkehr, aber bei steilen Wendungen verschwindet all dies verschwindet, und es muss an die Berührung gedämpft werden. Die Geschwindigkeit der Kurven wird durch beängstigende Brötchen begrenzt - Sequoia beginnt auf die Seite zu fallen, so dass ich die Bremsen treffen möchte. Und wo sieht der VSC aus? Aber die weiche und lange flowende Suspension ist leicht mit allen Mängel auf der Straßenoberfläche abgestimmt, ohne die Passagiere zu stören und das Auto nicht um einen Zentimeter von der beabsichtigten Flugbahn zu bewegen. Die vor und dahinter und dahin hinter sich lüfteten Scheibenlüftungsbremsen sind sehr effektiv, der Bremsabstand kann genau berechnet werden. Das Bremspedal ist durch optimal ausgewählte Anstrengung und Schlaganfall gekennzeichnet. Leider war es nicht möglich, die Offoad -Qualitäten von Toyota Sequoia vollständig und objektiv zu bewerten - das Wetter war ausgezeichnet und das Standardübertragungsregime war für Hindernisse ausreichend ...
Sie dachten seit einiger Zeit über den Namen des Autos. Und seine Wahl betont erneut, für welchen Markt das Auto beabsichtigt ist: Nirgendwo, außer in Nordamerika, wächst die riesige Sequoia.
In den USA wurde Sequoia seit weniger als einem Jahr verkauft, und es ist zu früh, um die Ergebnisse des Wettbewerbs zu beurteilen. In der Toyota -Aufstellung ist dies der fünfte SUV. Das Unternehmen positioniert es zwischen 4Runner und Land Cruiser. Auf den ersten Blick ist es ziemlich seltsam: Sequoia ist merklich größer und geräumiger als nicht nur der Läufer, sondern auch der Reisende (im Vergleich zum Landkreuzer ist der Sequoia -Radstand 150 mm größer und die Gesamtlänge beträgt etwa 300 mm). Warum also dazwischen?
Tatsache ist, dass Land Cruiser in den USA kein Massenauto ist - sie werden etwa zwanzigtausend pro Jahr verkauft und die Preise beginnen bei 50.000 US -Dollar. Sequoia ist erschwinglicher - die am meisten begrenzte Version von 42.000 US -Dollar, und die Kraft des Werks im Indiana beträgt 60.000 Autos pro Jahr. Wird Toyota Sequoia in Russland erfolgreich sein? Es ist schwer zu sagen.
Einerseits lieben wir große bequeme SUVs. Andererseits fragen die Paradoxien der russischen Realität - für Sequoia, die sie mehr als zehntausend als nach dem hoch entwickelten Kreuzer verlangen. Die amerikanische Positionierung ist also nicht für uns geeignet. Und offiziell wird es offiziell nicht nach Russland geliefert.
Text: Alexander Nadens
Quelle: Motor Magazine [Nr. 7/2001]