Toyota Hilux Single -Cab -Test seit 2005 Pickup

Ernsthafter Toyota Hilux -Pickup -Test beim Nestle -Tuning

Mit einem fragilen funktionierenden Esel: Nestle verwandelt das neue Toyota Hilux 3,0 D-4D-Modell in einen echten SUV für harte Versuche. Seit seiner Geburt im Jahr 1968 wechselte Hilux von einem einfachen Arbeitstier zu einem Luxusabholung. Nestle Tuning Masters arbeitete an der Transformation von Hilux und kümmerte sich darauf, dass die Toyota -Qualitäten von Toyota noch besser erscheinen.
Zuverlässigkeit, alles Radfahren, Vorteil beim Kauf: Seit 31 Jahren waren diese Eigenschaften, für die der Hilux 4x4 für alle Gelegenheiten zu einem Auto wurde, weil Sie sich auf dieses Auto verlassen können. Zunächst unterschied sich der Pickup in Luxus und Kraft nicht: Der erste Hilux in Deutschland hatte das einfachste Paket und verhielt sich vorhersehbar.
Der 2,4-Liter-atmosphärische Dieselmotor wurde den Passagieren immer viel Zeit gegeben, um Landschaften zu bewundern. Aber die Zeiten ändern sich. Heute umfasst die Top -End -Ausrüstung einen Dreier -Dieselmotor, ein automatisches Getriebe und eine vollständige Ausrüstung, die, egal wie bedauerlich es ist, Hilux dazu dient. Aber der Nestle -Workshop denkt anders. In der Zwischenzeit ist der Toyota -Händler auf die Modernisierung japanischer Autos mit allen Radfahrzeugen spezialisiert. Und die neu gestaltete Version von Hilux war im November nicht lange unberührt. Nestle Masters stellte den Pickup mit dem Bild eines echten SUV aus, und diese Operation richtete sich nicht auf den visuellen Effekt, sondern um die Fähigkeit zur Querlation zu verbessern. Der Hauptteil war das umgebaute Handout von Land Cruiser. Somit erhielt Toyota ein dauerhaftes Allradantrieb (für serielle Modelle muss das gesamte Radlaufwerk manuell eingeschaltet werden).
Darüber hinaus wurde es aufgrund perfekter Transformationen möglich, das zentrale Differential manuell zu blockieren, unabhängig von der Position des automatischen Schalters, sodass Sie jetzt das Verriegelungskastenschloss auch bei reduziertem Gang steuern können. Der getestete Hilux änderte auch das Chassis, das Bremssystem wurde verbessert, der Bodenschutz, die Hinteracherschloss und die Reifen der Straße wurden installiert. Auf Kosten der Kontrolleinheit erhielt ein Dreiermotor 200 PS und 425 Nm Drehmoment. Das neue adaptive Fünf -Geschwindigkeits -Automatikgetriebe in Bezug auf den Schalter funktioniert in der Klasse besser als die vorherigen vier Geschwindigkeitsmaschine. Und wenn Sie den leistungsstarken D-4D-Motor berücksichtigen, wird es auch für Hilux für lange Zeit deutlich, wie es auf dem Knie repariert werden könnte. Jetzt war er völlig in der Leistung der Elektronik.
 
 
1. Der Boden
Im Nestle -Workshop war es nicht auf Aluminium, den Boden zu schützen. Ein Schutzblatt erstreckt sich von vorne bis zur Handvoll Box. Das zweite Blatt ist unter dem Tank installiert (beide Blätter sind 5 Millimeter dick). Der Rahmen des Rahmens wurde erhöht, um den hinteren Winkel des Überhangs zu erhöhen. Das Auspuffrohr steckt zwar ein wenig heraus, aber im Allgemeinen ist es so hoch, dass Sie versuchen müssen, es auf die Unebenheiten zu biegen. Die Körperschwellen sind nicht geschützt, aber der Rahmen mit den Kreuzstangen befindet sich unten, so dass der Rahmen zunächst an den großen Straßenkämmen klammert. Es gibt keine geeigneten Haken für das Abschleppen von hinten, zu diesem Zweck müssen Sie das hintere Kreuzbrecher verwenden. Beide Kabel des Feststellbremssystems werden auf die Hinterräder ein etwas ungenau echter Pier für Zweige gebracht.

Anzahl der Punkte: 44 von 50.
 
 
2. Test zum Überqueren
Die Transformationen der Struktur waren vorteilhaft. Einerseits fühlt sich dank einer langen Abholung, auch in steilen Pausen, ziemlich frei an. Ein langer Überhang des Hecks, der traditionelle Achillesferse dieser Klasse dieser Klasse, nahm aufgrund des Anstiegs der hinteren Querleiste ab. Aber aufgrund dieses Überhangs ist die Durchgängigkeit dennoch begrenzt. Die interessanteste Überquerung der Federung. HT -Suspensionen Stoßdämpfer und neue Federn verleihen der Hinterachse und den Vorderrädern eine unglaubliche Mobilität. Die vorderen Reifen sind rechtzeitig bis zum Rand der Flügel, die hintere Achse dreht sich aufregend. Gleichzeitig behält Hilux selbst das Gleichgewicht bei und schwingt nicht über die Unebenheiten. Das Blockieren der Hinterachse ist ausgeschaltet, und das Auto geht völlig zuversichtlich. Und die Maschine ermöglicht es ihm, die Bewegungsgeschwindigkeit zu steuern.
Anzahl der Punkte: 178 von 200.
 
 
3. Das Chassis
Das Auto hat einen großen Hub von Stoßdämpfer, aber trotz der neuen Federung gibt es immer noch ein großes Lastdilemma, das für Pickups typisch ist. Dazu müssen Sie hinten besonders flache Quellen installieren. Sie werden eine eher sportliche Starrheit geben, was wahrscheinlich niemandem mit einem entladenen Auto gefallen wird, das über das Schlagloch springt. Aber das Bild ändert sich sofort, es lohnt sich nur, die Pickupa richtig zu laden. Gleichzeitig werden auch die Federn der Hinterachse zur Arbeit gebracht. Probleme mit flachen Federn beziehen sich zunächst mit schnellen Impulsen, was beim Fahren am Damm eindeutig spürbar ist. Je langsamer sich auf Hilux bewegen, desto glatter funktioniert die Aufhängung. Mit einem kurzen Abstieg vom Berg haben die Hinterräder keine Zeit, sich zu drehen und zu springen, auf dem Gebet ist es sehr auffällig. Während des Umzugs zum Berg, wenn mehr Last auf der Hinterachse vorliegt, fährt das Auto viel besser und die Räder rutschen fast nicht.

Anzahl der Punkte: 85 für 100.
 
 
4. Überwindung des Aufstiegs
Das neue Fünf -Geschwindigkeits -Sturmgewehr hat ein kürzeres erstes Gang, die Hauptübertragungsnummer im Vergleich zum vorherigen Hilux -Box nahm ebenfalls ab. Jetzt hat Hilux ein Zahnradverhältnis 35,3: 1 erreicht. Dies reicht für einen Abstieg mit einer Steigung von bis zu 35 Prozent. Bei diesem Abstieg müssen Sie langsamer werden. Es beeinflusst die Arbeit eines konvertierten Bremssystems und ermöglicht es Ihnen, sehr dosiert zu werden. Der Aufstieg für einen Dreier -Dieselmotor mit seinem Drehmoment von 420 nm ist nicht schwierig, und dank der Maschine ist es sehr einfach, sich am Hang zu bewegen. Darüber hinaus sind zwei Modi zu Ihrer Verfügung: Angriff auf die Berge auf Vollgas und vorsichtigem Klettern.

Anzahl der Punkte: 132 von 200.
 
5. Management
Er liegt wie ein Vorstand. Erst wenn die Rotation mit einem offenen Gas übergeht, ist das Auto leicht eingetreten. Nur die Funkantenne schwingt in einer Kurve. Dieses Auto wird in der zweiten Konfiguration (SOL) dargestellt, und das als VSC bezeichnete elektronische Stabilisierungssystem ist nur an Bord des teuersten Executive -Modells erhältlich. Selbst mit einem entscheidenden Ruck, der nach vorne ruckelt, stört sich keine Elektronik. Das Dämpferlenkrad ist nicht sehr empfindlich, aber Sie können es nicht genau ablehnen. Mit einem ziemlich mutigen Fahrstil erscheint leichte Störungen, aber es ist leicht zu kontrollieren und macht sogar Vergnügen. Die Suspension ist gekonnt mit den tiefen Quergräben und erinnert erneut daran, dass sie zunächst kurze schnelle Schocks eingegriffen werden kann. Und im Gegenteil, sie fühlt sich zu Hause.

Anzahl der Punkte: 69 von 100.
 
 
6. KOMPLETTE
Am unteren Rand des Testreservoirs: So tief ist noch niemand gefallen. Dafür garantiert Hilux Nestle den Durchgang eines Fords mit einer Tiefe von 800 Millimetern. Aufgrund der Erhöhung des Kreuzungsgeglieds sowie des Geräts der Achsen und der Übertragung stieg dieser Indikator im Vergleich zu den Kapabien, die Toyota ihm in der Fabrik zur Verfügung stellte, um 10 Zentimeter an. Gleichzeitig verschwinden riesige A/T -Reifen von A/T -Straßen vollständig unter der Wasseroberfläche. Der Generator ist niedrig, jetzt arbeitet er in Wasser in einer Tiefe von 70 Zentimetern. Der Luftzaun im Tierheim befindet sich an einem geschützten Ort. Die Scheinwerfer stand dem Wasserdruck, der Salon bleibt trocken, obwohl der Wasserstand signifikant höher war als die Schwellenwerte. Aber die Türen selbst sind mit Wasser gefüllt, was dann noch lange fließt, sodass Sie das Auto nicht für maximale Grenzen in einem schmutzigen Sumpf erleben sollten.

Anzahl der Punkte: 93 von 100

7. Überprüfung, Manövrierfähigkeit
13 Meter für eine Kurve können bestimmte Schwierigkeiten verursachen, wenn es notwendig ist, durch die Wildnis sorgfältig auf Hilux zu fahren. Ein langer Radstand erfordert auch mehr Platz auf der Straße, denn in seinem Cockpit sitzt, als würde man in ein Hindernis fallen und nicht herumgehen. Auf der Seite des Pickups ist es gut angeordnet, ein wenig ausgestellte Bögen der Räder ragten nur geringfügig über die Gesamtlinie des Körpers hinaus. Wenn man das Heck auf einer geraden Körperseite ansieht, ist es leicht zu verstehen, wie nahe Sie an das Hindernis fahren können. Im Gegenteil, im Gegenteil, kann Sie nur durch einen volumetrischen Vorsprung mit einer Genauigkeit eines Zentimeters erraten werden, können Sie sich nur mit der Hilfe eines anderen bewegen. In dieser Phase schätzen Sie eine wieder aufgebaute Handvoll Box. Die Fähigkeit, im unteren Gang ohne Blockierung zu steuern, ist ein großer Vorteil eines so langen Autoes, und dieser Vorteil erinnert sich immer noch an sich selbst, wenn der Abholung als Traktor fungiert. Dennoch erlauben Hilux -Dimensionen ihm nicht mehr, ein idealer Kandidat für den Durchgang enger Stellen zu werden.

Anzahl der Punkte: 49 von 100.
 
8. Die Stärke der Traktion
Der Motor drückt das Auto zuversichtlich, arbeitet aber in einem begrenzten Geschwindigkeitsbereich. Dies eignet sich für eine Fünf -Geschwindigkeits -Maschine, die im Alltag harmonisch mit der notwendigen Kraft fertig wird. Aber wenn es tief wird, müssen Sie immer noch manuell handeln: Hier müssen Sie die Box blockieren und das erste und zweite Programm verlassen, es atmet auf dem dritten Hilux trotz der Stimmung des Motors aus. Es lohnt sich auch nicht, mit niedrigen Gängen zum dritten Platz zu gehen, da der Motor die Geschwindigkeit löscht. Daher muss der Fahrer je nach den Bedingungen des Geländes ein geeignetes Gang wählen. Dies wirkt sich radikal auf die Bewegung aus, zum Beispiel in einer tiefen Pfütze oder einer dicken Kiesschicht, wo es nur wichtig ist, die Drehzahl der Räder zu berücksichtigen. Dank der Maschine ist es einfach, sich von einem Ort zu bewegen.

Anzahl der Punkte: 45 von 50.

9. Das Antriebssystem
Konstant verteilt das gesamte Radantrieb seine Leistung nur mechanisch, ohne dass die elektronische Steuerung eingriff. In der Ford funktioniert dieses System perfekt und verwendet die Sperrbox -Blockierung im Allgemeinen hervorragend. Wenn es unmöglich ist, zu viel zu schwingen, wenn der Raum nicht ausreicht oder die Entlastung mit der Verriegelung der hinteren Achse ausreicht, wird ein fast optimales Verhältnis von Hilfsmitteln erreicht. Zuallererst arbeitet ein solches Team vollständig mit langsamem Fahren. Hilux, das von Nestle durchgeführt wird, ist mit einem ARB -Pneumatikschloss ausgestattet, das auf den Knopf gedreht wird. Jeder, der mit der tatsächlichen Kraft des Motors mit diesem Schloss arbeiten möchte, wird hier eine schwankende Futtermittelempfindlichkeit erhalten. Wenn Hilux berührt, muss er zunächst warten, bis die Turbine in voller Kampfflugzeuge ist. Dann stürmen hilux sandy dunes müde und beschleunigen am Ende sogar leicht. Mit solchen Fähigkeiten sind rutschige steile Hänge nicht schrecklich.
Anzahl der Punkte: 81 von 100.
 
 
Fazit
Sogar Hilux hat seit langem die Zeiten überlebt, in denen alles nur mechanisch und fast ohne Störung funktioniert hat. Die aktuelle Generation ist jedoch eine Alternative zu modernen SUVs. Im Nestle -Workshop wurden Transformationen dort vorgenommen, wo es notwendig war, was es Hilux ermöglichte, ihre Fähigkeiten auf ein sehr hohes Niveau zu erhöhen, auf das selbst echte SUVs wie Verteidiger nicht erreichen konnten. Nestle Hilux zeigte ein gutes Ergebnis in einem ernsthaften Test und erzielte 786 Punkte von 1.000 möglich.
 
 
 
 
 

Eine Quelle: 4Wheelfun.de