Toyota GT 86 Test Drive Seit 2012

Toyota GT 86. achtzehn Minuten

2010, Genfer Autohaus. Auf dem Toyota-Stand konzentriert sich die gesamte Aufmerksamkeit auf das konzeptionelle FT-86, das Europa erstmals erreichte (der Prototyp feierte seine Premiere auf dem Autosalon in Tokio Ende 2009). Dann wussten wir immer noch nicht, dass das Auto in serieller Form nur zwei Jahre später erscheinen würde, nachdem die Pläne der Japaner von der Finanzkrise beeinflusst wurden. Es war nicht vor Fett, nicht zu Bildzurätern. Aber in Zukunft hatte ich überhaupt keinen Zweifel. Warum?


Das Toyota-Seriennach mit dem Namen GT 86. Außerdem haben sich die Abmessungen geändert: Die Maschine ist etwas länger geworden als das Konzept von FT-86 II 4240 mm (+5 mm). Die Breite beträgt 1775 mm und die Höhe nur 1285 mm. Der Radstand beträgt 2570 mm. Daten über die Wut der Japaner verstecken sich immer noch

Es geht um Menschen. Und genauer gesagt im Chefingenieur des Toyota Sports Vehicle, japanische Tetsuy Tada. In Genf hatte ich das Glück, ihm ein paar Fragen zu stellen. Natürlich war es zu früh, um über technische Details zu sprechen, und wir haben nur über das gesamte Projekt gesprochen. Die Antworten waren vorhersehbar: Die Maschine wurde für aktive Treiber erstellt, die am Steuer Spaß haben möchten. Aber diese Energie, dieser Glanz in den Augen gab mir Vertrauen, dass dieses Projekt Toyota nicht erröten lässt. Und am Ende zog Tada-san ein Handy und zeigte mir sein eigenes FT-86-Video im Gran Turismo-Simulator. Ventilator!


GT 86 kehrt Toyota in die Sportarena zurück. Und in welchem \u200b\u200bFormat! Atmosphärischer erzwungener Motor, ein zweidanischer Körper und ein klassisches Layout. Eine Win-Win-Situation!

Das Interesse an der Neuheit verblasste trotz der Übertragung der Produktionszeit nicht, dass immer neuere Versionen von Prototypen der zukünftigen Reinkarnation des legendären Toyota AE86 von der Ausstellung zur Ausstellung getragen wurden. Immerhin sollte diese Maschine nicht nur den 86., sondern auch alle Toyota -Sportwagen gleichzeitig, der letzte des Mogicans, vor sechs Jahren aus der Produktion entfernt und seitdem im Modellbereich eines riesigen Unternehmens von A klussten Lücke. Und es war der FT-86, der die erste Schwalbe der Renaissance der japanischen Hecksportler werden könnte, für die der Mazda MX-5 Roadster jetzt schlägt. Alles andere ist bereits Eigentum der Geschichte geworden, einschließlich des RX-8-Rotary Coupés. Daher wollte ich in seiner Seele wirklich, dass Taa-san seinen Weg erreicht, damit er erfolgreich ist. So erinnerte sich Toyota daran, dass sie eine Meisterschaft in der Welt in Rally, 24 Stunden Le-Man und Formel 1 hatte!


Und jetzt sind fast zwei Jahre vergangen. Vor mir steht Tetsuya Tada, der vor dem feurigen roten Fach von Toyota steht. Aber um die Napled -Seiten der Autos in den Strahlen der Sofits auf den pompösen Ständen ziehen wir keine langbleibigen Modelle an, wir befinden uns nicht im Ausstellungspavillon, sondern auf der Harama -Autobahn in den Vororten von Madrid, schauen Sie nicht auf den Blick auf die Harama -Autobahn. um. Und wir haben uns für die kommenden anderthalb Stunden mit drei vor -Produkte -Toyota zur Verfügung. Erster Bekannter und sofort im Kampfmodus! Es stellt sich heraus, dass die Japaner wirklich sicher sind, dass GT 86 das wählerische Publikum nicht enttäuschen wird?


Der Circuito del Jarama Highway 3,8 km lang ist Formel 1 nicht mehr, aber es stellte sich heraus, dass es viel aufregender ist als Circuit de Catalunya, was den Grand Prix Spaniens seit 1991 nimmt. Es war nicht für nichts, dass John Hugenholz, der Autor des Tsolder -Rings (Belgien), das motodrom auf HockeyHaim (Deutschland) und der prächtige Suzuki (Japan) es entworfen haben

Aber erstes Briefing. Achten Sie auf den jüngsten BMW-Test der 3. Serie auf dem Formel-1 Circuit de Catalunya Highway (übrigens in Spanien) konnte ich mir nicht vorstellen, dass wir dort über die gesamte Länge des Kreises dort blasen dürfen. Wir gingen einen Teil des Kilometers direkt durch die Grubenzeile. Die Toyotoviten haben jedoch keine Einschränkungen auferlegt! Eile in jedem Tempo, bitte sei vorsichtig, wir haben nur drei Autos und das sind Prototypen. Der Traum in der Hand hatte keine Zeit, die Rennen zu verteilen, da die Italiener fest im Kiesstreifen platzten. Und übrigens genau am Ende einer langen geraden Linie.

Die Wahl wurde bis zur Grenze vereinfacht. Blaues Auto mit Maschinengewehr, Rothaarige mit Mechanik. Beide sind gut! Klassische Proportionen mit einer langen niedrigen Kapuze und Braten, Scheinwerfer mit einem Schilze, einem großen Rost im Stoßfänger und sportlichen Hüften der hinteren Flügel haben Toyota wirklich? Das ist wahr, die Wahrheit war der vom GT 86 -Design entwickelte Toyotovites, und ihre Partner aus Subaru waren mit technischer Füllung beteiligt. Es klingt vielversprechend.


Der Oppositionsmotor lieferte einen niedrigen Schwerpunkt des Motors 35 mm niedriger als der von Nissan GT-R und 22 mm niedriger als der von Porsche Cayman (der auch einen Boxer hat). Und dies hat einen vorteilhaften Einfluss auf die Kontrollierbarkeit der Rollen praktisch nein! Und die Masse ist klein 1180 kg

Das erste war das Fach mit einem Maschinengewehr. Es stehen nur drei Kreise vor. Ich studiere den Salon buchstäblich unterwegs, es gibt sehr wenig Zeit. Die Landung ist niedrig, das Lenkrad steht fast vertikal, der Körper ist wie ein bequemer Stuhl mit einem abkundigen Mitte. Es ist schon schön. Aber der Sound gefällt vor allem. Laut, arrogant, provozierend und Sie können nicht sagen, dass es unter der Motorhaube nur ein zweifestes Atmosphärische Gegenteil gibt, das 200 Kräfte und 205 n ∙ m Drehmoment verleiht. Zunächst gehe ich im Einführungs -Tempo, ohne Sportboxen einzubeziehen, und studiere den Track. Und sie ist entzückend! Eine Reihe von langsamen und hohen Drehungen, Aufzügen, Abfahrten, Wechselbändern. Aber beredte Spuren auf dem Asphalt und Chipstern kühlen den Begeisterung ab. Selbst wenn Sie in wenigen Sekunden lang vergeblich auf Straßenautomaten kommen können, was können wir dann über die Formel 1 sagen, die Haram im 81. Jahr verließ?


Salon GT 86 ist mit dem Geist japanischer Feuerzeuge gesättigt. Alles ist einfach, aber nichts lenkt von der Straße ab. Wir wurden zwar gebeten, die Materialien der Vorproduktionsmaschine nicht besonders aufmerksam zu machen, und etwas anderes wird vor der Premiere in Genf abgeschlossen. Aber es gibt praktisch keine Beschwerden über das Innenraum auch in dieser Form. An einigen Stellen gibt es weicher Kunststoff, und ein automatischer Lifter hat sogar einen Passagier. Der Arrow -Tachometer befindet sich im Schatten des Tachometers, hilft jedoch die Digitale in der Mitte des Armaturenbretts aus

Die Aisin-Produktionsmaschine ähnelt konstruktiv wie die Lexus iS-F-Box, hat aber zwei Schritte jetzt sechs statt acht verloren. Im üblichen Modus, auf der Rennstrecke, macht es keinen Sinn, in die Maschine zu gehen, und die Maschine schaltet das abgesenkte, nachdem das Gaspedal an der Ausfahrt auf den Boden gedrückt wurde. Es stellt sich heraus, dass es zerrissen und langsam ist. Daher drücken Sie daher den Sportknopf. Und die Situation ändert sich am Bremsbremsen der Box mit saftigen Infusionen und übergeht im Voraus den gewünschten Schritt, noch vor dem Eingang zur Kurve. Tolles Setup!


Toyota GT 86 liegt nahe an der idealen Densing an den Achsen: 53% fällt vorne, 47% - zurück. Übrigens hat eine automatische Version ein Selbstschuhdifferential

Ich beschloss, den letzten Kreis manuell zu fahren, gleichzeitig, indem ich den VSC -Sportknopf drückte, der den Stabilisierungskragen des Stabilisierungssystems schwächt, ansonsten knirscht er Bremsen und greift den GT 86 mit dem geringsten Hinweis auf Gleiten. Aber wenn der VSC -Sportalgorithmus zumindest einen Sinn hat, ein wenig ficken zu lassen, dann gibt es nicht das geringste Bedürfnis in den Lenkblättern. Klicken Sie auf das Bremsen, und als Reaktion hören Sie nur den Höhepunkt des Höhepunkts, sagen sie zu früh! Genau wie bei Lexus IS-F! Das System ist so eifrig versichert, dass die Box infolgedessen sogar später als im Sportmodus sinkt. Und was ist der Punkt im Handbuch? Darüber hinaus müssen Sie ständig vom Instrumentenschild abgelenkt werden, die gewünschte Ausrüstung hat eingeschaltet oder nicht?

Und schließlich die alte Art sechs Geschwindigkeitsmechanik. Die Kupplung ist langfristig und funktioniert scharf, sodass der Start von der Stelle bestimmte Aufmerksamkeit erfordert. Aber es gibt keine Probleme in der Bewegung. Unangenehme Idioten mit schnellem Umschalten werden mit genauen Kupplungsarbeiten ausgeführt. Und der Hebel ist klar repariert, aber in der fünften Stufe muss man sich dehnen. Der Hauptplatz auf dem Schild ist nicht vergeblich, dass sich das Gear -Drehzahlmesser kurz einnimmt. Der Pfeil fährt sofort auf den Peak 7,5 Tausend, die Lampe und die Ulme im geschnittenen Leuchten ab. Schnell Twists! Sie können jedoch nicht von der Straße abgelenkt werden, die rote LED ist mit peripherem Sehen deutlich sichtbar und erinnert sich allmählich daran, wie sich die Stimme des Motors verändert und sich der Spitzenzone nähert.


Vordersitzklasse! Es ist möglich, die optimale Landung ohne Schwierigkeiten zu wählen, und dank der hartnäckigen Polsterung halten sie den Körper in Ecken gut. Aber die hinteren Stellen sind rein nominal. Es ist unpraktisch, sich dorthin zu begeben, und es gibt praktisch keinen Platz für die Beine. Also, wenn es notwendig ist, irgendwo vier zu bekommen, müssen Sie den Fahrer und den Beifahrer gut quetschen

Die Japaner haben dynamische Eigenschaften noch nicht offengelegt, aber nach den Empfindungen wird die Beschleunigung auf hundert etwa 6,9-7,2 Sekunden und die maximale Geschwindigkeit gemäß dem Trockenphrase in einer dünnen Broschüre überschreiten, überschreitet 230 km/h. Ich tauche auf einem geraden, vierten, der Ziellinie, der fünfte, auf einem digitalen Tachometer flog, das fünfte! Um die maximale Geschwindigkeit zu erreichen, benötigen Sie mehrmals mehr Platz. Und dann ist die Bremse auf dem Boden. Und die Discs schlagen! Die Bremsen sind die traditionell schwache Verbindung in den meisten japanischen Maschinen. Und dieser Ärger und dieser GT 86 haben nicht vorbeigekommen, gegossene Rotoren sind vor Überhitzung deformiert. Schade, denn der FT-86-Konzeptrahmen stand Vier-Kolben-Bremssätel und auf dem Serienner 86. gewöhnlich mit einer schwimmenden Klammer.


GT 86 ist keineswegs ein spartanischer Sportwagen. Es gibt ein Zwei -Zonen -Klima, Xenon -Scheinwerfer, einen Motorstartknopf (der in der neuesten Subarovsk -Mode ganz unten in der zentralen Konsole verborgen ist). Und die Frontplatte ist mit Kunststoff für Kohlenstoff gekürzt

Aber ich erinnerte mich daran erst am Ende einer langen geraden Linie, und während des restlichen Kreises wurde mein Lächeln umso breiter, desto schneller und mutiger ritt ich. Die Rollen sind dank des niedrigen Schwerpunkts (gegenüberliegende!) Minimal, die Reaktionen sind genau und eindeutig, GT 86 ohne Anhängerkupplung in schnelle Kurven, und das Lenkrad ist immer mit informativen Anstrengungen gesättigt. Sie spüren das Auto nicht nur mit Ihren Fingern, sondern auch buchstäblich mit meinem ganzen Körper, es hat sich am Wappen entladen und VSC mit gelbes Auge blinzelt, jetzt ein wenig in einem Laufband geschwächt. Wonne! Und eine ziemlich schnelle Gasantwort und eine bequeme Position von Pedalen ermöglichen es Ihnen, beim Bremsen Stups zu erzielen.


Der Kofferraum ist klein nur 223 Liter. Außerdem ist es zu flach. Aber Sie können das hintere Sofa falten. Dies wird wahrscheinlich von Driftern geschätzt, die zusätzliche Räder in GT 86 laden

Die Federung trainiert sanft die Shugles, und das hintere Radtour mit einem Selbstschuhdifferential ermöglicht es Ihnen, lange vor der Spitze zu öffnen. Aber was ist, wenn Sie VSC ausschalten? Keine Probleme! Darüber hinaus kann sich der Motor nicht mit einem Überschuss an Traktion rühmen. Daher ist es möglich, das Auto in einem Abwesenheit nur mit einem Drehmoment nur mit großen Drehwinkel des Lenkrads abzureißen. Und dies sind nicht die hartnäckigsten Reifen von Michelin Primat HP! Niemand verhindert jedoch, dass es ein wenig pumpt oder drückt und die Kupplung grob beendet, dann steigt GT 86 seitlich an und kann in einem spektakulären Gleiten gezogen werden. Dies wurde jedoch von Ausbildern nicht begrüßt. Denken Sie daran, denken Sie daran, es sind nur noch zwei Autos übrig


Subaru FA20 gegenüber Engine entwickelt 200 PS. bei 7000 U / min und 205 n ∙ m bei 6600 U / min. Übrigens hat es den gleichen Zylinderdurchmesser und den gleichen Kolbenstrich (86 mm). Kompressionsgrad 12.5: 1. Darüber hinaus zeichnet sich der Motor für die Tatsache aus, dass das proprietäre Toyota-System der Direkteinspritzung D-4S hier angepasst wurde. Aus Gründen der besten Amüsse versuchte das Gerät, die Vorderachse so weit wie möglich zu drücken

Ich kam mit einem Lächeln zur Boxenspur. Natürlich möchte ich unter diesem Chassis eindeutig leistungsfähiger. Für das Vergnügen auf der Rennstrecke ist jedoch keine Herde von mehreren hundert Pferden erforderlich, kein Hurrikan -Turbo -Ladung, keine Rekordsekunden, die es vermarktet. Wir brauchen nur eine bescheidene Masse, ein gutes Gewicht, das Geräusch eines Motors und eine Seele, die von den Schöpfer im Auto eingebettet ist. Was zum Beispiel in der Familie von Mazda MX-5 ist, was seit langem weltweit ein Kult geworden ist. Und was der GT 86 überfordert war, für den Toyota vergeben werden kann und eine absolut Anti-Diverse-moderne Modellpalette. Ich war selbst für die bescheidenen 18 Minuten davon überzeugt, dass ich insgesamt auf der Autobahn ausgegeben habe. Sie haben es geschafft!

Wird Toyota GT 86 beliebt? Zweifellos! Zumindest in Japan und den USA. Sie wird ihren raffinierten Käufer in Europa finden, wo GT 86 von 30.000 Euro kosten wird. Aber niemand wird Prognosen für den russischen Markt machen. Dies in Ländern mit einer entwickelten Kultur des Motorsports ist über AE86 aus erster Hand bekannt, und wir haben Toyota jetzt mit Camry und Land Cruiser in Verbindung. Und wie kann man Rivalität mit Subaru vermeiden, was ein ähnliches BRZ -Fach hat? Immerhin wird es auch in Russland von den Zwillingen verkauft, die in unserem Sommer erscheinen werden.

Darüber hinaus ist selbst der Kreis der Wettbewerber unverständlich. Hyundai Genesis Kompartiment? Peugeot rcz? Oder eine ganze Menge von vorne geführten Schräghecken? Es scheint, dass alles auf einmal ist. All dies sind jedoch Nischenmodelle. Und der Toyota GT 86, der kaum billiger eineinhalb Millionen Rubel kosten wird, wird für uns recht geeignet sein, da auf seiner Seite nicht nur ein hoher Charakter, sondern auch ein helles Design (wenn auch ein Amateur) und ein positives ist Bild der Marke auf dem russischen Markt. Für das endgültige Urteil müssen wir das Fach jedoch unter alltäglichen Bedingungen ausprobieren. Die europäische Premiere von GT 86 findet im März auf dem Autosalon in Genf statt und kurz danach werden die ersten vollständigen Tests des Modells durchgeführt. Gespannt sein auf!

Vadim Gagarin
Foto des Autors und Firma Toyota



Geschichte
Der ideologische Vorfahr GT 86 ist zweifellos Toyota Corolla Levin/Sprinter Trueno AE86, das 1983 ihr Debüt feierte. Dann wechselte Japan massiv zu einem kompakten und billigen Frontantrieb, und das Heck blieb das Schicksal von Business-Class-Autos und Sportwagen. Aber Toyota -Ingenieure eilig hatten es nicht eilig, das klassische Layout auch in einem kompakten Segment aufzugeben. Als ob sie wüssten, dass dies ihre letzte Chance war, eine echte Bombe dieser Art zu veröffentlichen. Und sie vermissten nicht ihre eigenen und stellten das Corolla Levin/Sprinter Trueno -Modell mit dem AE86 -Index ein.

Licht (etwa eine Tonne wiegen) und ein kraftvolles (130 PS) Heck -Radfahrzeug mit gutem Chassis verliebten sich schnell in japanische Fans des Reitens mit einem Funken. Khachiroku (da die Anzahl der acht und sechs auf Japanisch ausgesprochen wird) war es schwierig, eine sehr schnelle Maschine zu bezeichnen, aber in Japan ist die Geschwindigkeit nicht die Hauptsache. Es ist viel wichtiger, dass sie eifrig versucht hat, die Nase mit dem Heck zu überholen, aber gleichzeitig war der Fahrer unbestreitend gehorcht, die Nase zu überholen, um die Nase zu überholen, um eine ziemlich starre Suspendierung, eine ziemlich starre Suspension, eine reaktionsschnelle kurze Lenkung und die optionale Blockierung des Corolla -Unterschieds zu besitzen. Der Adel der Gewohnheiten von Khachiroku wurde zu Fünfgang-Mechanik, Scheibenbremsen aller Räder und der seriellen Stabilitätsstabilität der Vorder- und Rückseite der Reptilienstabilität zu dieser Zeit auf Golfklassenautos hinzugefügt.

80 -Sechstel -Optionen in kurzer Zeit der Produktion (1983 1987) waren ausreichend: Es war ein Fach und drei Door -Schrägheck mit einer regulären (Corolla Levin) und Blind (Sprinter Trueno) vordere Optik, mit der rechten und linken Rolllenkung , Prlerestyling (das sogenannte Zenki) und Restyp (seit 1986, der sogenannte Kouki) sowie verschiedene spezielle Modifikationen wie GT, GTV oder GT Apex. Es gab aber auch eine Gemüseversion dieses Autos mit dem Fabrikcode AE85 (85 wird auf Japanisch als Khachi-Go ausgesprochen), das sechsundachtzig Unterschiede hatte als Ähnlichkeiten und andere, die für die kühnen Reitseitenknoten verantwortlich für diejenigen verantwortlich waren, waren völlig gewöhnlich.

Eine der bemerkenswertesten AE86 -Einheiten war der Motor. Der Toyotovsky Motor 4A-GE wurde auf Khachiroku installiert, der 1983 einen 4A-GEU-Index und eine Kapazität von 130 PS mit einem Volumen von 1,6 Litern hatte. Zum Vergleich geben nur so sehr die besten zivilen Atmosphäriker dieses Bandes so viel aus. Vor dreißig Jahren war das Geheimnis einer solch hohen Rückkehr in Kombination von 4 Ventilen pro Zylinder mit zwei Nockenwellen im Blockkopf, es war eine fette Lösung für den Serienmotor. Und für das Drehmoment war die variable Geometrie des Aufnahmetrakts, die als T-Vis bezeichnet wird, im niedrigeren Geschwindigkeitsbereich verantwortlich. Später wurde der 4A-GE-Motor auf dem Corolla Levin/Sprinter-Trueno der nächsten Generation von Corolla Levin/Sprinter installiert und hatte in der neuesten Version bereits 5 Ventile pro Zylinder und 165 PS mit konstantem Volumen.

Es ist nicht überraschend, dass ein so fähiger Athlet nicht nur auf den Straßen und Bergserpentinen, sondern auch auf Rennstrecken auftrat. Die spektakulärste Verwendung von AE86 waren jedoch Drift -Wettbewerbe, bei denen die Piloten auf diesen Maschinen einen Sieg nach dem anderen gewannen. Eine besondere Rolle bei der Popularisierung von Khachiroka wurde vom berühmten König von Drift Keiyichi Tsucia gespielt. Obwohl er paradoxerweise alle seine lauten Siege nicht in den Reitwettbewerben seitwärts, sondern als Pilot verschiedener japanischer Ringserien gewann. Parallel zur offiziellen Karriere von Tsucia verbesserte er verschiedene Drift -Techniken in Straßenrennen auf seiner geliebten Khachiroka, für die er sogar eine Rennerschein bezahlte. Später, als Autor von The Best Motoring, widmete der Autor von The Drift, The King of Drift, achtzig, eine separate Reihe von Themen, und nutzte sie auch, um Übungen in seinem Videokurs der Drift -Bibel zu demonstrieren.

Darüber hinaus wurde sich der AE86 in die Japaner verliebte die Hauptfigur der gesamten Animationsserie initial D, nach der 2005 sogar ein extremer Länge -Film Extreme Races gedreht wurde. Die Serie erzählt von dem japanischen Teenager Takumi, der fast übernatürliche Fähigkeiten hat, um die Schuloku -Serpentiner von Schulroku zu kontrollieren. Die Betonung der Geheimnisse der Driftphysik und des Charmees eines kleinen, aber sehr fähigen Khachiroks hat ihr Geschäft in den ersten D -Fellows -Fans auf der ganzen Welt gemacht, und die Popularität von AE86 wechselte auf ein qualitativ anderes Niveau. Übrigens war Tsuya-san selbst froh, die Schöpfer über sein Lieblingsauto zu beraten, und trat sogar in einer der Folgen als mysteriöser Telefon-Gesprächspartner auf.

Dmitry Laskov
 

Eine Quelle: Auto.mail.ru